JPS58145517A - 車両用冷温蔵装置 - Google Patents
車両用冷温蔵装置Info
- Publication number
- JPS58145517A JPS58145517A JP2792082A JP2792082A JPS58145517A JP S58145517 A JPS58145517 A JP S58145517A JP 2792082 A JP2792082 A JP 2792082A JP 2792082 A JP2792082 A JP 2792082A JP S58145517 A JPS58145517 A JP S58145517A
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- JP
- Japan
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- hot
- heat exchanger
- engine
- cold
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00014—Combined heating, ventilating, or cooling devices for load cargos on load transporting vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は食料品等の積荷を冷温蔵するための車碕用冷ａ
ｌｌ！装置に関する。
ｌｌ！装置に関する。
従来、車両において積荷を冷蔵するための冷蔵装置は４
１１４提案されているが、積荷の冷蔵のみならず温蔵を
も行う装置はまだ実用上充分なものが開発されるに至っ
てない。
１１４提案されているが、積荷の冷蔵のみならず温蔵を
も行う装置はまだ実用上充分なものが開発されるに至っ
てない。
そこで、本発明は上記点に鑑み、車両エンジンの冷却水
（温水）を熱源として温蔵機能を良好に発揮できる車両
用冷温蔵装置を提供することを目的とする。
（温水）を熱源として温蔵機能を良好に発揮できる車両
用冷温蔵装置を提供することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において、ｌは車両エンジン８の冷
却水（温水）と空気との熱交換を行なう温水熱交換器、
２は冷凍サイクルにおける冷媒と空気との熱交換を行な
う冷蔵用蒸発器、３は温蔵運転時に熱交換１１に風を送
り熱交換させる送風機、４ａ、４ｂは冷蔵運転時に蒸発
ＩＩ２に風を送り熱交換させ、冷温蔵庫３１内を攪拌し
、更に温蔵運転時には熱交換ａｔから出た風を蒸発Ｉ２
を通して送り出し、庫内を攪拌する送風機で、熱交換器
１と２との間に配置される。１７は温蔵運転時に庫内の
温度調部を行なうサーモスタットで、熱交換ａｌｌの吸
入空気温度を検知する。２２は冷藏運転時に庫内の温度
調節を行なうサーモスタットで、蒸発器２の岐大空気温
度を検知する。
却水（温水）と空気との熱交換を行なう温水熱交換器、
２は冷凍サイクルにおける冷媒と空気との熱交換を行な
う冷蔵用蒸発器、３は温蔵運転時に熱交換１１に風を送
り熱交換させる送風機、４ａ、４ｂは冷蔵運転時に蒸発
ＩＩ２に風を送り熱交換させ、冷温蔵庫３１内を攪拌し
、更に温蔵運転時には熱交換ａｔから出た風を蒸発Ｉ２
を通して送り出し、庫内を攪拌する送風機で、熱交換器
１と２との間に配置される。１７は温蔵運転時に庫内の
温度調部を行なうサーモスタットで、熱交換ａｌｌの吸
入空気温度を検知する。２２は冷藏運転時に庫内の温度
調節を行なうサーモスタットで、蒸発器２の岐大空気温
度を検知する。
上記各機器のうち冷蔵用機器（２，４ａ、４ｂ。
２２）と温蔵用機器（１，３，１７）はそれぞれ独立の
ユニットとして構成され、それぞれ断熱箱体からなる冷
温蔵庫３１内の車両前方側の上方に設置されている。な
お、図中矢印Ａは温蔵運転時の風の流れを示し、矢印Ｂ
は冷蔵運転時の風の流れを示す。
ユニットとして構成され、それぞれ断熱箱体からなる冷
温蔵庫３１内の車両前方側の上方に設置されている。な
お、図中矢印Ａは温蔵運転時の風の流れを示し、矢印Ｂ
は冷蔵運転時の風の流れを示す。
第３図は冷却水回路図で、５は通常のエンジン冷却系統
であり、６は運転室暖房系統であり、この両系続５．６
は図の如く並列に接続されている。
であり、６は運転室暖房系統であり、この両系続５．６
は図の如く並列に接続されている。
本発明では、これらに、熱交換器１および電磁弁７が直
列接続された温蔵系統５０を並列接続する。
列接続された温蔵系統５０を並列接続する。
エンジン冷却系統５には公知のごとくサーモスタット５
１、バイパス路５２、ラジェータ５３、ラジェータ冷却
ファン５４が設けられており、第１図に示すごとく運転
室５５の床下に設置されている。
１、バイパス路５２、ラジェータ５３、ラジェータ冷却
ファン５４が設けられており、第１図に示すごとく運転
室５５の床下に設置されている。
また、暖房系統６には暖房用温水熱交換器５６と暖房空
気用送風機５７が設けられており、これらは第１図に示
すごとく運転室５５内に設置されている。
気用送風機５７が設けられており、これらは第１図に示
すごとく運転室５５内に設置されている。
第４図は冷凍サイクルを示すもので、冷蔵運転時ニハ、
圧縮機２３．三方電磁弁２４，１１１器２５゜受液器２
６．ドライヤ２７．ＩＩＩ張弁２８．前記蒸発器２．ア
キュームレータ２９および吸入圧力調整弁３０を介して
圧縮機２３に至る回路で冷媒が流れる。第４図において
、６０．６１は逆止弁、６２は除霜用のホットガスバイ
パス通路である。
圧縮機２３．三方電磁弁２４，１１１器２５゜受液器２
６．ドライヤ２７．ＩＩＩ張弁２８．前記蒸発器２．ア
キュームレータ２９および吸入圧力調整弁３０を介して
圧縮機２３に至る回路で冷媒が流れる。第４図において
、６０．６１は逆止弁、６２は除霜用のホットガスバイ
パス通路である。
圧縮機２３は電磁クラッチ６３等を介してサブエンジン
６４により駆動される。第４図のうち、コンデンシング
ユニソト６５は第１図に示すごとく車両の床下に架装さ
れ、クーリングユニット６６は冷温蔵庫３１内に設置さ
れる。
６４により駆動される。第４図のうち、コンデンシング
ユニソト６５は第１図に示すごとく車両の床下に架装さ
れ、クーリングユニット６６は冷温蔵庫３１内に設置さ
れる。
第５図はサブエンジン駆動方式の冷温蔵庫装置に本発明
を適用した場合の電気回路図を示しており、通常、車両
関係の定格電源電圧はＤＣ２４Ｖであり、サブエンジン
関係の定格電源電圧はＤＣ１２Ｖであるため−、サブエ
ンジン関係専用のバッテリを有するか、または車両用バ
ッテリの片側を共用し、サブエンジンの駆動により発電
を行なう発電機を有する。本発明では、温蔵運転時と冷
蔵運転時に送風機４ａと４ｂを共用し、温蔵運転時には
サブエンジンによる発電機が発電しないので、送風ｆｉ
４ａ、４ｂの電源を温蔵運転と冷蔵運転時とで切換える
必要がある。第５図において９は冷蔵運転用スイッチ、
ｌｏａはリレーコイル１０により開閉される常開接点で
、冷蔵運転時に送風機４ａ、４ｂの電源を開閉する。１
１は車両運転スイッチ、１２は温蔵運転用スイッチ、１
３．１４および１３ａ、１４ａは、温蔵運転時に送風機
４ａ、４ｂを直列接続に切換えるリレーコイルとその接
点である。１５および１５ａは、温蔵運転時に送風機４
ａ、４ｂの電源を開閉するリレーコイルとその接点であ
る。１６および１６ａは送風機３、電磁弁７の電源を開
閉するリレーコイルとその接点である。１８．１９およ
び１８ａ、１９ａは、冷蔵運転と温蔵運転との同時運転
を防止するためのリレーコイルとその接点である。２０
は車両用の２４Ｖバツテリ、２１はサブエンジン用の１
２Ｖバツテリである。６７は冷蔵用サーモスタット２２
により制御されるリレーコイルで、常開接点６７ａを開
閉する０次に、作動について説明する。冷蔵運転を行な
う場合には、スイッチ９を閉にすることにより、図示さ
れない冷蔵運転側装置が作動するとともに、リレーコイ
ル６７に通電され接点６７ａが閉じるので、電磁クラ・
ノチ６３が作動して圧縮ｖ＆２３がサブエンジン６４に
より駆動される。また、これと同時にリレーコイル１０
によりその接点１０ａが閉となり、バッテリ２１から送
風機４ａ、４ｂに電力が供給され、送風機４ａ、４ｂが
送風を開始する。この送風機４ａ、４ｂにより送られた
空気は蒸発器２により熱交換され冷温蔵庫３１内を冷却
する。このとき、庫内空気は第２図の矢印Ｂに示すごと
く温水熱交換器１を通過せず直接蒸発器２に吸入される
ので、送風抵抗が増大するといった問題は生じない、ま
た、リレーコイル１９が通電され、接点１９ａが開とな
るので、温蔵倒の装置は全部不作動となる。サー４ｂが
停止し、保冷状態となる。
を適用した場合の電気回路図を示しており、通常、車両
関係の定格電源電圧はＤＣ２４Ｖであり、サブエンジン
関係の定格電源電圧はＤＣ１２Ｖであるため−、サブエ
ンジン関係専用のバッテリを有するか、または車両用バ
ッテリの片側を共用し、サブエンジンの駆動により発電
を行なう発電機を有する。本発明では、温蔵運転時と冷
蔵運転時に送風機４ａと４ｂを共用し、温蔵運転時には
サブエンジンによる発電機が発電しないので、送風ｆｉ
４ａ、４ｂの電源を温蔵運転と冷蔵運転時とで切換える
必要がある。第５図において９は冷蔵運転用スイッチ、
ｌｏａはリレーコイル１０により開閉される常開接点で
、冷蔵運転時に送風機４ａ、４ｂの電源を開閉する。１
１は車両運転スイッチ、１２は温蔵運転用スイッチ、１
３．１４および１３ａ、１４ａは、温蔵運転時に送風機
４ａ、４ｂを直列接続に切換えるリレーコイルとその接
点である。１５および１５ａは、温蔵運転時に送風機４
ａ、４ｂの電源を開閉するリレーコイルとその接点であ
る。１６および１６ａは送風機３、電磁弁７の電源を開
閉するリレーコイルとその接点である。１８．１９およ
び１８ａ、１９ａは、冷蔵運転と温蔵運転との同時運転
を防止するためのリレーコイルとその接点である。２０
は車両用の２４Ｖバツテリ、２１はサブエンジン用の１
２Ｖバツテリである。６７は冷蔵用サーモスタット２２
により制御されるリレーコイルで、常開接点６７ａを開
閉する０次に、作動について説明する。冷蔵運転を行な
う場合には、スイッチ９を閉にすることにより、図示さ
れない冷蔵運転側装置が作動するとともに、リレーコイ
ル６７に通電され接点６７ａが閉じるので、電磁クラ・
ノチ６３が作動して圧縮ｖ＆２３がサブエンジン６４に
より駆動される。また、これと同時にリレーコイル１０
によりその接点１０ａが閉となり、バッテリ２１から送
風機４ａ、４ｂに電力が供給され、送風機４ａ、４ｂが
送風を開始する。この送風機４ａ、４ｂにより送られた
空気は蒸発器２により熱交換され冷温蔵庫３１内を冷却
する。このとき、庫内空気は第２図の矢印Ｂに示すごと
く温水熱交換器１を通過せず直接蒸発器２に吸入される
ので、送風抵抗が増大するといった問題は生じない、ま
た、リレーコイル１９が通電され、接点１９ａが開とな
るので、温蔵倒の装置は全部不作動となる。サー４ｂが
停止し、保冷状態となる。
一方、温蔵運転を行う場合には、スイッチ１１を閉にし
、車両エンジンが始動する。次にスイッチ１２を閉にす
ると、リレーコイル１８，１３゜１４に通電され、接点
１８ａが開となり、冷蔵機側の電源を断つので、冷蔵側
の同時運転を防止する。また、接点１３ａ、１４ａが図
示とは反対側に切換り、送風機４ａ、４ｂを直列に接続
する。
、車両エンジンが始動する。次にスイッチ１２を閉にす
ると、リレーコイル１８，１３゜１４に通電され、接点
１８ａが開となり、冷蔵機側の電源を断つので、冷蔵側
の同時運転を防止する。また、接点１３ａ、１４ａが図
示とは反対側に切換り、送風機４ａ、４ｂを直列に接続
する。
これは、各送風機４ａ、４ｂへの印加電圧を２４Ｖバツ
テリ２０の半分の電圧（すなわち１２Ｖ）にするためで
ある。続いて、サーモスタット１７を介してリレーコイ
ル１５．１６に通電される。
テリ２０の半分の電圧（すなわち１２Ｖ）にするためで
ある。続いて、サーモスタット１７を介してリレーコイ
ル１５．１６に通電される。
リレーコイル１６の通電によりその接点１６ａが閉とな
り、バッテリ２０から送風ｆｉ３、電磁弁７に電力が供
給され、電磁弁７が開弁して、温水熱交換器１に冷却水
が流れ出し、送風機３により送風が開始さ゛れ温水熱交
換器ｌで熱交換される。一方リレーコイル１５の通電に
よりその接点１５ａが図示とは反対側に切換り、バッテ
リ２０から送風機４ａ、４ｂに電力が供給され、送風機
３により温水熱交換器１で熱交換された温風は、更に送
風機４ａ、４ｂにより広く庫内に送られ庫内を暖める。
り、バッテリ２０から送風ｆｉ３、電磁弁７に電力が供
給され、電磁弁７が開弁して、温水熱交換器１に冷却水
が流れ出し、送風機３により送風が開始さ゛れ温水熱交
換器ｌで熱交換される。一方リレーコイル１５の通電に
よりその接点１５ａが図示とは反対側に切換り、バッテ
リ２０から送風機４ａ、４ｂに電力が供給され、送風機
３により温水熱交換器１で熱交換された温風は、更に送
風機４ａ、４ｂにより広く庫内に送られ庫内を暖める。
庫内温度が設定値に達するとサーモスタンド１７は開に
なり、リレーコイル１５．１６は無通電となり、接点１
５ａ、１６ａが図示の状態に復帰し、送風機４ａ、４ｂ
、３および電磁弁７は無通電となり、冷却水の熱交換Ｗ
ｉ１への流入および送風が停止し、保温状態になる。
なり、リレーコイル１５．１６は無通電となり、接点１
５ａ、１６ａが図示の状態に復帰し、送風機４ａ、４ｂ
、３および電磁弁７は無通電となり、冷却水の熱交換Ｗ
ｉ１への流入および送風が停止し、保温状態になる。
第６図は本発明の他の実施例を示すもので、メインエン
ジン方式による冷温蔵装置の電気回路を示しており、本
例はメインエンジンすなわち車両エンジン８により圧縮
機２３を駆動するものである。３２は冷蔵・温蔵の選択
および停止用スイッチで、図示状態では停止となり接点
３３側に切換ると冷蔵運転、接点３４側に切換ると温蔵
運転となる。また、３５は冷蔵・温蔵兼用のサーモスタ
ンドで、図示状態は設定温度以上の状態を検出している
時である。冷蔵運転を行なう場合、スイッチ１１を閉に
し車両エンジン８力（始動した後スイッチ３２を接点３
３側に投入すると、リレーコイル３６が通電され、その
接点３６ａが閉になり、マグネットクラッチ６７が閉に
なり、圧縮機２３が作動する。また、ダイオード３８を
介してリレーコイル３９に通電され、その接点３９ａが
閉になり、送風機４ａ、４ｂが通電されて送風を開始し
、庫内を冷却する。設定温度に達すればサーモスタット
３５が切換わり、保冷状態になる。
ジン方式による冷温蔵装置の電気回路を示しており、本
例はメインエンジンすなわち車両エンジン８により圧縮
機２３を駆動するものである。３２は冷蔵・温蔵の選択
および停止用スイッチで、図示状態では停止となり接点
３３側に切換ると冷蔵運転、接点３４側に切換ると温蔵
運転となる。また、３５は冷蔵・温蔵兼用のサーモスタ
ンドで、図示状態は設定温度以上の状態を検出している
時である。冷蔵運転を行なう場合、スイッチ１１を閉に
し車両エンジン８力（始動した後スイッチ３２を接点３
３側に投入すると、リレーコイル３６が通電され、その
接点３６ａが閉になり、マグネットクラッチ６７が閉に
なり、圧縮機２３が作動する。また、ダイオード３８を
介してリレーコイル３９に通電され、その接点３９ａが
閉になり、送風機４ａ、４ｂが通電されて送風を開始し
、庫内を冷却する。設定温度に達すればサーモスタット
３５が切換わり、保冷状態になる。
一方、温蔵運転を行う場合には、スイッチ３２を接点３
４側に投入すると、リレーコイル４０が通電され、その
接点４０ａが閉になり送風機３と電磁弁７が通電される
。また、ダイオード４１を介してリレーコイル３９にも
通電され、接点３９ａが閉になり、送風機４ａ、４ｂが
通電され庫内を暖める。設定温度に達すると、サーモス
タット３５が図示状態に復帰し、保温状態になる。
４側に投入すると、リレーコイル４０が通電され、その
接点４０ａが閉になり送風機３と電磁弁７が通電される
。また、ダイオード４１を介してリレーコイル３９にも
通電され、接点３９ａが閉になり、送風機４ａ、４ｂが
通電され庫内を暖める。設定温度に達すると、サーモス
タット３５が図示状態に復帰し、保温状態になる。
なお、本発明は上記実施例以外にも種々変形可能であり
、温水熱交換器１と蒸発器２の通風系路をそれぞれ独立
に形成して、それぞれ専用の送風機を設けるようにして
もよい、また、温水熱交換器１と蒸発器２の両者を通風
系路に対して直列に配置し、１つの共通の送風機で両者
１．２に送風するようにしてもよい、また、温水熱交換
器１と蒸発器２を通風系路に対して並列に配置し、１つ
の共通の送風機による送風をダンパによって両者１．２
のいずれか一方に切替るようにしてもよい。
、温水熱交換器１と蒸発器２の通風系路をそれぞれ独立
に形成して、それぞれ専用の送風機を設けるようにして
もよい、また、温水熱交換器１と蒸発器２の両者を通風
系路に対して直列に配置し、１つの共通の送風機で両者
１．２に送風するようにしてもよい、また、温水熱交換
器１と蒸発器２を通風系路に対して並列に配置し、１つ
の共通の送風機による送風をダンパによって両者１．２
のいずれか一方に切替るようにしてもよい。
また、本発明における冷蔵とは、冷凍機能をも包含して
いることはいうまでもない。
いることはいうまでもない。
上述したように本発明によれば、車両エンジンの冷却水
を熱源として利用することにより、冷蔵機能の他に、温
蔵機能も極めて簡潔な構成で良好に発揮できるという効
果が大である。
を熱源として利用することにより、冷蔵機能の他に、温
蔵機能も極めて簡潔な構成で良好に発揮できるという効
果が大である。
特に、冷蔵運転と温蔵運転の同時運転を電気回路上確実
に防止するよう構成しであるから、使用者にとって非常
に便利である。
に防止するよう構成しであるから、使用者にとって非常
に便利である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車両の概
略側面図、第２図は第１図の要部平面図、第３図は車両
エンジンの冷却系統図、第４図は冷凍サイクル図、第５
図および第６図はそれぞれ別の実施例の電気回路図であ
る。 ｌ・・・温水熱交換器、２・・・蒸発器、３．４ａ、４
ｂ・・・送風機、７・・・弁装置をなす電磁弁、８・・
・車両エンジン、２３・・・圧縮機。 代理人弁理士 岡 部 隆
略側面図、第２図は第１図の要部平面図、第３図は車両
エンジンの冷却系統図、第４図は冷凍サイクル図、第５
図および第６図はそれぞれ別の実施例の電気回路図であ
る。 ｌ・・・温水熱交換器、２・・・蒸発器、３．４ａ、４
ｂ・・・送風機、７・・・弁装置をなす電磁弁、８・・
・車両エンジン、２３・・・圧縮機。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 冷凍サイクルの蒸発器と、車両エンジンの冷却水が循環
する温水熱交換器と、前記蒸発器によって冷却された冷
風または前記温水熱交換器によって加熱された温風を送
風する送風機と、これら蒸発器、温水熱交換器および送
風機を内蔵する冷温蔵庫と、車両エンジンの冷却系統と
前記温水熱交換器を連結する温水配管に設けられた弁装
置とを具備し、冷蔵運転時には前記弁装置を閉じるとと
もに前記冷凍サイクルを作動させ、かつ温蔵運転時には
前記弁装置を開くとともに前記冷凍サイクルを停止する
ように構成されている車両用冷温蔵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2792082A JPS58145517A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用冷温蔵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2792082A JPS58145517A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用冷温蔵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145517A true JPS58145517A (ja) | 1983-08-30 |
Family
ID=12234315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2792082A Pending JPS58145517A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | 車両用冷温蔵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145517A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796136B1 (en) * | 2002-07-02 | 2004-09-28 | Marcus Ray Sullivan | Evaporative cooling apparatus |
| JP2015522148A (ja) * | 2012-07-03 | 2015-08-03 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | 低温液体の間接噴射を用いる冷蔵輸送のための方法及び装置、並びに外部温度が極めて低い場合の温度維持のためのソリューションの提供 |
-
1982
- 1982-02-22 JP JP2792082A patent/JPS58145517A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796136B1 (en) * | 2002-07-02 | 2004-09-28 | Marcus Ray Sullivan | Evaporative cooling apparatus |
| JP2015522148A (ja) * | 2012-07-03 | 2015-08-03 | レール・リキード−ソシエテ・アノニム・プール・レテュード・エ・レクスプロワタシオン・デ・プロセデ・ジョルジュ・クロード | 低温液体の間接噴射を用いる冷蔵輸送のための方法及び装置、並びに外部温度が極めて低い場合の温度維持のためのソリューションの提供 |
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