JPS58149710A - 座席のためのヒンジ金具 - Google Patents
座席のためのヒンジ金具Info
- Publication number
- JPS58149710A JPS58149710A JP58019875A JP1987583A JPS58149710A JP S58149710 A JPS58149710 A JP S58149710A JP 58019875 A JP58019875 A JP 58019875A JP 1987583 A JP1987583 A JP 1987583A JP S58149710 A JPS58149710 A JP S58149710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- locking
- seat
- hinge part
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は座部に所属する定置のヒンジ部分と、背凭れに
所属する旋回可能なヒンジ部分とが旋回軸を介して互い
に結合されており、この旋回軸に、歯付きの係止板が配
置されており、この歯に、定置のヒンジ部分に保持され
た係止部材が解離可能に係合しており、かつ、係止板が
その上方の周辺範囲に切欠を備えており、この切欠の両
端がストン・モを形ζしており、この両ストツ・ξのう
ち、背凭れの座位置で後方に位置する第1のストン、6
に、旋回可能なヒンジ部分に固定された対応ストン・ぞ
が対置されており、かつ、前方に位置する第2のストン
・ぞが、対応ストン・にを形成した係止爪と協働してお
り、この係止爪が、旋回可能なヒンジ部分に保持された
ビンに支承されている形式の座席のた。めのヒンジ金
具に関する。
所属する旋回可能なヒンジ部分とが旋回軸を介して互い
に結合されており、この旋回軸に、歯付きの係止板が配
置されており、この歯に、定置のヒンジ部分に保持され
た係止部材が解離可能に係合しており、かつ、係止板が
その上方の周辺範囲に切欠を備えており、この切欠の両
端がストン・モを形ζしており、この両ストツ・ξのう
ち、背凭れの座位置で後方に位置する第1のストン、6
に、旋回可能なヒンジ部分に固定された対応ストン・ぞ
が対置されており、かつ、前方に位置する第2のストン
・ぞが、対応ストン・にを形成した係止爪と協働してお
り、この係止爪が、旋回可能なヒンジ部分に保持された
ビンに支承されている形式の座席のた。めのヒンジ金
具に関する。
この種の公知ヒンジ金具では、座部に所属する下方のヒ
ンジ部分と、背凭れに所属する下方のヒンジ部分との間
に係止板が配置されており、との係止板は、上方のヒン
ジ部分と下方のヒンジ部分とを結合する共通の1旋回軸
に支承されている。この係止板は旋回軸の上方に、両側
でストッパによって制限された切欠を備えている。との
係止板は、切欠の後方のストン/eに、上方のヒンジ部
分に固定的に結合された対応ストツノξを当付けること
によって、他面においては・係止板の前方のストツノに
に、上方のヒンジ部分に旋回可能に支承した爪状の係止
し・ζ−の先端を結合せしめることができることによっ
て、上方のヒンジ部分に固定可能である。旋回軸の下方
には、歯を備えた係止板の所定のセクタが設けられてお
り、この歯に、背凭れの傾度調節のための係止部材が保
合及び解離可能である。この傾度調節のために、係止部
材はし・ぐ−を介して係止板の歯から引出され、これに
よって上方のヒンジ部分は、ストン・ぞ及び係止レバー
によって上方のヒンジ部分に固定された係止板と一緒に
旋回軸上で回動可能となる。背凭れの所望の傾度を得た
後に、係止部材が再び係止板の歯と係合させられ、これ
によって背凭れは座部に対して固定された位置に保持さ
れる。特に2ドアの乗用自動車の後部座席への乗車を簡
単にするべく背凭れを走行方向外倒すことができるよう
に、係止レバーは引張部材を介して係止板の切欠から引
出され、これによって、上方のヒンジ部分が、これに固
定された背凭れと一緒に、下方のヒンジ部分に固定的に
結合された係止板に対して相対的に前方へ旋回させられ
る。
ンジ部分と、背凭れに所属する下方のヒンジ部分との間
に係止板が配置されており、との係止板は、上方のヒン
ジ部分と下方のヒンジ部分とを結合する共通の1旋回軸
に支承されている。この係止板は旋回軸の上方に、両側
でストッパによって制限された切欠を備えている。との
係止板は、切欠の後方のストン/eに、上方のヒンジ部
分に固定的に結合された対応ストツノξを当付けること
によって、他面においては・係止板の前方のストツノに
に、上方のヒンジ部分に旋回可能に支承した爪状の係止
し・ζ−の先端を結合せしめることができることによっ
て、上方のヒンジ部分に固定可能である。旋回軸の下方
には、歯を備えた係止板の所定のセクタが設けられてお
り、この歯に、背凭れの傾度調節のための係止部材が保
合及び解離可能である。この傾度調節のために、係止部
材はし・ぐ−を介して係止板の歯から引出され、これに
よって上方のヒンジ部分は、ストン・ぞ及び係止レバー
によって上方のヒンジ部分に固定された係止板と一緒に
旋回軸上で回動可能となる。背凭れの所望の傾度を得た
後に、係止部材が再び係止板の歯と係合させられ、これ
によって背凭れは座部に対して固定された位置に保持さ
れる。特に2ドアの乗用自動車の後部座席への乗車を簡
単にするべく背凭れを走行方向外倒すことができるよう
に、係止レバーは引張部材を介して係止板の切欠から引
出され、これによって、上方のヒンジ部分が、これに固
定された背凭れと一緒に、下方のヒンジ部分に固定的に
結合された係止板に対して相対的に前方へ旋回させられ
る。
乗車終了後、背凭れをたんに押すだけによって、ばね負
荷された係止レノζ−は再び係止板の切欠内へ押入れら
れ、この結果、背凭れは特に加速若しくは減速の作用時
並びに事故によって解放される力の作用時に座部に対し
て相対的に固定される。事故のさいには著しく大きな加
速若しくは減速が生じるが、この力は調節機構及び各ピ
ンク金具の支持部分によって受取られなければならない
。それに応じて、この公知ヒンジ金具の構成部材は材料
選択後、その材料強度に関連して十分に設計される。な
んとなれば、との種のヒンジ金具の構成部材の破損時に
、座席利用者のけがの危険が比較的大きいからである。
荷された係止レノζ−は再び係止板の切欠内へ押入れら
れ、この結果、背凭れは特に加速若しくは減速の作用時
並びに事故によって解放される力の作用時に座部に対し
て相対的に固定される。事故のさいには著しく大きな加
速若しくは減速が生じるが、この力は調節機構及び各ピ
ンク金具の支持部分によって受取られなければならない
。それに応じて、この公知ヒンジ金具の構成部材は材料
選択後、その材料強度に関連して十分に設計される。な
んとなれば、との種のヒンジ金具の構成部材の破損時に
、座席利用者のけがの危険が比較的大きいからである。
その上、事故時の負荷を考慮した相応の設計によって、
材料使用の点でヒンジ金具が不経済でありかつ比較的重
くなる。さらに、公知ヒンジ金具では構成部材のねじり
モーメントが避は得ない。
材料使用の点でヒンジ金具が不経済でありかつ比較的重
くなる。さらに、公知ヒンジ金具では構成部材のねじり
モーメントが避は得ない。
本発明の課題は、事故によって生じる負荷に耐え得るよ
うな冒頭に述べた形式のヒンジ金具を提供することにあ
る。この課題を解決した本発明の要旨は前記係止部材が
、定置のヒンジ部分に移動可能に支承され係止歯セグメ
ントを備えた係止スライダとして形成されており、係止
歯セグメントの各端面が、係止スライダを案内する支持
ピンに支持されていることにある。
うな冒頭に述べた形式のヒンジ金具を提供することにあ
る。この課題を解決した本発明の要旨は前記係止部材が
、定置のヒンジ部分に移動可能に支承され係止歯セグメ
ントを備えた係止スライダとして形成されており、係止
歯セグメントの各端面が、係止スライダを案内する支持
ピンに支持されていることにある。
調和的な負荷分配を得るために、本発明の有利な1実施
例では、係止板が、過負荷時に係止のセンスで変形する
、規定された切欠を備えている。構成部材の所期の変形
によって、同構成部材の材料使用量を軽減しかつ重量軽
減を得ることができるように、本発明のさらに別の実施
例では、係止爪がその後方の支承まなと範囲で、旋回可
能なヒンジ部分に固定された支持体によって囲われてい
る。これによって、機能的な負荷を超えた過負荷が生じ
た場合、例えば衝突時に、その負荷が分配され、そのさ
い係止スライダを歯範囲で取囲む支持ピンが案内を支え
、かつ特に遊びによって案内内に生じる逸れ運動が阻止
される。係止板の切欠によって、歯範囲の所期の変形が
生じ、このため、歯が負荷によって係合状態に保たれ若
しくはこれによって係合状態に達する。係止爪では、機
能的な負荷を超えた過負荷が事故によって生じたさいに
、太き力面圧迫によって支承個所に変形が生じ、これに
よって爪が遊びを越えて支持体に係合し、これによって
面圧迫が許容値まで軽減される。
例では、係止板が、過負荷時に係止のセンスで変形する
、規定された切欠を備えている。構成部材の所期の変形
によって、同構成部材の材料使用量を軽減しかつ重量軽
減を得ることができるように、本発明のさらに別の実施
例では、係止爪がその後方の支承まなと範囲で、旋回可
能なヒンジ部分に固定された支持体によって囲われてい
る。これによって、機能的な負荷を超えた過負荷が生じ
た場合、例えば衝突時に、その負荷が分配され、そのさ
い係止スライダを歯範囲で取囲む支持ピンが案内を支え
、かつ特に遊びによって案内内に生じる逸れ運動が阻止
される。係止板の切欠によって、歯範囲の所期の変形が
生じ、このため、歯が負荷によって係合状態に保たれ若
しくはこれによって係合状態に達する。係止爪では、機
能的な負荷を超えた過負荷が事故によって生じたさいに
、太き力面圧迫によって支承個所に変形が生じ、これに
よって爪が遊びを越えて支持体に係合し、これによって
面圧迫が許容値まで軽減される。
発生した曲げモーメントによって生じた引張応力も支持
体によって受取られる。それゆえ、支持体は従来のもの
に比して著しく薄い薄板から成ることができる。係止ス
ライダの位置への適合の他に、係止スライダが大きな面
によって支持ピンに支持されるように、支持ピンは、定
置のヒンジ部分に結合されたピンと、このピンに支承さ
れた、係止スライダの端面に接触する滑子とから成るこ
とができる。
体によって受取られる。それゆえ、支持体は従来のもの
に比して著しく薄い薄板から成ることができる。係止ス
ライダの位置への適合の他に、係止スライダが大きな面
によって支持ピンに支持されるように、支持ピンは、定
置のヒンジ部分に結合されたピンと、このピンに支承さ
れた、係止スライダの端面に接触する滑子とから成るこ
とができる。
切欠の最良の作用を得るために、切欠は有利には係止板
の、その係止歯に隣合う範囲に配置される。
の、その係止歯に隣合う範囲に配置される。
定置のヒンジ部分と座部クッションを支持する座部支持
フレームとの間の結合個所の不安定を排除するために、
本発明のさらに別の実施例では、定置のヒンジ部分が公
知形式通り座部支持体として形成されておりかつヒンジ
範囲に一体的に結合されている。
フレームとの間の結合個所の不安定を排除するために、
本発明のさらに別の実施例では、定置のヒンジ部分が公
知形式通り座部支持体として形成されておりかつヒンジ
範囲に一体的に結合されている。
本発明の有利なさらに別の実施例では、旋回可能なヒン
ジ部分と、座部支持体として形成されたヒンジ部分とが
、少なくともヒンジ範囲では、それぞれ、調節部材を取
囲む2つのヒンジ殻から形成されている。これによって
ヒンジ部分の重量が軽減され、必要な場合には両ヒンジ
殻の間に補強材を配置することができる。安定度高上の
ために本発明のさらに別の実施例では、係止スライダが
ほぼ三角形に形成されておりかつ中央の調節孔を備えて
おり、この調節孔内に、定置のヒンジ部分に旋回可能に
支承された調節カムが係合しており、かつ、係止スライ
ダが、調節孔の周囲にグループを成す案内トラックを備
えており、この案内トラックに、定置のヒンジ部分に保
持された滑りビンが係合している。
ジ部分と、座部支持体として形成されたヒンジ部分とが
、少なくともヒンジ範囲では、それぞれ、調節部材を取
囲む2つのヒンジ殻から形成されている。これによって
ヒンジ部分の重量が軽減され、必要な場合には両ヒンジ
殻の間に補強材を配置することができる。安定度高上の
ために本発明のさらに別の実施例では、係止スライダが
ほぼ三角形に形成されておりかつ中央の調節孔を備えて
おり、この調節孔内に、定置のヒンジ部分に旋回可能に
支承された調節カムが係合しており、かつ、係止スライ
ダが、調節孔の周囲にグループを成す案内トラックを備
えており、この案内トラックに、定置のヒンジ部分に保
持された滑りビンが係合している。
支持機構間の大き過ぎる遊びによって、加速力として作
用する衝撃が生じるのを回避するために、本発明のさら
に別の実施例では、係止爪を支承した軸ビンが、旋回可
能なヒンジ部分のヒンジ殻に支承された2つの同心部を
備えており、両同心部の間に、係止爪を収容する偏心部
が配置されている。係止爪が偏心部に支承されているた
め、偏心部を有する軸ピンを相応に回動すれば、係止爪
の先端が製作誤差に関係なく、取付過程時に遊びなく係
止板のストッパに当付けられ、その結果、発生した衝突
負荷を支持力増大なしにヒンジ部分に伝達することがで
きる。軸ピンは有利にはスリーブ状、に形成され、取付
過程時の偏心部属節のための調節工具を係合するための
調節面を有することができる。その場合、係止爪の調節
位置を確実にするために、この係止爪を支承したスリー
プ状の軸ピンは、その同心部によって、旋回可能なヒン
ジ部分のヒンジ殻から外側へ突出しかつ、係止爪を支承
した偏心部の調節後に、このヒンジ殻に固定的に結合さ
れるように形成される。固定的な結合のだめに、同心部
とヒンジ殻との溶接又はリベット結合が考慮される。
用する衝撃が生じるのを回避するために、本発明のさら
に別の実施例では、係止爪を支承した軸ビンが、旋回可
能なヒンジ部分のヒンジ殻に支承された2つの同心部を
備えており、両同心部の間に、係止爪を収容する偏心部
が配置されている。係止爪が偏心部に支承されているた
め、偏心部を有する軸ピンを相応に回動すれば、係止爪
の先端が製作誤差に関係なく、取付過程時に遊びなく係
止板のストッパに当付けられ、その結果、発生した衝突
負荷を支持力増大なしにヒンジ部分に伝達することがで
きる。軸ピンは有利にはスリーブ状、に形成され、取付
過程時の偏心部属節のための調節工具を係合するための
調節面を有することができる。その場合、係止爪の調節
位置を確実にするために、この係止爪を支承したスリー
プ状の軸ピンは、その同心部によって、旋回可能なヒン
ジ部分のヒンジ殻から外側へ突出しかつ、係止爪を支承
した偏心部の調節後に、このヒンジ殻に固定的に結合さ
れるように形成される。固定的な結合のだめに、同心部
とヒンジ殻との溶接又はリベット結合が考慮される。
次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明する。
座部10及び背凭れ11を備えた椅子の各長手側には第
1図から判るようにヒンジ金具12が配置されており、
このヒンジ金具1211311部10に配置された定置
のヒンジ部分13と、背凭れ11に配置された旋回可能
なヒンジ部分1牛とから成り、両ヒンジ部分は旋回軸1
5を介して互いに結合されている。各長手側に配置され
た各ヒンジ金具12の定置のヒンジ部分13は座部支持
体16として形成されており、この座部支持体16には
座部10がじかに固定されている。椅子の各長手側に配
置されたヒンジ金具の座部支持体16の前方範囲は横支
持体17によってフレーム状に互いに結合されている。
1図から判るようにヒンジ金具12が配置されており、
このヒンジ金具1211311部10に配置された定置
のヒンジ部分13と、背凭れ11に配置された旋回可能
なヒンジ部分1牛とから成り、両ヒンジ部分は旋回軸1
5を介して互いに結合されている。各長手側に配置され
た各ヒンジ金具12の定置のヒンジ部分13は座部支持
体16として形成されており、この座部支持体16には
座部10がじかに固定されている。椅子の各長手側に配
置されたヒンジ金具の座部支持体16の前方範囲は横支
持体17によってフレーム状に互いに結合されている。
フレーム形成のために、座部支持体16のヒンジ範囲に
配置された横管18が役立てられており、この横管18
は特に第3図及び第1図に示されている。
配置された横管18が役立てられており、この横管18
は特に第3図及び第1図に示されている。
各ヒンジ金具のヒンジ部分13.14を結合せしめた旋
回軸15にはさらに係止板19が配置されており、との
係止板19はその下側に係止歯20を有しており、かつ
その上方の周辺部に切欠21を備えており(第5図参照
)、との切欠21の両端はストン/e22t23を形成
している。係止板19の後方のストン・e22には普通
の場合、旋回可能なヒンジ部分14に固定された対応ス
トン、e24が当付けられており、前方のストッパ23
には、旋回可能なヒンジ部分14に支えられたばね26
によって負荷された係止爪25が当付けられており、こ
の係止爪25が対応ストン/ぐを形成している。係止爪
25は、旋回可能なヒンジ部分14において軸ピン27
に旋回可能に支承されている。この軸ビン27はスリー
プ状に形成されておりかつ2つの同心部28.29を有
しており、両同心部間には中央の偏心部30が設けられ
ている。この偏心部30に係止爪25が支承されている
。旋回可能なヒンジ部分1牛は特に第2図及び第1図か
ら判るよデに、2つの互いに内外に差しはめられたヒン
ジ殻31.32から成り、両ヒンジ殻は軸ピン27の偏
心部30の両側に接して同心部28.29を支承してい
る。同心部28゜29はヒンジ殻31,32から若干外
方へ突出しており、同心部28.29のこの突出部は、
対応ストン/eを形成している、係止爪25の前方範囲
を遊びなくストン/e23に当接せしめる如く偏心部3
oを調節した後に、ヒンジ殻31、・32にかしめ固定
される。組立に関連した偏心部30のこの調節のために
、軸ビン27は調節工具の係合のだめの調節面33を備
えている。スリープ状の軸ビン270円形の孔は、旋回
可能なヒンジ部分14を背凭れ11に固定するのに役立
つ。同様に、ヒンジ部分14−の上方範囲ではそのヒン
ジ殻31.32が結合スリーブ34を介して互いに結合
されており、この結合スリーブ34は同様にヒンジ部分
14を背凭れ11に固定するのに役立つ。係止爪25を
負荷するばね26は図示の実施例ではねじりコイルばね
として形成されており、このねじりコイルばねは、外側
のヒンジ殻31の穴7ランジ成形部35を取囲んでおり
かつその反対の脚で外側のヒンジ殻31の対応受36に
支えられている。係止爪之5は操作ピン37を有してお
り、この操作ピン37は、係止爪25の運動制限に役立
てるべくヒンジ部分14の外側のヒンジ殻31に設けた
切欠38内に突入しているとともに、引張部材39に結
合されている。このσ[張部材39によって係止爪25
はばね26の力に抗して、係止板19のストッパ23と
の係合位置から外される。両方のヒンジ殻31.32の
間には支持体40が例えば溶接又はリベット止めによっ
て固定されており、この支持体は係止爪25の後方の支
承まなこ範囲を取囲んでいる。
回軸15にはさらに係止板19が配置されており、との
係止板19はその下側に係止歯20を有しており、かつ
その上方の周辺部に切欠21を備えており(第5図参照
)、との切欠21の両端はストン/e22t23を形成
している。係止板19の後方のストン・e22には普通
の場合、旋回可能なヒンジ部分14に固定された対応ス
トン、e24が当付けられており、前方のストッパ23
には、旋回可能なヒンジ部分14に支えられたばね26
によって負荷された係止爪25が当付けられており、こ
の係止爪25が対応ストン/ぐを形成している。係止爪
25は、旋回可能なヒンジ部分14において軸ピン27
に旋回可能に支承されている。この軸ビン27はスリー
プ状に形成されておりかつ2つの同心部28.29を有
しており、両同心部間には中央の偏心部30が設けられ
ている。この偏心部30に係止爪25が支承されている
。旋回可能なヒンジ部分1牛は特に第2図及び第1図か
ら判るよデに、2つの互いに内外に差しはめられたヒン
ジ殻31.32から成り、両ヒンジ殻は軸ピン27の偏
心部30の両側に接して同心部28.29を支承してい
る。同心部28゜29はヒンジ殻31,32から若干外
方へ突出しており、同心部28.29のこの突出部は、
対応ストン/eを形成している、係止爪25の前方範囲
を遊びなくストン/e23に当接せしめる如く偏心部3
oを調節した後に、ヒンジ殻31、・32にかしめ固定
される。組立に関連した偏心部30のこの調節のために
、軸ビン27は調節工具の係合のだめの調節面33を備
えている。スリープ状の軸ビン270円形の孔は、旋回
可能なヒンジ部分14を背凭れ11に固定するのに役立
つ。同様に、ヒンジ部分14−の上方範囲ではそのヒン
ジ殻31.32が結合スリーブ34を介して互いに結合
されており、この結合スリーブ34は同様にヒンジ部分
14を背凭れ11に固定するのに役立つ。係止爪25を
負荷するばね26は図示の実施例ではねじりコイルばね
として形成されており、このねじりコイルばねは、外側
のヒンジ殻31の穴7ランジ成形部35を取囲んでおり
かつその反対の脚で外側のヒンジ殻31の対応受36に
支えられている。係止爪之5は操作ピン37を有してお
り、この操作ピン37は、係止爪25の運動制限に役立
てるべくヒンジ部分14の外側のヒンジ殻31に設けた
切欠38内に突入しているとともに、引張部材39に結
合されている。このσ[張部材39によって係止爪25
はばね26の力に抗して、係止板19のストッパ23と
の係合位置から外される。両方のヒンジ殻31.32の
間には支持体40が例えば溶接又はリベット止めによっ
て固定されており、この支持体は係止爪25の後方の支
承まなこ範囲を取囲んでいる。
この支持体4oの支持面と係止爪25の周面との間には
わずかな隙間しか存在せず、それゆえ、極めてわずかな
変形でも係止爪は支持体40に衝撃なく当付けられる。
わずかな隙間しか存在せず、それゆえ、極めてわずかな
変形でも係止爪は支持体40に衝撃なく当付けられる。
座部支持体16として形成された定置のヒンジ部分も同
様にヒンジ範囲では2つのヒンジ殻41.42から成り
、さらに支承まなこ範囲ではヒンジ殻牛1に溶接された
覆い板43によって補強されている。このヒンジ殻は簡
単のために図示しないエンダス成形部等によって補強さ
れておりかつ機能に必要な孔を備えることができるのは
勿論である。覆い板牛3とヒンジ殻牛1との間には旋回
軸に係止板19が相対回転不能に配置されており、旋回
軸15自体は覆い板43及びヒンジ殻内で回転可能であ
る。係止板19の、係止歯20を備えた部分にはストン
・ぞピン44が配置されており、このストン/にピン4
牛は、ヒンジ殻41に設けた円弧状の長孔45内に係合
している。ストン・ξビン44及び長花生5によって、
係止板19の旋回運動が制限されている。
様にヒンジ範囲では2つのヒンジ殻41.42から成り
、さらに支承まなこ範囲ではヒンジ殻牛1に溶接された
覆い板43によって補強されている。このヒンジ殻は簡
単のために図示しないエンダス成形部等によって補強さ
れておりかつ機能に必要な孔を備えることができるのは
勿論である。覆い板牛3とヒンジ殻牛1との間には旋回
軸に係止板19が相対回転不能に配置されており、旋回
軸15自体は覆い板43及びヒンジ殻内で回転可能であ
る。係止板19の、係止歯20を備えた部分にはストン
・ぞピン44が配置されており、このストン/にピン4
牛は、ヒンジ殻41に設けた円弧状の長孔45内に係合
している。ストン・ξビン44及び長花生5によって、
係止板19の旋回運動が制限されている。
係止板19の、ストツノセビン44を備えた部分には、
係止歯20の近傍に切欠66が設けられており、との切
欠66は、事故時に係止歯に負荷゛がかけられたさいに
、係止板の、係止歯20を備えた範囲が変形しても係止
歯20と係止スライダ牛7の係止歯セグメント48との
噛合いが保たれるような規定された形状を有している。
係止歯20の近傍に切欠66が設けられており、との切
欠66は、事故時に係止歯に負荷゛がかけられたさいに
、係止板の、係止歯20を備えた範囲が変形しても係止
歯20と係止スライダ牛7の係止歯セグメント48との
噛合いが保たれるような規定された形状を有している。
旋回軸15には、定置のヒンジ部分13に支持された渦
巻ばね46が結合されており、との渦巻ばね46によっ
て、普通に係止爪25及び対応ストン・e24を介して
係止板19に結合された旋回可能なヒンジ部分1牛が、
背凭れ11の前方への旋回のセンスで負荷されている。
巻ばね46が結合されており、との渦巻ばね46によっ
て、普通に係止爪25及び対応ストン・e24を介して
係止板19に結合された旋回可能なヒンジ部分1牛が、
背凭れ11の前方への旋回のセンスで負荷されている。
ヒンジ殻41と覆い板牛3との間には、係止板19の下
方に係止スライダ47が支承されており、この係止スラ
イ/47は、係止板19の係止歯20と噛合う円弧状の
係止歯セグメント48を有している。三角形状に形成さ
れた係止スライダ47はその中央に調節花生9を備えて
おり、この調節花生9内には、ヒンジ殻41及び覆い板
43に支承された調節カム50が係合している。この調
節カム50の内側の支承部からは連行ピン51が突出し
ており、この連行ピン51には2腕の操作レノζ−52
が相対回動不能に配置されている。操作レノe−52の
一方の腕は引張部材53に結合されており、他方の腕は
戻しばね5牛によって負荷されている。係止スライダ4
7の調節孔49を取囲むように図示の実施例では3つの
案内トラック55が設けられており、この案内トラック
5δ内にはそれぞれ1つの滑りピン56が突入しており
、これによって係止スライダ47は旋回軸15に関して
半径方向で移動可能である。滑りピン56はヒンジ殻4
1及び覆い板43に例えばリベットによって定置に配置
されている。係止スライダ47の両側には係止歯セグメ
ント48の近傍に支持ビン57がヒンジ殻41及び覆い
板張3に固定されており、支持ピン57は滑子58とこ
れを貫通したビン59とから成る。この支持ピン57は
係止スライダ47の回動に抗して作用する。
方に係止スライダ47が支承されており、この係止スラ
イ/47は、係止板19の係止歯20と噛合う円弧状の
係止歯セグメント48を有している。三角形状に形成さ
れた係止スライダ47はその中央に調節花生9を備えて
おり、この調節花生9内には、ヒンジ殻41及び覆い板
43に支承された調節カム50が係合している。この調
節カム50の内側の支承部からは連行ピン51が突出し
ており、この連行ピン51には2腕の操作レノζ−52
が相対回動不能に配置されている。操作レノe−52の
一方の腕は引張部材53に結合されており、他方の腕は
戻しばね5牛によって負荷されている。係止スライダ4
7の調節孔49を取囲むように図示の実施例では3つの
案内トラック55が設けられており、この案内トラック
5δ内にはそれぞれ1つの滑りピン56が突入しており
、これによって係止スライダ47は旋回軸15に関して
半径方向で移動可能である。滑りピン56はヒンジ殻4
1及び覆い板43に例えばリベットによって定置に配置
されている。係止スライダ47の両側には係止歯セグメ
ント48の近傍に支持ビン57がヒンジ殻41及び覆い
板張3に固定されており、支持ピン57は滑子58とこ
れを貫通したビン59とから成る。この支持ピン57は
係止スライダ47の回動に抗して作用する。
この作用は、事故の際に、係止スライダ47と係止板1
9との圧着力と係止板19の接続方向の力とから合成さ
れた推動力によって生じる。
9との圧着力と係止板19の接続方向の力とから合成さ
れた推動力によって生じる。
なんとなれば、案内トラック55と支持ピン56との間
に、移動に必要な遊びが存在するからである。係止スラ
イダ47の回動を許すと、係止スライダ47の歯と係止
板の歯とが噛合いから外れてしまう。しかし支持ピン5
7によって係止スライダ47の回動が阻止される。支持
ピンは有利には、合成された推動力の作用方向に配置さ
れる。
に、移動に必要な遊びが存在するからである。係止スラ
イダ47の回動を許すと、係止スライダ47の歯と係止
板の歯とが噛合いから外れてしまう。しかし支持ピン5
7によって係止スライダ47の回動が阻止される。支持
ピンは有利には、合成された推動力の作用方向に配置さ
れる。
特に第2図及び第3図から判るように、前方の横支持体
範囲には座部支持体16に調節軸60が支承されている
。この調節軸には両側に旋回レノ々−61が固定的に結
合されており、この旋回し・々−61に、調節カム50
に作用結合した引張部材53がそれぞれ枢着されている
。さらに、調節軸6oにはハンドレノ々−62が相対回
動不能に結合されている。さらに調節軸60には両側に
、引張部材53範囲にねじりばね63が配置されており
、このねじりばね63は解放のセンスで引張部材に作用
しており、′それによって、戻しばね54に基づく係止
スライダ牛7の係止位置を可能ならしめている。
範囲には座部支持体16に調節軸60が支承されている
。この調節軸には両側に旋回レノ々−61が固定的に結
合されており、この旋回し・々−61に、調節カム50
に作用結合した引張部材53がそれぞれ枢着されている
。さらに、調節軸6oにはハンドレノ々−62が相対回
動不能に結合されている。さらに調節軸60には両側に
、引張部材53範囲にねじりばね63が配置されており
、このねじりばね63は解放のセンスで引張部材に作用
しており、′それによって、戻しばね54に基づく係止
スライダ牛7の係止位置を可能ならしめている。
座部支持体16として形成されたヒンジ部分13に支持
台64.65が配置されており、この支持台64.65
によって座部支持体がじかに車両座部に固定され又は車
両座部に結合された案内レール装置に固定される。
台64.65が配置されており、この支持台64.65
によって座部支持体がじかに車両座部に固定され又は車
両座部に結合された案内レール装置に固定される。
特に2rアの乗用自動車において後部座席に容易に乗車
できるように背凭れを前方へ倒すことができるように、
係止爪25は引張部材39を介してばね26の力に抗し
て時計回りに旋回され、これによって係止爪25のヘッ
ドがストッパ23より上方へ旋回する。これによって、
背凭れに結合されたヒンジ部分14が前方へ傾倒可能と
なる。乗車若しくは下車が終了した後、背凭れ及びこれ
に結合されたヒンジ部分14をその出発位置へ戻し旋回
すれば足りる。そのさい、係止爪25はばね26によっ
て、第2図に示す係止位置へ押戻される。しかし、背凭
れ11を座席利用者に都合のよい傾斜位置へ調節するた
めには、まずハンドレノ々−62及び各引張部材53を
介して操作レバー52が第5図に示す位置へ旋回される
。これによって、この操作し・々−52に連結、された
調節カムが係止スライダ47の調節孔49内で旋回し、
これによって係止スライダ47が第5図に示す解放位置
へ移動する。これによって、係止爪25及び対応ストッ
パ24を介して係止板19に連結されかつ背凭れ11に
結合されている旋回可能なヒンジ部分14が座席利用者
によって押戻されることによって又は渦巻ばね46によ
って、座席利用者に都合のよい位置へ前傾する。こ9位
−置で座席利用者がハンドレノζ−62を放せば、引張
部材53がねじりばね63によって第2に示す位置へ押
戻される。これによって同時に操作レバー52も解放さ
れる。この操作し・々−に戻しばね5牛が係合している
ため、戻しはね54によって操作レバー52が、これに
結合された調節カムと一緒に第2図に示す位置へ引戻さ
れ−る。そのさい調節カムが係止スライダ47を再び第
2図に示す係止位置へ押戻して、係止板19と、係止爪
25及び対応ストン/ぞ24を介して係止板19に結合
されたヒンジ部分14とを介して、背凭れ11と一緒に
所望の終端位置に保持する。
できるように背凭れを前方へ倒すことができるように、
係止爪25は引張部材39を介してばね26の力に抗し
て時計回りに旋回され、これによって係止爪25のヘッ
ドがストッパ23より上方へ旋回する。これによって、
背凭れに結合されたヒンジ部分14が前方へ傾倒可能と
なる。乗車若しくは下車が終了した後、背凭れ及びこれ
に結合されたヒンジ部分14をその出発位置へ戻し旋回
すれば足りる。そのさい、係止爪25はばね26によっ
て、第2図に示す係止位置へ押戻される。しかし、背凭
れ11を座席利用者に都合のよい傾斜位置へ調節するた
めには、まずハンドレノ々−62及び各引張部材53を
介して操作レバー52が第5図に示す位置へ旋回される
。これによって、この操作し・々−52に連結、された
調節カムが係止スライダ47の調節孔49内で旋回し、
これによって係止スライダ47が第5図に示す解放位置
へ移動する。これによって、係止爪25及び対応ストッ
パ24を介して係止板19に連結されかつ背凭れ11に
結合されている旋回可能なヒンジ部分14が座席利用者
によって押戻されることによって又は渦巻ばね46によ
って、座席利用者に都合のよい位置へ前傾する。こ9位
−置で座席利用者がハンドレノζ−62を放せば、引張
部材53がねじりばね63によって第2に示す位置へ押
戻される。これによって同時に操作レバー52も解放さ
れる。この操作し・々−に戻しばね5牛が係合している
ため、戻しはね54によって操作レバー52が、これに
結合された調節カムと一緒に第2図に示す位置へ引戻さ
れ−る。そのさい調節カムが係止スライダ47を再び第
2図に示す係止位置へ押戻して、係止板19と、係止爪
25及び対応ストン/ぞ24を介して係止板19に結合
されたヒンジ部分14とを介して、背凭れ11と一緒に
所望の終端位置に保持する。
すでに述べたように、本−明は図示の実施例に制限され
ない。本発明によれば種々の実施例が可能であり、例え
ば、係止板19の切欠66は第2図及び第5図に示す形
状でなくともよく、係止歯20に対して平行に延在する
長孔として、又は片側から係止板に係合する凹設部又は
類似物として形成可能である。
ない。本発明によれば種々の実施例が可能であり、例え
ば、係止板19の切欠66は第2図及び第5図に示す形
状でなくともよく、係止歯20に対して平行に延在する
長孔として、又は片側から係止板に係合する凹設部又は
類似物として形成可能である。
第1図は本発明に基づくとンジ金具を有する座席の略示
側面図、第2図は第1図の拡大詳細図、第3図は第2図
のI−1[線に沿った断面図、第1図は第2図の■−■
線に沿った断面図及び第5図は第1図のv−v線に沿っ
た断面図である。
側面図、第2図は第1図の拡大詳細図、第3図は第2図
のI−1[線に沿った断面図、第1図は第2図の■−■
線に沿った断面図及び第5図は第1図のv−v線に沿っ
た断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、座部に所属する定置のヒンジ部分と、背凭れに所属
する旋回可能なヒンジ部分とが旋回軸を介して互いに結
合されており、この旋回軸に、歯付きの係止板が配置さ
れており、この歯に、定置のヒンジ部分に保持された係
止部材が解離可能に係・合しており、かつ、係止板がそ
の上方の周辺範囲に切欠を備えており、との切欠の両端
がストッパを形成しており、この両ストツ・そのうち、
背凭れの座位置で後方に位置する第1のストツ・ぞに、
旋回可能なヒンジ部分に固定された対応ストツ・ぞが対
置されており、かつ、前方に位置する第2のストッパが
、対応ストツ/eを形成しだ係止爪と協働しており、と
の係止爪が、旋回可能なヒンジ部分に保持された軸ピン
に支承されている形式の、座席のためのヒンジ金具にお
いて、前記係止部材が、定置のヒンジ部分(13)に移
動可能に支承され係止歯セグメント(48)を備えた係
止スライダ(47)として形成されており、係止歯セグ
メントの各端面が、係止スライダ(47)を案内する支
持ピン(57)に支持されていることを特徴とする座席
のためのヒンジ金具。 2、係止板(19)が、過負荷時に係止のセンスで変形
する、規定された切欠(66)を備えている特許請求の
範囲第1項記載のとンジ金具。 3、係止爪(25)がその後方の支承まなこ範囲で、旋
回可能なヒンジ部分(14)に固定された支持体(40
)’によって囲われている特許請求の範囲第1項又は第
2項記載のヒンジ金具。 屯 支持ピン(57)が、定置のヒンジ部分(13)に
結合されたピン(59)と、このピンに支承され係止ス
ライダの端面に接触する滑子(58)とから成る特許請
求の範囲第1項記載のヒンジ金具。 5.係止板(19)の切欠(66)が、その係止歯(2
0)に隣合う範囲に配置されている特許請求の範囲第2
項記載のヒンジ金具。 6、定置のヒンジ部分(13)が、座部支持体(16)
として形成されておりかつそのヒンジ範囲に一体的に結
合されている特許請求の範囲第1項乃至第5項のいずれ
が1項記載のヒンジ金具。 7、旋回可能なヒンジ部分(14)と、座部支持体(1
6)として形成されたヒンジ部分(13)とが、少なく
ともヒンジ範囲では、それぞれ、調節部材(19,25
,27)を取囲む2つのヒンジ殻(31,32,41,
42)から成形されている特許請求の範囲第1項乃至第
6項のいずれか1項記載のヒンジ金具。 8、係止スライダ(47)がほぼ三角形に形成されてお
りかつ中央の調節孔(49)を備えており、この調節孔
(49)内に定置のヒンジ部分に旋回可能に支承された
調節カム(50)が係合しており、かつ、係止スライダ
(47)が、調節孔(49)の周囲にグループを成す案
内トラック(55)を備えており、この案内トラックに
、定置のヒンジ部分に保持された滑りビン(56)が係
合している特許請求の範囲第1項乃至第7項のいずれか
1項記載のピンク金具。 9、係止爪(25)を支承した軸ビン(27)が、旋回
可能なヒンジ部分(1牛)のヒンジ殻(31,32)に
支承された2つの同心部(28,29)を備えており、
両同心部の間に、係止爪(25)を収容する偏心部(3
0)が配置されている特許請求の範囲第1項乃至第8項
のいずれか1項記載のヒンジ金具。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE32051174 | 1982-02-12 | ||
DE19823205117 DE3205117A1 (de) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58149710A true JPS58149710A (ja) | 1983-09-06 |
Family
ID=6155601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58019875A Pending JPS58149710A (ja) | 1982-02-12 | 1983-02-10 | 座席のためのヒンジ金具 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58149710A (ja) |
DE (1) | DE3205117A1 (ja) |
FR (1) | FR2521413B1 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3207189A1 (de) * | 1982-02-27 | 1983-09-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Sitz fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
DE3504166C2 (de) * | 1985-02-07 | 1994-03-31 | Keiper Recaro Gmbh Co | Vorrichtung zur lösbaren Verriegelung eines mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Lehnenteiles |
DE69216461D1 (de) * | 1991-03-29 | 1997-02-20 | Fuji Kiko Kk | Sicherheitsschliessmechanismus für Fahrzeugsitze |
DE4217554C2 (de) * | 1992-05-27 | 1995-12-14 | Keiper Recaro Gmbh Co | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze |
DE4324691C2 (de) * | 1993-07-23 | 1997-08-28 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Verriegelung zweier relativ zueinander schwenkbarer Elemente |
US5527087A (en) * | 1993-10-28 | 1996-06-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat apparatus including a locking mechanism |
DE4423634C2 (de) * | 1994-07-06 | 1997-06-12 | Keiper Recaro Gmbh Co | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge |
FR2747967B1 (fr) * | 1996-04-26 | 1998-08-14 | Cesa | Articulation pour siege de vehicule automobile et siege muni de cette articulation |
WO2001062540A1 (de) * | 2000-02-25 | 2001-08-30 | Volkswagen Ag | Verstellvorrichtung für rückenlehnen von fahrzeugsitzen, insbesondere von kraftfahrzeugsitzen |
DE10018733A1 (de) * | 2000-04-15 | 2001-10-18 | Sitech Sp Zo O | Verstellvorrichtung für Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugsitzen |
DE10342832B4 (de) * | 2003-09-17 | 2007-12-20 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR85091E (fr) * | 1964-01-14 | 1965-06-04 | Tubauto | Siège à dossier articulé, plus spécialement pour automobiles |
DE2139357A1 (de) * | 1971-08-06 | 1973-02-15 | Keiper Fa F | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer lehne, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
US4295682A (en) * | 1979-11-01 | 1981-10-20 | Keiper U.S.A., Inc. | Superfine tooth seat back adjuster |
DE3009640A1 (de) * | 1980-03-13 | 1981-09-17 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Vorrichtung zum feststellen eines in unterschiedliche positionen einstellbaren beschlagteils, insbesondere eines beschlagteils fuer fahrzeugsitze |
DE3013304C2 (de) * | 1980-04-05 | 1983-05-11 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Stellvorrichtung für Sitze und Fenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
-
1982
- 1982-02-12 DE DE19823205117 patent/DE3205117A1/de active Granted
-
1983
- 1983-02-04 FR FR8301778A patent/FR2521413B1/fr not_active Expired
- 1983-02-10 JP JP58019875A patent/JPS58149710A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2521413B1 (fr) | 1987-02-20 |
FR2521413A1 (fr) | 1983-08-19 |
DE3205117C2 (ja) | 1992-10-15 |
DE3205117A1 (de) | 1983-08-18 |
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