JPS58144654A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPS58144654A JPS58144654A JP2794782A JP2794782A JPS58144654A JP S58144654 A JPS58144654 A JP S58144654A JP 2794782 A JP2794782 A JP 2794782A JP 2794782 A JP2794782 A JP 2794782A JP S58144654 A JPS58144654 A JP S58144654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- data
- control
- corrected
- roughness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの制御装置に関するものである。
一般にエンジンには種々の制′御装置が設けられている
が、以下その１例としてエンジンの空燃比制御装置を例
にとり説明する。
が、以下その１例としてエンジンの空燃比制御装置を例
にとり説明する。
一般にエンジンの空燃比制御装置は、エンジンの運転状
態に応じて燃料供給量や吸入空気量を調整して、エンジ
ンに供給される混合気の空燃比を制御するものである。
態に応じて燃料供給量や吸入空気量を調整して、エンジ
ンに供給される混合気の空燃比を制御するものである。
ところでとの空燃比制御装置において単にエンジンの運
転状態のみに応じて空燃比を制御するようにした場合、
９燃比を最適値に制御できないことがあり、そのため混
合気が不完全燃焼して排気ガス中に多量の未燃焼成分が
含まれたり、燃費が悪くなったりするという不具合があ
る〇 そこでこのような不具合を解消した空燃比制御装置の１
つとして・従来、エンジンの運転状態に応じて空燃比を
制御する一方、エンジンのラフネス状態、即ちエンジン
の回転変動によって生ずるエンジン振動を検出して、そ
れによって空燃比制御を補正するようにしたものがある
（特公昭５６−３３５７１号公報参照）。
転状態のみに応じて空燃比を制御するようにした場合、
９燃比を最適値に制御できないことがあり、そのため混
合気が不完全燃焼して排気ガス中に多量の未燃焼成分が
含まれたり、燃費が悪くなったりするという不具合があ
る〇 そこでこのような不具合を解消した空燃比制御装置の１
つとして・従来、エンジンの運転状態に応じて空燃比を
制御する一方、エンジンのラフネス状態、即ちエンジン
の回転変動によって生ずるエンジン振動を検出して、そ
れによって空燃比制御を補正するようにしたものがある
（特公昭５６−３３５７１号公報参照）。
ところで上記公報記載の空燃比制御装置では、エンジン
の吸入空気量を調整して空燃比制御を補正するようにし
ているか、例えば燃料噴射弁を備えたエンジンにおいて
燃料噴射量を調整して空燃比制御を補正する場合、従来
は次のようにして行なっていた。即ち、予めエンジンの
運転状態のバラメー、夕であるエンジン回転数と吸気負
圧とに応じて噴射パルス幅を設定し、それをエンジン回
転数と吸気負圧とによって定まる記憶装置のアドレスに
基本噴射パルス幅データとして記憶させて、いわゆるマ
ツプ化する。そして例えば、エンジン回転数が１５０Ｏ
ｒｐｍ、吸気負圧がＩ Ｑ Ｑ ｍｍＨｇ ＩＣすった
ときに、、それらに対応する記憶装置内のデータがパル
ス幅１−０・であるとすると、まずこのデータを読み出
して、噴射弁にパルス幅′１０に応じた量の燃料を噴射
きせる。そしてこの噴射量によって定まる空燃比でエン
ジンに２フネスが発生しない場合は、上記データをパル
ス幅９に補正して燃料を噴射させ、これでもラフネスが
発生しない場合は上記データをさらにパルス＠８に補正
する。そしてこの空燃比でエンジンにラフネスが発生し
たとすると、上記データをパルス幅９に戻してやり、こ
のようにして空燃比を最適値に制御する。
の吸入空気量を調整して空燃比制御を補正するようにし
ているか、例えば燃料噴射弁を備えたエンジンにおいて
燃料噴射量を調整して空燃比制御を補正する場合、従来
は次のようにして行なっていた。即ち、予めエンジンの
運転状態のバラメー、夕であるエンジン回転数と吸気負
圧とに応じて噴射パルス幅を設定し、それをエンジン回
転数と吸気負圧とによって定まる記憶装置のアドレスに
基本噴射パルス幅データとして記憶させて、いわゆるマ
ツプ化する。そして例えば、エンジン回転数が１５０Ｏ
ｒｐｍ、吸気負圧がＩ Ｑ Ｑ ｍｍＨｇ ＩＣすった
ときに、、それらに対応する記憶装置内のデータがパル
ス幅１−０・であるとすると、まずこのデータを読み出
して、噴射弁にパルス幅′１０に応じた量の燃料を噴射
きせる。そしてこの噴射量によって定まる空燃比でエン
ジンに２フネスが発生しない場合は、上記データをパル
ス幅９に補正して燃料を噴射させ、これでもラフネスが
発生しない場合は上記データをさらにパルス＠８に補正
する。そしてこの空燃比でエンジンにラフネスが発生し
たとすると、上記データをパルス幅９に戻してやり、こ
のようにして空燃比を最適値に制御する。
しかるにこのような燃料噴射弁を備えた従来の空燃比制
御装置では、エンジンの運転状態が変動した後元の状態
に戻ったような場合、例えばエンジン回転数及び吸気負
圧が１５０Ｏｒｐｍｔ １００ｍｍＨｇから一旦２００
Ｏｒｐｍ 、 １５０ｍｍＨＨに変化した後、再び１
５００ ＴｐＴｎ 、 １００ｍｍＨｇに戻ったような
場合ニハ既に最適な燃料噴射量が求められているにもか
かわらず、記憶装置内のデータを用いて燃料噴射蓋を各
運転状態に応じてその都度算出しており、制御効率が悪
いという問題があった。
御装置では、エンジンの運転状態が変動した後元の状態
に戻ったような場合、例えばエンジン回転数及び吸気負
圧が１５０Ｏｒｐｍｔ １００ｍｍＨｇから一旦２００
Ｏｒｐｍ 、 １５０ｍｍＨＨに変化した後、再び１
５００ ＴｐＴｎ 、 １００ｍｍＨｇに戻ったような
場合ニハ既に最適な燃料噴射量が求められているにもか
かわらず、記憶装置内のデータを用いて燃料噴射蓋を各
運転状態に応じてその都度算出しており、制御効率が悪
いという問題があった。
この発明は以上のような従来の問題点に鑑みてなされた
もので・エンジンの運転状態に応じて予め設定された記
憶装置内の制御値に基づいてエンジンを制御する一方、
エンジンの２フネス状態によって制御値を補正するとと
もに、その補正後の制御値を記憶装置内の制御値に代え
て記憶させるようにすることにより、制御効率を向上さ
せるようにしたエンジンの制御装置を提供することを目
的としている。
もので・エンジンの運転状態に応じて予め設定された記
憶装置内の制御値に基づいてエンジンを制御する一方、
エンジンの２フネス状態によって制御値を補正するとと
もに、その補正後の制御値を記憶装置内の制御値に代え
て記憶させるようにすることにより、制御効率を向上さ
せるようにしたエンジンの制御装置を提供することを目
的としている。
以下本発明の一笑施例を図について説明する。
第１図は本発明の一笑施例によるエンジンの空燃比制御
装置を示す。図において、１はエンジン、２はエンジン
１の゛吸気通路、３は吸気通路２に設けられたスロット
ル弁、４はスロットル弁３下流側の吸気通路２に設けら
れ、燃料噴射制御信号３のパルス幅に応じた量の燃料を
噴射する燃料噴射弁、５はスロットル弁３下流側の吸気
通路２に設けられ、該通路２内の吸気負圧を検出する負
圧センサである。また６はエンジン回転数を検出する回
転センサ、７はエンジンの２フネス状態を検出するラフ
ネスセンサ、８は予めエン−ジン回転数と吸気負圧に対
して設定された噴射パルス幅データをマツプ化している
。即ちそのエンジン回転数と吸気負圧とによって定まる
アドレスに記憶している記憶装置１１．９は回転センサ
６及び負圧センサ５の出力を受けて該出力に応じた上記
記憶装置８のアドレスＡの噴射パルス幅データＴを読み
出して該データに応じた燃料噴射制御信号λを燃料噴射
弁４に加える一方、２７ネスセンサ７の出力を受は上記
噴射パルス幅データＴを補正するとともに、その補正後
のデータを該データＴに代えて記憶させる制御回路であ
る。なお１０はエアクリーナーである。
装置を示す。図において、１はエンジン、２はエンジン
１の゛吸気通路、３は吸気通路２に設けられたスロット
ル弁、４はスロットル弁３下流側の吸気通路２に設けら
れ、燃料噴射制御信号３のパルス幅に応じた量の燃料を
噴射する燃料噴射弁、５はスロットル弁３下流側の吸気
通路２に設けられ、該通路２内の吸気負圧を検出する負
圧センサである。また６はエンジン回転数を検出する回
転センサ、７はエンジンの２フネス状態を検出するラフ
ネスセンサ、８は予めエン−ジン回転数と吸気負圧に対
して設定された噴射パルス幅データをマツプ化している
。即ちそのエンジン回転数と吸気負圧とによって定まる
アドレスに記憶している記憶装置１１．９は回転センサ
６及び負圧センサ５の出力を受けて該出力に応じた上記
記憶装置８のアドレスＡの噴射パルス幅データＴを読み
出して該データに応じた燃料噴射制御信号λを燃料噴射
弁４に加える一方、２７ネスセンサ７の出力を受は上記
噴射パルス幅データＴを補正するとともに、その補正後
のデータを該データＴに代えて記憶させる制御回路であ
る。なお１０はエアクリーナーである。
ｇＪ２図は上記制御回路９の処理手順のフローチャート
を示し、図において、１１は回転センサ６の出力である
エンジン回転数と負圧センサ５の出力であるマニホール
ド負圧とを読み込むステップ、１２ は記憶装置８のエ
ンジン回転数と吸気負圧とによって決まるアドレスに記
憶された噴射パルス幅データＴを読み出すことにより噴
射パルス幅を算出するステップ、１３は該噴射パルス幅
Ｔに応じた燃料噴射制御信号λを燃料噴射弁４に加えて
該噴射弁４に燃料を噴射させるステップ、１４はエンジ
ンのラフネス発生の有無を判定する判定ステイブ、１５
は噴射パルス幅データＴを所定パルス幅αだけ小さいデ
ータＴ−αに補正し、それを記憶装置８内の上記データ
Ｔに代えて記憶させるステップ、１６は噴射パルス幅デ
ータＴをデータＴ＋αに補正し、それを記憶装置８内の
上記データＴに代えて記憶させるステップ、１７は運転
状態の変化、即ちエンジン回転数あるいは吸気負圧の変
化の有無を判定する判定ステップ、１８はステップ１３
と同様に、記憶装置８内の噴射ノ（ルス嘱データＴに応
じた燃料噴射制御信号２を燃料噴射弁４に加えて燃料噴
射を行なうステップ、１９はステップ１４と同様に、う
７ネス発生の有無を判定する判定ステラ１である。
を示し、図において、１１は回転センサ６の出力である
エンジン回転数と負圧センサ５の出力であるマニホール
ド負圧とを読み込むステップ、１２ は記憶装置８のエ
ンジン回転数と吸気負圧とによって決まるアドレスに記
憶された噴射パルス幅データＴを読み出すことにより噴
射パルス幅を算出するステップ、１３は該噴射パルス幅
Ｔに応じた燃料噴射制御信号λを燃料噴射弁４に加えて
該噴射弁４に燃料を噴射させるステップ、１４はエンジ
ンのラフネス発生の有無を判定する判定ステイブ、１５
は噴射パルス幅データＴを所定パルス幅αだけ小さいデ
ータＴ−αに補正し、それを記憶装置８内の上記データ
Ｔに代えて記憶させるステップ、１６は噴射パルス幅デ
ータＴをデータＴ＋αに補正し、それを記憶装置８内の
上記データＴに代えて記憶させるステップ、１７は運転
状態の変化、即ちエンジン回転数あるいは吸気負圧の変
化の有無を判定する判定ステップ、１８はステップ１３
と同様に、記憶装置８内の噴射ノ（ルス嘱データＴに応
じた燃料噴射制御信号２を燃料噴射弁４に加えて燃料噴
射を行なうステップ、１９はステップ１４と同様に、う
７ネス発生の有無を判定する判定ステラ１である。
次に本装置の動作を第２図のフローチャートを用いて説
明する。
明する。
エアクリーナー１０からの空気がスロットル弁３の開度
に応じた量だけ吸気通路２内に吸入されると、この吸入
空気は燃料噴射弁４からの噴射燃料と混合され、エンジ
ンｌに吸入される。その際本装置では、制御回路９はス
テップ１１で回転センサ６と負圧センサ５とからエンジ
ン回転数と吸気負圧とを読み込み、ステップ１２でそれ
らに対応する記憶装置８のアドレスＡから噴射パルス幅
データＴを読み出して噴射パルス幅を求め、ステップ１
３で該噴射パルス幅に応じた燃料噴射制御信号２を燃料
噴射弁４に加えて燃料噴射を行なわセ、ステラ１１４で
エンジン１にラフネスが発生したか否かを判定する。ラ
フネスが発生しなむ）場合は、ステップ１５で噴射パル
ス幅データをＴ−Ｔ−αに補正し、その補正後のデータ
を上記アドレスＡに上記データＴの代わりに記憶させて
ステップ１１に戻り、以下ステップｌ１ｍ １２．１３
ｔ１４ｔ１５の経路を巡回し、その巡回する都度上記ア
ト。
に応じた量だけ吸気通路２内に吸入されると、この吸入
空気は燃料噴射弁４からの噴射燃料と混合され、エンジ
ンｌに吸入される。その際本装置では、制御回路９はス
テップ１１で回転センサ６と負圧センサ５とからエンジ
ン回転数と吸気負圧とを読み込み、ステップ１２でそれ
らに対応する記憶装置８のアドレスＡから噴射パルス幅
データＴを読み出して噴射パルス幅を求め、ステップ１
３で該噴射パルス幅に応じた燃料噴射制御信号２を燃料
噴射弁４に加えて燃料噴射を行なわセ、ステラ１１４で
エンジン１にラフネスが発生したか否かを判定する。ラ
フネスが発生しなむ）場合は、ステップ１５で噴射パル
ス幅データをＴ−Ｔ−αに補正し、その補正後のデータ
を上記アドレスＡに上記データＴの代わりに記憶させて
ステップ１１に戻り、以下ステップｌ１ｍ １２．１３
ｔ１４ｔ１５の経路を巡回し、その巡回する都度上記ア
ト。
レスの噴射パルス幅データＴに基づいて燃料を噴射させ
るとともに、該データＴを減少してもＡき、それを上記
アドレスに記憶させる０ このように制御回路９が噴射ノ（ルス幅データＴを補正
し、その補正後のデータＴに基づし）て燃料を噴射させ
ている際にエンジン１にう７ネスが発生すると、制御回
路９はステップ１４か、らステップ１６に移り、ステッ
プ１６で噴射ノ（ルス幅データをＴ、Ｔ＋αに補正し、
その補正後のデータを補正前のデータＴの代わりに該ア
ドレスＡに記憶させ、ステラ７１７で運転状態が変化し
ているか否かを判定する。運転状態が変化していない場
合はステップ１８に進んで上記補正後のデータＴに基づ
いて燃料を噴射させ、ステップ１９でラフネス発生の有
無を判定し、ラフネスがまだ発生しているときにはステ
ップ１６に戻って上記と同様にして噴射パルス幅データ
Ｔを増加させて、それを上記アドレスＡに書き換える。
るとともに、該データＴを減少してもＡき、それを上記
アドレスに記憶させる０ このように制御回路９が噴射ノ（ルス幅データＴを補正
し、その補正後のデータＴに基づし）て燃料を噴射させ
ている際にエンジン１にう７ネスが発生すると、制御回
路９はステップ１４か、らステップ１６に移り、ステッ
プ１６で噴射ノ（ルス幅データをＴ、Ｔ＋αに補正し、
その補正後のデータを補正前のデータＴの代わりに該ア
ドレスＡに記憶させ、ステラ７１７で運転状態が変化し
ているか否かを判定する。運転状態が変化していない場
合はステップ１８に進んで上記補正後のデータＴに基づ
いて燃料を噴射させ、ステップ１９でラフネス発生の有
無を判定し、ラフネスがまだ発生しているときにはステ
ップ１６に戻って上記と同様にして噴射パルス幅データ
Ｔを増加させて、それを上記アドレスＡに書き換える。
そしてエンジン＃Ｃ２フネスが発生しなくなった場合は
、噴射パルス幅データＴはほぼ最適値に補正されたもの
と考えられる。したがってこの場合は制御回路９はステ
ップ１９からステップ１７に戻り、以後は噴射パルス幅
をその最適なデータＴに固定し、ステップ１７，１８．
１９の経路を巡回して最適なデータＴに基づく燃料噴射
を継続する。
、噴射パルス幅データＴはほぼ最適値に補正されたもの
と考えられる。したがってこの場合は制御回路９はステ
ップ１９からステップ１７に戻り、以後は噴射パルス幅
をその最適なデータＴに固定し、ステップ１７，１８．
１９の経路を巡回して最適なデータＴに基づく燃料噴射
を継続する。
またこのようにしてステップ１７．１８．１９の経路を
巡回している際に運転状態が変化した場合は、制御回路
９はステップ１７からステップ１１に戻り、この変化し
た運転状態においても上記と同様に制御を行ない、噴射
パルス幅データを最適値に補正する。
巡回している際に運転状態が変化した場合は、制御回路
９はステップ１７からステップ１１に戻り、この変化し
た運転状態においても上記と同様に制御を行ない、噴射
パルス幅データを最適値に補正する。
またこの変化後の運転状態において、噴射パルス幅を最
適値−こ補正したのち、ステップ１７．１８゜１９の経
路を巡回している際に運転状態が最初の状態に戻ったよ
うな場合は、制御回路９はステップ１７からステップ１
１に戻り、″ステップ１３で既に補正されて記憶されて
いる最適な噴射パルス幅データＴに基づいて燃料を噴射
させ、しかる後ステップ１５＊ １１＊ １２−１３ｔ
１４の経路を一巡し、そのうちのステップ１５で上記
最適なデータを一度Ｔ−αに補正して記憶させ、ステッ
プ１３で該補正後のデータＴに基づいて燃料を噴射させ
る。
適値−こ補正したのち、ステップ１７．１８゜１９の経
路を巡回している際に運転状態が最初の状態に戻ったよ
うな場合は、制御回路９はステップ１７からステップ１
１に戻り、″ステップ１３で既に補正されて記憶されて
いる最適な噴射パルス幅データＴに基づいて燃料を噴射
させ、しかる後ステップ１５＊ １１＊ １２−１３ｔ
１４の経路を一巡し、そのうちのステップ１５で上記
最適なデータを一度Ｔ−αに補正して記憶させ、ステッ
プ１３で該補正後のデータＴに基づいて燃料を噴射させ
る。
しかるにこの噴射量ではエンジンにラフネスが発生する
ことから、制御回路９はステラ１１４からステップ１６
に進み、ステラ１１６でデータＴをＴ＋αに補正して上
記最適値に戻した後、以後噴射パルス幅をこの最適なデ
ータＴに固定する。
ことから、制御回路９はステラ１１４からステップ１６
に進み、ステラ１１６でデータＴをＴ＋αに補正して上
記最適値に戻した後、以後噴射パルス幅をこの最適なデ
ータＴに固定する。
以上のような構成及び動作を有する本笑施例装置では、
噴射パルス幅データをエンジンのラフネスの発生の有無
に応じて補正し、その補正後のデータを記憶装置内のデ
ータに代えて記憶させるようにしたので、運転状態が一
度変化した後、元の状態に戻ったような場合には、すぐ
に最適の噴射パルス幅データを用いて燃料噴射を行なう
ことができ、これにより空燃比制御の効率を大きく向上
することができ、その結果燃費をも大きく向上できる。
噴射パルス幅データをエンジンのラフネスの発生の有無
に応じて補正し、その補正後のデータを記憶装置内のデ
ータに代えて記憶させるようにしたので、運転状態が一
度変化した後、元の状態に戻ったような場合には、すぐ
に最適の噴射パルス幅データを用いて燃料噴射を行なう
ことができ、これにより空燃比制御の効率を大きく向上
することができ、その結果燃費をも大きく向上できる。
また噴射パルス幅データを単にう７ネスが無いときは減
少しう７ネスがあるときは増加するというように制御す
る場合は、空燃比が最適値の付近で振動する。いわゆる
サージング現象を詔こして乗員に不快感を生じさせるお
それがあるが、本装置では、噴射パルス幅データを最適
値に近い値に補正した後は噴射パルス幅・を該データに
固定し、補正を行なわないようにしているので、サージ
ング現象゛発生のおそれはない。
少しう７ネスがあるときは増加するというように制御す
る場合は、空燃比が最適値の付近で振動する。いわゆる
サージング現象を詔こして乗員に不快感を生じさせるお
それがあるが、本装置では、噴射パルス幅データを最適
値に近い値に補正した後は噴射パルス幅・を該データに
固定し、補正を行なわないようにしているので、サージ
ング現象゛発生のおそれはない。
なお本゛褪明は上記爽施例に限定されるものではなく、
゛例えば制御回路の処理フローとしては同様の機能を達
成するものであれば９Ｎ５２図と異なる他のフローを用
いてもよい〇 また上記実施例ではエンジンの空燃比制御装置について
説明したが、本発明は例えばエンジンのＥＧＲガス′流
量制御装置あるいはエンジンの点火時期制御装置につい
ても同様に適用でき、ＥＣ，Ｒガス流量制御装置に本発
明を適用した場合は排気ガス中のＮＯｘ 量を大きく低
減でき、又点火時期制御装置に適用した場合は点火進角
を最適にして燃費を向上できるものである〇 以上のように本発明に係るエンジンの制御装置によれば
、エンジンの運転状態に応じて予め設定された記憶装置
内の制御値に基づいてエンジンを制御する一方、エンジ
ンの２フネス状態によって制御値を補正するとともに、
その補正後の制御値を記憶装置内の制御値に代えて記憶
させるようにしたので、エンジン性能を損なうことなく
、制御効率を向上できる効果がある。
゛例えば制御回路の処理フローとしては同様の機能を達
成するものであれば９Ｎ５２図と異なる他のフローを用
いてもよい〇 また上記実施例ではエンジンの空燃比制御装置について
説明したが、本発明は例えばエンジンのＥＧＲガス′流
量制御装置あるいはエンジンの点火時期制御装置につい
ても同様に適用でき、ＥＣ，Ｒガス流量制御装置に本発
明を適用した場合は排気ガス中のＮＯｘ 量を大きく低
減でき、又点火時期制御装置に適用した場合は点火進角
を最適にして燃費を向上できるものである〇 以上のように本発明に係るエンジンの制御装置によれば
、エンジンの運転状態に応じて予め設定された記憶装置
内の制御値に基づいてエンジンを制御する一方、エンジ
ンの２フネス状態によって制御値を補正するとともに、
その補正後の制御値を記憶装置内の制御値に代えて記憶
させるようにしたので、エンジン性能を損なうことなく
、制御効率を向上できる効果がある。
ｊｌ！ＩＥは本発明の一爽施例によるエンジンの空燃比
制御装置の構成図、＄２図は上記装置の制御回路の処理
手順を示すフローチャート図である。 １・・・エンジン ７・・・２７ネスセンサ ８・
・・記憶装置 ９・・・制御回路〇 特許出願人 東洋工業株式会社
制御装置の構成図、＄２図は上記装置の制御回路の処理
手順を示すフローチャート図である。 １・・・エンジン ７・・・２７ネスセンサ ８・
・・記憶装置 ９・・・制御回路〇 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- （１） エンジンの２７ネス状態を検出するラフネス
センサと、エンジンの運転状態４Ｃ応じて予め設定され
たエンジンを制御するための制御値を記憶している記憶
装置と、該記憶装置の制御値に基づいてエンジンを制御
する一方上記２フネスセンサの出力を受は上記制御値を
補正するとともに該補正後の制御値を皇紀゛記憶装置内
の制御値に代えて記憶させる制御回路とを備えたことを
特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2794782A JPS58144654A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2794782A JPS58144654A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144654A true JPS58144654A (ja) | 1983-08-29 |
Family
ID=12235082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2794782A Pending JPS58144654A (ja) | 1982-02-22 | 1982-02-22 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144654A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155338A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS6166834A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
-
1982
- 1982-02-22 JP JP2794782A patent/JPS58144654A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6155338A (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS6166834A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
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