JPS5896171A - 自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置 - Google Patents
自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置Info
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- JPS5896171A JPS5896171A JP57139253A JP13925382A JPS5896171A JP S5896171 A JPS5896171 A JP S5896171A JP 57139253 A JP57139253 A JP 57139253A JP 13925382 A JP13925382 A JP 13925382A JP S5896171 A JPS5896171 A JP S5896171A
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- Japan
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- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
- self
- gas recirculation
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
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-
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- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置
に関する。
に関する。
通常ディーゼル機関の場合排気ガス環流率は少くとも負
荷に関係して制御ないし調節されている。
荷に関係して制御ないし調節されている。
この排気ガス環流は排気ガスに含まれる有害物質を少く
するような観点で行なわれておシ、従来の装置では通常
良好な結果が得られるけれども、燃焼工程自体を観察し
考慮しているわけではないので必ずしも最適な結果が得
られているわけではない。
するような観点で行なわれておシ、従来の装置では通常
良好な結果が得られるけれども、燃焼工程自体を観察し
考慮しているわけではないので必ずしも最適な結果が得
られているわけではない。
従って本発明はこのような従来の点を鑑み成されたもの
で排気ガス環流を最適に制御し有害な排気ガスを排除す
ることができる自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制
御装置を提供することを目的とする。
で排気ガス環流を最適に制御し有害な排気ガスを排除す
ることができる自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制
御装置を提供することを目的とする。
本発明によれば点火遅れの目標値を求め、点火遅れの現
在値をこの目標値に制御するような構成を採用している
。
在値をこの目標値に制御するような構成を採用している
。
以下図面に示す実施例に従って本発明の詳細な説明する
。
。
本発明の実施例は自己点火式内燃機関の排気ガス環流率
制御装置に関するもので、その場合点火遅れの目標値が
負荷及び回転数の値から求められ点火遅れの現在値をこ
の目標値に制御しているようにしている。
制御装置に関するもので、その場合点火遅れの目標値が
負荷及び回転数の値から求められ点火遅れの現在値をこ
の目標値に制御しているようにしている。
第１図にはλ値に対する点火遅れの特性が図示されてお
り、特に内燃機関を異なる３つの駆動状態にした場合の
点火遅れが図示されている。横軸にはλ値が計算により
求められておシ、このλ値は供給された新気な空気量と
噴射された燃料供給量をそれぞれ測定し対応する比を形
成することによって求められている。同図においてＡは
回転数８００ｍ１ｎ’、Ｐｅ＝Ｑｂａｒ、噴射開始がク
ランク軸の角度にして上死点前６°の場合であり、Ｂは
ｎ＝１５００ｍｉｎ−”、Ｐｅ＝Ｑｂａｒ、 噴射開
始がクランク軸角度にして上死点の前８°の場合であり
、一方Ｃはｎ＝１５００ｍｉｎ７”、Ｐｅ ＝３．６
ｂａｒ 、噴射開始がクランク軸角度にして上死点の前
１０°の場合である。なおｐｅはピストン有効平均圧力
で「０」のときはアイドリンクを、０以上のときは負荷
があることを示す。さらに１ ｂａｒは圧力を示す単位
である。同図から少くとも部分負荷領域ではそれぞれλ
値に従って点火遅れの変化が著しく大きくなることが理
解できる。その場合λ値はディーゼル機関の場合物理的
な緒特性により排気ガス環流量の変化に起因している。
り、特に内燃機関を異なる３つの駆動状態にした場合の
点火遅れが図示されている。横軸にはλ値が計算により
求められておシ、このλ値は供給された新気な空気量と
噴射された燃料供給量をそれぞれ測定し対応する比を形
成することによって求められている。同図においてＡは
回転数８００ｍ１ｎ’、Ｐｅ＝Ｑｂａｒ、噴射開始がク
ランク軸の角度にして上死点前６°の場合であり、Ｂは
ｎ＝１５００ｍｉｎ−”、Ｐｅ＝Ｑｂａｒ、 噴射開
始がクランク軸角度にして上死点の前８°の場合であり
、一方Ｃはｎ＝１５００ｍｉｎ７”、Ｐｅ ＝３．６
ｂａｒ 、噴射開始がクランク軸角度にして上死点の前
１０°の場合である。なおｐｅはピストン有効平均圧力
で「０」のときはアイドリンクを、０以上のときは負荷
があることを示す。さらに１ ｂａｒは圧力を示す単位
である。同図から少くとも部分負荷領域ではそれぞれλ
値に従って点火遅れの変化が著しく大きくなることが理
解できる。その場合λ値はディーゼル機関の場合物理的
な緒特性により排気ガス環流量の変化に起因している。
本発明の目的としているところは点火の遅れを排気ガス
環流率を制御することによりそれぞれ駆動条件に従って
与えられる所定の値に制御するようにすることである。
環流率を制御することによりそれぞれ駆動条件に従って
与えられる所定の値に制御するようにすることである。
第２図には自己点火式内燃機関の排気ガス環流率を制御
する装置がブロック図として図示されて負荷センサ、１
２は回転数センサ、１３は噴射開始センサ、１４は燃焼
圧力センサをそれぞれ示す。
する装置がブロック図として図示されて負荷センサ、１
２は回転数センサ、１３は噴射開始センサ、１４は燃焼
圧力センサをそれぞれ示す。
負荷センサ１１は例えば燃料供給量を制御するコントロ
ールラックの移動量を検出するセンサによって構成され
る。負荷センサと回転数センサからの信号は点火遅れの
目標値を形成する特性信号発生器（メモリ）１６に入力
され、その後段には目標値と瑠在値を比較する比較点１
７が接続されている。
ールラックの移動量を検出するセンサによって構成され
る。負荷センサと回転数センサからの信号は点火遅れの
目標値を形成する特性信号発生器（メモリ）１６に入力
され、その後段には目標値と瑠在値を比較する比較点１
７が接続されている。
燃焼圧力センサ１４からの出力信号はフィルタ及び微分
回路１８に入力され、その後に比較スイッチ１９が接続
される。比較スイッチ１９の後段に接続された時間差形
成回路２０により噴射開始センサ１３から得られた信号
により求められる噴射開始ないし搬送開始と燃焼圧カセ
／す１４からの出力信号の間の時間差を形成することに
よシ、点火遅れの現在値が求められる。比較点１１にお
ける目標値と現在値のずれに従い排気ガス環流制御器１
０に対する制御が行なわれる。
回路１８に入力され、その後に比較スイッチ１９が接続
される。比較スイッチ１９の後段に接続された時間差形
成回路２０により噴射開始センサ１３から得られた信号
により求められる噴射開始ないし搬送開始と燃焼圧カセ
／す１４からの出力信号の間の時間差を形成することに
よシ、点火遅れの現在値が求められる。比較点１１にお
ける目標値と現在値のずれに従い排気ガス環流制御器１
０に対する制御が行なわれる。
第２図に図示した排気ガス環流率を制御する装置により
シリンダの充填量に占める排気ガスの龜め４割合を固有
の点火遅れに従って制御すること ゛ができる。点火
遅れの現在値は勿論それぞれ内燃機関のタイプに固有の
ものであり、例えば負荷や回転数のような動作特性量に
従って変化するものである。又目標値形成回路１６（即
ち特性信号発生器）において制御人力２１を設け、これ
に温度（θ）に関係した信号を入力することによ多温度
も考慮することができる。負荷信号としては原則として
内燃機関の負荷の状態を正確に検出できる全ての量を利
用することができる。従って例えば噴射ポンプのコント
ロールラックの位置や供給された燃料の量を直接負荷信
号として用いることもできる。
シリンダの充填量に占める排気ガスの龜め４割合を固有
の点火遅れに従って制御すること ゛ができる。点火
遅れの現在値は勿論それぞれ内燃機関のタイプに固有の
ものであり、例えば負荷や回転数のような動作特性量に
従って変化するものである。又目標値形成回路１６（即
ち特性信号発生器）において制御人力２１を設け、これ
に温度（θ）に関係した信号を入力することによ多温度
も考慮することができる。負荷信号としては原則として
内燃機関の負荷の状態を正確に検出できる全ての量を利
用することができる。従って例えば噴射ポンプのコント
ロールラックの位置や供給された燃料の量を直接負荷信
号として用いることもできる。
噴射開始センサとしては例えば種々のものを利用するこ
とができ、例えば噴射ノズルの近傍に設けられているニ
ードルの移動量を検出するセンサやあるいは燃料パイプ
と結合されている燃料パイプ圧力センサを用いることが
できる。
とができ、例えば噴射ノズルの近傍に設けられているニ
ードルの移動量を検出するセンサやあるいは燃料パイプ
と結合されている燃料パイプ圧力センサを用いることが
できる。
一方燃焼圧カセンサとしては燃焼室と直接結合されてい
るピエゾ圧力センサが適当である。しかし原理的には内
燃機関を通して連動されてくる音を検出することによシ
燃焼圧力を検出するノッキングセンサを用いることもで
きる。ピエゾ圧力センサの場合にはセンサ出力を微分す
るのが好ましく（シかし純粋に振幅値を処理することも
可能で計されたフィルタを用いノイズ信号を除去するこ
とが必要である。
るピエゾ圧力センサが適当である。しかし原理的には内
燃機関を通して連動されてくる音を検出することによシ
燃焼圧力を検出するノッキングセンサを用いることもで
きる。ピエゾ圧力センサの場合にはセンサ出力を微分す
るのが好ましく（シかし純粋に振幅値を処理することも
可能で計されたフィルタを用いノイズ信号を除去するこ
とが必要である。
第２図に図示されたディーゼル機関の排気ガスい。例え
ば目標値形成回路はメモリ等を用いて特性信号発生器と
して構成することができる。本発明において重要なこと
は点火の遅れが排気ガス環流率に関係することを利用し
て排気ガス環流率を制御するようにしたことである。
ば目標値形成回路はメモリ等を用いて特性信号発生器と
して構成することができる。本発明において重要なこと
は点火の遅れが排気ガス環流率に関係することを利用し
て排気ガス環流率を制御するようにしたことである。
第１図はエンジンが種々の状態にある場合の点火の遅れ
の状態を示した特性図、第２図は本発明による装置の概
略構成を示したブロック図である。 １０・・・排気ガス環流制御器 １１・・・負荷センサ
１２・・・回転数センサ １３・・・噴射開始センサ
１４・・・燃焼圧力センサ １６・・・目標値形成回路
１８・・・微分回路 １９・・・比較スイッチ
２０・・・時間□差形成回路 ％ｌ願人 ローベルト・ボ叩′シェ・ゲゼルシャフト
・ミート・ベシルンクテル・ハフソング ５ ５ ７ ８ λ
の状態を示した特性図、第２図は本発明による装置の概
略構成を示したブロック図である。 １０・・・排気ガス環流制御器 １１・・・負荷センサ
１２・・・回転数センサ １３・・・噴射開始センサ
１４・・・燃焼圧力センサ １６・・・目標値形成回路
１８・・・微分回路 １９・・・比較スイッチ
２０・・・時間□差形成回路 ％ｌ願人 ローベルト・ボ叩′シェ・ゲゼルシャフト
・ミート・ベシルンクテル・ハフソング ５ ５ ７ ８ λ
Claims (6)
- （１）点火遅れの目標値を求め、この点火遅れの現在値
をこの目標値に制御するようにしたことを特徴とする自
己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置。 - （２）前記目標値を少くとも回転数及び負荷に関係して
定めるようにした特許請求の範囲第１項に記載の自己点
火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置。 - （３）前記点火遅れの現在値を噴射開始ないし搬送開始
信号と燃焼圧力信号との時間差から形成するようにした
特許請求の範囲第１項に記載の自己点火式内燃機関の排
気ガス環流率制御装置。 - （４）前記燃焼圧力信号を燃焼室に接続された圧力セン
サ（１４）から求めるようにした特許請求の範囲第３項
に記載の自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置
。 - （５）前記圧力センサ（１４）の出力信号をフィルタに
かけ１更に増幅し比較スイッチに供給するようにした特
許請求の範囲第３項又は第４項に記載の自己点火式内燃
機関の排気ガス環流率制御装置。 - （６）前記圧力センサ（１４）の出力信号をフィルタに
かけた後微分するようにした特許請求の範囲第１項から
第５項のいずれか１項に記載の自己点火式内燃機関の排
気ガス環流率制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE31346316 | 1981-09-02 | ||
| DE19813134631 DE3134631A1 (de) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | Einrichtung zum regeln der abgasrueckfuehrrate bei einer brennkraftmaschine mit selbstzuendung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896171A true JPS5896171A (ja) | 1983-06-08 |
Family
ID=6140627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57139253A Pending JPS5896171A (ja) | 1981-09-02 | 1982-08-12 | 自己点火式内燃機関の排気ガス環流率制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4433667A (ja) |
| JP (1) | JPS5896171A (ja) |
| DE (1) | DE3134631A1 (ja) |
| GB (1) | GB2104956B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180230685A1 (en) * | 2017-02-14 | 2018-08-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sanitary washing device |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3233290A1 (de) * | 1982-09-08 | 1984-03-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung fuer die abgasrueckfuehrung bei einer insbesondere mit selbstzuendung arbeitenden brennkraftmaschine |
| US4562821A (en) * | 1984-05-11 | 1986-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System for controlling the amount of recirculated exhaust gas for a diesel engine |
| JPH0777098A (ja) * | 1993-09-07 | 1995-03-20 | Zexel Corp | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
| JPH08226354A (ja) * | 1995-02-20 | 1996-09-03 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の排気還流装置における診断装置 |
| JPH10266901A (ja) * | 1997-03-26 | 1998-10-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 |
| FR2768180B1 (fr) * | 1997-09-09 | 1999-10-08 | Inst Francais Du Petrole | Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle |
| JP3588999B2 (ja) * | 1997-12-15 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの冷間・暖機中の制御装置 |
| WO2005005813A2 (de) | 2003-07-15 | 2005-01-20 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine |
| DE102004052742A1 (de) * | 2004-10-30 | 2006-05-04 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| US20190257253A1 (en) * | 2018-02-19 | 2019-08-22 | General Electric Company | Multivariable dynamic control system of a multi-fuel engine |
| US11952935B2 (en) | 2011-12-16 | 2024-04-09 | Transportation Ip Holdings, Llc | Systems and method for controlling auto-ignition |
| US9279406B2 (en) | 2012-06-22 | 2016-03-08 | Illinois Tool Works, Inc. | System and method for analyzing carbon build up in an engine |
-
1981
- 1981-09-02 DE DE19813134631 patent/DE3134631A1/de not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-07-09 GB GB08219915A patent/GB2104956B/en not_active Expired
- 1982-07-15 US US06/398,730 patent/US4433667A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-08-12 JP JP57139253A patent/JPS5896171A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20180230685A1 (en) * | 2017-02-14 | 2018-08-16 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sanitary washing device |
| US10487488B2 (en) | 2017-02-14 | 2019-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sanitary washing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3134631A1 (de) | 1983-03-10 |
| GB2104956B (en) | 1984-10-17 |
| US4433667A (en) | 1984-02-28 |
| GB2104956A (en) | 1983-03-16 |
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