JP2829896B2 - トランスミッションのインターロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、殊に主変速機変速段を
ロー・ハイ切替する副変速機を備えたトランスミッショ
ンのインターロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば前進９段の多段変速機は図２で示
すように、主変速機１ａと、この主変速機１ａと縦列し
た副変速機１ｂとから構成され、主変速機１ａは、ケー
シング２にドライブピニオンシャフト３（入力軸）と、
このドライブピニオンシャフト３と同軸線の第１メイン
シャフト５ａと、この第１メインシャフト５ａと同軸線
上で分割された第２メインシャフト５ｂ（出力軸）と、
前記第１メインシャフト５ａと平行な軸線の第１カウン
タシャフト４ａと、前記第１カウンタシャフト４ａと同
軸線上で分割され、前記第２メインシャフト５ｂと平行
な軸線の第２カウンタシャフト４ｂとがベアリングを介
して回転可能に軸承され、前記ドライブピニオンシャフ
ト３と一体のドライブピニオンギヤ６と第１カウンタシ
ャフト４ａに固設したドリブンギヤ７とが常時噛み合
い、前記第１メインシャフト５ａには第１速ギヤ８，後
退ギヤ９，第２速ギヤ１０，第３速ギヤ１１，第４速ギ
ヤ１２がベアリングを介して遊転軸承され、第１カウン
タシャフト４ａに設けられているカウンタギヤと噛合
し、第１速ギヤ８と後退ギヤ９とを切替えるスリーブ３
０ａ、と、第２速ギヤ１０と第３速ギヤとを切替えるス
リーブ３０ｂと、第４速ギヤ１２と第５速ギヤとなるド
ライブピニオンギヤ６とを切替えるスリーブ３０ｃを備
えている。

【０００３】また、副変速機１ａ側は、第１メインシャ
フト５ａに設けたハイドライブギヤ１５と第２メインシ
ャフト５ｂにベアリングを介して遊転軸承したロードラ
イブギヤ１６とを備え、第２カウンタシャフト４ｂに
は、前記ハイドライブギヤ１５と噛合したハイ副軸ギヤ
１３と前記ロードライブギヤ１６と噛合したロー副軸ギ
ヤ１４とを有し、このハイドライブギヤ１５とロードラ
イブギヤ１６とを切替えるスリーブ３０ｄを備えてい
る。

【０００４】前記主変速機１ａのスリーブ３０ａ〜３０
ｃの切替えはパワーシフトシリンダ４０で行われ、副変
速機１ｂのスリーブ３０ｄはエアシリンダ５０によって
行われる。従って、副変速機１ｂのスリーブ３０ｄによ
ってロードライブギヤ１６と第２メインシャフト５ａと
を結合した状態では主変速機１ａの第１速〜第５速が第
２メインシャフト５ｂに出力し、副変速機１ｂのスリー
ブ３０ｄによってハイドライブギヤ１５と第２メインシ
ャフト５ａとを結合した状態では主変速機１ａの第１速
〜第４速の切替えにより副変速機１ｂで第６速〜第９速
に増速されて第２メインシャフト５ｂに出力する。

【０００５】そこで、前記副変速機１ｂのロー・ハイ切
替動作開始から完了までの間は主変速機１ａの変速作動
を拘束するインターロックが必要がある。従来のインタ
ーロック装置は図３で示すように、主変速機１ａ側にシ
フタロッド４５と平行して作動軸４１を設け、この作動
軸４１と副変速機制御用のエアシリンダ５０のロッド５
１とをジョイント５２で結合し、エアシリンダ５０によ
る切替え作動により作動軸４１を軸移動させてボール４
４を介してロックピン４６を押圧し、前記シフタロッド
４５の軸移動を拘束させ、副変速機１ｂ側の切替えが完
了すると、ボール４４が作動軸４１に設けた凹溝４２，
４３に嵌まり込んでロックピン４６の押圧を解放し、シ
フタロッド４５のロックを解除する構造である。

【０００６】尚、副変速機制御用のエアシリンダ５０は
バルブガイド５５の操作によってエアタンク５３とエア
シリンダ５０の前後室に接続した配管途中に配置された
切替えバルブ５４を切替えることにより作動され、作動
軸４１に接触したスイッチ５６によってハイ切替えラン
プ５７又はロー切替えランプ５８の点灯で確認できるよ
うになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のインターロ
ック装置では、主変速機１ａ側の作動軸４１と副変速機
制御用のエアシリンダ５０のロッド５１とのリンク機構
や作動軸４１の軸移動によるボール４４とロックピン４
６とによるシフタロッド４５のロック及びロック解除機
構が機械的構造であるため、構造が複雑で加工が面倒で
ありコスト高となっている問題があった。

【０００８】本発明の目的は、上記の問題点を解消した
トランスミッションのインターロック装置を提供するこ
とである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、パワーシフトシリンダ
によって各変速段ギヤに変速制御される主変速機と、こ
の主変速機と縦列しエアシリンダによってロードライブ
ギヤとハイドライブギヤとに切替制御される副変速機と
からなるトランスミッションにおいて、エア源と前記副
変速機制御用のエアシリンダとの間のエア配管に配置さ
れ、ロー・ハイ切替スイッチによって開閉制御される第
１及び第２電磁弁と、前記副変速機制御用のエアシリン
ダによるロー・ハイ切替作動を検出する副変速機切替検
出スイッチと、エア源と前記パワーシフトシリンダとの
間のエア配管に配置され、前記副変速機切替検出スイッ
チによって副変速機の切替動作開始から完了までの間エ
ア供給を遮断して主変速機の変速作動を拘束する第３電
磁弁とを備えたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、ロー・ハイ切替スイッチの
切替操作によって第１電磁弁又は第２電磁弁を開口して
副変速機制御用のエアシリンダを作動して副変速機のロ
ードライブギヤ又はハイドライブギヤに切替える。この
エアシリンダの作動による副変速機の切替動作を副変速
機切替検出スイッチで検出し、その検出信号によって第
３電磁弁を閉止し、副変速機の切替動作開始から完了ま
での間パワーシフトシリンダへのエア供給を遮断して主
変速機の変速作動を拘束（インターロック）する。

【００１１】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１ａは主変速機でありパワーシリン
ダ４０を備え、このパワーシリンダ４０によって図略の
マニアルシフトレバーによるシフト操作力をアシストす
る。

【００１２】１ｂは副変速機であり、図２で示すよう
に、第１メインシャフト５ａに設けたハイドライブギヤ
１５と第２メインシャフト５ｂにベアリングを介して遊
転軸承したロードライブギヤ１６とを備え、第２カウン
タシャフト４ｂには、前記ハイドライブギヤ１５と噛合
したハイ副軸ギヤ１３と前記ロードライブギヤ１６と噛
合したロー副軸ギヤ１４とを有し、エアシリンダ５０に
よって前記ハイドライブギヤ１５とロードライブギヤ１
６とを切替えるスリーブ３０ｄを備えている。

【００１３】本発明は上記の構成において、エアタンク
５３と前記副変速機制御用のエアシリンダ５０との間の
エア配管２２に第１電磁弁２３ａ及び第２電磁弁２３ｂ
を配置する。この第１電磁弁２３ａ及び第２電磁弁２３
ｂはロー・ハイ切替スイッチ２１による切替信号によっ
て開閉制御されるようになっている。

【００１４】前記ロー・ハイ切替スイッチ２１は主変速
機１ａ側に配置され、図略の操作レバーによってセレク
トされるスイッチガイド軸２０によりロー側又はハイ側
に切替えられ、ロー側信号は配線２１ａを介して第１電
磁弁２３ａに送られ、ロー側信号は配線２１ｂを介して
第２電磁弁２３ｂに送られるようになっている。

【００１５】前記副変速機制御用のエアシリンダ５０の
ピストンにはロッド５１が結合され、このロッド５１に
は軸線方向の２個所に凹溝５１ａ，５１ｂが設けられて
いる。この凹溝５１ａ，５１ｂが設けられている側のロ
ッド５１にはロー側検出スイッチ２４ａとハイ側検出ス
イッチ２４ｂとが軸線方向に並列して配設され、前記ロ
ー・ハイ切替スイッチ２１の配線２１ａ，２１ｂとそれ
ぞれ接続している。

【００１６】また、エアタンク５３と前記パワーシフト
シリンダ４０との間のエア配管２５には第３電磁弁２６
が配置され、この第３電磁弁２６と前記ハイ側検出スイ
ッチ２４ａとロー側検出スイッチ２４ｂとが配線を介し
て接続されている。

【００１７】上記の構成による本発明では、スイッチガ
イド軸２０によりロー・ハイ切替スイッチ２１がハイ側
に切替えられると、その信号によって第２電磁弁２３ｂ
が開口してエアタンク５３のエアをエアシリンダ５０の
後室に供給してロッド５１を前進軸移動させ、スリーブ
３０ｄによってハイドライブギヤ１５と第２メインシャ
フト５ａとを結合してハイ側に切替える。

【００１８】前記ハイ側に切替えの開始時点では、ロッ
ド５１の前進軸移動によって凹溝５１ａに没入していた
ハイ側検出スイッチ２４ｂの作動子はロッド５１の外周
面に乗り上げてスイッチＯＮとし、第３電磁弁２６に通
電して第３電磁弁２６を閉止する。これにより、エアタ
ンク５３からパワーシフトシリンダ４０へのエアの供給
が遮断され、主変速機１ａはインターロック状態にな
る。この第３電磁弁２６は閉止された状態は副変速機の
切替動作完了までである。この時ロー側検出スイッチ２
４ａの作動子はロッド５１の凹溝５１ｂに没入してスイ
ッチＯＦＦ状態になっている。

【００１９】前記ロー・ハイ切替スイッチ２１がロー側
に切替えられたときは、その信号により第１電磁弁２３
ａが開口し、エアシリンダ５０の前室にエアが供給さ
れ、ピストンを介してロッド５１が後退軸移動して副変
速機１ｂのスリーブ３０ｄによってロードライブギヤ１
６と第２メインシャフト５ａとを結合してロー側に切替
える。

【００２０】この時ロッド５１の凹溝５１ｂに没入して
いたロー側検出スイッチ２４ａの作動子はロッド５１の
外周面に乗り上げてスイッチＯＮとし、第３電磁弁２６
に通電して第３電磁弁２６を閉止する。これにより、エ
アタンク５３からパワーシフトシリンダ４０へのエアの
供給が遮断され、主変速機１ａはインターロック状態に
なる。尚、この時ハイ側検出スイッチ２４ｂの作動子は
ロッド５１の凹溝５１ａに没入してスイッチＯＦＦ状態
になっている。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように本発明によると、主副
多段変速機において、エア源と副変速機制御用のエアシ
リンダとの間のエア配管にロー・ハイ切替スイッチによ
って開閉制御される第１及び第２電磁弁を配置し、前記
副変速機制御用のエアシリンダによるロー・ハイ切替作
動を検出する副変速機切替検出スイッチと、エア源と主
変速機のパワーシフトシリンダとの間のエア配管に配置
され、前記副変速機切替検出スイッチによって副変速機
の切替動作開始から完了までの間エア供給を遮断して主
変速機の変速作動を拘束する第３電磁弁とを備えた構成
であるから、副変速機制御用のエアシリンダへのエア配
管の取り回しが簡素化されると共に、電気的にインター
ロック制御を行うため、構造が簡単になりコストダウン
が得られる格別な効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成図

【図２】主副多段変速機の断面図

【図３】従来のインターロック装置の構成図

【符号の説明】

１ａ 主変速機 １ｂ 副変速機 ２ ケーシング ３ ドライブピニオン ４ａ 第１カウンタシャフト ４ｂ 第２カウンタシャフト ５ａ 第１メインシャフト ５ｂ 第２メインシャフト １５ ハイドライブギヤ １６ ロードライブギヤ ２１ ロー・ハイ切替スイッチ ２３ａ 第１電磁弁 ２３ｂ 第２電磁弁 ２４ａ ロー側検出スイッチ ２４ｂ ハイ側検出スイッチ ２６ 第３電磁弁 ４０ パワーシフトシリンダ ５０ 副変速機制御用のエアシリンダ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシフトシリンダによって各変速段
   ギヤに変速制御される主変速機と、この主変速機と縦列
   しエアシリンダによってロードライブギヤとハイドライ
   ブギヤとに切替制御される副変速機とからなるトランス
   ミッションにおいて、エア源と前記副変速機制御用のエ
   アシリンダとの間のエア配管に配置され、ロー・ハイ切
   替スイッチによって開閉制御される第１及び第２電磁弁
   と、前記副変速機制御用のエアシリンダによるロー・ハ
   イ切替作動を検出する副変速機切替検出スイッチと、エ
   ア源と前記パワーシフトシリンダとの間のエア配管に配
   置され、前記副変速機切替検出スイッチによって副変速
   機の切替動作開始から完了までの間エア供給を遮断して
   主変速機の変速作動を拘束する第３電磁弁とを備えたこ
   とを特徴とするトランスミッションのインターロック装
   置。