JPS6345994B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6345994B2 JPS6345994B2 JP57033915A JP3391582A JPS6345994B2 JP S6345994 B2 JPS6345994 B2 JP S6345994B2 JP 57033915 A JP57033915 A JP 57033915A JP 3391582 A JP3391582 A JP 3391582A JP S6345994 B2 JPS6345994 B2 JP S6345994B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- core
- dynamic brake
- radiator core
- brake resistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 15
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 11
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Resistors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル電気機関車の通風冷却装置
に関する。
に関する。
第１図、第２図は従来のデイーゼル電気機関車
の通風冷却装置を特に詳細に示した平面図と側面
図である。
の通風冷却装置を特に詳細に示した平面図と側面
図である。
第２図に示す如く、従来のデイーゼル電気機関
車においては、主としてラジエータコア１とラジ
エータフアン２およびラジエータフアンの駆動装
置３から成るデイーゼル機関の冷却水用ラジエー
タ装置とダイナミツクブレーキ用抵抗器４とその
冷却用フアン５から成るダイナミツクブレーキ装
置が別個に配置され、それぞれ専用のフアン２，
５を有していた。尚第２図の６はダイナミツクブ
レーキ用冷却風吸込口、７は同吐出口である。こ
のようにそれぞれ別個のフアンを有するため機関
車のスペースを取り、車体長が長くなると共に重
量も重くなる欠点があつた。また前述の問題に対
する解決策として第３図に示す通りダイナミツク
ブレーキ用抵抗器４を車体側面に置き、ラジエー
タコア１を車体上面に配置するか、第４図に示す
如く第３図におけるラジエータコアとダイナミツ
クブレーキ用抵抗器の配置を逆にするものが知ら
れている。しかし第３図のダイナミツクブレーキ
用抵抗器４を車体側面に置き、ラジエータコア１
を車体上面に配置した例では、ラジエータコア１
が横置きとなるためラジエータコアに走行時の上
下振動により悪影響を与え、又使えるスペースが
上面のみのため車体側面に配置した場合に比べ前
後方向に長くなり得策でない。更にラジエータコ
ア１の冷却水用配管の引き回しが複雑になる等の
欠点があつた。また第４図のダイナミツクブレー
キ用抵抗器４を車体上面に置き、ラジエータコア
１を車体側面に配置した例では高温となるダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器４のエレメントや支持碍
子に雨水がかかり寿命に悪影響を与えるばかり
か、電線接続部の防水構造が複雑になる等の欠点
があつた。このため、ダイナミツクブレーキ用抵
抗器４をラジエータコア１に単に隣接して配置す
る例も考えられるが、ダイナミツクブレーキ用抵
抗器の表面が高温となるのでその輻射熱による悪
影響があり、又冷却フアンを共用するために風量
増加となりラジエータコアの通過風速増大による
ラジエータコアフインの振動による異音発生、限
られたスペースでの取付構造等の問題が生じる。
車においては、主としてラジエータコア１とラジ
エータフアン２およびラジエータフアンの駆動装
置３から成るデイーゼル機関の冷却水用ラジエー
タ装置とダイナミツクブレーキ用抵抗器４とその
冷却用フアン５から成るダイナミツクブレーキ装
置が別個に配置され、それぞれ専用のフアン２，
５を有していた。尚第２図の６はダイナミツクブ
レーキ用冷却風吸込口、７は同吐出口である。こ
のようにそれぞれ別個のフアンを有するため機関
車のスペースを取り、車体長が長くなると共に重
量も重くなる欠点があつた。また前述の問題に対
する解決策として第３図に示す通りダイナミツク
ブレーキ用抵抗器４を車体側面に置き、ラジエー
タコア１を車体上面に配置するか、第４図に示す
如く第３図におけるラジエータコアとダイナミツ
クブレーキ用抵抗器の配置を逆にするものが知ら
れている。しかし第３図のダイナミツクブレーキ
用抵抗器４を車体側面に置き、ラジエータコア１
を車体上面に配置した例では、ラジエータコア１
が横置きとなるためラジエータコアに走行時の上
下振動により悪影響を与え、又使えるスペースが
上面のみのため車体側面に配置した場合に比べ前
後方向に長くなり得策でない。更にラジエータコ
ア１の冷却水用配管の引き回しが複雑になる等の
欠点があつた。また第４図のダイナミツクブレー
キ用抵抗器４を車体上面に置き、ラジエータコア
１を車体側面に配置した例では高温となるダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器４のエレメントや支持碍
子に雨水がかかり寿命に悪影響を与えるばかり
か、電線接続部の防水構造が複雑になる等の欠点
があつた。このため、ダイナミツクブレーキ用抵
抗器４をラジエータコア１に単に隣接して配置す
る例も考えられるが、ダイナミツクブレーキ用抵
抗器の表面が高温となるのでその輻射熱による悪
影響があり、又冷却フアンを共用するために風量
増加となりラジエータコアの通過風速増大による
ラジエータコアフインの振動による異音発生、限
られたスペースでの取付構造等の問題が生じる。
本発明の目的は、ダイナミツクブレーキ用抵抗
器の輻射熱による悪影響やラジエータコアの異音
発生等の生じないデイーゼル電気機関車の通風冷
却装置を提供するにある。
器の輻射熱による悪影響やラジエータコアの異音
発生等の生じないデイーゼル電気機関車の通風冷
却装置を提供するにある。
本発明においては、車体側面に取付けたラジエ
ータコアを複数のコアユニツトで構成し、この複
数のコアユニツト間に空気の流路を形成し、かつ
上記ラジエータコアの内側に間隔をおいてダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器を配置したものである。
ータコアを複数のコアユニツトで構成し、この複
数のコアユニツト間に空気の流路を形成し、かつ
上記ラジエータコアの内側に間隔をおいてダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器を配置したものである。
以下、本発明の一実施例を第６〜９図について
説明する。ラジエータコア１は、複数のコアユニ
ツト１Ａ〜１Ｃを車体長手方向に配置して構成さ
れ、車体の両側に位置する。前記コアユニツト１
Ａ〜１Ｃは隙間１９を有するように隣接し、この
隙間１９を空気の流路としている。前記ラジエー
タコア１の内側で車体巾方向の中央部には、ラジ
エータフアン２とラジエータフアン駆動装置３が
配置されている。前記ラジエータコア１の内側に
位置するダイナミツクブレーキ用抵抗器４は車体
２０に設けられた抵抗器支持台１４に抵抗器支持
碍子１０を介してラジエータコア１と適度の間隔
を保ちその上下を支持されている。上下の抵抗器
支持碍子１０にはそれぞれ雨よけ用の碍子カバー
１１が設けられている。またラジエータコア１と
ダイナミツクブレーキ用抵抗器４の間の周囲には
ラジエータコア１を通過した冷却風を整流してダ
イナミツクブレーキ用抵抗器４へ案内する役目の
整風板１２を設けている。以上のような構成によ
ればによればラジエータコア１とダイナミツクブ
レーキ用抵抗器４の間隔を、ラジエータコア１と
抵抗器との形態係数と抵抗器４の温度を考慮し、
適切に保つことによりラジエータコア１に対する
抵抗器４の輻射熱による悪影響を与えることを防
ぐことができる。またラジエータコア１とダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器４との間に設けられた整
風板１２によりラジエータコア１を通過した冷却
風をダイナミツクブレーキ抵抗器のエレメント部
のみを通過させることにより風損を少なくすると
共に風速分布を均一にすることができる。また風
損が所定の量を越える場合は、整風板１２に穴１
３を任意に設けることにより所期値を達成するこ
とができる。上下のそれぞれの抵抗器支持碍子１
０に碍子カバー１１を設けることで雨水がかかる
のを防ぐことができる。ラジエータコア１の通過
風速が大きい（10m/s以上）場合、冷却フインが
振動し高周波の異音が発生することは実験ですで
に知られているがこの対策としてラジエータコア
の冷却としての必要風量以外は隣接するコアユニ
ツト１Ａ，Ｂ間および１Ｂ，１Ｃ間に隙間１９を
設け、またラジエータコア１の周縁とラジエータ
コア取付枠１５に隙間１６を設けて冷却風の一部
をバイパスさせることにより解消できる。またダ
イナミツクブレーキ用抵抗器４を冷却し高温にな
つた風がラジエータフアン駆動装置やラジエータ
フアン等の周辺機器に悪影響を与える問題は上記
周辺機器を他の機器と区画する送風口１８によ
り、例えば隣接するコンプレツサー室のコンプレ
ツサー冷却後の冷却風を取り入れることで解消で
きる。またダイナミツクブレーキ抵抗器４を支持
する碍子支持台１４を第８図に示すごとく下側を
ダイナミツクブレーキ用抵抗器４の荷重を受ける
方向で支持し上側を倒れ防止する方向に支持し、
且つ上記碍子支持台１４に設けた取付穴を長円穴
とすることで支持台間の製作誤差を許容できかつ
取付作業が簡単にできる。
説明する。ラジエータコア１は、複数のコアユニ
ツト１Ａ〜１Ｃを車体長手方向に配置して構成さ
れ、車体の両側に位置する。前記コアユニツト１
Ａ〜１Ｃは隙間１９を有するように隣接し、この
隙間１９を空気の流路としている。前記ラジエー
タコア１の内側で車体巾方向の中央部には、ラジ
エータフアン２とラジエータフアン駆動装置３が
配置されている。前記ラジエータコア１の内側に
位置するダイナミツクブレーキ用抵抗器４は車体
２０に設けられた抵抗器支持台１４に抵抗器支持
碍子１０を介してラジエータコア１と適度の間隔
を保ちその上下を支持されている。上下の抵抗器
支持碍子１０にはそれぞれ雨よけ用の碍子カバー
１１が設けられている。またラジエータコア１と
ダイナミツクブレーキ用抵抗器４の間の周囲には
ラジエータコア１を通過した冷却風を整流してダ
イナミツクブレーキ用抵抗器４へ案内する役目の
整風板１２を設けている。以上のような構成によ
ればによればラジエータコア１とダイナミツクブ
レーキ用抵抗器４の間隔を、ラジエータコア１と
抵抗器との形態係数と抵抗器４の温度を考慮し、
適切に保つことによりラジエータコア１に対する
抵抗器４の輻射熱による悪影響を与えることを防
ぐことができる。またラジエータコア１とダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器４との間に設けられた整
風板１２によりラジエータコア１を通過した冷却
風をダイナミツクブレーキ抵抗器のエレメント部
のみを通過させることにより風損を少なくすると
共に風速分布を均一にすることができる。また風
損が所定の量を越える場合は、整風板１２に穴１
３を任意に設けることにより所期値を達成するこ
とができる。上下のそれぞれの抵抗器支持碍子１
０に碍子カバー１１を設けることで雨水がかかる
のを防ぐことができる。ラジエータコア１の通過
風速が大きい（10m/s以上）場合、冷却フインが
振動し高周波の異音が発生することは実験ですで
に知られているがこの対策としてラジエータコア
の冷却としての必要風量以外は隣接するコアユニ
ツト１Ａ，Ｂ間および１Ｂ，１Ｃ間に隙間１９を
設け、またラジエータコア１の周縁とラジエータ
コア取付枠１５に隙間１６を設けて冷却風の一部
をバイパスさせることにより解消できる。またダ
イナミツクブレーキ用抵抗器４を冷却し高温にな
つた風がラジエータフアン駆動装置やラジエータ
フアン等の周辺機器に悪影響を与える問題は上記
周辺機器を他の機器と区画する送風口１８によ
り、例えば隣接するコンプレツサー室のコンプレ
ツサー冷却後の冷却風を取り入れることで解消で
きる。またダイナミツクブレーキ抵抗器４を支持
する碍子支持台１４を第８図に示すごとく下側を
ダイナミツクブレーキ用抵抗器４の荷重を受ける
方向で支持し上側を倒れ防止する方向に支持し、
且つ上記碍子支持台１４に設けた取付穴を長円穴
とすることで支持台間の製作誤差を許容できかつ
取付作業が簡単にできる。
本発明によれば、ダイナミツクブレーキ用抵抗
器４とラジエータコア１を共用のフアンで冷却す
ることができるのでフアンを１組省略することが
できると共に構造簡単化、軽量化することができ
る。またダイナミツクブレーキ用抵抗器４とラジ
エータコア１を適切な間隔を保ちその間に整風板
１２を設けたことによりダイナミツクブレーキ用
抵抗器４の輻射熱による悪影響および冷却風の風
損を解消できる。更に、ラジエータコア１間およ
びラジエータコア１とラジエータコア１取付枠間
にすきまを設けるならばラジエータコア１の異音
発生の問題が解消できる。
器４とラジエータコア１を共用のフアンで冷却す
ることができるのでフアンを１組省略することが
できると共に構造簡単化、軽量化することができ
る。またダイナミツクブレーキ用抵抗器４とラジ
エータコア１を適切な間隔を保ちその間に整風板
１２を設けたことによりダイナミツクブレーキ用
抵抗器４の輻射熱による悪影響および冷却風の風
損を解消できる。更に、ラジエータコア１間およ
びラジエータコア１とラジエータコア１取付枠間
にすきまを設けるならばラジエータコア１の異音
発生の問題が解消できる。
以上説明したように、本発明によれば、ダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器の輻射熱によるラジエー
タコアに対する悪影響を防止し、かつラジエータ
コアを通過する冷却風の一部をバイパスさせて通
過させることができるので、ラジエータコアのフ
インを振動させる風速はなくなり、異音の発生を
なくすことができる。
ミツクブレーキ用抵抗器の輻射熱によるラジエー
タコアに対する悪影響を防止し、かつラジエータ
コアを通過する冷却風の一部をバイパスさせて通
過させることができるので、ラジエータコアのフ
インを振動させる風速はなくなり、異音の発生を
なくすことができる。
第１図は従来のデイーゼル電気機関車の平面
図、第２図は第１図の一部破断側面図、第３図お
よび第４図はダイナミツクブレーキ装置とラジエ
ータのフアンを共用した他の従来例を示す配置
図、第５図は第４図のＡ−Ａ視図、第６図は本発
明の一実施例になるダイナミツクブレーキ用抵抗
器の取付装置を示す配置図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ視図、第８図は第６図のＣ−Ｃ視図、第９図
は第８図のＤ部拡大図である。 １…ラジエータコア、２…ラジエータフアン、
４…ダイナミツクブレーキ用抵抗器、１０…抵抗
器支持碍子、１１…碍子カバー、１２…整風板、
１３…整風板の穴、１４…碍子支持台、１５…ラ
ジエータ取付枠、１６…ラジエータとラジエータ
取付枠間の隙間、１７…仕切壁、１８…仕切壁の
送風口、１９…ラジエータとラジエータコア間の
隙間、２０…車体。
図、第２図は第１図の一部破断側面図、第３図お
よび第４図はダイナミツクブレーキ装置とラジエ
ータのフアンを共用した他の従来例を示す配置
図、第５図は第４図のＡ−Ａ視図、第６図は本発
明の一実施例になるダイナミツクブレーキ用抵抗
器の取付装置を示す配置図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ視図、第８図は第６図のＣ−Ｃ視図、第９図
は第８図のＤ部拡大図である。 １…ラジエータコア、２…ラジエータフアン、
４…ダイナミツクブレーキ用抵抗器、１０…抵抗
器支持碍子、１１…碍子カバー、１２…整風板、
１３…整風板の穴、１４…碍子支持台、１５…ラ
ジエータ取付枠、１６…ラジエータとラジエータ
取付枠間の隙間、１７…仕切壁、１８…仕切壁の
送風口、１９…ラジエータとラジエータコア間の
隙間、２０…車体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体の両側面に配置したラジエータコアと、
このラジエータコアの内側に配置したダイナミツ
クブレーキ用抵抗器と、前記車体の巾方向中央部
に設けられたラジエータフアンとを備え、前記ラ
ジエータフアンを回転駆動して前記ラジエータコ
アと前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器とに外気
を通過させて冷却を行うようにしたデイーゼル電
気機関車において、前記ラジエータコアを複数の
コアユニツトで構成し、これら複数のコアユニツ
トを車体長手方向に配置すると共に、隣接コアユ
ニツト間に空気の流路を形成し、かつ前記ダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器は前記ラジエータコアと
間隔をおいて設置したことを特徴とするデイーゼ
ル電気機関車の通風冷却装置。 ２ 車体の両側面に配置したラジエータコアと、
このラジエータコアの内側に配置したダイナミツ
クブレーキ用抵抗器と、前記車体の巾方向中央部
に設けられたラジエータフアンとを備え、前記ラ
ジエータフアンを回転駆動して前記ラジエータコ
アと前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器とに外気
を通過させて冷却を行うようにしたデイーゼル電
気機関車において、前記ラジエータコアを複数の
コアユニツトで構成し、これら複数のコアユニツ
トを車体長手方向に配置すると共に、隣接コアユ
ニツト間に空気の流路を形成し、かつ前記ダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器は前記ラジエータコアと
間隔をおいて配置し、さらに前記ラジエータコア
と前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器間の周囲
に、前記ラジエータコア通過後の空気を前記ダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器のエレメント部に案内
する整風体を設けたことを特徴とするデイーゼル
電気機関車の通風冷却装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033915A JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
| DE8383101989T DE3367567D1 (en) | 1982-03-05 | 1983-03-01 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
| EP83101989A EP0088340B1 (en) | 1982-03-05 | 1983-03-01 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
| KR1019830000845A KR840004006A (ko) | 1982-03-05 | 1983-03-02 | 디이젤 전기 기관차의 통풍 냉각장치 |
| CA000422814A CA1188155A (en) | 1982-03-05 | 1983-03-03 | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033915A JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152650A JPS58152650A (ja) | 1983-09-10 |
| JPS6345994B2 true JPS6345994B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=12399810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033915A Granted JPS58152650A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | ディーゼル電気機関車の通風冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152650A (ja) |
| KR (1) | KR840004006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150224U (ja) * | 1987-03-23 | 1988-10-03 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK0602278T3 (da) * | 1992-12-18 | 1998-09-28 | Siemens Ag | Bipolar højfrekvenstransistor |
| JP6590544B2 (ja) * | 2015-06-17 | 2019-10-16 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 蓄電池車両の充電所用架線構造 |
| JP7023729B2 (ja) * | 2018-01-30 | 2022-02-22 | 株式会社中村自工 | 鉄道車両用冷却装置 |
| CN108852168B (zh) * | 2018-06-01 | 2024-07-02 | 天佑电器（苏州）有限公司 | 地刷组件及包含其的吸尘器 |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP57033915A patent/JPS58152650A/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-02 KR KR1019830000845A patent/KR840004006A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63150224U (ja) * | 1987-03-23 | 1988-10-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840004006A (ko) | 1984-10-06 |
| JPS58152650A (ja) | 1983-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3643514B2 (ja) | 鉄道車両用電力変換装置 | |
| US4840221A (en) | Device for ventilating rheostats and/or fluid radiators in a locomotive | |
| US2479170A (en) | Refrigerating apparatus for vehicles | |
| JPS6345994B2 (ja) | ||
| US4574873A (en) | Air conditioning apparatus for cars | |
| JPWO2017017922A1 (ja) | 温度調和ユニット、温度調和システム、車両 | |
| US2777079A (en) | Outdoor motor | |
| JPS6347667B2 (ja) | ||
| CA1188155A (en) | Forced draft cooling system for diesel-electric locomotive | |
| US2143919A (en) | Fan-cooled rectifier | |
| JPS6347668B2 (ja) | ||
| JPS59153651A (ja) | デイ−ゼル電気機関車の通風冷却装置 | |
| JPS59145661A (ja) | デイ−ゼル電気機関車の通風冷却装置 | |
| JPS6137146B2 (ja) | ||
| JPS5967156A (ja) | ダイナミツクブレ−キ用抵抗器の取付構造 | |
| US2371501A (en) | Radiator system for diesel locomotives | |
| JPS59160659A (ja) | ダイナミツクブレ−キ用抵抗器の取付構造 | |
| JPS5967157A (ja) | デイ−ゼル電気機関車の通風冷却装置 | |
| JPH1095334A (ja) | 車両用半導体制御装置 | |
| JPS6053537B2 (ja) | 全閉外扇形回転電機の外扇通風装置 | |
| JPH02118492A (ja) | エアーダクト装置 | |
| JP2000221102A (ja) | 回流式風洞装置 | |
| US2158966A (en) | Air conditioning system for passenger vehicles | |
| JPH10174370A (ja) | 全閉外扇空冷熱交換器形回転電機 | |
| JP3361575B2 (ja) | 車両用機器冷却装置 |