JPS581305B2 - デンキ − ユアツシキパワ−シフトヘンソクキ - Google Patents
デンキ − ユアツシキパワ−シフトヘンソクキInfo
- Publication number
- JPS581305B2 JPS581305B2 JP14672974A JP14672974A JPS581305B2 JP S581305 B2 JPS581305 B2 JP S581305B2 JP 14672974 A JP14672974 A JP 14672974A JP 14672974 A JP14672974 A JP 14672974A JP S581305 B2 JPS581305 B2 JP S581305B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- gate
- position detection
- detection circuit
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パワーシフト変速機で、特に変速操作を電気
−油圧式シフトバルブを用いて行なうようにしたパワー
シフト変速機に関するものである。
−油圧式シフトバルブを用いて行なうようにしたパワー
シフト変速機に関するものである。
この種の変速機は第１図に示すようになっている。
図中１はエンジン、２はトルクコンバータ、３，４は高
速用、低速用のそれぞれのクラッチ、５は第１クラッチ
、６は第２クラッチ、７は後進用クラッチ、８は第３ク
ラッチであり、これらを選択的に作動することにより第
１表に示すように前進６段、後進１段の変速が得られる
ようにしてある。
速用、低速用のそれぞれのクラッチ、５は第１クラッチ
、６は第２クラッチ、７は後進用クラッチ、８は第３ク
ラッチであり、これらを選択的に作動することにより第
１表に示すように前進６段、後進１段の変速が得られる
ようにしてある。
なお表中Ｘ印が各エンゲージ状態を示す。すなわち、高
速用あるいは低速用のクラッチ３，４を入れてから第１
クラッチ５を入れることにより前進■速あるいは前進■
速が得られ、以下同様に前進■、■、■、■速および後
進■速が得られる。
速用あるいは低速用のクラッチ３，４を入れてから第１
クラッチ５を入れることにより前進■速あるいは前進■
速が得られ、以下同様に前進■、■、■、■速および後
進■速が得られる。
前記クラッチ３〜８を選択的に作動させるため電気−油
圧式制御装置は第２図に示すようになっていて、９はポ
ンプ、１０〜１４は各クラッチのシフトバルブ、ＳＬ，
ＳＲ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は上記シフトバルブを切換作動
するためのソレノイドバルブである。
圧式制御装置は第２図に示すようになっていて、９はポ
ンプ、１０〜１４は各クラッチのシフトバルブ、ＳＬ，
ＳＲ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は上記シフトバルブを切換作動
するためのソレノイドバルブである。
そしてこれらのソレノイドバルブの操作は第３図に示す
電子制御回路にて行なわれ、各速度段とソレノイドの通
電状態が選択的に作動される。
電子制御回路にて行なわれ、各速度段とソレノイドの通
電状態が選択的に作動される。
その作動状態を第２表に示す。ただしＸ印がソレノイド
の通電状態を示す。
の通電状態を示す。
また第３図に示す電子制御回路において、１５は各速度
段のシフトレバー位置検出回路、１６はＡＮＤゲート、
１７はＯＲゲート、１８はパワーアンプで、このパワー
アンプ１８から前記したソレノイドバルブＳＬ〜Ｓ３に
接続してある。
段のシフトレバー位置検出回路、１６はＡＮＤゲート、
１７はＯＲゲート、１８はパワーアンプで、このパワー
アンプ１８から前記したソレノイドバルブＳＬ〜Ｓ３に
接続してある。
第４図は上記シフトレバー位置検出回路１５の一部を詳
細に示す回路であり、１９Ｒ，１９Ｎ，１９１，１９２
，・・・はシフトレバー操作によってＯＮ、ＯＦＦされ
るスイッチ、２０Ｒ，２０Ｎ，２０Ｉ・・・はインバー
タである。
細に示す回路であり、１９Ｒ，１９Ｎ，１９１，１９２
，・・・はシフトレバー操作によってＯＮ、ＯＦＦされ
るスイッチ、２０Ｒ，２０Ｎ，２０Ｉ・・・はインバー
タである。
この図において、例えばシフトレバーが後進Ｒに置かれ
ているときには第４図に示すスイッチ１９Ｒも連動して
ＯＮとなっており、供給電圧ＶＣＣは抵抗Ｒを介してラ
イン２１Ｒに接続されているので、その入力ライン２１
Ｒの電圧レベルはロー（Ｌ）を示し、これがインバータ
２０Ｒで反転され出力ライン２２Ｒの電圧レベルはハイ
（Ｈ）となり、後段のゲート回路、すなわち、中立位置
以外の出力ラインはニュートラルインターロック回路２
３の信号とＡＮＤゲート１６に入るようにしてあり、誤
信号がソレノイドへ伝達されない構造となっている。
ているときには第４図に示すスイッチ１９Ｒも連動して
ＯＮとなっており、供給電圧ＶＣＣは抵抗Ｒを介してラ
イン２１Ｒに接続されているので、その入力ライン２１
Ｒの電圧レベルはロー（Ｌ）を示し、これがインバータ
２０Ｒで反転され出力ライン２２Ｒの電圧レベルはハイ
（Ｈ）となり、後段のゲート回路、すなわち、中立位置
以外の出力ラインはニュートラルインターロック回路２
３の信号とＡＮＤゲート１６に入るようにしてあり、誤
信号がソレノイドへ伝達されない構造となっている。
また中立位置の出力ラインはニュートラルインタロック
回路２３に入りニュートラルインタロツクを解除する構
造となっている。
回路２３に入りニュートラルインタロツクを解除する構
造となっている。
ＡＮＤゲート１６を出た信号はＯＲゲート１７（ただし
後進Ｒ位置ではインバータ２４）を通りパワーアンプ１
８に伝達されて各ソレノイドバルブＳＬ〜Ｓ３が作動さ
れる。
後進Ｒ位置ではインバータ２４）を通りパワーアンプ１
８に伝達されて各ソレノイドバルブＳＬ〜Ｓ３が作動さ
れる。
例えばシフトレバーを後進Ｒにすれば後進Ｒとロー（Ｌ
）のパワーアンプ１８Ｒ，１８Ｌが作動する。
）のパワーアンプ１８Ｒ，１８Ｌが作動する。
またシフトレバーを■速→■速→■速と順次切換えてゆ
くと第２表に示すように各ソレノイドが作動し、これに
基づいて各クラッチが第１表のように作動する。
くと第２表に示すように各ソレノイドが作動し、これに
基づいて各クラッチが第１表のように作動する。
上記したような従来の電気−油圧シフトバルブの電子制
御回路にあっては、シフトレバーを順次切換えていく際
にシフトレバーがポジションの中間にあるときにはその
両ポジション双方のスイッチが開かれてしまい、この間
ソレノイドには信号が与えられない。
御回路にあっては、シフトレバーを順次切換えていく際
にシフトレバーがポジションの中間にあるときにはその
両ポジション双方のスイッチが開かれてしまい、この間
ソレノイドには信号が与えられない。
このためこのときの各シフトバルブは全部ニュートラル
状態となり、これにより各クラッチも動力伝達せず（ク
ラッチもニュートラル状態となる）この間エンジンはフ
ルスロットル状態で用いられるので空吹き現象が発生し
、変速時のトルク変動が大きくなってショックが増加さ
れるという問題がある。
状態となり、これにより各クラッチも動力伝達せず（ク
ラッチもニュートラル状態となる）この間エンジンはフ
ルスロットル状態で用いられるので空吹き現象が発生し
、変速時のトルク変動が大きくなってショックが増加さ
れるという問題がある。
本発明は上述したことにかんがみなされたもので、シフ
トレバーに連動されているスイッチが切換わっている途
中でもソレノイドに信号を支え続けてニュートラ状態に
ならないようにし、変速時におけるエンジンの空吹きを
なくすようにした電気−油圧式パワーシフト変速機を提
供しようとするものである。
トレバーに連動されているスイッチが切換わっている途
中でもソレノイドに信号を支え続けてニュートラ状態に
ならないようにし、変速時におけるエンジンの空吹きを
なくすようにした電気−油圧式パワーシフト変速機を提
供しようとするものである。
すなわち、第５図に示すように、第４図に示すところの
レバー位置検出回路１５のそれぞれの位置のインバータ
２０Ｒ，２０Ｎ，２０Ｉ．２０■〜２０■の後にフリツ
プフロツプの一種であるバイステーブルラツチ２５Ｒ，
２５Ｎ，２５Ｉ〜２５■を設け、また各検出位置Ｒ，Ｎ
，■，■〜■の入力ライン２１Ｒ，２１Ｎ，２１■，２
１■，・・・の信号をＯＲゲート２６に入れ、これを微
分パルス発生回路２７を通して上記バイステーブルラツ
チ２５のそれぞれのトリガ接点Ｔに入れる。
レバー位置検出回路１５のそれぞれの位置のインバータ
２０Ｒ，２０Ｎ，２０Ｉ．２０■〜２０■の後にフリツ
プフロツプの一種であるバイステーブルラツチ２５Ｒ，
２５Ｎ，２５Ｉ〜２５■を設け、また各検出位置Ｒ，Ｎ
，■，■〜■の入力ライン２１Ｒ，２１Ｎ，２１■，２
１■，・・・の信号をＯＲゲート２６に入れ、これを微
分パルス発生回路２７を通して上記バイステーブルラツ
チ２５のそれぞれのトリガ接点Ｔに入れる。
上記ＯＲゲート２６および微分パルス発生回路２７は第
６図に示すようになっている。
６図に示すようになっている。
かくすることにより、位置検出回路１５の次のスイッチ
が作動するまで、それまでのライン２２の信号がホール
ドされ、次のスイッチが入ってバイステーブルラツチ２
５のトリガ接点ＴにＯＲゲート２６および微分パルス発
生回路２７からの解放パルスが作用されることにより上
記ホールドが解除される。
が作動するまで、それまでのライン２２の信号がホール
ドされ、次のスイッチが入ってバイステーブルラツチ２
５のトリガ接点ＴにＯＲゲート２６および微分パルス発
生回路２７からの解放パルスが作用されることにより上
記ホールドが解除される。
本発明は以上のようになり、レバー位置検出回路１５の
ＯＮ，ＯＦＦ信号をＡＮＤゲート１６，ＯＲゲート１７
を経てソレノイドバルブに入れ、このソレノイドバルブ
の作動によって複数個のシフトバルブ１０〜１４の切換
操作をして変速するようにした電気−油圧式パワーシフ
ト変速機において、レバー位置検出回路１５の各位置部
分のそれぞれのインバータ２０Ｒ，２０Ｎ，２０■〜２
０■の後にバイステーブルラッチ２５Ｒ、２５Ｎ、２５
■〜２５■を接続すると共に、レバー位置検出回路１５
の各入力ライン２１Ｒ，２１Ｎ，２１■〜２１■をＯＲ
ゲート２６に入れ、これを微分パルス発生回路２７を介
して上記バイステーブルラッチ２５Ｒ，２５Ｎ，２５■
〜２５■のそれぞれのトリガ接点Ｔに接続して構成した
から、レバー操作に伴って切換えられるレバー位置検出
回路１５の切換途中においてもソレノイドバルブのソレ
ノイドへ信号が与え続けられ、シフトレバーのポジショ
ンの中間においてもソレノイドバルブがニュートラルに
なることがなくなって変速時におけるエンジンの空吹き
が防止される。
ＯＮ，ＯＦＦ信号をＡＮＤゲート１６，ＯＲゲート１７
を経てソレノイドバルブに入れ、このソレノイドバルブ
の作動によって複数個のシフトバルブ１０〜１４の切換
操作をして変速するようにした電気−油圧式パワーシフ
ト変速機において、レバー位置検出回路１５の各位置部
分のそれぞれのインバータ２０Ｒ，２０Ｎ，２０■〜２
０■の後にバイステーブルラッチ２５Ｒ、２５Ｎ、２５
■〜２５■を接続すると共に、レバー位置検出回路１５
の各入力ライン２１Ｒ，２１Ｎ，２１■〜２１■をＯＲ
ゲート２６に入れ、これを微分パルス発生回路２７を介
して上記バイステーブルラッチ２５Ｒ，２５Ｎ，２５■
〜２５■のそれぞれのトリガ接点Ｔに接続して構成した
から、レバー操作に伴って切換えられるレバー位置検出
回路１５の切換途中においてもソレノイドバルブのソレ
ノイドへ信号が与え続けられ、シフトレバーのポジショ
ンの中間においてもソレノイドバルブがニュートラルに
なることがなくなって変速時におけるエンジンの空吹き
が防止される。
第１図は本発明を適用しようとするパワーシフト変速機
のスケルトン、第２図はその電気−油圧式制御装置の回
路図、第３図は従来の電子制御回路図、第４図はその詳
細図、第５図は本発明の実施態様を示す電気回路図、第
６図はその要部の詳細図である。 １５はシフトレバー位置検出回路、１６はＡＮＤゲート
、１７，２６はＯＲゲート、２１は入力ライン、２５は
バイステーブルラッチ、２７は微分パルス発生回路。
のスケルトン、第２図はその電気−油圧式制御装置の回
路図、第３図は従来の電子制御回路図、第４図はその詳
細図、第５図は本発明の実施態様を示す電気回路図、第
６図はその要部の詳細図である。 １５はシフトレバー位置検出回路、１６はＡＮＤゲート
、１７，２６はＯＲゲート、２１は入力ライン、２５は
バイステーブルラッチ、２７は微分パルス発生回路。
Claims (1)
- １ シフトレバー位置検出回路１５のＯＮ，ＯＦＦ信号
をＡＮＤゲート１６、ＯＲゲート１７を経てソレノイド
バルブのソレノイドに入れ、このソレノイドバルブの作
動によって複数個のシフトバルブ１０〜１４の切換操作
をして変速するようにした電気−油圧式パワーシフト変
速機において、シフトレバー位置検出回路１５の各位置
部分のそれぞれのインバータ２０Ｒ，２０Ｎ〜２０■の
後にバイステーブルランチ２５Ｒ，２５Ｎ〜２５■を接
続すると共に、シフトレバー位置検出回路１５の各入力
ライン２１Ｒ，２１Ｎ〜２１■をＯＲゲート２６に入れ
、これを微分パルス発生回路２７を介して上記バイステ
ーブルラッチ２５Ｒ，２５Ｎ〜２５■のそれぞれのトリ
ガ接点Ｔに接続してなることを特徴とする電気−油圧式
パワーシフト変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14672974A JPS581305B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | デンキ − ユアツシキパワ−シフトヘンソクキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14672974A JPS581305B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | デンキ − ユアツシキパワ−シフトヘンソクキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5174163A JPS5174163A (en) | 1976-06-26 |
| JPS581305B2 true JPS581305B2 (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=15414244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14672974A Expired JPS581305B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | デンキ − ユアツシキパワ−シフトヘンソクキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581305B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754759A (en) * | 1980-09-20 | 1982-04-01 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | Traveling type work unit |
| JPS58146759A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-09-01 | Komatsu Ltd | 変速装置 |
| JPS58152939A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-10 | Komatsu Ltd | 変速装置における変速用クラツチの制御方法 |
| JPS59186545U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 株式会社小松製作所 | 自動変速機の油圧制御回路 |
| JPS60196049U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-27 | 小松造機株式会社 | 油圧式トランスミツシヨンの操作装置 |
| KR900700795A (ko) * | 1988-02-19 | 1990-08-17 | 다나까 마사오 | 무단변속기의 클러치 전환회로 |
-
1974
- 1974-12-23 JP JP14672974A patent/JPS581305B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5174163A (en) | 1976-06-26 |
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