JPH01114678A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分腎］ 本発明は、室内の空気調和と庫内の冷蔵とを同時に行う
空気調和装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、冷凍サイクルの作動において、冷媒圧縮機から
吐出された冷媒が冷媒凝縮器で凝縮液化される際に、冷
媒の有する熱が周囲に放出される。

そこでこの排熱を利用して室内の曖房を行う空気調和装
置がある。

この空気調和装置は、冷凍サイクルに、例えば、四方弁
のような冷媒の流通方向を切換える手段を設け、冷房時
と暖房時とに応じて冷凍サイクルの冷媒の流れを切換え
るものである。

これにより、冷凍サイクルの冷媒と室内の空気との熱交
換を行うための室内熱交換器を、室内の冷房の際には冷
媒蒸発器として使用し、室内の暖房の際には冷媒凝縮器
として使用することで、室内の冷房および暖房の両方を
行う。

上述の空気調和装置を、例えば、保冷庫を有する車両に
適用した場合、車室内を冷暖房する空気調和装置の他に
、庫内を冷蔵するための冷蔵専用の冷凍サイクルを必要
としていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに、車室内を冷暖房する空気調和装置の他に、庫
内を冷蔵するための冷蔵専用の冷凍サイクルを必要とす
ることから、冷媒圧縮機、熱交換器などの機能品数が多
くなる。このため、車室内の冷暖房と庫内の冷蔵とを行
う空気調和装置の製造コストが高くなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、室内の空気調和と庫内の冷蔵とを同時に行うことが
でき、製造コストを低く抑えた空気調和装置を提供する
ことにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、吸入口より吸入し
た冷媒を圧縮して吐出口より吐出させる冷媒圧縮機と、
冷媒と室外の空気との熱交換を行う室外熱交換器と、冷
媒と室内の空気との熱交換を行う室内熱交換器と、前記
冷媒圧縮機の吐出口に、前記室外熱交換器または前記室
内熱交換器の一方を切換えて連通させるとともに、前記
冷媒圧縮機の吸入口に、前記室外熱交換器または前記室
内熱交換器の他方を切換えて連通させる流通方向切換手
段と、一方が前記室外熱交換器と前記室内熱交換器とに
連通可能に接続されるとともに、他方が前記冷媒圧縮機
の吸入口に連通され、冷媒と庫内の空気との熱交換を行
う冷蔵用熱交換器と、前記室外熱交換器または前記室内
熱交換器で凝縮された冷媒を減圧膨脹する減圧装置とを
具備することを技術的手段とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明は、冷凍サイクルに、冷媒の流
通方向を切換えるための流通方向切換手段を設けるとと
もに、室外熱交換器および室内熱交換器の他に、冷媒と
庫内の空気との熱交換を行うための冷蔵用熱交換器を設
けた。これにより、流通方向切換手段を切換えることで
、室外熱交換器および室内熱交換器を冷媒凝縮器あるい
は冷媒蒸発器として使用することができると同時に、冷
蔵用熱交換器を併用して使用することができる。

例えば、流通方向切換手段を切り換えて、冷媒圧縮機か
ら吐出された冷媒を室外熱交換器へ供給する。そして室
外熱交換器で凝縮液化された冷媒を室内熱交換器および
冷蔵用熱交換器へ供給することにより、室内の冷房と庫
内の冷蔵とを同時に行うことができる。

また、流通方向切換手段を切り換えて、冷媒圧縮機から
吐出された冷媒を室内熱交換器へ供給して、室内熱交換
器を冷媒凝縮器として使用する。

そして冷媒が凝縮液化される際に冷媒の有する熱が周囲
に放出されることで室内を暖房する。室内熱交換器で凝
縮液化された冷媒が冷蔵用熱交換器へ供給されることで
、冷蔵用熱交換器を通過する空気と熱交換され、通過す
る空気が冷却されて庫内を冷蔵する。

［実施例］ 次に、本発明の空気調和装置を図面に示す一実施例に基
づき説明する。

第１図は空気調和装置を構成する冷凍サイクルの冷媒回
路図、第２図は冷凍サイクルを構成する各熱交換器を配
置した車両の概略図を示す。

冷凍サイクル１は、保冷庫（冷蔵庫）２を有する車両３
の図示しない走行用エンジンに締結され、１つの吐出口
４ａと２つの吸入口４ｂ、４Ｃとを有する多気筒の冷媒
圧縮機４を備える。この冷媒圧縮機４は、エンジンの回
転出力が電磁クラッチ５を介して断続的に伝達されて冷
媒の吸入および圧縮を行う。

車両３の車室内３ａには、第２図に示すように、冷媒と
車室内３ａの空気との熱交換を行う室内熱交換器６を備
え、保冷庫２の床下には、冷媒と外気との熱交換を行う
室外熱交換器１を、保冷庫内２ａには、冷媒と保冷庫内
２ａの空気との熱交換を行う冷蔵用熱交換器８をそれぞ
れ備える。

室内熱交換器６には、キャピラリチューブからなる減圧
装置９、その減圧装置９と並列に設けられた逆止弁１０
、通電により開弁じて室内熱交換器６への冷媒の供給を
可能にする電磁弁１１が順次接続され、室外熱交換器７
には、キャピラリチューブからなる減圧装置１２、その
減圧装置１２と並列に設けられた逆止弁１３、通電によ
り開弁して室外熱交換器７への冷媒の供給を可能にする
電磁弁１４が順次接続されている。

そしてこれら、室内熱交換器６、減圧装置９、逆止弁１
０、電磁弁１１、電磁弁１４、逆止弁１３、減圧装置１
２、室外熱交換器７は、それぞれ冷媒配管１５により接
続されて閉回路を構成し、室外熱交換器７と室内熱交換
器６との間に配設した本発明の流通方向切換手段である
四方弁１６を介して、冷媒圧縮機４に接続されている。

なお、四方弁１６は、通電されることにより、冷媒圧縮
機４の吐出口４ａと室外熱交換器７とを連通し、室内熱
交換器６と冷媒圧縮機４の吸入口４ｂとを連通ずる。そ
して、非通電時には、冷媒圧縮機４の吐出口４ａと室内
熱交換器６とを連通し、室外熱交換器７と冷媒圧縮機４
の吸入口４ｂとを連通ずる。

四方弁１６と冷媒圧縮１ｌ１４の吸入口４ｂとの間には
アキュームレータ１１が配設され、室内熱交換器６ある
いは室外熱交換器７から吐出された冷媒の気液分離を行
い、ガス状冷媒だけを冷媒圧縮機４に供給する。

冷蔵用熱交換器８には、キャピラリチューブからなる減
圧装置１８、通電により開弁して冷蔵用熱交換器８への
冷媒の供給を可能にする電磁弁１９、および減圧装置１
８と電磁弁１９とを介して冷蔵用熱交換器８へ供給する
冷媒を一時蓄えるためのレシーバ２０が接続されている
。そして、冷蔵用熱交換器８の吐出側が冷媒圧縮機４の
吸入口４Ｃと連通し、レシーバ２０が電磁弁１１と電磁
弁１４とを接続する冷媒配管１５に接続されている。

アキュームレータ１７から冷媒圧縮機４の吸入口４ｂに
接続される冷媒配管１５と、冷蔵用熱交換器８から冷媒
圧縮機４の吸入口４Ｃに接続される冷媒配管１５との間
には連通路２１が設けられ、その連通路２１の途中には
、通電により連通路２１を開口する電磁弁２２が配設さ
れている。

なお、室内熱交換器６、室外熱交換器７、および冷蔵用
熱交換器８を通過する冷媒は、ファン２３．２４．２５
による送風を受けて、各熱交換器６．７．８を通過する
空気と熱交換される。

本実施例では、多気筒の冷媒圧縮機４を採用したが、こ
れは例えば、車室内３ａの冷房と保冷庫内２ａの冷蔵と
を同時に行う場合には、室内熱交換器６と冷蔵用熱交換
器８とで蒸発圧力が異なる場合がある。この場合、単気
筒で１つの吸入口しか持たない圧縮機では、それぞれの
圧力状態で冷媒を吸入することが不可能となる（圧力は
高温側の蒸発圧力に支配される）、そこで吸入口を２つ
有する多気筒の冷媒圧縮機４を採用し、別々の吸入口よ
り吸入させるようにした。

また例えば、保冷庫内２ａの冷蔵のみを行う場合には、
冷媒は冷蔵用熱交換器８のみから吐出される。このよう
な時には、蒸発圧力の差異を考慮する必要がないため、
電磁弁２２を開弁して連通路２１を開通させ、冷媒圧縮
機４の２つの吸入口４ｂ、４Ｃより冷媒を吸入させるこ
とで冷媒圧縮機４の吸入効率を良くする。

第３図に、上記実施例の制御を行う制御回路の一例を示
す。

車室内３ａの冷房、暖房、および保冷庫内２ａの冷蔵な
どの各運転モードは、使用者が、図示しない運転席の近
傍に設けられた室内空調スイッチ２６、および保冷庫ス
イッチ２７を切換えることにより選定する。

なお、室内空調スイッチ２６は、車室内３ａの冷房と暖
房との切り換え、および通電制御を行い、保冷庫スイッ
チ２７は、保冷庫内２ａの冷蔵の通電制御を行う。

室内空調スイッチ２６を冷房側、あるいは暖房側にＯＮ
するとともに、保冷庫スイッチ２７をＯＦＦ　した場合
、マイクロコンピュータ２８により、車室内温度センサ
２９によって検知された車室内３ａの温度■１と、室内
温度設定用の可変抵抗３０による設定値Ｓ１とが比較さ
れる。

室内空調スイッチ２６を冷房側、あるいは暖房側にＯＮ
するとともに、保冷庫スイッチ２７をＯＮにした場合、
マイクロコンピュータ２８により、車室内３ａの温度■
１の比較とともに、保冷庫内温度センサ３１によって検
知された保冷庫内２ａの温度と、保冷庫内温度設定用の
可変抵抗３２による設定値Ｓ２とが比較される。そして
、車室内３ａの温度、あるいは保冷庫内２ａの温度に応
じて、クラッチリレーコイル５ａ、四方弁コイル１６ａ
、ファンリレーコイル２３ａ、２４ａ、２５ａ、電磁弁
コイル１１ａ、１４ａ、１９ａ、２２ａが通電制御され
る。

クラッチリレーコイル５ａが通電されると、リレー接点
５ｂを介して電磁クラッチ５が通電され、冷媒圧縮機４
が作動する。また、ファンリレーコイル２３ａ、２４ａ
、２５ａが通電されると、リレー接点２３ｂ、２４ｂ、
２５ｂを介してファン２３．２４．２７が通電される。

電磁弁１１．１４．１９．２２は、電磁弁コイル１１ａ
、１４ａ、１９ａ、２２ａが通電されることで開弁され
る。

なお、室内空調スイッチ２６を暖房側に切換えるととも
に、保冷庫スイッチ２７をＯＮした場合において、車室
内３ａの温度■１が設定値Ｓ１より低く、且つ、保冷庫
内２ａの温度Ｔ２が設定値Ｓ２より高い場合には、室内
熱交換器６に取り付けた凝縮温度センサ３３によって室
内熱交換器６から吐出される冷媒の凝縮温度Ｔ３を検知
し、凝縮温度設定用の可変抵抗３４により設定された設
定値Ｓ３と比較される。凝縮温度センサ３３によって検
知した凝縮温度Ｔ３が設定値Ｓ３より高い場合、つまり
、冷蔵用熱交換器８の熱交換能力が大きい場合には、電
磁弁１１．１９．２２が通電され、凝縮温度Ｔ３が設定
値Ｓ３より低い場合、つまり、冷蔵用熱交換器８の熱交
換能力が小さい場合には、電磁弁１１．１４．１９が通
電される。

次に、制御回路の作動を、第４図に示すフローチャート
に基づき説明する。

まず、ステップ１において、室内空調スイッチ２６を冷
房側に切り換えた場合、ステップ２において、保冷庫ス
イッチ２７の通を制御を行う、保冷庫スイッチ２７をＯ
Ｎにした場合、ステップ３において、車室内３ａの温度
Ｔ１が設定値Ｓ１より大きいか否かを判断する。ステッ
プ３の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップ４におい
て、保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より大きいか
否かを判断する。ステップ４の判断結果がＹＥＳの場合
には、ステップ５において、電磁クラッチ５、四方弁１
６、ファン２３．２４．２５、電磁弁１１．１４．１９
が通電され、以後リターンする。ステップ４の判断結果
がＮＯの場合には、ステップ６において、電磁クラッチ
５、四方弁１６、ファン２３．２４、電磁弁１１．１４
．２２が通電され、以後リターンする。

ステップ３の判断結果がＮＯの場合には、ステップ１に
おいて、保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より大き
いか否かを判断する。ステップ７の判断結果がＹＥＳの
場合には、ステップ８において、電磁クラッチ５、四方
弁１６、ファン２４．２５、電磁弁１４．１９．２２が
通電され、以後リターンする。ステップ７の判断結果が
ＮＯの場合には、ステップ９において、四方弁１６のみ
が通電され、以後リターンする。

ステップ２において、保冷庫スイッチ２７をＯＦＦにし
た場合、ステップ１０において、車室内３ａの温度■１
が設定値Ｓ１より大きいか否かを判断する。ステップ１
０の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップ６に戻る。

ステップ１０の判断結果がＮＯの場合には、ステップ９
に戻る。

次に、ステップ１において、室内空調スイッチ２６を暖
房側に切り喚えた場合、ステップ１１において、保冷庫
スイッチ２７の通電制御を行う。保冷庫スイッチ２７を
ＯＮにした場合、ステップ１２において、車室内３ａの
温度■１が設定値Ｓ１より小さいか否かを判断する。ス
テップ１２の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップ１
３において、保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より
大きいか否かを判断する。ステップ１３の判断結果がＹ
ＥＳの場合には、ステップ１４において、凝縮温度■３
が設定値Ｓ３より小さいか否かを判断する。ステップ１
４の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップ１５におい
て、電磁クラッチ５、ファン２３．２４．２５、電磁弁
１１．１４．１９が通電され、以後リターンする。ステ
ップ１４の判断結果がＮＯの場合には、ステップ１６に
おいて、電磁クラッチ５、ファン２３．２５、電磁弁１
１．１９．２２が通電され、以後リターンする。

ステップ１３の判断結果がＮＯの場合には、ステップ１
７において、電磁クラッチ５、ファン２３．２４、電磁
弁１１．１４．２２が通電され、以後リターンする。

ステップ１２の判断結果がＮＯの場合には、ステップ７
に戻る。

ステップ１１において、保冷庫スイッチ２７をＯＦＦに
した場合、ステップ１８において、車室内３ａの温度■
１が設定値Ｓ１より小さいか否かを判断する。ステップ
１８の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップ１７に戻
る。ステップ１８の判断結果がＮＯの場合には、ステッ
プ１９において、電磁クラッチ５、四方弁１６、ファン
２３．２４．２５、電磁弁１１．１４．１９．２２のす
べてが非通電とされ、以後リターンする。

次に、ステップ１において、室内空調スイッチ２６をＯ
ＦＦにした場合、ステップ２０において、保冷庫スイッ
チ２７をＯＮにし、ステップ７に戻る。

次に、本実施例の作動について説明する。

イ）車室内３ａの冷房のみを行う場合。

使用者が、室内空調スイッチ２６を冷房側に切換えると
ともに、保冷庫スイッチ２７をＯＦＦにする。

車室内温度センサ２９により検知された車室内３ａの温
度■１が設定値Ｓ１より大きい場合、電磁クラッチ５、
四方弁１６、ファン２３．２４、電磁弁１１．１４．２
２が通電される。四方弁１６が通電されることで、冷媒
圧縮機４から吐出された高温、高圧の冷媒は、四方弁１
６を介して室外熱交換器７へ供給され、ファン２４によ
る送風を受けて凝縮液化される。

凝縮液化された冷媒は、電磁弁１９が閉じていることか
ら、電磁弁１１を介して、減圧装置９に供給され、減圧
装置９を通過する際に、低温、低圧の霧状冷媒となり室
内熱交換器６へ供給される。室内熱交換器６に供給され
た冷媒は、ファン２３の送風により室内熱交換器６を通
過する空気と熱交換され、通過する空気が冷却されて車
室内３ａを冷房する。

室内熱交換器６から吐出された冷媒は、四方弁１６を介
してアキュームレータ１１に供給され、気液分離された
後、ガス状冷媒のみがアキュームレータ１７より吐出さ
れる。このとき電磁弁２２が通電されていることから、
連通路２１が開口し、アキュームレータ１７より吐出さ
れた冷媒が、冷媒圧縮機４の２つの吸入口４ｂ、４Ｃよ
り吸入される。

なお、車室内温度センサ２９により検知された車室内３
ａの温度■１が設定値Ｓ１より小さい場合は、電磁クラ
ッチ５が非通電となり、冷凍サイクル１の作動が停止し
、車室内３ａの冷房は行われない。

口）車室内３ａの暖房のみを行う場合。

使用者が、室内空調スイッチ２６を暖房側に切換えると
ともに、保冷庫スイッチ２７をＯＦＦにする。

車室内温度センサ２９により検知された車室内３ａの温
度Ｔ１が設定値Ｓ１より小さい場合、電磁クラッチ５、
ファン２３．２４、電磁弁１１．１４．２２が通電され
る。四方弁１６が非通電となることから、冷媒圧縮機４
から吐出された高温、高圧の冷媒は、四方弁１６を介し
て室内熱交換器６へ供給され、ファン２３による送風を
受けて凝縮液化される。凝縮液化される際に、冷媒の有
する熱が周囲に放出され、車室内３ａを暖房する。

凝縮液化された冷媒は、電磁弁１９が閉じていることか
ら、電磁弁１４を介して、減圧装置１２に供給され、減
圧装置１２を通過する際に低温、低圧の霧状冷媒となり
、室外熱交換器７へ供給される。室外熱交換器１から吐
出された冷媒は、四方弁１６を介してアキュームレータ
１７に供給され、気液分離された後、ガス状冷媒のみが
アキュームレータ１７より吐出される。このとき電磁弁
２２が通電されていることから、連通路２１が開口し、
アキュームレータ１７より吐出された冷媒は、冷媒圧縮
機の２つの吸入口４ｂ、４ｃより吸入される。

なお、車室内温度センサ２９により検知された車室内３
ａの温度■１が設定値Ｓ１より大きい場合は、電磁クラ
ッチ５が非通電となり、冷凍サイクル１の作動（ヒート
ポンプとしての作動）が停止し、車室内３ａの暖房は行
われない。

ハ）車室内３ａの冷房と同時に、保冷庫内２ａの冷蔵を
行う場合。

使用者が、室内空調スイッチ２６を冷房側に切換えると
ともに、保冷庫スイッチ２７をＯＮにする。車室内温度
センサ２９により検知された車室内３ａの温度Ｔ１が設
定値Ｓ１より大きく、且つ、保冷庫内温度センサ３１に
より検知された保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２よ
り大きい場合、電磁クラッチ５、四方弁１６、ファン２
３．２４．２５、電磁弁１１．１４．１９が通電される
。四方弁１６が通電されることで、冷媒圧縮機４から吐
出された高温、高圧の冷媒は、四方弁１６を介して室外
熱交換器７へ供給され、ファン２４による送風を受けて
凝縮液化される。

凝縮液化された冷媒は、一方が、電磁弁１１を介して減
圧装置９に供給されるとともに、他方が、レシーバ２０
に供給される。減圧装置９に供給された冷媒は、減圧装
Ｗ９を通過する際に低温、低圧の霧状冷媒となり、ファ
ン２３の送風により室内熱交換器６を通過する空気と熱
交換され、通過する空気が冷却されて車室内３ａを冷房
する。室内熱交換器６から吐出された冷媒は、四方弁１
６を介してアキュームレータ１７に供給され、気液分離
された後、ガス状冷媒のみがアキュームレータ１７より
吐出される。このとき電磁弁２２が非通電となっている
ことから、連通路２１が閉じ、アキュームレータ１７よ
り吐出された冷媒は、冷媒圧縮機４の吸入口４ｂのみか
ら吸入される。

一方レシーバ２０に供給された冷媒は、気液分離された
後、電磁弁１９を介して減圧装置１８に供給され、減圧
装置１８を通過する際に低温、低圧の霧状冷媒となり、
ファン２５の送風により冷蔵用熱交換器８を通過する空
気と熱交換され、通過する空気が冷却されて保冷庫内２
ａを冷蔵する。冷蔵用熱交換器８から吐出されたガス状
冷媒は、冷媒圧縮機４の吸入口４Ｃから吸入される。

なお、保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より小さい
場合には電磁弁１９が非通電となるため、室外熱交換器
７から吐出された冷媒がすべて室内熱交換器６へ供給さ
れ、車室内３ａのみを冷房する。

また、車室内３ａの温度Ｔ１が設定値Ｓ１より小さく、
且つ、保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より大きい
場合には、電磁弁１１が非通電となり、室外熱交換器７
から吐出された冷媒がすべて冷蔵用熱交換器８へ供給さ
れ、保冷庫内２ａのみを冷蔵する。

車室内３ａの温度Ｔ１が設定値Ｓ１より小さく、且つ、
保冷庫内２ａの温度■２も設定値Ｓ２より小さい場合に
は、電磁クラッチ５が非通電となり、冷凍サイクル１の
作動が停止し、車室内３ａの冷房、および保冷庫内２ａ
の冷蔵ともに行われない。

二）車室内３ａの暖房と同時に、保冷庫内２ａの冷蔵を
行う場合。

使用者が、室内空調スイッチ２６を暖房側に切換えると
ともに、保冷庫スイッチ２７をＯＮにする。車室内温度
センサ２９により検知された車室内３ａの温度Ｔ１が設
定値Ｓ１より小さく、且つ、保冷庫内温度センサ３１に
より検知された保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２よ
り大きい場合、室内熱交換器６に取り付けられた凝縮温
度検知センサ３３により凝縮温度■３が検知される。

検知された凝縮温度■３が設定値Ｓ３より小さい場合、
つまり、冷蔵用熱交換器８の熱交換能力が小さい場合に
は、電磁クラッチ５、ファン２３．２４．２５、電磁弁
１１．１４．１９が通電される。

四方弁１６が非通電となることから、冷媒圧ｍ機４から
吐出された高温、高圧の冷媒は、四方弁１６を介して室
内熱交換器６へ供給され、ファン２３による送風を受け
て凝縮液化される。高温、高圧の冷媒が凝縮液化される
ときに、冷媒の有する熱が周囲に放出され、この熱によ
り車室内３ａが暖房される。

凝縮液化された冷媒は、冷蔵用熱交換器８の熱交換能力
が小さいため、一方が、電磁弁１４を介して減圧装置１
２に供給されるとともに、他方が、レシーバ２０に供給
される。減圧装置１２に供給された冷媒は、減圧装置１
２を通過する際に低温、低圧の霧状冷媒となり、ファン
２４の送風により室外熱交換器７を通過する空気と熱交
換される。熱交換されて室外熱交換器１から吐出された
冷媒は、四方弁１６を介してアキュームレータ１７に供
給され、気液分離された後、ガス状冷媒のみがアキュー
ムレータ１７より吐出される。このとき電磁弁２２が非
通電となっていることから、連通路２１は閉じ、アキュ
ームレータ１７より吐出された冷媒は、冷媒圧縮機４の
吸入口４ｂのみから吸入される。

一方レシーバ２０に供給された冷媒は、気液分離された
後、電磁弁１９を介して減圧装置１８に供給され、減圧
装置１８を通過する際に低温、低圧の霧状冷媒となり、
ファン２５の送風により冷蔵用熱交換器８を通過する空
気と熱交換され、通過する空気が冷却されて保冷庫内２
ａを冷蔵する。冷蔵用熱交換器８から吐出されたガス状
冷媒は、冷媒圧縮機４の吸入口４Ｃから吸入される。

凝縮温度センサ３３により検知された凝縮温度■３が設
定値Ｓ３より大きい場合、つまり、冷蔵用熱交換器８の
熱交換能力が大きい場合には、電磁弁１４が非通電とな
り、室内熱交換器６から吐出された冷媒は、すべて冷蔵
用熱交換器８へ供給される。

なお、保冷庫内温度センサ３１により検知された保冷庫
内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より小さい場合には、電
磁弁１９が非通電となり、室内熱交換器６から吐出され
た冷媒は、すべて室外熱交換器７へ供給される。

車室内３ａの温度■１が設定値Ｓ１より大きく、且つ、
保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より大きい場合に
は、四方弁１６が通電され、電磁弁１１が非通電となる
ことで、冷媒圧縮機４から吐出された冷媒は、四方弁１
６を介して室外熱交換器７へ供給され、室外熱交換器７
から吐出された冷媒は、すべて冷蔵用熱交換器８へ供給
され、車室内３ａの暖房は行われない。

車室内３ａの温度■１が設定値Ｓ１より大きく、且つ、
保冷庫内２ａの温度■２が設定値Ｓ２より小さい場合に
は、電磁クラッチ５が非通電となり、冷凍サイクル１の
作動が停止し、車室内３ａの暖房、および保冷庫内２ａ
の冷蔵ともに行われない。

上述したように、冷凍サイクル１に、冷媒の流通方向を
切換えるための四方弁１６（流通方向切換手段）を設け
るとともに、室外熱交換器１および室内熱交換器６の他
に、冷媒と保冷庫内２ａの空気との熱交換を行うための
冷蔵用熱交換器８を設けたことにより、車室内３ａの冷
暖房と保冷庫内２ａの冷蔵とを同時に、あるいは車室内
３ａの冷暖房のみ、保冷庫２の冷蔵のみを行うことがで
きる。

また、従来のように、車室内３ａの冷暖房を行うための
空気調和装置と、保冷庫内２ａの冷蔵を行うための冷凍
サイクルとを別々に設ける必要がなく、冷媒圧縮機、熱
交換器などの機能品数を減らすことができ、車室内３ａ
の冷暖房および保冷庫内２ａの冷蔵を同時に行うための
空気調和装置の製造コストを低く抑えることができる。

第５図に本発明の第２実施例を示す。

第１実施例では、多気筒の冷媒圧縮機４を使用したが、
本実施例では、単気筒で１つの吸入口４ｂを有する冷媒
圧縮機４を使用し、冷蔵用熱交換器８の吐出側をアキュ
ームレータ１７に連通させたものである。

なお、車室内３ａの冷房と保冷庫内２ａの冷蔵とを同時
に行うときには、電磁弁１１と、電磁弁１９とを間欠的
に作動させることで、それぞれの熱交換器（室内熱交換
器６、冷蔵用熱交換器８）から吐出された冷媒を単気筒
の冷媒圧縮機４に吸入させることができ、第１実施例と
同様の効果を得ることができる。

また、車室内３ａの暖房と保冷庫内２ａの冷蔵とを同時
に行う際において、冷蔵用熱交換器８の熱交換能力が小
さい場合には、電磁弁１４が通電されて、室内熱交換器
６から吐出された冷媒が、室外熱交換器７と冷蔵用熱交
換器８との両方に供給される。

上記した実施例では、空気調和装置を車両に適用した場
合を例示したが、鉄道車両、船舶などで、室内の空気調
和とともに、庫内の冷蔵を必要とする場合に適用しても
良い。また、定置用（例えば家屋、工場など）として用
いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気調和装置を構成する冷凍サイクル
の冷媒回路図、第２図は冷凍サイクルを構成する各熱交
換器を配置した車両の概略図、第３図は本実施例の制御
を行う制御回路図、第４図は制御回路の作動を示すフロ
ーチャート、第５図は本発明の第２実施例を示す冷凍サ
イクルの冷媒回路図である。 図中　４・・・冷媒圧縮機　４ａ・・・吐出口　４ｂ、
４Ｃ・・・吸入口　６・・・室内熱交換器　７・・・室
外熱交換器８・・・冷蔵用熱交換器　９．１２．１８・
・・減圧装置　１６・・・四方弁（流通方向切換手段）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）吸入口より吸入した冷媒を圧縮して吐出口より吐
   出させる冷媒圧縮機と、 （ｂ）冷媒と室外の空気との熱交換を行う室外熱交換器
   と、 （ｃ）冷媒と室内の空気との熱交換を行う室内熱交換器
   と、 （ｄ）前記冷媒圧縮機の吐出口に、前記室外熱交換器ま
   たは前記室内熱交換器の一方を切換えて連通させるとと
   もに、前記冷媒圧縮機の吸入口に、前記室外熱交換器ま
   たは前記室内熱交換器の他方を切換えて連通させる流通
   方向切換手段と、（ｅ）一方が前記室外熱交換器と前記
   室内熱交換器とに連通可能に接続されるとともに、他方
   が前記冷媒圧縮機の吸入口に連通され、冷媒と庫内の空
   気との熱交換を行う冷蔵用熱交換器と、 （ｆ）前記室外熱交換器または前記室内熱交換器で凝縮
   された冷媒を減圧膨脹する減圧装置とを具備する空気調
   和装置。