JPH0115235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は押釦同調器におけるクラツチレバー取
付機構に関する。

押釦同調器は、カーラジオとして広く採用され
ているもので、複数の押釦を備えこの押釦を押進
することにより、回動クランクを回動させ、該回
動クランクに連結されたコアをコイル中に進退さ
せて同調を行うように構成されている。回動クラ
ンクは、また同時に同調つまみにも連結されてい
て、この同調つまみにより同調を行い、各押釦に
所望の周波数を設定し得るように構成されてい
る。ところが、押釦操作の際、回動クランクと同
調つまみとを連結したままにしておくと、負荷が
大きくなり円滑な押釦動作が望めないため、回動
クランクと同調つまみとの間にクラツチ機構を設
け、押釦操作時には、このクラツチを切つて負荷
を軽くする工夫がなされている。

第１図はこのようなクラツチ機構の一例を示す
ものである。即ち、１は押釦同調器のフレームの
側板であつて、この側板１にはクラツチ軸２が固
定されている。クラツチ軸２の先端側にはスリー
ブ３が回転自在に嵌め込まれ、このスリーブ３の
先端部分にクラツチギヤ４が固定されている。即
ち、このクラツチギヤ４は、支軸２上に回転自在
に支持されている。クラツチギヤ４には、押釦同
調器のクランク５の側板部分に設けたクランクギ
ヤ６が噛み合つている。クラツチギヤ４のスリー
ブ３の外周にはクラウンギヤ用スリーブ７が回転
自在に嵌め込まれている。このスリーブ７のクラ
ツチギヤ側端部にはクラウンギヤ８が固定されて
いる。クラウンギヤ８のクラツチギヤ４側の側面
には合成ゴムその他の摩擦係合部材８′が設けら
れ、この摩擦係合部材８′を介してクラウンギヤ
８の側面とクラツチギヤ４の側面とは圧接し得る
ようになつている。このクラウンギヤ８は押釦同
調器と連動するピニオン９に噛み合つている。そ
して、スリーブ７には円板状の板バネ１０が設け
られ、この板バネ１０がピニオン９の先端をクラ
ウンギヤ８の歯に押圧することによつてピニオン
９とクラウンギヤ８とのバツクラツシユを防止す
るようにしている。

クラウンギヤ８のスリーブ７におけるフレーム
側板１側の端部には、クラツチレバー１１が係合
している。そして、このクラツチレバー１１とフ
レーム側板１との間にはコイルスプリング１２が
圧縮状態で配設され、このスプリング１２に押圧
されて、クラツチレバー１１、クラウンギヤのス
リーブ７、及びクラウンギヤ８は、クラツチギヤ
４の側面に向つて付勢されている。

前記クラツチレバー１１は、その先端を同調器
のフレーム背面板１３に対し可動的に取付けられ
ている。一方、クラツチレバー１１の基端（手前
側の端部）は、同調器のフレーム前面に設けられ
たフロントパネル１４側に延長されている。この
フロントパネル１４の背面側には、フロントパネ
ル１４と並行にキツクアーム１５が配設されてお
り、このキツクアーム１５がクラツチレバー１１
の基端部と係合している。さらに、フロントパネ
ル１４には、これと直交するように押釦１６の腕
金１７が前後動自在に取付けられている。この腕
金１７に設けられた角度調整板１８が回動クラン
クのクランクロツドを押圧し得るようになつてい
る。また、押釦１６には、キツクアーム回動用の
突起１９が設けられている。

このような構成を有するクラツチ機構におい
て、同調ツマミによる同調作業及び押釦による同
調を行うには次のようにする。まず、同調ツマミ
による同調を行うには、同調ツマミを回転させる
と、これに連動してピニオン９が回転する。この
ピニオン９は、クラウンギヤ８に噛み合つている
ので、このクラウンギヤ８も回転する。ところ
で、この同調ツマミによる同調時には、スプリン
グ１２がクラツチレバー１１を押圧し、このクラ
ツチレバー１１がスリーブ７、クラウンギヤ８を
順次押してクラウンギヤ８とクラツチギヤ４とを
摩擦的に係合させている。クラウンギヤ８が回転
すると、クラツチギヤ４も回転し、この回転がク
ランクギヤ６に伝わつて、回動クランク５が回転
する。その結果、回動クランク５に係合している
コアスライドが移動し、コアスライドに固定され
たコアがコイル内に進入するのである。

次に、押釦１６による選局時には、押釦１６が
押圧されるとこれに設けた突起１９によつてキツ
クアーム１５がその両端の支点を中心として回転
する。すると、このキツクアーム１５によつて、
クラツチレバー１１が先端側の取付部分を中心と
して且つスプリング１２の力に逆つてフレームの
側板１側に移動する。その結果、スリーブ７に加
わつていたスプリング１２の押圧力が解除され、
クラウンギヤ８とクラツチギヤ４との圧着が解除
されて、クラツチギヤ４はクラウンギヤ８とは独
立して自由に回転し得るようになる。この状態
で、押釦１６の腕金に設けられた角度調整板１８
が回動クランクのクランクロツド５を押圧する
と、回動クランクの側板に設けたクランクギヤ６
とクラツチギヤ４とが噛み合つたままであるにも
かかわらず、回動クランクは自由に回転すること
が可能となる。そして、この回動クランクの回転
に伴い、コアスライド及びコアが移動して、同調
が行われる。

さて、このようなクラツチ機構においてクラツ
チの断続を正確に行うためには、断断用のクラツ
チレバー１１がフレームの背面板１３に対し確実
にしかも円滑に移動可能に取付けられている必要
がある。ところが、従来型のクラツチ機構におい
ては、クラツチレバーの先端側に１個の係止突起
を設け、これをフレーム背面板１３側の係止孔に
挿入していた。しかし乍ら、このようにクラツチ
レバー１１とフレーム背面板１３との取付個所が
１個所であると、クラツチレバー１１がその取付
部分を中心としてねじれるようにガタ付く恐れが
ある。特に、クラツチレバー１１は、キツクアー
ム１５によつてその基端部側を押圧されるため、
その取付個所を中心としてねじれたような状態に
なりやすい。その結果、クラツチレバー表面とク
ラウンギヤのスリーブ７との接触面が傾斜状態と
なつて、その分だけクラツチレバーの移動幅を大
きくしないと、クラツチが充分に切れなくなる欠
点があつた。また、このようにクラツチレバーの
移動幅を大きくすると、それだけキツクアーム１
５も大きく移動させなければならず、キツクアー
ム１５を回動させる押釦１６の押圧力を大きくし
なければならない欠点もあつた。さらに、クラツ
チレバーが斜めにスリーブ７に接触していると、
それだけスリーブ７、即ちクラウンギヤ８への押
圧力が低下し、クラウンギヤ８とクラツチギヤ４
とのスリツプトルクが小さくなつてしまう欠点も
あつた。また、このスリツプトルクを充分に取る
ためにスプリング１２を大型のものとすると、そ
れだけクラツチレバー１７による解除のための力
が大きくなり、押釦の押圧力も増加する欠点があ
つた。また、従来のクラツチレバーの取付機構で
は、クラツチレバー１１の先端をフレーム背面板
１３に設けた係止孔内に挿入していただけのもの
であるため、クラツチレバーの回動時にに引抜き
方向の力が加わると、背面板とクラツチレバーが
外れたり、外れないまでもクラツチレバーが手前
方向に大きく位置ずれを起こし、それがクラツチ
機構に当たつたりする恐れがあつた。

本考案は以上のような取付個所が１個所であつ
た従来型の欠点を解消した新たなクラツチレバー
の取付機構を提供することを目的とする。

以下本考案を第２図以下によつて具体的に説明
する。図中、符号１３はフレームの背面板で、こ
のフレーム板１３にはクラツチレバーの係止孔３
０を上下２個設ける。この係止孔３０は、全体と
して凸字状をしており、背の高い挿入部３０ａと
そのクラツチギヤ側の側縁に形成された嵌合部３
０ｂとからなつている。一方、１１はクラツチレ
バーで、その先端側垂直部分には上下一対の係止
突起３１，３１が設けられている。この係止突起
３１は、係止孔３０の挿入部３０ａ内に丁度入り
込むような高さを有する掛止片３１ａと、その掛
止片３１ａとクラツチレバー１１の端面とを結ぶ
ような形でこれよりも細幅の嵌合片３１ｂとから
一体に設けられている。即ち、この嵌合片３１ｂ
は、前記係止孔３１の嵌合部３０ｂ内に丁度はま
り込むような大きさである。

このような構成を有するクラツチレバー１１を
フレーム背面板１３に取付けるには、まず、背面
板１３に設けた係止孔３０の挿入部３０ａ内にク
ラツチレバー１１の係止突起３１を挿入する。こ
の場合、掛止片３１ａは、背の高い挿入部３０ａ
内より自由に進入し、背面板１３の背面側に突出
する。この状態で、クラツチレバー１１全体をク
ラツチギヤ側へ移動させれば、係止突起３１の嵌
合片３１ｂが係止孔３０の幅の狭い嵌合部３０ｂ
内にはまり込む。その結果、クラツチレバー１１
は、背面板１３から抜け出ないように取付けられ
る。

この状態では、クラツチレバー１１はスプリン
グ１２によつてクラツチギヤ側に常時押圧される
ことになるので、係止突起３１と係止孔３０との
係合がはずれることはない。

ところで、第３図の実施例に於いては、このク
ラツチレバー１１の取付部分の係合をより確実な
ものとするため、係止孔３０における挿入部３０
ａ内にゴムブツシユ３２を嵌合することにより、
このゴムブツシユ３２によつて係止突起３１を押
圧し、その嵌合片３１ｂが係止孔３０の嵌合部３
０ｂからはずれないようにする。即ち、このゴム
ブツシユ３２は、係止孔３０の挿入部３０ａの幅
よりも若干広い幅を持つたものであつて、そのク
ラツチギヤ側の端面には突起３２ａが形成されて
いる。そして、この突起３２ａをクラツチレバー
１１の嵌合片３１ｂ部分に設けた孔３１ｃにはめ
込むようにする。

なお、本考案は第２，３図の実施例に限定され
るものではなく、例えば、係止孔３０や係止突起
３１は、上下２個に限定されるものではなく３個
以上でも良い。

以上の実施例に示す通り、本考案のクラツチレ
バー取付機構は、クラツチレバーをフレーム背面
板に対し、複数個所で取付けるようにしたもので
ある。その結果、本考案に於いては、クラツチレ
バーが取付個所を中心としてねじれるような恐れ
がなくなり、クラツチレバーのガタ付が解消され
る。従つて、クラツチレバーの余分な動きがなく
なり、クラツチが少い作動範囲で完全に切れるこ
とになる。また、それに伴い、クラツチレバー及
びこれを回動させるキツクアームの移動量も少く
て済み、それだけ押釦の押圧力が軽減される。さ
らに、クラツチレバーにねじれがなくなるので、
クラツチレバーが広い面積でしつかりとクラウン
ギヤを押圧することになり、クラウンギヤとクラ
ツチギヤとのスリツプトルクが増加する。その結
果、クラツチレバーを押圧するスプリング１２の
押圧力も小さいもので済み、スプリングに逆らつ
てクラツチレバーを移動させるための押釦の押圧
力も軽くなる利点もある。

特に、本考案においては、係止孔に嵌合部を設
け、係止突起に嵌合片３１を設けたので、クラツ
チレバーの手前方向への引抜きが完全に防止さ
れ、取付が確実になると同時に、クラツチレバー
の回転角度が大きくなつてもレバーの引抜きや位
置ずれの不都合がない。

さらに図示の実施例の如く、係止孔部分にゴム
ブツシユを挿入した場合には、クラツチレバーを
キツクアームによつて、移動させた場合、その反
動によつて、係止突起が係止孔から浮き上るよう
な力が加わるが、そのような浮き上りもこのゴム
ブツシユによつて完全に押えられるので、クラツ
チレバーの動きがさらに安定する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は押釦同調器のクラツチ機構を示す平面
図、第２図は本考案のクラツチレバー取付機構の
一例を示す側面図、第３図は同上斜視図、第４図
は同上第２実施例の斜視図である。 １１……クラツチレバー、１３……フレーム背
面板、３０……係止孔、３０ａ……挿入部、３０
ｂ……嵌合部、３１……係止突起、３１ａ……掛
止片、３１ｂ……嵌合片、３２……ゴムブツシ
ユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 押釦同調器のフレーム側に複数個の係止孔を
   縦方向に配設し、一方このフレームに対し直交
   状態に配設されたクラツチレバーの端縁部に
   は、前記複数個の係止孔内に挿入される係止突
   起を突設てなる押釦同調器のクラツチレバー取
   付機構において、 係止孔を背の高い挿入部とその側縁に一体に
   形成した嵌合部から構成させ、一方係止突起は
   挿入孔内に挿入し得る高さを有する掛止片と、
   係止孔の嵌合部内に嵌まり込む嵌合片とによつ
   て形成したことを特徴とする押釦同調器のクラ
   ツチレバー取付機構。 (2) 係止孔の幅をクラツチレバーの係止突起の肉
   厚よりも大とし、かつ係止孔内に挿入された係
   止突起と係止孔口縁部との間にゴムブツシユを
   嵌合した実用新案登録請求の範囲第１記項載の
   押釦同調器のクラツチレバー取付機構。