JPS5829422B2 - パ−キングイチオ ユウスルデンシセイギヨシキヘンソクキノ セイギヨソウチ - Google Patents
パ−キングイチオ ユウスルデンシセイギヨシキヘンソクキノ セイギヨソウチInfo
- Publication number
- JPS5829422B2 JPS5829422B2 JP49146731A JP14673174A JPS5829422B2 JP S5829422 B2 JPS5829422 B2 JP S5829422B2 JP 49146731 A JP49146731 A JP 49146731A JP 14673174 A JP14673174 A JP 14673174A JP S5829422 B2 JPS5829422 B2 JP S5829422B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- signal
- shift lever
- range select
- sends
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シフトレバ−ポジションにパーキング位置を
有する電子制御式変速機の制御装置に関するものである
。
有する電子制御式変速機の制御装置に関するものである
。
この種の変速機のシフトレバ−ポジションはパーキング
位置をＰ、後進位置をＲ１中立位置をＮドライブレンジ
をＤとしたときにＰ−’Ｒ−）Ｎ→Ｄとなっており、シ
フトレバ−をＰ位置に入れてエンジンをスタートさせて
からシフトレバ−を前進位置に入れた場合、そのポジシ
ョンは上記したようにＰ→Ｒ４Ｎ−）Ｄと変化し、Ｒ位
置では変速機は後進に入り、フートブレーキを踏んでい
ないと車両がバックするという不具合があり運転操作上
煩しさがあった。
位置をＰ、後進位置をＲ１中立位置をＮドライブレンジ
をＤとしたときにＰ−’Ｒ−）Ｎ→Ｄとなっており、シ
フトレバ−をＰ位置に入れてエンジンをスタートさせて
からシフトレバ−を前進位置に入れた場合、そのポジシ
ョンは上記したようにＰ→Ｒ４Ｎ−）Ｄと変化し、Ｒ位
置では変速機は後進に入り、フートブレーキを踏んでい
ないと車両がバックするという不具合があり運転操作上
煩しさがあった。
本発明は上述のことにかんがみなされたもので、Ｐ位置
でエンジンをスタートさせてからシフトレバ−をＲ位置
、Ｎ位置を経由してＤ位置へ入れても、このＲ位置経由
中にクラッチがＲ段に入らないようにした変速機の制御
装置を提供しようとするものである。
でエンジンをスタートさせてからシフトレバ−をＲ位置
、Ｎ位置を経由してＤ位置へ入れても、このＲ位置経由
中にクラッチがＲ段に入らないようにした変速機の制御
装置を提供しようとするものである。
以下その構成を図面に示した実施例に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明の一実施例として適用されるパワーシフ
ト変速機のスケルトンであり、図中１はエンジン、２は
直結クラッチ３を有するトルクコンバータ、４，５は高
速０用、低速０用のクラッチ、６はＩ速用クラッチ、７
は■速用クラッチ、８は後進用クラッチ、９は■速用ク
ラッチであり、これらを選択的に作動することにより第
１表に示すように前進６段、後進１段の変速が得られる
ようにしである。
ト変速機のスケルトンであり、図中１はエンジン、２は
直結クラッチ３を有するトルクコンバータ、４，５は高
速０用、低速０用のクラッチ、６はＩ速用クラッチ、７
は■速用クラッチ、８は後進用クラッチ、９は■速用ク
ラッチであり、これらを選択的に作動することにより第
１表に示すように前進６段、後進１段の変速が得られる
ようにしである。
なお表中×印はクラッチエンゲージ状態を示す。
すなわち、高速用あるいは低速用のクラッチ４゜５を入
れてからＩ速用クラッチ６を入れることにより前進Ｉ速
あるいは■速が得られ、以下同様に前進１．ＩＶ、Ｖ、
Ｖｌ速および後進■速が得られる。
れてからＩ速用クラッチ６を入れることにより前進Ｉ速
あるいは■速が得られ、以下同様に前進１．ＩＶ、Ｖ、
Ｖｌ速および後進■速が得られる。
１ａはエンジンの出力状態を検出するスロットルセンサ
、２ａはトルクコンバータ２の出力回転をパルス数で検
出するスピードセンサであり、これらは前記変速機を自
動変速するために用いられる。
、２ａはトルクコンバータ２の出力回転をパルス数で検
出するスピードセンサであり、これらは前記変速機を自
動変速するために用いられる。
前記各クラッチ４〜９を選択的に作動させるた坤＊めの
電気−油圧式制御装置は第２図に示すようになっていて
、１０，１１，１２，１３，１４は各クラッチのシフト
バルブ、ＳＬ、５Ｒ２Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３は上記シフトバ
ルブを切換作動するためのソレノイドバルブであり、こ
れらのソレノイドバルブの操作は第３図に示す電子制御
回路によって行なわれ、各速度段とソレノイドの通電状
態が選択的に作動される。
電気−油圧式制御装置は第２図に示すようになっていて
、１０，１１，１２，１３，１４は各クラッチのシフト
バルブ、ＳＬ、５Ｒ２Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３は上記シフトバ
ルブを切換作動するためのソレノイドバルブであり、こ
れらのソレノイドバルブの操作は第３図に示す電子制御
回路によって行なわれ、各速度段とソレノイドの通電状
態が選択的に作動される。
その作動状態を第２表に示す。なお表中×印はソレノイ
ド通電状態を示す。
ド通電状態を示す。
第３図に示す電子制御回路はシフトレバ−の位置、スロ
ットルセンサ１ａからのエンジンの出力状態、およびス
ピードセンサ２ａからの回転数をデジタルで制御するも
のであり、この構成は、シフトレバ−と連動されかつパ
ーキング位置を有するシフトレバ−位置検出スイッチ１
６、人力信号を反転させるインバータ１７、レンジセレ
クト信号を記憶させシフトレバ−の位置が切換わってか
らレンジセレクト信号を次段に送り出り出し、ソレノイ
ドを瞬時に切換えてクラッチのパワー切れ時間を少なく
しエンジンの空吹きを防止するためのバイステーブルラ
ンチ１８、およびこれに解除信号を送るラッチ解除パル
ス発生回路１９、中立位置にてのスイッチ作動によるセ
ット人力にて前進信号、後進信号を記憶させパーキング
位置にてのスイッチ作動によって出力をリセットさせる
ようにしたフリップフロップ回路２０とよりなるレンジ
セレクト回路２１と、このレンジセレクト回路２１から
の信号を受けて内部に設定しである自動変速点（アップ
シフト点、ダウンシフト点）ト比較計算し、後段のパワ
ーアンプ回路２２に信号を送るオートマチックシフトコ
ントロールサーキット２３と、レンジセレクト回路２１
のフリップフロップ回路２０とオートマチックコントロ
ールサーキット２３からの信号が高レベルのときに後段
のパワーアンプ回路２２へ低レベルの信号を出すＮＡＮ
Ｄゲート回路２４とからなっている。
ットルセンサ１ａからのエンジンの出力状態、およびス
ピードセンサ２ａからの回転数をデジタルで制御するも
のであり、この構成は、シフトレバ−と連動されかつパ
ーキング位置を有するシフトレバ−位置検出スイッチ１
６、人力信号を反転させるインバータ１７、レンジセレ
クト信号を記憶させシフトレバ−の位置が切換わってか
らレンジセレクト信号を次段に送り出り出し、ソレノイ
ドを瞬時に切換えてクラッチのパワー切れ時間を少なく
しエンジンの空吹きを防止するためのバイステーブルラ
ンチ１８、およびこれに解除信号を送るラッチ解除パル
ス発生回路１９、中立位置にてのスイッチ作動によるセ
ット人力にて前進信号、後進信号を記憶させパーキング
位置にてのスイッチ作動によって出力をリセットさせる
ようにしたフリップフロップ回路２０とよりなるレンジ
セレクト回路２１と、このレンジセレクト回路２１から
の信号を受けて内部に設定しである自動変速点（アップ
シフト点、ダウンシフト点）ト比較計算し、後段のパワ
ーアンプ回路２２に信号を送るオートマチックシフトコ
ントロールサーキット２３と、レンジセレクト回路２１
のフリップフロップ回路２０とオートマチックコントロ
ールサーキット２３からの信号が高レベルのときに後段
のパワーアンプ回路２２へ低レベルの信号を出すＮＡＮ
Ｄゲート回路２４とからなっている。
パワーアンプ回路２２は前記第１表および第２表の作動
を生むための論理回路であるＮＯＲゲート回路２５と谷
ソレノイドを駆動させるスイッチングパワートランジス
タで構成されている。
を生むための論理回路であるＮＯＲゲート回路２５と谷
ソレノイドを駆動させるスイッチングパワートランジス
タで構成されている。
またその他図示してないが各制御回路に電源を供給して
いる電源回路から成っており、電源回路は車載されてい
るバッテリに接続されている。
いる電源回路から成っており、電源回路は車載されてい
るバッテリに接続されている。
前記したレンジセレクト回路２１のフリップフロップ回
路２０の詳細は第４図に示すようになっており、またそ
の真理値は下表のようになる。
路２０の詳細は第４図に示すようになっており、またそ
の真理値は下表のようになる。
シフトレバ−に連動されている位置検出スイッチ１６が
Ｎ位置のときセットライン２７は低レベルとなり、また
リセットライン２８はＰ位置のスイッチが開いているの
で高レベルとなっている。
Ｎ位置のときセットライン２７は低レベルとなり、また
リセットライン２８はＰ位置のスイッチが開いているの
で高レベルとなっている。
したがってフリップフロップ回路２０の出力ライン２９
の出力信号は高レベルとなり、シフトレバ−がＰ位置ま
で移動してこのＰ位置のスイッチが閉じてリセットライ
ン２８を低レベルにするまでこの出力ライン２９は高レ
ベルを保持されたままである。
の出力信号は高レベルとなり、シフトレバ−がＰ位置ま
で移動してこのＰ位置のスイッチが閉じてリセットライ
ン２８を低レベルにするまでこの出力ライン２９は高レ
ベルを保持されたままである。
この状態ではＮＡＮＤゲート回路２４はゲートが開かれ
て動作状態となっている。
て動作状態となっている。
一方シフトレバーをＰ位置まで動かすと、リセットライ
ン２８のレベルは低くなり、フリップフロップ回路２０
はリセットされ、その出力ライン２９は低レベルとなる
。
ン２８のレベルは低くなり、フリップフロップ回路２０
はリセットされ、その出力ライン２９は低レベルとなる
。
従ってＮＡＮＤゲート回路２４はゲートが閉じられて不
動作状態となり、後段のＮＯＲゲート回路２５あるいは
インバータ３０のゲートに信号を送り出されず、パワー
アンプ回路２２が作動せず車は停車状態を保つ。
動作状態となり、後段のＮＯＲゲート回路２５あるいは
インバータ３０のゲートに信号を送り出されず、パワー
アンプ回路２２が作動せず車は停車状態を保つ。
この状態ではシフトレバ−がＰ位置からＲ位置に移動し
てＲ位置にスイッチが切換わってもフリップフロップ回
路２０は不動状態を保持したままなのでＲ段ソレノイド
ＳＲは作動されない。
てＲ位置にスイッチが切換わってもフリップフロップ回
路２０は不動状態を保持したままなのでＲ段ソレノイド
ＳＲは作動されない。
そしてシフトレバ−を移動してＮ位置のスイッチが人っ
て始めてフリップフロップ回路２０はセットされてＮＡ
ＮＤゲート回路２４は動作状となって車両は走可能状態
となる。
て始めてフリップフロップ回路２０はセットされてＮＡ
ＮＤゲート回路２４は動作状となって車両は走可能状態
となる。
本発明は以上のようになるから、シフトレバ−ポジショ
ンにパーキング位置を有する電子制御式変速機において
、Ｐ位置でエンジンをスタートさせてからシフトレバ−
をＲ位置、Ｎ位置を経由してＤ位置へ入れてもこのＲ位
置経由中にクラッチがＲ段に入ることがなくなり、変速
中にフートブレーキを踏む必要がなくなり運転操作が容
易となると共に安全性が向上される。
ンにパーキング位置を有する電子制御式変速機において
、Ｐ位置でエンジンをスタートさせてからシフトレバ−
をＲ位置、Ｎ位置を経由してＤ位置へ入れてもこのＲ位
置経由中にクラッチがＲ段に入ることがなくなり、変速
中にフートブレーキを踏む必要がなくなり運転操作が容
易となると共に安全性が向上される。
第１図は本発明を適用しようとするパワーシフト変速機
のスケルトン、第２図はその電気−油圧式制御装置の回
路図、第３図は電子制御回路図、第４図はフリップフロ
ップ回路の詳細図である。 １６はレバー位置検出スイッチ、１７はインバータ、１
９はバイステーブルラッチ、１９はラッチ解除パルス発
生回路、２０はフリップフロップ回路、２１はレンジセ
レクト回路、２２はパワーアンプ回路、２３はオートマ
チックコントロールサーキット、２４はＮＡＮＤゲート
回路。
のスケルトン、第２図はその電気−油圧式制御装置の回
路図、第３図は電子制御回路図、第４図はフリップフロ
ップ回路の詳細図である。 １６はレバー位置検出スイッチ、１７はインバータ、１
９はバイステーブルラッチ、１９はラッチ解除パルス発
生回路、２０はフリップフロップ回路、２１はレンジセ
レクト回路、２２はパワーアンプ回路、２３はオートマ
チックコントロールサーキット、２４はＮＡＮＤゲート
回路。
Claims (1)
- １ パーキング位置Ｐを有するシフトレバ−位置検出ス
イッチ１６、入力信号を反転させるインバータ１７、レ
ンジセレクト信号を記憶させシフトレバ−の位置が切換
ってからレンジセレクト信号を次段に送り出し、ソレノ
イドを瞬時に切換えてクラッチのパワー切れ時間を少な
くするためのバイステーブルランチ１８、およびこれに
解除信号を送るラッチ解除パルス発生回路１９、中立位
置にてのシフトレバ−位置検出スイッチ１６のスイッチ
作動によるセット人力にて前進信号、後進信号を記憶さ
せパーキング位置にてのスイッチ作動によって出力をリ
セットさせるようにしたフリップフロップ回路２０とよ
りなるレンジセレクト回路２１と、このレンジセレクト
回路２１からの信号を受けて内部に設定しである自動変
速点と比較計算し、後段のパワーアンプ回路２２を経て
ソレノイドバルブの谷ソレノイド信号を送るオートマチ
ックシフトコントロールサーキット２３と、レンジセレ
クト回路２１のフリップフロップ回路２０とオートマチ
ックコントロールサーキット２３からの信号が高レベル
のときに後段のパワーアンプ回路２２へ低レベルの信号
を出すＮＡＮＤゲート回路２４とからなるパーキング位
置を有する電子制御式変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49146731A JPS5829422B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | パ−キングイチオ ユウスルデンシセイギヨシキヘンソクキノ セイギヨソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49146731A JPS5829422B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | パ−キングイチオ ユウスルデンシセイギヨシキヘンソクキノ セイギヨソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5174165A JPS5174165A (en) | 1976-06-26 |
| JPS5829422B2 true JPS5829422B2 (ja) | 1983-06-22 |
Family
ID=15414295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49146731A Expired JPS5829422B2 (ja) | 1974-12-23 | 1974-12-23 | パ−キングイチオ ユウスルデンシセイギヨシキヘンソクキノ セイギヨソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5829422B2 (ja) |
-
1974
- 1974-12-23 JP JP49146731A patent/JPS5829422B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5174165A (en) | 1976-06-26 |
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