JPS58221762A - ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼル電気機関車のダイナミックブレー
キ用抵抗器の取付装置に関する。

従来のディーゼル電気機関車においては、一般的にラジ
ェータコア、ラジェータファン等からなるディーゼル機
関の冷却水用ラジェータ装置と、抵抗器を有するダイナ
５ツクブレーキ装置とは、夫々異なった位置に長手方向
に間隔をおいて別個に配置されていた。このため、車体
長が長くなるという欠点があった。

この欠点を解決する一手段として、ラジェータコアを車
体側面に、ラジエータファンケ中央部に設け、このラジ
ェータファン上方にダイナミックブレーキ用抵抗器を設
けるものが提案されている。

このものでは、−個のラジェータファンによってラジェ
ータコアと抵抗器の両方を冷却でき、又１１ 車体長も長くしないですむという利点がある。

しかしながら、抵抗器が車体上面にむき出しで配置され
ているため、高温となるエレメントや支持碍子に雨水が
かかυ寿命を短くするという欠点があった。

又、車体側面に設けられたラジェータコアに並設して、
ダイナミックブレーキ用抵抗器を設ける案も提案されて
いる。

しかしながら、このものでは、１個のラジェータファン
で、ラジェータコアと抵抗器の両者を冷却する必要があ
る。この時、ラジェータコアの内側に抵抗器を設けた場
合、この抵抗器を冷却するには、多量の空気を外部よシ
吸引する必要があるが、ラジェータコア間を介して空気
を吸引するため、空気紛を増すためには、風速を増さね
ばならない。この風速を増した場合、ラジェータコアの
フィンが振動を起し異音を発生するという問題があった
。

本発明の目的は、ラジェータコアのフィンが振動を生じ
ることのないものを得るにある。

本発明においては、ラジェータコアを巾方向に分割し、
この分割されたラジェータコア間に冷却風通過用の間隙
を設けることによシ、上記目的を達成したものである。

以下、本発明を一実施例の図に基づき説明する。

第１図は、ディーゼル電気機関車の全体構成を示す図で
、この第１図において、１は機関車本体、２はディーゼ
ル機関、３は主発電機、４はディーゼル機関によシ駆動
されるラジェータファン駆動装ｆ１５を介して回転駆動
するラジェータファン、６は機関車本体側方に設けられ
たラジェータコアで、このラジェータコア６の内側にダ
イナミックブレーキ用抵抗器７（第２図参照）が設けら
れている。

ラジェータ部分の詳細を第２図乃至第５図を用いて説明
する。

ラジェータコア６は、第２図からも明らかな如く巾方向
に３分割されておシ、夫々が間隙ｂ（通常１０〜２０ｍ
ｗ）を有して配置され、かつ、取付枠８との間にも間隙
Ｃ（通常５０〜７０−）が設けられている。このラジェ
ータコア６とダイナミックブレーキ用抵抗ａ７とは５０
〜３００ｗｇの間隔ａを置いて並設されている。ダイナ
ミックブレーキ用抵抗器７は、第４図に示す如く、車体
１に取付けられた上部抵抗器支持台９日と上部抵抗器支
持台９ｂとに、抵抗器支持碍子１０を介して取付けられ
る。この支持碍子１０の上方には、碍子カバー１１が設
けられ、雨等が上部よυ浸入した場合の碍子１０の保縛
を行なっている。１２は、ラジェータ室を独立の室とす
る仕切壁で、この仕切壁１２は、車４前後に設けられて
いる。１４はラジェータコア６を通過しｄ風を中央に導
く整風板、１５は整風板に設けられた穴である。

しかして、ラジェータコア６を分割し、かつ、それぞれ
を間隙ｂｌ設けて配置したため、抵抗器７を冷却する風
は、この間隙すを介して何等の抵抗を受けることなく流
入する。したがって、ラジェータファン４の回転数を増
して風速をあげる必要はなく、ラジェータコアのフィン
（図示せず）を振動させることはない。又、ラジェータ
コア６と取付棒８との間にも間隙Ｃを設けるなら、この
間隙Ｃからも容易に、冷却風が流入し、よフ適切な風量
とすることができる。更に、間隙すから流入する冷却風
が、丁度２分割配置された抵抗器７の中間部に当たるよ
うに配置することにより、抵抗器７の効率的な冷却を計
ることができる。

更に又、ラジェータコア６および抵抗器７を介して流入
してきた空気は、この両者によって熱せられるため高温
となっている。

したがって、ラジェータファン駆動装置５やラジェータ
ファン４等の周辺機器に悪影響を与える危険性がある。

このため設けられたのが、仕切壁１２に設けられた通風
孔１３で、この通風孔１３を介して、コンプレッサー室
（図示せず）のコンプレッサー冷却用の冷却風が流入す
るようになっておシ、これＫよって、ラジェータ室が冷
却され、上記問題が解消される。

本発明によれば、分割構成したラジェータコアを間隙を
設けて配置することＫより、この間隙から抵抗なくダイ
ナミックブレーキ用抵抗器７を冷却する風を取シ入れる
ことができる。したがって風速をあげる必要がなく、ラ
ジェータコアのフィンを振動させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例になるディーゼル電気機関
車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装會を採用し
たディーゼル電気機関車の全体平面図、第２図は第１図
の側面図、第３図はラジェータ部分の平面図、第４図は
第３図のｆＶ−ＩＶ視親図第５図は第３図のｖ−ｖ親図
、第６図は第５図のＦ部拡大図である。 ４・・・ラジェータファン、６・・・ラジェータコア、
７名３Ｉ１２］ 葛４Ｉ２１１ −１　　　　　　９α

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体の両側面にラジェータコアを取付けると共に、
   内部にダイナミックブレーキ用抵抗器を配置し、しかし
   て、車体中間部に設けられたラジェータファンを回転駆
   動し、車体外よシラジェータコアを介して空気を取入れ
   、このラジェータコアおよび前記ダイナミックブレーキ
   用抵抗器の両方を冷却するようにしたディーゼル電気機
   関車において、前記ラジェータコアの内側に、近接して
   前記ダイナミックブレーキ用抵抗器を並設し、かつ、前
   記ラジェータコアを巾方向に分割し、この分前されたラ
   ジェータコア間に冷却風通調用、１２１１７間隙大設け
   たことを特徴とするディーゼル電気機関車のダイナミッ
   クブレーキ用抵抗器の取付装置。 ２　前記ラジェータコアとラジェータコア取付機の間に
   隙間を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のディーゼル電気機関車のダイナミックブレーキ用抵
   抗器の取付装置。 ３、前記ダイナミックブレーキ用抵抗器を、上下に設け
   られた抵抗器支持台に抵抗器支持碍子を介して取付けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼ
   ル電気機関車のダイナミックブレーキ用抵抗器の取付装
   置。 ４、前記抵抗器支持台に、前記抵抗器支持碍子を覆う雨
   よけカバーを設けたことを特徴とする特許請求の範囲第
   ３項記載のディーゼル電気機関車のダイナミックブレー
   キ用抵抗器の取付装置。 ５、前記抵抗器支持碍子の向きを、上部は前記抵抗器に
   対し直角に１下部は抵抗器の荷重を受ける如く垂直にな
   るように設は念ことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のディーゼル電気機関車のダイナミックブレーキ用
   抵抗器の取付装置。 ６、　前記ラジェータファン等を仕切る反ディーゼル機
   関の仕切壁に、送風口を設けたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のディーゼル電気機関車のダイナミ
   ックブレーキ用抵抗器の取付装置。