JPS5813615Y2 - 押釦式同調器に於けるクラツチ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は押釦式同調器に於けるクラッチ機構に係り、特
に本出願人が先に提出した昭和５１年特許登録願第４３
９７８号、第１１１３４２号等に使用して効果のあるク
ラッチ機構を提供するものである。

従来より押釦式同調器には押釦を抑圧操作することによ
り、インダクタンスを可変せしめる押釦同調機構と手動
同調軸を回転操作することによりインダクタンスを可変
せしめる手動同調機構が併用されていることは公知であ
る。

前記構成に於いては、押釦の抑圧操作により又は手動同
調軸の回転操作によりコイル体に対するコアの位置を可
変せしめ、可変されたコア位置を維持する作用を戊すク
ラッチ機構が装着される。

以下本出願人が先に提出した特許登録順昭和５１年１１
１３４２号の概略について説明する。

蓋枠側板１にテコ板２を取付け、このテコ板２のフック
３と前記側板１との間にコイルスプリング６を架設し、
蓋枠側板１を貫通して突出する転動枠７の軸８に円板１
０を介して一体に形成するように軸１１を連結し、この
軸１１の一端部をテコ板２に穿設した長孔４に嵌合させ
、また前記軸８には手動同調機構を構成するウオーム軸
１２の回転操作により回転可能な歯車体１４は外周に歯
車１５と、前記歯車１５とは同心で且一体に突設した角
柱状軸受１６とを形威し、前記角柱状軸受１６をクラッ
チレバ−サポート１９に穿設された角状孔２３に圧入嵌
合させることにより、クラッチレバ−サポート１９と歯
車体１４とが連結され、転動枠７の一方の軸８が蓋枠側
板１より突出した部分に歯車体１４の角柱状軸受１６に
穿設された丸孔１７に嵌合させることにより歯車体１４
、クラッチレバ−サポート１９は軸８に回転可能に、且
長さ方向に摺動可能に装着され、クラッチレバ−２４の
突出部２５ａ 、２５ｂ 、２５ｃ 、２５ｄが前記ク
ラッチレバ−サポート１９に係合し、前記突出部２５ａ
、２５ｂ 、２５ｃ 、２５ｄの他端部が軸１１を中
心としてこれを囲繞するようにクラッチレバ−サポート
１９に装着されたクラッチレバ一群２４ａ 、２４ｂ
、２４ｃ 、２４ｄとクラッチレバ−サポート１９との
間に円板１０を介在させ、前記クラッチレバ一群２４ａ
、２４ｂ。

２４ｃ、２４ｄに接してテコ板２の内側に位置するよう
に軸１１にカラー２６を挿通し、前記カラー２６にテコ
板２を介してコイルスプリング６の負荷力を作用させる
ことにより、前記クラッチレバ一群２４ａ 、２４ｂ
、２４ｃ 、２４ｄと円板１０とがカラー２６とクラッ
チレバ−サポート１９に挾持されるよう構成されたクラ
ッチ機構であり、このクラッチ機構は下記の如く作用す
る。

押釦８を矢印Ｐ方向に、コイルスプリング２９に抗して
少し前進せしめるとクシ形状部材３１は両端の軸３３．
３４を心として回転せしめられ、一方の軸（符号３３又
は３４）の下方位置に設けられたＬ字状折曲部３２がテ
コ板２のカム部５に接して摺動前進することにより、テ
コ板２は画枠側板との係合部３５を支点としてカム部５
がコイルスプリング６に抗して画枠側板１から離反する
方向に傾動する。

このことによりコイルスプリング６のカラー２６及びク
ラッチレバ一群２４ａ。

２４ｂ 、２４ｃ 、２４ｄに対する押圧作用は解除さ
れて、円板１０に対してクラッチレバ−サポート１９と
クラッチレバ一群２４ａ、２４ｂ、２４ｃ。

２４ｄの圧接状態が解除され軸８、円板１０、軸１１と
は回転可能な状態に置かれ開放状態となる。

この状態に於いては、ウオーム１３と噛合って自由回転
が規制されている歯車体１４が、一体に固着されたクラ
ッチレバ−サポート１９との連動が切離された状態に置
かれた転動枠７、軸８、円板１０、軸１１は外力により
回転可能な状態に置かれている。

上記状態より更に押釦２８を前進せしめると、押釦２８
と一体に前進する周波数規定体３０は転動枠７の一対の
平行棒９，９′に衝突し、転動枠７の回転角度を周波数
規定板３０の回転角度に伴わせるものである。

この様に押釦２８の押圧作用により転動枠７の回転角度
を再現してインダクタンスの可変をせしめるものである
。

次に押釦２８に対する押圧力を解除せしめると、押釦機
構はコイルスプリング２９の反発力により元の位置に復
帰し、コイルスプリング６の引張力はカラー２６に作用
し、クラッチレバ一群２４ａ。

２４ｂ 、２４ｃ 、２４ｄを介してクラッチレバ−サ
ポート１９と円板１０とは互いに圧着されて転動枠７の
回転規制がなされ、クラッチ機構は閉鎖状態となりコイ
ルに対するコア位置を維持した状態となる。

また手動同調軸の回転操作によるインダクタンスの可変
作用は、手動同調軸１８の回転操作により歯車３６．３
７を介してウオーム軸１２に伝達され、ウオーム軸１２
に装着されたウオーク１３は歯車体１４を回転せしめる
。

この状態に於けるクラッチ機構は閉鎖状態にあるため、
歯車体１４の回転はクラッチレバ−サポート１９、円板
１０を介して軸１１と軸８を一体に回転させるので、前
記軸８と連結されている転動枠７も回動し手動同調によ
るインダクタンスの可変が達成させるものである。

然し乍らクラッチ機構を構成する歯車体１４とクラッチ
レバ−サポート１９とを軸８に回転可能で、且長さ方向
に摺動自在に組立てる場合、１ず歯車体１４に突設した
角柱状軸受１６にクラッチレバ−サポート１９に穿設さ
れた角状孔２３の形状に沿った状態で嵌合しなければな
らず、前記作業は煩雑で作業性を低下させる工程上の欠
陥及び角柱状軸受１６と角状孔２３とに存在する嵌合ガ
タにより、手動同調機構より伝導されたコイルに対する
コア位置を正確に維持出来ないという技術的欠陥を有し
ていた。

そこで本考案は組付工程の削減を計ると共に正確な可変
インダクタンスを達成すべく改善を加えたものであり、
以下図面により詳記する。

第３図の如く、クラッチレバ−サポート１９は平板の四
面を対象に階段状に折曲せしめたものであり、第一平坦
部２０ど第二平坦部２１ａ、２１ｂ。

２１ｃ 、２１ｄと更にこの複数の平坦部にそれぞれ直
行する如く折曲した立設部２２ａ 、２２ｂ 。

２２ｃ 、２２ｄによる構成は先に本出願人が提供した
昭和５１年特許登録願第１１１３４２号と同様であるが
、本考案は第一平坦部２０に丸孔３８を穿設すると共に
、前記第一平坦部２０で歯車体１４と圧着する方向に２
ミリメートル以下の長さの範囲で突出する鋭角状の複数
の突起３９を形成し、合成樹脂等で形成された前記歯車
体１４は外周に歯車１５を形成し、また円柱状軸受４０
には外周Ｋｍ状突出部４１と長さ方向に丸孔４２とが形
成される。

前記の如く構成された円柱状軸受４０には、捷ず歯車体
１４の丸孔１７が圧入され、次にクラッチレバ−サポー
ト１９の丸孔３８が圧入されつ＼クラッチレバーサポー
ト１９に形成された複数個の鋭角状の突起３９は歯車体
１４に当接し、更に押圧することによりクラッチレバ−
サポート１９と歯車体１４ゆ支止状態に圧着される。

前記の如く、歯車体１４とクラッチレバ−サポート１９
とが圧着された円柱状軸受４０は転動枠７とは一体に連
結された軸８に回転可能で、且長さ方向には摺動自在に
装着され、クラッチレバ−２４ａ 、２４ｂ 、２４ｃ
、２４ｄの一端突出部２５ａ 、２５ｂ 、２５ｃ
、２５ｄが前記クラッチレバ−サポートに係合し、その
突出部２５ａ。

２５ｂ 、２５ｃ 、２５ｄの他端部が軸１１を中心と
して、これを囲繞するように、クラッチレバ−サポート
１９に装着されたクラッチレバ一群２４ａ。

２４ｂ 、２４ｃ 、２４ｄとクラッチレバ−サポート
１９との間に円板１０を介在させ、クラッチレバ一群２
４ａ 、２４ｂ 、２４ｃ 、２４ｄに接してテコ板１
２の内側に位置するように軸１１にカラー２６を挿通し
、このカラー２６にテコ板２を介してコイルスプリング
６の負荷力を作用させることにより、円板１０がクラッ
チレバ一群２４ａ。

２４ｂ 、２４ｃ 、２４ｄを介してクラッチレバ−サ
ポート１９に押圧された状態にて、前記円板１０、クラ
ッチレバ一群２４ａ 、２４ｂ 、２４ｃ。

２４ｄが前記カラー２６とクラッチレバ−サポート１９
に挾持されクラッチ機構は組付けられる。

上記の如く構成され組付けられたクラッチ機構は円柱状
軸受４０に歯車体１４の丸孔１７とクラッチレバ−サポ
ート１９の丸孔３８とが円柱と丸孔により構成されるた
め、任意の位置で圧入嵌合することが可能となり、従来
行われていた角柱状軸受１５に角状孔２３を位置合せし
た後圧入嵌合する構成に比して、熟練度を要し煩雑で作
業性の悪い工程を削除することが出来るものである。

更に従来の構成に於いては、角柱状軸受１５と角状孔２
３とを圧入嵌合する場合、角柱と角孔とに存在する嵌合
ガタを皆無に圧入することは部品構成上不可能であり、
それが為に手動同調軸１８の回転操作によりウオーム軸
１２を介して正確にインダクタンスの可変作用をさせよ
うとしても、角柱溝軸受１５と角状孔２３とに存在する
嵌合ガタにより転動枠７へ正確に伝導され得ない欠陥が
ちあったものを、本考案はクラッチレバ−サポート１９
に形成された突起３９を歯車体１４に校正状態に圧着さ
れる構成であるため、転動枠７の回転方向に対しての歯
車体１４とクラッチレバ−サポート１９との嵌合ガタは
完全に解消され、手動同調軸１８より伝導されたインダ
クタンス可変作用を正確に転動枠Ｔに伝導することが出
来る。

以上詳記した如く、本考案は円柱状軸受４０に歯車体１
４とクラッチレバ−サポート１９を圧入嵌合させ、且ク
ラッチレバーサポート１９に突設された複数個の突起３
９を校正状態に圧着する構成により、煩雑な作業工程の
削除と技術的にさけることの出来なかった部材の嵌合ガ
タを解消し、極めて精度の高い可変インダクタンスが達
成出来る有益な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラッチ機構で一部切除した平面
図。 第２図は本考案に係るクラッチ機構の主要部分解斜視図
。 第３図はクラッチレバ−サポートの正面図及び側面図。 第４図はクラッチレバ−サポートと歯車体の装着状態を
示す側面図。 第５図は従来のクラッチレバ−サポートの正面図及び側
面図。 第６図は従来の歯車体の正面図及び側面図。 図中に於いて、１は蓋枠側板、２はテコ板、６はスプリ
ング、７は転動枠、１０は円板、１１は軸、１２はウオ
ーム軸、１４は歯車体、１８は手動同調軸、１９はクラ
ッチレバ−サポート、２０は第一平坦部、２１は第二平
坦部、２２は立設部、２３は角状孔、２４はクラッチレ
バ−１２５は突出部、２６はカラー、２８は押釦、３１
はクシ形部材、３８は丸孔、３９は突起、４０は円柱状
軸受である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 蓋枠１に貫通して突出する転動枠Ｉの軸８にウオーム軸
   １２の回転操作により回転可能な歯車体１４とこれに装
   着されたクラッチレバ−サポート１９にクラッチレバ一
   群２４ａ、２４ｂ、２４ｃ。 ２４ｄが囲繞するように円板１０を介して装着され、カ
   ラー２６に軸１１を挿通し、このカラー２６にテコ板２
   を介してスプリング６に負荷作用させるように構成され
   た押釦式同調器のクラッチ機構に於いて、円柱状軸受４
   ０に歯車体１４とクラッチレバ−サポート１９の丸孔１
   ７．３８とを圧入嵌合させ且前記クラッチレバーサポー
   ト１９に形成した複数の突起３９を歯車体１４に校正状
   態に圧着せしめた構成。