JPS58152650A - ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 - Google Patents
ディーゼル電気機関車の通風冷却装置Info
- Publication number
- JPS58152650A JPS58152650A JP57033915A JP3391582A JPS58152650A JP S58152650 A JPS58152650 A JP S58152650A JP 57033915 A JP57033915 A JP 57033915A JP 3391582 A JP3391582 A JP 3391582A JP S58152650 A JPS58152650 A JP S58152650A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistor
- dynamic brake
- radiator
- electric locomotive
- diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Resistors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル電気機関車のダイナミックブレーキ
用抵抗器の取付装置に係り、特にラジェータコアの内側
に配置し九ダイナミックブレーキ用抵抗器とその周辺機
器の取付装置に関する。
用抵抗器の取付装置に係り、特にラジェータコアの内側
に配置し九ダイナミックブレーキ用抵抗器とその周辺機
器の取付装置に関する。
＃１１図、第２図は従来のディーゼル電気機関車の２ジ
エータ冷却装置とダイナミックブレーキ装置の部分を特
に呼側に示した平面図と１１１１１面図でおる。
エータ冷却装置とダイナミックブレーキ装置の部分を特
に呼側に示した平面図と１１１１１面図でおる。
ｊＩ２図に示す如く、従来のディーゼル電気機関車にお
いては、主としてラジェータコア１と２ジエータフアン
２および２ジエータフアンの駆動装置３から成るディー
ゼルａｉｍの冷却水用２ジエータｔ＆置とダイナミック
ブレーキ用抵抗器４とその冷却用７アン５から成るダイ
ナミックブレーキ装置が別個に配置され、それぞれ専用
のファン２゜５を有していた。崗嬉２図の６はダイナミ
ックブレーキ用冷却風吸込口、７は同吐出口でおる。こ
のようにそれぞれ別個のファン１七−するため＋ＩＡ関
車のスペースをＩＩＲり、車体長が長くなると共に電電
も重くなる欠点があった。また＠述の問題に対する解決
策としてＷＪ３図に示す通りダイナイックブレーキ用抵
抗器４に車体１ｉ１１ｉｌｉＫ置き、ラジェータコア１
を車体上面に配置するか、！ｉ＠４図に示す如く第３図
における２ジエータコアとダイナミックブレーキ用抵抗
器の配ｔ１１ｔ−逆にするものが知られている。しかし
第３図のダイナミックブレーキ用抵抗器４ｔ−車体４Ｒ
面に置き、ラジェータコア１を単体上面に配置した例で
は、ラジェータコアｌが横置きとなるため２ジエータコ
アに走行時の上下振動により悪影響を与え、又使えるス
ペースが上面のみのため車体側面に配置した礪曾に比べ
前後方向に長くなり得策でない。更にラジェータコア１
の冷却水用配管の引き回しが複雑になる等の欠点がおっ
た。ｌｃ第４図のダイナミックブレーキ用抵抗器４１に
単体上面に置き、ラジェータコア１を車体側面に配置し
九例では高温となるダイナにツクブレーキ用抵抗器４の
エレメントや支持碍子に雨水がかかり＊砧に悪影響を与
えるばかりか、電纏優絖部の防水構造が複雑になる等の
欠点がわつ九。このため、ダイナきツクブレーキ用抵抗
器４をラジェータコア１に率に隣接して配置する例も考
えられるが、冷却風がダイナミックブレーキ用抵抗器４
を通過する際の風損が生じるばかりか、ダイナミックブ
レーキ用抵抗器の表面が高温となるのでその輻射熱によ
る悪影響があり、又凰却ファンを共用するために風量増
加となりラジェータコアのＡ過風速増大によるラジェー
タコアフィンの振動による異音発生、限られたスペース
での取付構造等の問題が生じる。
いては、主としてラジェータコア１と２ジエータフアン
２および２ジエータフアンの駆動装置３から成るディー
ゼルａｉｍの冷却水用２ジエータｔ＆置とダイナミック
ブレーキ用抵抗器４とその冷却用７アン５から成るダイ
ナミックブレーキ装置が別個に配置され、それぞれ専用
のファン２゜５を有していた。崗嬉２図の６はダイナミ
ックブレーキ用冷却風吸込口、７は同吐出口でおる。こ
のようにそれぞれ別個のファン１七−するため＋ＩＡ関
車のスペースをＩＩＲり、車体長が長くなると共に電電
も重くなる欠点があった。また＠述の問題に対する解決
策としてＷＪ３図に示す通りダイナイックブレーキ用抵
抗器４に車体１ｉ１１ｉｌｉＫ置き、ラジェータコア１
を車体上面に配置するか、！ｉ＠４図に示す如く第３図
における２ジエータコアとダイナミックブレーキ用抵抗
器の配ｔ１１ｔ−逆にするものが知られている。しかし
第３図のダイナミックブレーキ用抵抗器４ｔ−車体４Ｒ
面に置き、ラジェータコア１を単体上面に配置した例で
は、ラジェータコアｌが横置きとなるため２ジエータコ
アに走行時の上下振動により悪影響を与え、又使えるス
ペースが上面のみのため車体側面に配置した礪曾に比べ
前後方向に長くなり得策でない。更にラジェータコア１
の冷却水用配管の引き回しが複雑になる等の欠点がおっ
た。ｌｃ第４図のダイナミックブレーキ用抵抗器４１に
単体上面に置き、ラジェータコア１を車体側面に配置し
九例では高温となるダイナにツクブレーキ用抵抗器４の
エレメントや支持碍子に雨水がかかり＊砧に悪影響を与
えるばかりか、電纏優絖部の防水構造が複雑になる等の
欠点がわつ九。このため、ダイナきツクブレーキ用抵抗
器４をラジェータコア１に率に隣接して配置する例も考
えられるが、冷却風がダイナミックブレーキ用抵抗器４
を通過する際の風損が生じるばかりか、ダイナミックブ
レーキ用抵抗器の表面が高温となるのでその輻射熱によ
る悪影響があり、又凰却ファンを共用するために風量増
加となりラジェータコアのＡ過風速増大によるラジェー
タコアフィンの振動による異音発生、限られたスペース
での取付構造等の問題が生じる。
本発明の目的は、ダイナミックブレーキ用抵抗−の輻射
熱による悪影響、冷却風の風情、雨水による悪影響、２
ジエータコアのＪ！４８発生等の生じないダイナイック
ブレーキ用抵抗器の取付ｉｔを提供するにある。
熱による悪影響、冷却風の風情、雨水による悪影響、２
ジエータコアのＪ！４８発生等の生じないダイナイック
ブレーキ用抵抗器の取付ｉｔを提供するにある。
本発明においては、車体１１１１面に収付けたラジェー
タコアの内側に適切な間隔をおいてダイナイックブレー
キ用抵抗器を配置すると共に、クジエータコアとダイナ
ミックブレーキ用抵抗器との間に整風板を配置し九もの
である。
タコアの内側に適切な間隔をおいてダイナイックブレー
キ用抵抗器を配置すると共に、クジエータコアとダイナ
ミックブレーキ用抵抗器との間に整風板を配置し九もの
である。
第６図は本発明を適用したー″Ｓ、Ｓ、施別。第７図は
第６図のＢ−Ｂ構図、第８図は第６図のＣ−Ｃ構図、第
９図は第８図のＤｉｉｔＳの拡大図で必る。
第６図のＢ−Ｂ構図、第８図は第６図のＣ−Ｃ構図、第
９図は第８図のＤｉｉｔＳの拡大図で必る。
図において、分割配置されたラジェータコア１、ラジェ
ータファン２、ラジェータ７アン躯励装置３を従来形の
機関車と殆んど同じ配置としている。
ータファン２、ラジェータ７アン躯励装置３を従来形の
機関車と殆んど同じ配置としている。
ダイナミックブレーキ用抵抗器４は車体２０に設けられ
た抵抗器支持台１４に抵抗器支持碍子ｌＯを介してラジ
ェータコアｌと適度の間隔を保ちその上下を支持されて
いる。上下の抵抗器支持碍子１０にはそれぞれ雨よけ用
の碍子カバー１１が設けられている。またラジェータコ
アｌとダイナミックブレーキ用抵抗器４の間にはクジエ
ータコア１を通過した冷却風を１ｉ流する役目の整風板
１２を設けている。以上の如く構成されたダイナイック
ブレーキ用抵抗器４の取付構造によればラジェータコア
１とダイナミックブレーキ用抵抗−ｊ４の関ｎｔ−、ラ
ジェータコア１と抵抗器との形態係数と抵抗器４の渥匿
を考慮し、適切に保つことによりラジェータコアｌに悪
影響を与えること防ぐことができる。またラジェータコ
ア１とダイナミックブレーキ用抵抗器４との間に設けら
れた整風板１２によりラジェータコア１を通過した冷却
風全ダイナミックブレーキ抵抗−のエレメント部のみ會
通過させることによシ風損を少なくすると共に風速分布
を均一にすることができる。また風損が所定の量を越え
る場合は、整風板１２に穴１３を任意に設けることによ
り所期ＩＩＩ′ｔ−達成することができる。上下のそれ
ぞれの抵抗器支持碍子１０に碍子カバーｔｔｌ設けるこ
とで雨水がかかるのを防ぐことができる。ラジェータコ
ア１の通過風速が大きい（１０ｍ／！ｉ以上）場合、冷
却ファンが振動し高周波の異音が発生することは実験で
すでに知られているがこの対策としてラジェータコアの
冷却としての必要風量以外は陽像する２ジエータコアと
ラジェータコアにすきｔ１９およびラジェータコアとラ
ジェータコア取付枠１５にすきま１６を設けてバイパス
させることにより解消できる。ま九ダイナミックブレー
キ用抵抗６４を冷却し高温になづ良風が２ジエータフア
ン駆動績ｔＩＬヤラジエータフアン等の周辺機器に悪影
１１１１ｔ−与える問題は仕切壁１７に設けた仕切壁の
送風口１８によりコンプレッサー室のコンプレッサー冷
却後の冷却風を取り入れることで解消できる。′またダ
イナミックブレーキ抵抗器４の支持方ａｔｇｓ図に示す
ごとく下側を夕”イナミソクブレーキ用抵抗器４の荷Ｊ
ｌＥを受ける方向で支持し上Ｉ４１１ヲ倒れ防止する方
向に叉持し、且つ取付穴を艮円穴とすることで支持台間
の製作誤差を軒容できかつ収付作菓が簡単にできる。
た抵抗器支持台１４に抵抗器支持碍子ｌＯを介してラジ
ェータコアｌと適度の間隔を保ちその上下を支持されて
いる。上下の抵抗器支持碍子１０にはそれぞれ雨よけ用
の碍子カバー１１が設けられている。またラジェータコ
アｌとダイナミックブレーキ用抵抗器４の間にはクジエ
ータコア１を通過した冷却風を１ｉ流する役目の整風板
１２を設けている。以上の如く構成されたダイナイック
ブレーキ用抵抗器４の取付構造によればラジェータコア
１とダイナミックブレーキ用抵抗−ｊ４の関ｎｔ−、ラ
ジェータコア１と抵抗器との形態係数と抵抗器４の渥匿
を考慮し、適切に保つことによりラジェータコアｌに悪
影響を与えること防ぐことができる。またラジェータコ
ア１とダイナミックブレーキ用抵抗器４との間に設けら
れた整風板１２によりラジェータコア１を通過した冷却
風全ダイナミックブレーキ抵抗−のエレメント部のみ會
通過させることによシ風損を少なくすると共に風速分布
を均一にすることができる。また風損が所定の量を越え
る場合は、整風板１２に穴１３を任意に設けることによ
り所期ＩＩＩ′ｔ−達成することができる。上下のそれ
ぞれの抵抗器支持碍子１０に碍子カバーｔｔｌ設けるこ
とで雨水がかかるのを防ぐことができる。ラジェータコ
ア１の通過風速が大きい（１０ｍ／！ｉ以上）場合、冷
却ファンが振動し高周波の異音が発生することは実験で
すでに知られているがこの対策としてラジェータコアの
冷却としての必要風量以外は陽像する２ジエータコアと
ラジェータコアにすきｔ１９およびラジェータコアとラ
ジェータコア取付枠１５にすきま１６を設けてバイパス
させることにより解消できる。ま九ダイナミックブレー
キ用抵抗６４を冷却し高温になづ良風が２ジエータフア
ン駆動績ｔＩＬヤラジエータフアン等の周辺機器に悪影
１１１１ｔ−与える問題は仕切壁１７に設けた仕切壁の
送風口１８によりコンプレッサー室のコンプレッサー冷
却後の冷却風を取り入れることで解消できる。′またダ
イナミックブレーキ抵抗器４の支持方ａｔｇｓ図に示す
ごとく下側を夕”イナミソクブレーキ用抵抗器４の荷Ｊ
ｌＥを受ける方向で支持し上Ｉ４１１ヲ倒れ防止する方
向に叉持し、且つ取付穴を艮円穴とすることで支持台間
の製作誤差を軒容できかつ収付作菓が簡単にできる。
本発明によれば、ダイナミックブレーキ用億抗器４とラ
ジェータコア１を共用のファンで冷却することができる
のでファンを１組省略することができると共に構造簡単
化、軽量化することができる。またダイナミックブレー
キ抵抗器４とラジェータコア１を遍切な間隔を保らその
間に姫風板１２ｔ−設けたことによりダイナミックブレ
ーキ用抵抗＠４の輻射熱による悪影響および冷却風の風
情を解消できる。更に、ラジェータコア１間およびラジ
ェータコアｌとラジェータコア１取付枠間にすきまを設
けるならばラジェータコアｌのａｔ発生の問題が解消で
きる。
ジェータコア１を共用のファンで冷却することができる
のでファンを１組省略することができると共に構造簡単
化、軽量化することができる。またダイナミックブレー
キ抵抗器４とラジェータコア１を遍切な間隔を保らその
間に姫風板１２ｔ−設けたことによりダイナミックブレ
ーキ用抵抗＠４の輻射熱による悪影響および冷却風の風
情を解消できる。更に、ラジェータコア１間およびラジ
ェータコアｌとラジェータコア１取付枠間にすきまを設
けるならばラジェータコアｌのａｔ発生の問題が解消で
きる。
第１図は従来のディーゼル′電気機関車の平面図、第２
図は第１図の一部値断貴面図、第３図および第４図はダ
イナミックブレーキ装置とラジェータのファンを共用し
た他の従来例を示す配置図、第５図は第４図のＡ−Ａ４
図、第６図は本発明の一夾總例になるダイナミックブレ
ーキ用抵抗器の取付装置を示す配置図、第７図は第６図
のＢ−Ｂ構図、第８図は第６図のＣ−Ｃ構図、第９図は
第８図のＤｓ拡大図でおる。 １・・・ラジェータコア、２・・・クジエータファン、
４・・・ダイナミックブレーキ用抵抗器、１０・・・琳
抗器文持碍子、１１・・・碍子カバー、１２・・・整風
板、１３・・・整風板の穴、１４・・・碍子支持台、１
５・・・ラジェータ取付枠、１６・・・ラジェータとラ
ジェータのすきま、１７・・・仕切壁、１８・・・仕切
壁の送風口、１９・・・ラジェータとラジェータのすき
ま、２０・・・車体。 代理人 升理士 藺鳴明大 蔓 １ 口 ３ 拓 ３ 図 第 ４ に 籍 ら 口 ―。９ 策ゴ ０ ．５ １４ も ６ ｌ
図は第１図の一部値断貴面図、第３図および第４図はダ
イナミックブレーキ装置とラジェータのファンを共用し
た他の従来例を示す配置図、第５図は第４図のＡ−Ａ４
図、第６図は本発明の一夾總例になるダイナミックブレ
ーキ用抵抗器の取付装置を示す配置図、第７図は第６図
のＢ−Ｂ構図、第８図は第６図のＣ−Ｃ構図、第９図は
第８図のＤｓ拡大図でおる。 １・・・ラジェータコア、２・・・クジエータファン、
４・・・ダイナミックブレーキ用抵抗器、１０・・・琳
抗器文持碍子、１１・・・碍子カバー、１２・・・整風
板、１３・・・整風板の穴、１４・・・碍子支持台、１
５・・・ラジェータ取付枠、１６・・・ラジェータとラ
ジェータのすきま、１７・・・仕切壁、１８・・・仕切
壁の送風口、１９・・・ラジェータとラジェータのすき
ま、２０・・・車体。 代理人 升理士 藺鳴明大 蔓 １ 口 ３ 拓 ３ 図 第 ４ に 籍 ら 口 ―。９ 策ゴ ０ ．５ １４ も ６ ｌ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、単体の両側面にラジェータコアｉｓ付けると共に、
内部にダイナミックブレーキ用抵抗器を配置し、しかし
て、車体中央部に設けられたラジェータファンを回転駆
動し、車体外より２ジエータコアを介して空ａ’ｔ＊入
れ、このラジェータコアおよび＃＆：：ダイナミックブ
レーキ用抵抗器の両方を冷却すゐようにしたディーゼル
電気機関車において、前記２ジエータコアの内側に、所
定間隔をおいて前記ダイナミックブレーキ用抵抗器を並
設し、かつ、前記ラジェータコアとダイナミックブレー
キ用抵抗器間に、ラジェータコア通過後の望ｇ＆ｔダイ
ナミックブレーキ用抵抗器のエレメント部に系内する整
風板１に設は九ことを特徴とするディーゼル電気機関車
のダイナミックブレーキ用抵抗器の吹付装置。 ２ 前記ラジェータコアを複数個に分割配置し、これら
のラジェータコア間にすき間を設けたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のディーゼル電気機関車のダ
イナミックブレーキ用抵抗−の取付装置。 １ 前記ダイナミックブレーキ用抵抗益金、上下に設け
られた抵抗器支持台に抵抗器支持碍子を介して取付けた
ことを特徴とする特許ｄ４米の範囲第１項記載のディー
ゼル電気機関車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付
装置。 表 前記抵抗器支持台に、前記抵抗器支持碍子會覆う雨
よけカバーを設は九ことを特徴とする軸針ｔ＃求・）範
囲第３項記載のディーゼル電気機関車のダイナミックブ
レーキ用抵抗器の取付装置。 １ 前記抵抗器支持碍子の向きｔ、上部は前記抵抗器に
対し直角に、下部は抵抗器の荷重を父ける如く垂直にな
るように設けたこと１＊＊とする〜１ｉ？’ＦｄＪ求の
範囲第１項記載のディーゼル電気機関車のダイナミック
ブレーキ用抵抗器の取付ａｍ。 ＆ 前記ラジェータファン等を仕切る反ディーゼル機関
の仕切壁に、送風口を設けたことを％倣とする特許請求
の範囲第１項記載のディーゼル電気機関車のダイナミッ
クブレーキ用抵抗器の取付装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033915A JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
| DE8383101989T DE3367567D1 (en) | 1982-03-05 | 1983-03-01 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
| EP83101989A EP0088340B1 (en) | 1982-03-05 | 1983-03-01 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
| KR1019830000845A KR840004006A (ko) | 1982-03-05 | 1983-03-02 | 디이젤 전기 기관차의 통풍 냉각장치 |
| CA000422814A CA1188155A (en) | 1982-03-05 | 1983-03-03 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033915A JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152650A true JPS58152650A (ja) | 1983-09-10 |
| JPS6345994B2 JPS6345994B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=12399810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033915A Granted JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152650A (ja) |
| KR (1) | KR840004006A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5406114A (en) * | 1992-12-18 | 1995-04-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Bipolar high-frequency transistor |
| JP2017007393A (ja) * | 2015-06-17 | 2017-01-12 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 蓄電池車両の充電所用架線構造 |
| CN108852168A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-11-23 | 天佑电器（苏州）有限公司 | 地刷组件及包含其的吸尘器 |
| JP2019130962A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 株式会社中村自工 | 車両用冷却装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150224U (ja) * | 1987-03-23 | 1988-10-03 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP57033915A patent/JPS58152650A/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-02 KR KR1019830000845A patent/KR840004006A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5406114A (en) * | 1992-12-18 | 1995-04-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Bipolar high-frequency transistor |
| JP2017007393A (ja) * | 2015-06-17 | 2017-01-12 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 蓄電池車両の充電所用架線構造 |
| JP2019130962A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 株式会社中村自工 | 車両用冷却装置 |
| CN108852168A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-11-23 | 天佑电器（苏州）有限公司 | 地刷组件及包含其的吸尘器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6345994B2 (ja) | 1988-09-13 |
| KR840004006A (ko) | 1984-10-06 |
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