JPS5813123A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
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- JPS5813123A JPS5813123A JP56110221A JP11022181A JPS5813123A JP S5813123 A JPS5813123 A JP S5813123A JP 56110221 A JP56110221 A JP 56110221A JP 11022181 A JP11022181 A JP 11022181A JP S5813123 A JPS5813123 A JP S5813123A
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- JP
- Japan
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- supercharging
- cylinder
- air
- passage
- intake
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は１通常の吸気系路と過給機を有した過給系路と
を独立に設けてなる過給機付エンジｙｅｃ関するもので
ある。
を独立に設けてなる過給機付エンジｙｅｃ関するもので
ある。
この種のエンジンに関する先行技術として、特開昭５５
−１３７３１６号に示されているように、ピストンの降
下に伴１て生じるＶリンダ内の負圧を利用して混合気を
各ｖ９ンダ内に供給する吸気系路と、過給機によって加
圧した空気を各ｖ９ンダ内に強制的に供給する過給系路
とを独立に般社ておき、まず、吸気系路の終端に設けた
吸気パルプを開いて該吸気系路からＶ！リンダ内混合気
を導入するとともに、前記吸気パルプが閉じるζろかも
前記過給系路の終端に設は九過給パルプを開いて該過給
系路からＶリンダ内に加圧空気を充填するようにしたも
のがある。
−１３７３１６号に示されているように、ピストンの降
下に伴１て生じるＶリンダ内の負圧を利用して混合気を
各ｖ９ンダ内に供給する吸気系路と、過給機によって加
圧した空気を各ｖ９ンダ内に強制的に供給する過給系路
とを独立に般社ておき、まず、吸気系路の終端に設けた
吸気パルプを開いて該吸気系路からＶ！リンダ内混合気
を導入するとともに、前記吸気パルプが閉じるζろかも
前記過給系路の終端に設は九過給パルプを開いて該過給
系路からＶリンダ内に加圧空気を充填するようにしたも
のがある。
しかして、このような構成のものは、過給時ＫＳＺリン
グ内の混合気が吸気系路へ吹き返すのを防止するために
前記吸気バｐプＯＩＩ鳩時期と前記過給パルプの開成時
期とＯオーパラツブをきわめて小さく設定する必要があ
る。しかも、圧縮工程Ｋ１１行°する際Ｋｌ／９ンダ内
に充填しえ混合気が過給系路へ逆流するのを防ぐえめｋ
は、曹記遥＃パルプを比較的早い時点、例えば、下死点
後ツＩ曾近で閉じるようにしなければなら′１に％／％
、し良が窄で、吸気系路からＯ混合気供給量を大幅に低
減さゼることなしにこれらの条件を満足させようとすふ
と、過給パルプの開成時期を一當ｋＩＩかくしなければ
ならなくな）％該過給−μプ０１７）量に制約を受ける
。その結果、高圧縮、大容量の過給機を用すて過給パル
プか−＜ａ９Ｉｆａ期閤中に狭い開弁通路を通して大量
の！気をＶツンダ内に押し込ｔｔｋいと十分な過給効果
があられれないという領内を示すこと＃Ｃな１が、かか
１鎖崗はこの種過給方式の＊東ｔ）＠＠Ｅｌｌす為、け
゛だし、この暑過給方式は、吸入空気量の全量を過給機
でｖ９ンダ内Ｋｌｌ込む必要が１にいので、過給機の容
量を小さくす番こと−で１１為と−う点に特徴を有す為
も０だからである。
グ内の混合気が吸気系路へ吹き返すのを防止するために
前記吸気バｐプＯＩＩ鳩時期と前記過給パルプの開成時
期とＯオーパラツブをきわめて小さく設定する必要があ
る。しかも、圧縮工程Ｋ１１行°する際Ｋｌ／９ンダ内
に充填しえ混合気が過給系路へ逆流するのを防ぐえめｋ
は、曹記遥＃パルプを比較的早い時点、例えば、下死点
後ツＩ曾近で閉じるようにしなければなら′１に％／％
、し良が窄で、吸気系路からＯ混合気供給量を大幅に低
減さゼることなしにこれらの条件を満足させようとすふ
と、過給パルプの開成時期を一當ｋＩＩかくしなければ
ならなくな）％該過給−μプ０１７）量に制約を受ける
。その結果、高圧縮、大容量の過給機を用すて過給パル
プか−＜ａ９Ｉｆａ期閤中に狭い開弁通路を通して大量
の！気をＶツンダ内に押し込ｔｔｋいと十分な過給効果
があられれないという領内を示すこと＃Ｃな１が、かか
１鎖崗はこの種過給方式の＊東ｔ）＠＠Ｅｌｌす為、け
゛だし、この暑過給方式は、吸入空気量の全量を過給機
でｖ９ンダ内Ｋｌｌ込む必要が１にいので、過給機の容
量を小さくす番こと−で１１為と−う点に特徴を有す為
も０だからである。
１＊、このような構成のものでは、過給を打電わ１に一
部分負荷時ｗ−ｖ−ンダ内Ｏｆｉ合気が過給系賂ｅ７流
部分、つ壜）、過給系路Ｏ途中を閉塞するスＶットμパ
ルプ等と各ｓｙｇｙメＯ遥給パ〃プとの間に形成される
空間部分へ逆流するという現象が生じるが、前記スロツ
トルバルブ等が過給系路の集会部上流に配設しであるよ
うな場合には前記空間部分が太き″＆春量を持つことＫ
ｔｋるので、かかる逆流現象によって実効圧縮比が低下
するという不都合がある。
部分負荷時ｗ−ｖ−ンダ内Ｏｆｉ合気が過給系賂ｅ７流
部分、つ壜）、過給系路Ｏ途中を閉塞するスＶットμパ
ルプ等と各ｓｙｇｙメＯ遥給パ〃プとの間に形成される
空間部分へ逆流するという現象が生じるが、前記スロツ
トルバルブ等が過給系路の集会部上流に配設しであるよ
うな場合には前記空間部分が太き″＆春量を持つことＫ
ｔｋるので、かかる逆流現象によって実効圧縮比が低下
するという不都合がある。
本考案は、ζＯような事情に着目してなされた亀Ｏで、
過給系路の集金部よ〉下流の各ｖ９ン〆への９蚊通路部
分く前記Ｖリング方向への空気Ｏ流れのみを通過させる
逆止弁をそれでれ介挿す′ることｋよ１て、過給−ｐプ
のデフシ量を十分く確保して小春量の過給機を用いても
効果的に充填効率を高めることができるようｋするとと
−に過給を行なわ一＆一部分負荷域でＯＩＩ効圧縮比の
低量をＶ防止することがで會るようにし九過給機ｄエン
Ｖンを提供するも０ｆＴｏる。
過給系路の集金部よ〉下流の各ｖ９ン〆への９蚊通路部
分く前記Ｖリング方向への空気Ｏ流れのみを通過させる
逆止弁をそれでれ介挿す′ることｋよ１て、過給−ｐプ
のデフシ量を十分く確保して小春量の過給機を用いても
効果的に充填効率を高めることができるようｋするとと
−に過給を行なわ一＆一部分負荷域でＯＩＩ効圧縮比の
低量をＶ防止することがで會るようにし九過給機ｄエン
Ｖンを提供するも０ｆＴｏる。
□
以下、本発明の一実施例をＳ面を参照しで説明する。
Ｖリンダ１−−−−Ｉｃ対して吸気系路ｇと過給系賂易
とを独立に設けている。吸気系路２は、ビス）ン４の降
下に伴うて生じるｖ９ンダｌ内の賀正を利用して混合気
を該Ｖｌンダｌ内に供給するもので、一端が各ｙ９ンダ
ｌ−内に連通する吸気＃ −） ！Ｉ−−−−と、ζＯ
吸気ポー）Ｓ−の他端をエアクリーナ６＃ＩＣ連通させ
る吸気通路７とを有して１に為、そして、ＩＩｉ記吸気
ｌ−卜５−−−一の一端郁Ｋｄ験吸気ポート５− を
開閉する吸気パルプ８−４％設けであるとともに、前記
吸気通路叩Ｏｌｋ中Ｋｄ気化器９が介挿されている。一
方、過給系路３＃ｉ、過給機１１によ１て加圧し九空気
を前記Ｖ９ンダｌ内Ｋ１１ｌ制的に供給するもので、一
端が前記ｖ９ンダｌ−内に開口する過給Ｉ−）１怠、−
と、この過−ボー） １１−の他端を前記エアクリーナ
６に連通させる過給通１１１３とを有してなる。そして
、前記過給／−）１怠−の一端ｌＩＫ杜、該過給ポー）
Ｉ Ｎ−−−−を開閉する過給パルプ１４−が設けで
あるとと４１に１曽記遥給遥路１３の途中には、前記過
給１！１１が介挿されて−る。なお、過給機１１は、排
気圧によって駆動するいわゆる排気ターボチャージャで
あ１てもよいし、あるいは、クランクＶヤフＦの回転力
によって駆動するエアーボンデであってもよい、ｔた、
前記過給通路１３の過給機１１よ）４下流部、すなわち
、過給通路易の集合部１５の上流にスａｙ）Ｊ＆パルプ
１６を介挿するとともに、該過給通路ＺＳＯ過給機１１
介挿部にリリーフ弁ｌフを有した帰還通路１８を並列に
設けている。スロッ）ｐパルプ１６は一前記気化器９の
スｐットルパルプｌ０ＫＩンタ機構等を介して連結され
てシシ、前記スーツト〃パルプ１０が所定角度開い九時
点から開き始める（アイドリング運転時から部分負萄域
で全閉となる）ように設定されている。壕九、帰還通路
１８は、前記スロツトルバルブ１６が閉じている際に前
記過給機１１の吐出口１ＩＩＬから吐出される加圧空気
を該過給機１１の吸気口ｌｌｂ側へ戻す丸めのもので、
前記リリーフ弁ｌ？は、矢印Ｘ方向の高圧空気の流れの
みを通過させるようｋなっている。
とを独立に設けている。吸気系路２は、ビス）ン４の降
下に伴うて生じるｖ９ンダｌ内の賀正を利用して混合気
を該Ｖｌンダｌ内に供給するもので、一端が各ｙ９ンダ
ｌ−内に連通する吸気＃ −） ！Ｉ−−−−と、ζＯ
吸気ポー）Ｓ−の他端をエアクリーナ６＃ＩＣ連通させ
る吸気通路７とを有して１に為、そして、ＩＩｉ記吸気
ｌ−卜５−−−一の一端郁Ｋｄ験吸気ポート５− を
開閉する吸気パルプ８−４％設けであるとともに、前記
吸気通路叩Ｏｌｋ中Ｋｄ気化器９が介挿されている。一
方、過給系路３＃ｉ、過給機１１によ１て加圧し九空気
を前記Ｖ９ンダｌ内Ｋ１１ｌ制的に供給するもので、一
端が前記ｖ９ンダｌ−内に開口する過給Ｉ−）１怠、−
と、この過−ボー） １１−の他端を前記エアクリーナ
６に連通させる過給通１１１３とを有してなる。そして
、前記過給／−）１怠−の一端ｌＩＫ杜、該過給ポー）
Ｉ Ｎ−−−−を開閉する過給パルプ１４−が設けで
あるとと４１に１曽記遥給遥路１３の途中には、前記過
給１！１１が介挿されて−る。なお、過給機１１は、排
気圧によって駆動するいわゆる排気ターボチャージャで
あ１てもよいし、あるいは、クランクＶヤフＦの回転力
によって駆動するエアーボンデであってもよい、ｔた、
前記過給通路１３の過給機１１よ）４下流部、すなわち
、過給通路易の集合部１５の上流にスａｙ）Ｊ＆パルプ
１６を介挿するとともに、該過給通路ＺＳＯ過給機１１
介挿部にリリーフ弁ｌフを有した帰還通路１８を並列に
設けている。スロッ）ｐパルプ１６は一前記気化器９の
スｐットルパルプｌ０ＫＩンタ機構等を介して連結され
てシシ、前記スーツト〃パルプ１０が所定角度開い九時
点から開き始める（アイドリング運転時から部分負萄域
で全閉となる）ように設定されている。壕九、帰還通路
１８は、前記スロツトルバルブ１６が閉じている際に前
記過給機１１の吐出口１ＩＩＬから吐出される加圧空気
を該過給機１１の吸気口ｌｌｂ側へ戻す丸めのもので、
前記リリーフ弁ｌ？は、矢印Ｘ方向の高圧空気の流れの
みを通過させるようｋなっている。
このようなエンジンにおいて、前記吸究系路怠の吸気パ
ルプ♂の開成時期（第３図の実線ａ参照）と、前記過給
系路３の過給パルプ１４の開成時期（第３図の実線す参
照）とのオーバフツブを、前記吸気系路２への混合気の
逆流が生じ′＆い程度の小さなｆｌｌＫｌ定Ｋている。
ルプ♂の開成時期（第３図の実線ａ参照）と、前記過給
系路３の過給パルプ１４の開成時期（第３図の実線す参
照）とのオーバフツブを、前記吸気系路２への混合気の
逆流が生じ′＆い程度の小さなｆｌｌＫｌ定Ｋている。
また、吸気系路の吸気弁の閉弁時期は、下死点近傍に設
定している。そして、前記過給系路３の各Ｖ曽ンダＸ−
へＯ分岐通路部分、例えば、前記過給ポー） １１−と
過給通路１３との接合部に逆止弁１９−をそれぞれ介挿
している。逆止弁１うは、いわゆるリード弁と称される
構成のもので、Ｖリンダ１．方向、つまり矢印Ｙ方向へ
の空気Ｏ流れのみを通過させるように＆、ている。
定している。そして、前記過給系路３の各Ｖ曽ンダＸ−
へＯ分岐通路部分、例えば、前記過給ポー） １１−と
過給通路１３との接合部に逆止弁１９−をそれぞれ介挿
している。逆止弁１うは、いわゆるリード弁と称される
構成のもので、Ｖリンダ１．方向、つまり矢印Ｙ方向へ
の空気Ｏ流れのみを通過させるように＆、ている。
仁のような構成のものであれば、過給系路１に逆止弁１
９−を介挿しているので、リード宍前後の圧力がパヲン
スした時−に過給は自動的に終了し第３図に二点鎖ｙ１
ａで示す従来の４ＯＯように過給パルプを早目に閉じな
くても、圧細工１１に移行する際ＫＶ９ンダｌ内に充填
した混合気が過給系路３へ逆流するという現象を防止す
ることができる。しかも、吸気パルプａの開成時期と過
給パルプ１４の開成時期とのオーパフツブを小さく設定
し、また、吸気系路の吸気弁の閉弁時期は、下死点近傍
に一設定しているので、過給時にシリンダー内の混合気
がｑ＆ｘ；ｉ路８へ吹き返して充填効率が低下するとい
う不都合がない、そのため、過給パルプ１４のリツ）量
あるいは、開弁期間を従来の４のよシはるかに大き表値
に設定することが可能とな如、小さな容量の過給ｉｌｌ
を用いても十分な過給効果を得るととができるという利
点がある。ｔえ、前記逆止弁１９−−−一を過給系路３
０分岐通路部分にそれでれ介挿しているので、過給を行
なわない部′分電荷時ｌＩｃ過給系路３内へ逆流する混
合気の量を最小限にとどめることができる。したが′：
： って１部分負荷域ＩＣＴｈける実効圧縮比の低下をも有
効に防止することができるものである。
９−を介挿しているので、リード宍前後の圧力がパヲン
スした時−に過給は自動的に終了し第３図に二点鎖ｙ１
ａで示す従来の４ＯＯように過給パルプを早目に閉じな
くても、圧細工１１に移行する際ＫＶ９ンダｌ内に充填
した混合気が過給系路３へ逆流するという現象を防止す
ることができる。しかも、吸気パルプａの開成時期と過
給パルプ１４の開成時期とのオーパフツブを小さく設定
し、また、吸気系路の吸気弁の閉弁時期は、下死点近傍
に一設定しているので、過給時にシリンダー内の混合気
がｑ＆ｘ；ｉ路８へ吹き返して充填効率が低下するとい
う不都合がない、そのため、過給パルプ１４のリツ）量
あるいは、開弁期間を従来の４のよシはるかに大き表値
に設定することが可能とな如、小さな容量の過給ｉｌｌ
を用いても十分な過給効果を得るととができるという利
点がある。ｔえ、前記逆止弁１９−−−一を過給系路３
０分岐通路部分にそれでれ介挿しているので、過給を行
なわない部′分電荷時ｌＩｃ過給系路３内へ逆流する混
合気の量を最小限にとどめることができる。したが′：
： って１部分負荷域ＩＣＴｈける実効圧縮比の低下をも有
効に防止することができるものである。
々お、逆止弁の構成は前記のものに限られないのは勿論
でＴｏシ、要するに抵抗が少なく、しかも、迅速かつ確
実に逆流を阻止することができる４のであればどのよう
な構成のものであってもよい。
でＴｏシ、要するに抵抗が少なく、しかも、迅速かつ確
実に逆流を阻止することができる４のであればどのよう
な構成のものであってもよい。
図面杜本発明の一実施例を示し、第１図は要部を示す概
略断面図、第２図は第１図におけゐ１−１線断面図、第
３図はパルプタイミングを表わす図である。 １−−−−− ＄／りンダ・−２−−−−一吸気系路、
３−−−−一過給系路、４．＝−−−−−ピストン、８
−−−−−一機気パルプ、１１−−−−一−過給機、１
ｇ−−−−−一分紋通路部分（過給プート） 、ｘ
４−−−−−−一過給パルプ、ｌ ９−−−−一逆止弁
。 代理人 弁理士 赤澤−博 第１図
略断面図、第２図は第１図におけゐ１−１線断面図、第
３図はパルプタイミングを表わす図である。 １−−−−− ＄／りンダ・−２−−−−一吸気系路、
３−−−−一過給系路、４．＝−−−−−ピストン、８
−−−−−一機気パルプ、１１−−−−一−過給機、１
ｇ−−−−−一分紋通路部分（過給プート） 、ｘ
４−−−−−−一過給パルプ、ｌ ９−−−−一逆止弁
。 代理人 弁理士 赤澤−博 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ｌ）’ｘ）ｙＯ降下に伴−１て生じるＶリンダ内の負
圧を利用して混合気を各Ｖ９ンダ内に供給する吸気系路
と、過給機によって加圧し九空気を各Ｓ／ｌンダ内に強
制的に供給する過給系路とをそれぞれ独立に設けえもＯ
Ｋｋ％Ａ′ｃ％前記過給系路Ｏ各Ｖψンダへの分紋通路
部分に前記ｖリンダ万両への空気まえは混合気の流れの
みを通過させる逆止弁をそれぞれ介挿した仁とを特徴と
する過給機付エンジン。 （２）暖気系路の終端を開閉すゐ吸気パルプの閉弁時期
をはぼ下死点近傍にし九ことを特徴とする特許請求ｏｓ
ｉｓ第１項記載の過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110221A JPS5813123A (ja) | 1981-07-14 | 1981-07-14 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110221A JPS5813123A (ja) | 1981-07-14 | 1981-07-14 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5813123A true JPS5813123A (ja) | 1983-01-25 |
| JPH0116325B2 JPH0116325B2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=14530144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56110221A Granted JPS5813123A (ja) | 1981-07-14 | 1981-07-14 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999025A (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-07 | Hitachi Ltd | 過給内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5392015A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-12 | Franke Walter | Driving system of 44cycle internal combustion engine and engine for this system |
| JPS5537550A (en) * | 1978-09-08 | 1980-03-15 | Isuzu Motors Ltd | Supercharged internal combustion engine |
| JPS55139925A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Mazda Motor Corp | Supercharger for reciprocating engine |
-
1981
- 1981-07-14 JP JP56110221A patent/JPS5813123A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5392015A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-12 | Franke Walter | Driving system of 44cycle internal combustion engine and engine for this system |
| JPS5537550A (en) * | 1978-09-08 | 1980-03-15 | Isuzu Motors Ltd | Supercharged internal combustion engine |
| JPS55139925A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Mazda Motor Corp | Supercharger for reciprocating engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5999025A (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-07 | Hitachi Ltd | 過給内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116325B2 (ja) | 1989-03-23 |
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