JPS58142048A - ダンパ−装置 - Google Patents
ダンパ−装置Info
- Publication number
- JPS58142048A JPS58142048A JP2221682A JP2221682A JPS58142048A JP S58142048 A JPS58142048 A JP S58142048A JP 2221682 A JP2221682 A JP 2221682A JP 2221682 A JP2221682 A JP 2221682A JP S58142048 A JPS58142048 A JP S58142048A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- gas
- gas chamber
- cylinder
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/52—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics in case of change of temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ダンパー１１！愛に係わり、特に自動二輪車
に用いられるガス室分鏝型のダンパー装置に関する。
に用いられるガス室分鏝型のダンパー装置に関する。
従来、車両のダンパー装置に於て、メインシリンダの他
にサブシリＷｆｔ設け、このメインシリンダとサブシリ
ンダとをゴムホースで連通ずると共にサブシリンダにフ
リーピストンを介してガス室を設けたガス室分離型のダ
ンパー装置が提案されている。このガス室分離型のダン
パー装置はオイルとガスとがフリーピストンによって完
全に分離されているＯでエアーレーション會防止できて
良好な減衰性能を得ることができる等の利点がある。
にサブシリＷｆｔ設け、このメインシリンダとサブシリ
ンダとをゴムホースで連通ずると共にサブシリンダにフ
リーピストンを介してガス室を設けたガス室分離型のダ
ンパー装置が提案されている。このガス室分離型のダン
パー装置はオイルとガスとがフリーピストンによって完
全に分離されているＯでエアーレーション會防止できて
良好な減衰性能を得ることができる等の利点がある。
しかしながら前記従来のガス室分離型のダンパー装置は
、ダンパー装置に使用されているオイルがオリフィス郷
の通運抵抗によってそのＩｌｌ＆が、上昇して体積が膨
張し、その分だけガス室内のガスが圧縮されてガス圧力
が上昇する。このため前記従来のガス室分離型ダンパー
装蓋では、ガス室内の圧力上昇により、ダンパー装置の
バネ特性が変化し、ダンパー装置の減衰性能を悪化させ
る恐れがあった。
、ダンパー装置に使用されているオイルがオリフィス郷
の通運抵抗によってそのＩｌｌ＆が、上昇して体積が膨
張し、その分だけガス室内のガスが圧縮されてガス圧力
が上昇する。このため前記従来のガス室分離型ダンパー
装蓋では、ガス室内の圧力上昇により、ダンパー装置の
バネ特性が変化し、ダンパー装置の減衰性能を悪化させ
る恐れがあった。
本発明は、このような事情に能みてなこれたもので、ガ
ス室分離型のダンパー装置に於て、ガスダンパー内で使
用されているオイルの一度が上昇し、ガス室内のガス圧
力が上昇しても、この圧力上昇分を補正することができ
るダンパー装ｆを提案することを目的としている。
ス室分離型のダンパー装置に於て、ガスダンパー内で使
用されているオイルの一度が上昇し、ガス室内のガス圧
力が上昇しても、この圧力上昇分を補正することができ
るダンパー装ｆを提案することを目的としている。
本発明は、メインシリンダの他にメインシリンダと連通
されるサブシリンダを設け、このサブシリンダの中にフ
リーピストンを介してガス室を設は九ガス室分離型ダン
パー装置に於て、フリーピストンをガス室に向けて付勢
しＩｌｆ上昇により予め記憶していた自由長に伸びる形
状記憶合金製弾性部材を設けたので、ダンパー装置のＩ
ｌｆが上昇しガス室内のガス圧力が上昇しても、この上
昇分を予め記憶していた自由長に復帰した弾性部材で抑
えるので、メインシリンダのロッドが受ける反力は温度
上昇前と後とで常に一定の反力が得られ、このため良好
な減衰性能を得ることができる。
されるサブシリンダを設け、このサブシリンダの中にフ
リーピストンを介してガス室を設は九ガス室分離型ダン
パー装置に於て、フリーピストンをガス室に向けて付勢
しＩｌｆ上昇により予め記憶していた自由長に伸びる形
状記憶合金製弾性部材を設けたので、ダンパー装置のＩ
ｌｆが上昇しガス室内のガス圧力が上昇しても、この上
昇分を予め記憶していた自由長に復帰した弾性部材で抑
えるので、メインシリンダのロッドが受ける反力は温度
上昇前と後とで常に一定の反力が得られ、このため良好
な減衰性能を得ることができる。
以下、添付図面に従って本発明に係る好ましい実施例を
詳説する。
詳説する。
第１図は本発明に係わる実施例の構造を示す断面図であ
り、第１図に於てメインシリンダ１０内にはピストン１
２がメインシリンダ１０の軸方向に摺動自在に配置され
ている。メインシリンダ１０内はピストン１２によって
上方の第１室１４と下方の第２室１６とに画成され、こ
の第１室１４と第２室１６とにはオイルが封入ばれてい
る。
り、第１図に於てメインシリンダ１０内にはピストン１
２がメインシリンダ１０の軸方向に摺動自在に配置され
ている。メインシリンダ１０内はピストン１２によって
上方の第１室１４と下方の第２室１６とに画成され、こ
の第１室１４と第２室１６とにはオイルが封入ばれてい
る。
ピストン１２には第１室１４と第２室１６とを連通する
細孔１８が形成されており、との細孔１８内にはオリフ
ィス２０が設けられている。従ってビス）ｙ１２が上昇
または下降すると第１室１４と第２富１６との間でオイ
ルが細孔１８を通って流れ、この際オイルがオリフィス
２０を通過する時に通過抵抗が生じ、これにより荷重の
−Ｓを負担し且つ振動の減衰を行う様になっている。
細孔１８が形成されており、との細孔１８内にはオリフ
ィス２０が設けられている。従ってビス）ｙ１２が上昇
または下降すると第１室１４と第２富１６との間でオイ
ルが細孔１８を通って流れ、この際オイルがオリフィス
２０を通過する時に通過抵抗が生じ、これにより荷重の
−Ｓを負担し且つ振動の減衰を行う様になっている。
ピストン１２の上面［４’！ロツド２２の下端部が固着
され、このロッド２２はその上方の一部が第１図に示す
ようにシリンダ１０の外に露出している。ロッド２２の
上端１１にはブラケット２４が取付けられ、仁のブラケ
ット２４には取付孔２６が形成され、この敞付孔２６に
は自動二輪車の本体フレーム側、例えばシートレールに
固着される。
され、このロッド２２はその上方の一部が第１図に示す
ようにシリンダ１０の外に露出している。ロッド２２の
上端１１にはブラケット２４が取付けられ、仁のブラケ
ット２４には取付孔２６が形成され、この敞付孔２６に
は自動二輪車の本体フレーム側、例えばシートレールに
固着される。
ま九このブラケット２４にはバネ受け２８が突設されて
いる。シリンダ１０の下方には取付は孔３０が形成され
、この取付は孔３０は例えば自動二輪車の後輪軸側に喉
付けられる。さらにメインシリンダ１０の下端近傍には
何方にバネ受け３２が突設されており、前記ロッド側の
バネ受け２８とシリンダ側のバネ受け３２との間にはバ
ネ３４が配設これている。バネ３４は自動二輪車の走行
中に於て荷重の一部を負担すると共に、ロッド２２が荷
車を受けて下降した際、ロッド２２を上昇ζせて元の位
置に復帰させる役目をしている。
いる。シリンダ１０の下方には取付は孔３０が形成され
、この取付は孔３０は例えば自動二輪車の後輪軸側に喉
付けられる。さらにメインシリンダ１０の下端近傍には
何方にバネ受け３２が突設されており、前記ロッド側の
バネ受け２８とシリンダ側のバネ受け３２との間にはバ
ネ３４が配設これている。バネ３４は自動二輪車の走行
中に於て荷重の一部を負担すると共に、ロッド２２が荷
車を受けて下降した際、ロッド２２を上昇ζせて元の位
置に復帰させる役目をしている。
次にサブシリンダ３６について説明すると、サブシリン
ダ３６内には軸線方向に摺動自在のフリーピストン３８
が配置されていて、このフリーピストン３Ｂは第３室４
０とガス室である第４室４２とを画成している。第４室
４２の上部はキャップ４４によって閉塞され、このキャ
ップ４４はサブシリンダ３６との間にシール部材４６，
４８ヲ介在させ、ガス室４２内のガスが洩れ出ないよ５
にしている。第３室４０に於てフリーピストン３８のフ
ランジ５０と第３室４♂門面５４との間にはバネ５６が
配置され、このバネ５６はフリーピストン３Ｂをガス室
４２に向けて付勢している。
ダ３６内には軸線方向に摺動自在のフリーピストン３８
が配置されていて、このフリーピストン３Ｂは第３室４
０とガス室である第４室４２とを画成している。第４室
４２の上部はキャップ４４によって閉塞され、このキャ
ップ４４はサブシリンダ３６との間にシール部材４６，
４８ヲ介在させ、ガス室４２内のガスが洩れ出ないよ５
にしている。第３室４０に於てフリーピストン３８のフ
ランジ５０と第３室４♂門面５４との間にはバネ５６が
配置され、このバネ５６はフリーピストン３Ｂをガス室
４２に向けて付勢している。
バネ５６は形状記憶合金、例えばＴｌ−Ｎｉ合金、Ｆ・
−Ｎ１合金、Ａｔｔ−Ｃｄ合金等から構成されており、
加熱されることによって予め記憶していた元の自由長に
伸びるようになっている。
−Ｎ１合金、Ａｔｔ−Ｃｄ合金等から構成されており、
加熱されることによって予め記憶していた元の自由長に
伸びるようになっている。
第２室１６と第３室４０とはオイルホース５７によって
連通される。即ちオイルホース５７の一端はジヨイント
部５８を介して第２室１６に開口する孔６０と連通し、
オイルホース５７の他＠はジヨイント１Ｉ６２１−介し
て第３室４０に開口する孔６４と連通している。孔６４
内には一方向に絞り作用を持つオリフィス６６が設けら
れ、蒙２室１６から錆３室３０にオイルが通過する際、
オリフィス６４によって通過抵抗が発生し、これＫより
荷重の一部を負担するようになっている。
連通される。即ちオイルホース５７の一端はジヨイント
部５８を介して第２室１６に開口する孔６０と連通し、
オイルホース５７の他＠はジヨイント１Ｉ６２１−介し
て第３室４０に開口する孔６４と連通している。孔６４
内には一方向に絞り作用を持つオリフィス６６が設けら
れ、蒙２室１６から錆３室３０にオイルが通過する際、
オリフィス６４によって通過抵抗が発生し、これＫより
荷重の一部を負担するようになっている。
前記の如く構成された本発明に係わる実施例の作用は次
の通りである。先ず自動二輪車の走行中において車両が
荷１１ｒを受けると、ロッド２２とピストン１２が下降
する。ロッド２２とピストン１２とが下降すると、第１
室１４の容積が増加し、この増加量に相当する第２室１
６内のオイルの一部は細孔１８を通って第１室１４内に
流れる・この際、第２室１６から第１室１４に流れるオ
イルがオリフィス２０によって通過抵抗を受け、これに
より荷重の一部を負担するようになっている。
の通りである。先ず自動二輪車の走行中において車両が
荷１１ｒを受けると、ロッド２２とピストン１２が下降
する。ロッド２２とピストン１２とが下降すると、第１
室１４の容積が増加し、この増加量に相当する第２室１
６内のオイルの一部は細孔１８を通って第１室１４内に
流れる・この際、第２室１６から第１室１４に流れるオ
イルがオリフィス２０によって通過抵抗を受け、これに
より荷重の一部を負担するようになっている。
また、ロッド２２が下降すると、ロッド２２の体積増加
分に相当するオイルが第２室１６から第３室４０内Ｋｆ
ｉ入し、このオイルはフリーピストン３８を押上げ第４
室４２内のガスを圧縮する。この際、第２室１６から第
３室４０に流れゐオイルがオリフィス６６によって通過
抵抗を受杆、これにより荷重の一部を負担する。
分に相当するオイルが第２室１６から第３室４０内Ｋｆ
ｉ入し、このオイルはフリーピストン３８を押上げ第４
室４２内のガスを圧縮する。この際、第２室１６から第
３室４０に流れゐオイルがオリフィス６６によって通過
抵抗を受杆、これにより荷重の一部を負担する。
ロッドの縮み作動は以上の通り寸あるが、次に・ラド２
２の伸び作動についてｍ＝すると、・ラド２２は荷重に
見合った下方変位ののちバネ３４の復元力によって、上
方へ移動させられ、この時第１室１４から第２室１６に
細孔１８を通ってオイルが流れ、この際オリフィス２０
を通るときピストンがオイルの通過抵抗を受け、この通
過抵抗は伸び作動時に於ける減衰力となる。同時に第３
室４０から第２室１６内にもオイルが流れる。オイルが
第３室４０から第２室１６内に流れると、これに伴って
フリーピストン３８が下降し、第４室４２内のガス圧力
は元の状態に戻る。
２の伸び作動についてｍ＝すると、・ラド２２は荷重に
見合った下方変位ののちバネ３４の復元力によって、上
方へ移動させられ、この時第１室１４から第２室１６に
細孔１８を通ってオイルが流れ、この際オリフィス２０
を通るときピストンがオイルの通過抵抗を受け、この通
過抵抗は伸び作動時に於ける減衰力となる。同時に第３
室４０から第２室１６内にもオイルが流れる。オイルが
第３室４０から第２室１６内に流れると、これに伴って
フリーピストン３８が下降し、第４室４２内のガス圧力
は元の状態に戻る。
次に前記実施例で使用されているオイルの一度がオリフ
ィス２０，６６ｔ−流れる際の通過抵抗等によって上昇
すると膨張し、これによって第４室４２内のガスが圧縮
され、第４室４２内のガス圧力が高まり、ピストン３８
の上昇移動に対する抵抗力が増大しようとする。しかし
ながら、前記実施例によれば、オイルの一度が上昇する
とバネ５６が形状記憶合金製のため、予め記憶していた
自由長に伸び、第４室４２内の温度上昇に伴なうガス圧
力の上昇分をｉ＠鍛する。このためロッド２２の受ける
反力は常に一定となり、オイルの温度上昇前と後で同じ
反力を受け、喪好な減衰性能を得ることができる。
ィス２０，６６ｔ−流れる際の通過抵抗等によって上昇
すると膨張し、これによって第４室４２内のガスが圧縮
され、第４室４２内のガス圧力が高まり、ピストン３８
の上昇移動に対する抵抗力が増大しようとする。しかし
ながら、前記実施例によれば、オイルの一度が上昇する
とバネ５６が形状記憶合金製のため、予め記憶していた
自由長に伸び、第４室４２内の温度上昇に伴なうガス圧
力の上昇分をｉ＠鍛する。このためロッド２２の受ける
反力は常に一定となり、オイルの温度上昇前と後で同じ
反力を受け、喪好な減衰性能を得ることができる。
前記実施例では１穐類のバネ５６を用いたのであるが、
これに限定されるものではな（温ｆ％性の異なるバネを
複数個で組合せて構成し、温度上昇によるバネ特性の変
化を連続的に変化するように構成すれば、温度便化に比
例した作動を行なわせることができる。
これに限定されるものではな（温ｆ％性の異なるバネを
複数個で組合せて構成し、温度上昇によるバネ特性の変
化を連続的に変化するように構成すれば、温度便化に比
例した作動を行なわせることができる。
以上説明したように本発明に係わるダンパー装置によれ
ば、メインシリンダの他にガス室が形成されたサブシリ
ンダを持つガス室分嶋型ダンパー装雪に於て、所定ＩＩ
ＩＩｆ以上で予め記憶していた自由長に復帰する形状記
憶合金製バネをガス室を画成するフリーピストンに向け
て付勢させて配管したので、ガス圧力は温度上昇−伴う
一上昇分が抑えられ、従ってダンパー装置はオイルのＩ
ＩＷ上昇前と彼とで等しい減衰性能を得ることができる
。
ば、メインシリンダの他にガス室が形成されたサブシリ
ンダを持つガス室分嶋型ダンパー装雪に於て、所定ＩＩ
ＩＩｆ以上で予め記憶していた自由長に復帰する形状記
憶合金製バネをガス室を画成するフリーピストンに向け
て付勢させて配管したので、ガス圧力は温度上昇−伴う
一上昇分が抑えられ、従ってダンパー装置はオイルのＩ
ＩＷ上昇前と彼とで等しい減衰性能を得ることができる
。
第１図は本発明に係わる実施例の構造を示す断面図であ
る。 １０・・・メインシリンダ、１２・・・ピストン、１４
・・・第１室、１６・・・第２室、２２・・・ロッド、
３６・・・サブシリンダ、３８・・・フリーピストン、
４０・・・第３室、４２・・・鮪４室、５６・・・形状
記憶合金製バネ、５７・・・第２室と第３室を連通する
ホース。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
る。 １０・・・メインシリンダ、１２・・・ピストン、１４
・・・第１室、１６・・・第２室、２２・・・ロッド、
３６・・・サブシリンダ、３８・・・フリーピストン、
４０・・・第３室、４２・・・鮪４室、５６・・・形状
記憶合金製バネ、５７・・・第２室と第３室を連通する
ホース。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (1)
- （１） メインシリンダと、メインシリンダ内に摺動
自在に配置され液体が封入され友第１室と第２室とを画
成するピストンと、ピストンに一端が固着され前記第１
室を貫通して他端がメインシリンダ外に露出しているロ
ッドと、サブシリンダと、サブシリンダ内に摺動自在に
配置され液体が封入されて第２室と連通された第３室と
気体が封入された第４室とを画成するフリーピストンと
を有するダンパー装置に於て、フリーピストンを第４室
に向けて付勢し一度上昇により予め記憶していた自由長
に伸びる形状記憶合金製弾性部材を設は九ことを特徴と
するダンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221682A JPS58142048A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | ダンパ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221682A JPS58142048A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | ダンパ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58142048A true JPS58142048A (ja) | 1983-08-23 |
Family
ID=12076603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221682A Pending JPS58142048A (ja) | 1982-02-15 | 1982-02-15 | ダンパ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58142048A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940640U (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | カヤバ工業株式会社 | ステイダンパの反発力増加装置 |
| FR2594921A1 (fr) * | 1986-02-25 | 1987-08-28 | Airax Sa | Ressort a gaz |
| JPH01288646A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Fuji Rubber Co Ltd | 形状記憶合金を用いたショックアブソーバ |
| WO1994008808A1 (de) * | 1992-10-10 | 1994-04-28 | Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Kg | Hydropneumatisches federungssystem |
| WO2003081078A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung mit aktionsraum und druckausgleich |
| JP2012057799A (ja) * | 2006-10-04 | 2012-03-22 | Kyb Co Ltd | 空圧緩衝器 |
| DE102022119628A1 (de) | 2022-08-04 | 2024-02-15 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Antrieb zur Verstellung eines Verschlusselements eines Kraftfahrzeugs |
-
1982
- 1982-02-15 JP JP2221682A patent/JPS58142048A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940640U (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-15 | カヤバ工業株式会社 | ステイダンパの反発力増加装置 |
| FR2594921A1 (fr) * | 1986-02-25 | 1987-08-28 | Airax Sa | Ressort a gaz |
| JPH01288646A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Fuji Rubber Co Ltd | 形状記憶合金を用いたショックアブソーバ |
| JPH0440573B2 (ja) * | 1988-05-13 | 1992-07-03 | Fuji Gomme Kk | |
| WO1994008808A1 (de) * | 1992-10-10 | 1994-04-28 | Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Kg | Hydropneumatisches federungssystem |
| WO2003081078A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung mit aktionsraum und druckausgleich |
| JP2012057799A (ja) * | 2006-10-04 | 2012-03-22 | Kyb Co Ltd | 空圧緩衝器 |
| DE102022119628A1 (de) | 2022-08-04 | 2024-02-15 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Antrieb zur Verstellung eines Verschlusselements eines Kraftfahrzeugs |
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