JPS5937254A - 排気還流制御方法 - Google Patents
排気還流制御方法Info
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- JPS5937254A JPS5937254A JP57147178A JP14717882A JPS5937254A JP S5937254 A JPS5937254 A JP S5937254A JP 57147178 A JP57147178 A JP 57147178A JP 14717882 A JP14717882 A JP 14717882A JP S5937254 A JPS5937254 A JP S5937254A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- cylinder
- exhaust gas
- engine
- crank angle
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気還流（Ｅ ｘｈａｕｓｔ Ｇ
ａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ 略してＥＧＲ）
制御方法、特に各気筒のノッキングの発生の有無によっ
て各気筒毎の排気還流量の増減制御を行う排気還流制御
方法に関するものである。
ａｓＲｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ 略してＥＧＲ）
制御方法、特に各気筒のノッキングの発生の有無によっ
て各気筒毎の排気還流量の増減制御を行う排気還流制御
方法に関するものである。
近年、大気汚染を防ぐ対策の一つとして自動車の排気規
制が行われており、その排気中より有害成分を除き排気
をよりクリーンなものとするために様々な方法、装置が
提供されている。
制が行われており、その排気中より有害成分を除き排気
をよりクリーンなものとするために様々な方法、装置が
提供されている。
それらの中にＪＪＩ気）！流制御Ｉ ｉｉ法が挙げられ
る。
る。
排気還流制御方法は排気の一部を吸入混合気に導き入れ
、気筒内に送り込むことにＪ：って気筒内での最高燃焼
温瓜を下げ、１」１気中の有害成分の一つであるＮＯＸ
を低減するものひある。
、気筒内に送り込むことにＪ：って気筒内での最高燃焼
温瓜を下げ、１」１気中の有害成分の一つであるＮＯＸ
を低減するものひある。
また、この様な排気還流を行゛うことにＪ：る他のメリ
ッ！〜の一つにどして内燃機関（エンジン）′ｃ発生覆
るノッキングの発生を抑制することが知見された。
ッ！〜の一つにどして内燃機関（エンジン）′ｃ発生覆
るノッキングの発生を抑制することが知見された。
エンジンにおいてノッキングが発生した場合、ビス１−
ンはクランクシャツ］へに回転を円滑に伝えなくなりエ
ンジンの出力が減少し、−Ｌンジンに不正振動がＲ＜ｔ
し、更にはエンジンが異常に加熱する等の好ましからざ
る影響が引き起こされることから、この様なノッキング
の発生状態を停止若しくは防止する為に従来ノッキング
発生による６〜１０ Ｋ Ｈｚ程のエンジン振動を検出
し点火時期を遅角する如き制御が行われてい７ＣＱ しかしながら前述したようにノッキングは点火時期のみ
ならず排気還流ｊＭ （Ｅ Ｇ ｒ＜ １ ）を変える
ことによってもその発生を抑制御ることが可能であり、
この方法は点火時期を制御する場合と比べ出力が低下せ
り゛運転者に減速感を与えることがない、と言った運転
性の面で優れていることが判明し １こ 。
ンはクランクシャツ］へに回転を円滑に伝えなくなりエ
ンジンの出力が減少し、−Ｌンジンに不正振動がＲ＜ｔ
し、更にはエンジンが異常に加熱する等の好ましからざ
る影響が引き起こされることから、この様なノッキング
の発生状態を停止若しくは防止する為に従来ノッキング
発生による６〜１０ Ｋ Ｈｚ程のエンジン振動を検出
し点火時期を遅角する如き制御が行われてい７ＣＱ しかしながら前述したようにノッキングは点火時期のみ
ならず排気還流ｊＭ （Ｅ Ｇ ｒ＜ １ ）を変える
ことによってもその発生を抑制御ることが可能であり、
この方法は点火時期を制御する場合と比べ出力が低下せ
り゛運転者に減速感を与えることがない、と言った運転
性の面で優れていることが判明し １こ 。
本発明はこの様な知見に基づきなされたもので、その目
的とする所は、ノッキングの発生した気筒の排気還流量
を制御Ｊることによってフッ１ングを抑制することにあ
る。
的とする所は、ノッキングの発生した気筒の排気還流量
を制御Ｊることによってフッ１ングを抑制することにあ
る。
かかる目的はす１気還流装置を備えた内燃機関において
、該機関の各気筒毎に取り付けＩＣ燃焼圧レセンソ燃焼
圧信号に基づき各気筒毎のノッキング発生の有無を検出
し、当該検出結果に応じて前記排気還流装置より噴射す
る各気筒ｆｎの排気還流量を増量若しくは減量すること
を特徴とする排気還流制御方法によって達成される。
、該機関の各気筒毎に取り付けＩＣ燃焼圧レセンソ燃焼
圧信号に基づき各気筒毎のノッキング発生の有無を検出
し、当該検出結果に応じて前記排気還流装置より噴射す
る各気筒ｆｎの排気還流量を増量若しくは減量すること
を特徴とする排気還流制御方法によって達成される。
以上に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明する。
まず第１図は本発明が適用された実施例のエンジン（４
サイクル、４気筒の場合を示す）及びイの周辺興胃のｖ
Ａ！Ｉ２１を表わづ模式図Ｃある。同図において、１１
，１エンジン、２（よりランク軸に直結されＩこクラン
ク角発と１用円板で円板外周には７グネツ］−が等間隔
に配設されたものを表わしている。
サイクル、４気筒の場合を示す）及びイの周辺興胃のｖ
Ａ！Ｉ２１を表わづ模式図Ｃある。同図において、１１
，１エンジン、２（よりランク軸に直結されＩこクラン
ク角発と１用円板で円板外周には７グネツ］−が等間隔
に配設されたものを表わしている。
３はピックアップ」イルからなるクランク角検出器で前
記クランク角発生用円板２の回転に同期してクランク角
信号を発生でるものを表わり。４は点火プラグに一体化
されて気筒内のＢカ、即ち燃焼圧を検出する燃焼圧セン
ソを表わり。でしく５はインテークマニホールド、６は
インテークマニホールド５に取り付（）られ、パルス信
号のデユーティ比によって開弁量がコント［１−ルされ
る排気還流制御弁、７はエキゾーストパイプ、７Ａはし
キシ−ストバイブ７と各排気還流制御弁６を結ぶ排気還
流バイブを大々表わしている。
記クランク角発生用円板２の回転に同期してクランク角
信号を発生でるものを表わり。４は点火プラグに一体化
されて気筒内のＢカ、即ち燃焼圧を検出する燃焼圧セン
ソを表わり。でしく５はインテークマニホールド、６は
インテークマニホールド５に取り付（）られ、パルス信
号のデユーティ比によって開弁量がコント［１−ルされ
る排気還流制御弁、７はエキゾーストパイプ、７Ａはし
キシ−ストバイブ７と各排気還流制御弁６を結ぶ排気還
流バイブを大々表わしている。
更に、８は燃焼圧セン勺４及びクランク角検出器３の検
出信号を増幅器る入力インピーダンスの商い増幅器、９
は増幅器８を介して出力される燃焼Ｊｆ信号よりノッキ
ング発生時に出力される６へ・１０ＫＨ２の周波数帯域
のノッキング信号を取り出す公知のバンドパスフィルタ
、１０はンイクＬ１ブロレッ１）を含む制御回路を大、
々表わしている。
出信号を増幅器る入力インピーダンスの商い増幅器、９
は増幅器８を介して出力される燃焼Ｊｆ信号よりノッキ
ング発生時に出力される６へ・１０ＫＨ２の周波数帯域
のノッキング信号を取り出す公知のバンドパスフィルタ
、１０はンイクＬ１ブロレッ１）を含む制御回路を大、
々表わしている。
また、制御回路１０は第２図で示Ｊように入力ボート１
１、出カポ−］−１２、入・出力データや演綽データを
一時的に記憶する（でＡＭ（ランダムアクセスメモリ）
１３、制御プログラムをや制御用のデータを格納゛りる
ＲＯＭ（リードオンリメモリ）１４、データの演紳処理
、制御をＦ＜ ＯＭ １４内の制御プログラムに従って
行うマイブロレツリ、即らｃｐｕ ＜セントラルプロセ
シングユニツ１−）１５から構成されている。
１、出カポ−］−１２、入・出力データや演綽データを
一時的に記憶する（でＡＭ（ランダムアクセスメモリ）
１３、制御プログラムをや制御用のデータを格納゛りる
ＲＯＭ（リードオンリメモリ）１４、データの演紳処理
、制御をＦ＜ ＯＭ １４内の制御プログラムに従って
行うマイブロレツリ、即らｃｐｕ ＜セントラルプロセ
シングユニツ１−）１５から構成されている。
以−Ｌのように構成された木実施例の作用について説明
Ｊると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信
号と共に燃焼圧セン４ノー４からの各気筒の燃焼圧信号
が増幅器８に送られ、増幅された夫々の信号は、クラン
ク角信号は直接制御回路１０に送られ、また燃焼圧信号
はバンドパスフィルタ９を介して６−１０ Ｋ Ｈｚの
周波数帯域の信号のみが制御回路１０に送られる。また
制御回路１０には図示していない１７フ１１メータから
吸入空気量検出信号が送られでいる。
Ｊると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回
転し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信
号と共に燃焼圧セン４ノー４からの各気筒の燃焼圧信号
が増幅器８に送られ、増幅された夫々の信号は、クラン
ク角信号は直接制御回路１０に送られ、また燃焼圧信号
はバンドパスフィルタ９を介して６−１０ Ｋ Ｈｚの
周波数帯域の信号のみが制御回路１０に送られる。また
制御回路１０には図示していない１７フ１１メータから
吸入空気量検出信号が送られでいる。
イして制御回路１０においＣはＲＯＭ１４内の制御ブＬ
ｌグラムに従ってクランク角信号、吸入空気量検出信号
より−［ンジン回転数Ｉｎゝ）−■ンジン負荷Ｑ／Ｎが
算出され、更にノッキング信号の有無を考慮して現エン
ジン状態において必要な排気還流量が斡出され、棹出結
果に基づき、クランク角信号に同期して所定量の排気が
１キシ−ストパイプ７よりＩＪｌ気運流弁６を介して還
流され、気筒内に送られる。以後］−ンジン始動中は同
様の制御が繰り返し行われる。
ｌグラムに従ってクランク角信号、吸入空気量検出信号
より−［ンジン回転数Ｉｎゝ）−■ンジン負荷Ｑ／Ｎが
算出され、更にノッキング信号の有無を考慮して現エン
ジン状態において必要な排気還流量が斡出され、棹出結
果に基づき、クランク角信号に同期して所定量の排気が
１キシ−ストパイプ７よりＩＪｌ気運流弁６を介して還
流され、気筒内に送られる。以後］−ンジン始動中は同
様の制御が繰り返し行われる。
そしてノッキング発とｌの有無を考慮しての排気還流量
（以−１甲に還流量とも呼ぶ）の算出は第３図のフロー
ヂ１７−トに示１蛸き制御プ［］グラム１−還流昂補正
」ルーチンに従って行われる。以下にこのフローチｌｒ
−トに従ってその処理を説明暖る。
（以−１甲に還流量とも呼ぶ）の算出は第３図のフロー
ヂ１７−トに示１蛸き制御プ［］グラム１−還流昂補正
」ルーチンに従って行われる。以下にこのフローチｌｒ
−トに従ってその処理を説明暖る。
木ルーヂンは、第４図で示す如きＲＯＭ１４内に格納さ
れた吸入空気量（スロットル開度でも良い）対応した還
流率を示（データマツプに基づいて図示しない基本還流
量綽出ルーチンにて各気筒の阜水運流量ｍｌ”（ｍ−１
〜４の気筒番号を表わす）が求められ、基本還流ｆｆｉ
ｍＦを得るのに必要な排気還流制御弁６の制陳信号のデ
ユーティ比（以下単にデ１−ティ比と呼ぶ） Ｉτが眸
出された後、クランク角信号による所定のタイミングで
処理が開始される。
れた吸入空気量（スロットル開度でも良い）対応した還
流率を示（データマツプに基づいて図示しない基本還流
量綽出ルーチンにて各気筒の阜水運流量ｍｌ”（ｍ−１
〜４の気筒番号を表わす）が求められ、基本還流ｆｆｉ
ｍＦを得るのに必要な排気還流制御弁６の制陳信号のデ
ユーティ比（以下単にデ１−ティ比と呼ぶ） Ｉτが眸
出された後、クランク角信号による所定のタイミングで
処理が開始される。
本ルーチンの処理が開始されると、まずステップ２０に
（”今回本ルーチンの処理対象となる気筒にて約サイク
ルにおいてノッキングが発生したか否かが判定される。
（”今回本ルーチンの処理対象となる気筒にて約サイク
ルにおいてノッキングが発生したか否かが判定される。
前１Ｊイクルではノッキングが発生していないどすれば
ステップ２゛１の処理に移行する。
ステップ２゛１の処理に移行する。
ステップ２１においては、現サイクルにおいてノッキン
グが発生したか否かが判定される。そして現サイクルで
もノッキングが発生していな番プればステップ２１の判
定結果はｒＮＯＪとなり、基本還流１ｍＦに対応したデ
ユーディ比ｍτがイのまま実際のデ１−ティ比とされて
本ルーチンの処理を終了し、図示しない［弁制御」ルー
チンにτ基本還流量ｍ［−に相当づる排気の還流が行わ
れる。
グが発生したか否かが判定される。そして現サイクルで
もノッキングが発生していな番プればステップ２１の判
定結果はｒＮＯＪとなり、基本還流１ｍＦに対応したデ
ユーディ比ｍτがイのまま実際のデ１−ティ比とされて
本ルーチンの処理を終了し、図示しない［弁制御」ルー
チンにτ基本還流量ｍ［−に相当づる排気の還流が行わ
れる。
以後ノッキングが５を牛しない限り同１］ｌの処理が繰
り返される。
り返される。
次にいずれかの気筒例えば第１（＃１）気筒でノッキン
グが発生（）た場合は、ステップ２０にＪ３い゛【萌勺
イクルではノッキングが弁士していないことからＩ Ｎ
０．１と判定されステップ２１に移行す゛る。
グが発生（）た場合は、ステップ２０にＪ３い゛【萌勺
イクルではノッキングが弁士していないことからＩ Ｎ
０．１と判定されステップ２１に移行す゛る。
ステップ２１においては現サイクルにおいてノッキング
が発生したことから判定はｒ Ｙ Ｆ Ｓ Ｊとなりス
テップ２２の処理に移行づる。
が発生したことから判定はｒ Ｙ Ｆ Ｓ Ｊとなりス
テップ２２の処理に移行づる。
ステップ２２においては前サイクルにおける還流ｍ ｍ
Ｆｎ−＋ （１１気筒でノッキングが発生していること
からｍ＝１となる）に対応するデユーティ比ｍ ｒｈ−
１に所定の補正量τＣを加えたものを現サイクルにおく
ｊるデユーディ比ｍτｎとして本ルーチンの処理を終了
する。尚、この場合の補正量τＣは例えば前サイクルの
デユーティ比ｍτｎ−１の例えば１％桐度の値どされる
。
Ｆｎ−＋ （１１気筒でノッキングが発生していること
からｍ＝１となる）に対応するデユーティ比ｍ ｒｈ−
１に所定の補正量τＣを加えたものを現サイクルにおく
ｊるデユーディ比ｍτｎとして本ルーチンの処理を終了
する。尚、この場合の補正量τＣは例えば前サイクルの
デユーティ比ｍτｎ−１の例えば１％桐度の値どされる
。
そして次の１ノイクルで本ルーチンの処理が実（コされ
た時は、ステップ２０にて判定結果はｒ Ｙ ＩＴ’Ｓ
Ｊどされスミ−ツブ２３に移る。
た時は、ステップ２０にて判定結果はｒ Ｙ ＩＴ’Ｓ
Ｊどされスミ−ツブ２３に移る。
スラップ２３において（よ現サイクルにおい（ノッキン
グが発生している場合は判定結果がｌ’ Ｙ ＥＳ」と
なりステップ２４の処理に移行する。
グが発生している場合は判定結果がｌ’ Ｙ ＥＳ」と
なりステップ２４の処理に移行する。
ステップ２４においては、既に前サイクルにおいて増加
されているデコーデ−ｒｌｔｍτｎにステップ２２ど同
様補正量τＣを加えてこれを現サイクルにおけるデユー
ディ比ｍτｈヤ１とする処理を行い本ルーチンの処理を
終了Ｊる。尚ステップ２４においては還流率が２０％以
十とならないように限界が設けられている。
されているデコーデ−ｒｌｔｍτｎにステップ２２ど同
様補正量τＣを加えてこれを現サイクルにおけるデユー
ディ比ｍτｈヤ１とする処理を行い本ルーチンの処理を
終了Ｊる。尚ステップ２４においては還流率が２０％以
十とならないように限界が設けられている。
一方ステップ２３において、現サイクルにてノッキング
が発生していないと判定されたならばステップ２５の処
理に移行する。
が発生していないと判定されたならばステップ２５の処
理に移行する。
ステップ２５にｄ３いて番よノッキングが発生しでいな
い事から、既に前ザイクルにおいて増加されたデユーテ
ィ比ｍτｎより補正量τＣを減じ、これを現サイクルの
還流量ｍＦｎ＋＋に対応するデユーティ比ｍτｎｔｌと
し−（木ルーチ、ンの処理を終える。
い事から、既に前ザイクルにおいて増加されたデユーテ
ィ比ｍτｎより補正量τＣを減じ、これを現サイクルの
還流量ｍＦｎ＋＋に対応するデユーティ比ｍτｎｔｌと
し−（木ルーチ、ンの処理を終える。
即ち、ノッキングが発生し続１Ｊでいる場合は、スフツ
ブ２０か５２３．２４と続く処Ｌ！ｐが繰り返され、ノ
ッキングの発生が停止しＩこ時に一ロステップ２０から
２３及び２５と進む処理がｆｊわれ以後ステップ２０．
２１の処理が行われ平常の処理が繰り返されることとな
り、これをタイムヂャートで表わせば第５図の如きもの
となる。［同図においてム印は各気筒のＴＤＣ（１死点
）、※印はノッキングの発生、↑印は排気還流制御弁開
弁タイミング、↓印は同じく閉弁タイミングを表わり。
ブ２０か５２３．２４と続く処Ｌ！ｐが繰り返され、ノ
ッキングの発生が停止しＩこ時に一ロステップ２０から
２３及び２５と進む処理がｆｊわれ以後ステップ２０．
２１の処理が行われ平常の処理が繰り返されることとな
り、これをタイムヂャートで表わせば第５図の如きもの
となる。［同図においてム印は各気筒のＴＤＣ（１死点
）、※印はノッキングの発生、↑印は排気還流制御弁開
弁タイミング、↓印は同じく閉弁タイミングを表わり。
］
尚ステップ２２．２４または２５において例えば＃１気
筒の還流量の増Ｍまたは減量を行った場合全気筒］ヘー
タルの平均空燃比を補正前と同様にする為にノッキング
の発生していない他の気筒（＃２〜＃４）の還流ｍを＃
１気筒と逆に減量また（よ増量しても良い。
筒の還流量の増Ｍまたは減量を行った場合全気筒］ヘー
タルの平均空燃比を補正前と同様にする為にノッキング
の発生していない他の気筒（＃２〜＃４）の還流ｍを＃
１気筒と逆に減量また（よ増量しても良い。
以上に説明した制御によりノッキングが発生している気
筒の還流量が増加されることによりノツキングの発生を
中１１−さけることができる。
筒の還流量が増加されることによりノツキングの発生を
中１１−さけることができる。
以上詳述したように本発明の排気還流制御方法は各気筒
石の燃焼圧を検出し、燃焼１Ｆ信号に含まれるノッキン
グの発生を示す信号を選別して検出し、ノッキングの発
生状態に応じて排気の還流量を増加若しくは減少するこ
とを特徴としている。
石の燃焼圧を検出し、燃焼１Ｆ信号に含まれるノッキン
グの発生を示す信号を選別して検出し、ノッキングの発
生状態に応じて排気の還流量を増加若しくは減少するこ
とを特徴としている。
この為、本発明によればノッキングの発生した気筒の排
気の還流量を増量してノッキングの発生を抑制し、かつ
点火時期をＲらける場合のように当該気筒の出ツノが低
十することもなくノッキング発生時におりる運転性を確
保することが可能どなり、また全気筒−律に制御する場
合に比べより緻密な排気還流制御が可能となる。
気の還流量を増量してノッキングの発生を抑制し、かつ
点火時期をＲらける場合のように当該気筒の出ツノが低
十することもなくノッキング発生時におりる運転性を確
保することが可能どなり、また全気筒−律に制御する場
合に比べより緻密な排気還流制御が可能となる。
図は本発明方法が適用された実施例を示でもので、第１
図はエンジン及びその周辺装置の概略を示す模式図、第
２図は制御回路を示すブロック図、第３図は「還流量補
正」ルーチンの制御プログラムを示すフローチャー１−
１第４図は吸入空気量に対する還流率を示すデータマツ
プ、第５図は制御のタンミングを示すタイムチャ−１−
である。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・燃焼圧セン（） ６・・・排気還流制御弁 ９・・・バンドパスフィルタ １０・・・制り１回路 代理人 弁理士 足算 勉 第１図 第２図 第３図 第４図
図はエンジン及びその周辺装置の概略を示す模式図、第
２図は制御回路を示すブロック図、第３図は「還流量補
正」ルーチンの制御プログラムを示すフローチャー１−
１第４図は吸入空気量に対する還流率を示すデータマツ
プ、第５図は制御のタンミングを示すタイムチャ−１−
である。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・燃焼圧セン（） ６・・・排気還流制御弁 ９・・・バンドパスフィルタ １０・・・制り１回路 代理人 弁理士 足算 勉 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 排気還流装置を備えた内燃機関において、該Ｉ幾関の各
気筒毎に取り付けた燃焼圧センサの燃焼圧信号に基づき
各気筒毎のノッキング発生の有無を検出し、当該検出結
果に応じて前記排気還流装置により還流覆る各気筒毎の
排気還流量を増量若しくは減量することを特徴とする排
気還流制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57147178A JPS5937254A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 排気還流制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57147178A JPS5937254A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 排気還流制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937254A true JPS5937254A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15424341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57147178A Pending JPS5937254A (ja) | 1982-08-25 | 1982-08-25 | 排気還流制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937254A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147851U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
| EP0668439A1 (en) * | 1994-02-17 | 1995-08-23 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | System for reducing detonation phenomena in a combustion chamber of an endothermic engine |
| JP2017198109A (ja) * | 2016-04-26 | 2017-11-02 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
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1982
- 1982-08-25 JP JP57147178A patent/JPS5937254A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147851U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
| EP0668439A1 (en) * | 1994-02-17 | 1995-08-23 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | System for reducing detonation phenomena in a combustion chamber of an endothermic engine |
| JP2017198109A (ja) * | 2016-04-26 | 2017-11-02 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
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