JPS5812846A - 車両のリトラクタブルヘツドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両のりトラクタプルヘッドラ／プＫｌｌ
するものである。

リトラクタブルへッドラ／プ紘、普ＷｊＬはヘッドラン
プを格納していて、例えば夜間などで使用する場合に、
ヘッドランプＩｍ閉機構によりヘッドランプを一状簾に
して使用する。一方、一般にヘッドランプの’ｉｌｌ！
用の態様の一つに、両方の車両勢に食間をするのにヘッ
ドランプの光を利用し九パッシング操作があるが、この
場合の必要性は夜間だけとは限らないから、リトラクタ
ブルヘッドランプを備え九車両では、ヘッドランプの閉
状態からでもこのパッシング操作を行なう必要がある場
合があり。

しかしながら、従来のりトラクタプルヘッド２７プにあ
って紘、ヘッドランプの閉状態からパッシングする場合
には、ヘッドランプを圃状ｌｉＫするべく、ライトスイ
ッチを２８Ｈに入れるか、もしくは開閉用のマニュアル
スイッチをアップ側に切換えるかし、そしてライトスイ
ッチをバッシングボジシＮ／に操作するという２操作を
要してい丸。この丸め、パッシングするまでに時間がか
かるし、ハンドル操作の一方で上記の如き２つの操作を
行なわなければならない。

ｑ＃に、パッシング操作は、前記でも触れた如く緊急時
等に必要とされるものでもあるから、肚嗟にパッシング
する必ｌ！がある場合にもかかわらずそれができないで
、時間がかか襲過ぎ九如２操作が要求され九参するとい
うこと妹、敏速な動作を必要とされるパッシング動作と
しては不都合であり、従って従来のものはその敏遺性を
欠き操作性も非常に悪いという問題がある。

この発羽は、上記の間融点ＫＩＪｌｋみてなされたもの
で、その目的とするところ紘、ヘッドランプの閉状態か
ら直接にパッシング操作をし友場金にそのパッシング操
作によりヘッドランプを開状態とし、パッシング操作終
了後鉱一定時間経過ｖｋＫ自動的にヘッドランプを閉状
態とさせるととによ）１パツシングを敏速にかつ操作性
良く行なえるようにすることにある。

この発明紘、上記目的を達成する丸め、ヘッドランプの
閉状態でライトスイッチをバッシングボジシｉンに操作
することによってヘッドランプ開閉体の開閉用の駆動機
構を作動させてヘッドランプを開状態にすると共に、上
記ライトスイッチのＯＦＦの状態のパッシングポジショ
ン以外のボジンヨンへの移動後、一定時間だけ上記ヘッ
ドランプの開状態を保持回路によって保持さぜ、上記一
定時間経過後にヘッドランプをＭ状ｌｉｄするようにし
良ことを！旨とするものである。

以下、この発−の一実施例を図画と共Ｅｌｌ明する。

ｌｌ酸、この発情を左右のヘッドランプ１．３を備える
自動車に適用した場合のりトラタタブルヘッドランプＩ
ｆ）Ｉ回路図を示す。

Ｉｌにおいて、このリトラクタブルヘッドランプ紘、−
示しない開閉機構を介してヘッドランプ１．３のカバー
の如き開閉体を開閉成するべく駆―すｈ−ＭＭの駆動機
構５．７と、ドライバによ）操作されかつヘッドランプ
１．３の閉状態でパツシンダＩジシ曹ンＣＫ操作すると
とによ如上記ヘッド９／プ１，３を開状態とすべく上記
駆動機構ＩＩ、７を作動させｈフィシスイッチ９と、更
Ｋｍ示の例ではリレー１１及びタイマ１３から威）かつ
上記ライトスイッチ９のＯＦＦの状態のパッシングポジ
ション以外のポジションへの移動後、一定時間上記ヘッ
ドランプの開状態を保持する保持−路を有する。

まず、上記駆動機構５．７について遮べるに、１６．１
７ａヘッドランプ１．３のカバーを開閉成する駆−源と
してのモータ、１９．２１は七−タ１５．１７に電源を
供給する丸めのリレー、２３．２ｓ祉ヘッドシンノｌ、
３り一閉状１を検知する検知スイッチで、この検知スイ
ッチ２３，２５は、例えばモータＩｓ、１７内に組み込
まれてモータ１５，１７の同転角度を検知する構造のも
のであって嵐い。モータ１５，１７は、この例では、後
遮り如くカバーの開閉成のいずれの場さも同方向に一転
するが、これはｉｉｌ逆モータ或いはカムリンク等の変
換機構を介在させることによ少伝達方向を変えることか
できる。

１１において、陰極がアースされたバッテリ２７のｔｔ
ｉ極が、イグニツシｌンスイッチ２９及びしユージプル
νン夕３１を介してリレー１９，２１の各接点１１１１
＆、２１１Ｋｍｌｌされており、その各共通接点１９に
、２１１１とアース間に上記モータ１６．１７が接続さ
れている。検知スイッチ２３．２５は、夫々切換接点”
　”　”　＋　２　Ｓ　ｈ　Ｘａｆ−接点２Ｚｂ、２５
ｋ及び切換接点２３Ｃ＃２５（を有し、各可動接点２Ｚ
ｌｂ、２５にとアース間にリレー１９，２１＃）％コイ
ル３３．３５が接続されている。この検知スイッチ２３
．２５は、図示のようにアツプポジシｌンの各接点２３
亀、２５１儒に＠換えられていて、後述の如くヘッドラ
ンプ１．３１が開状態になつ九時にダウンボジシ四ンの
各接点ｚｓｃ、ｚｓｃに切換えられる。

なお、上記リレー１９．２１の各接点１９Ｃ１２１ｔは
、モータ１５．１７のアース側端子に接続されている。

ま友、３７はモータ１５，１７の作動状態を指示するイ
ンジケータランプ、Ｄｌ。

Ｄ雪はダイオードである。

次に、ライトスイッチＩＫついて＠明するに、これは、
ヘッドランプ１．３等への電源の供給差びに駆動機構５
，７の動作を制御するスイッチであって、各操作に対応
して後述の各ラインの間のｍｓｉを行なう複数の切換機
構を備える。図では、その各綴金せ接続の状態を接点板
９１における○印とそのＯ印闘を結ぶ線で示しである。

前記ヒュ−ジプルリ／り３１から４に区ニーズｊＭＡ、
３９”　＃　３　ｉｌ　ｃを―て電ｍ供論層の２イン１
１　ｍ　１ｇ　−１ｍが緑ム叡９１に級越され、フィン
１４．ム。

Ｊ６．ノ１がこ＃りＩＩＩＮ点叡９ａ−６傳出されてい
る。

王妃ライトス１ツナ９によってｚｌｌ−のスイッチ操作
がなされる。その１９紘、既遂し大〇！ｌの状１．１滅
鋪の伏線、１ｍ鑓り拭−にする−−の１ｍ作であ静、−
の１つは、上ｍｌの壷状ｊｌｉＫ謳いて＊々メインポジ
／ａｌンム、ディマポジＶ−ンＢ、七して祇逃したパッ
シングボーｙ　ｉｓ　ｙ　Ｃｙｃ縁ｔ＞すｈ−餉の１１
１ｒｐである。このクィトスイッｆ　９　Ｉ）嫌−機構
としては、９立位置から−えは一級力肉に動作するレバ
ース１ツテと、飼えばそのレバーの先ｊｌｌＫ眩けえダ
イヤルを一転させる一転武スイッチとを綴金＜九−造の
−のであってよい。そして、−転式スイッチによ抄ＯＦ
）’Ｓ１訳−及び２ｍｍ＃）切線えを行ない、レバース
イッチによｐ上ｍｌリレー−をタイマボーシ腸ンＢとし
て４にボッＶ１ンム及びＣへの操作を行なうようにする
。なお、パッシングボジン膳ンＣからｆ１マボジ／膳ン
トリ９−ンするようにする。

前記線点板Ｓ亀において、ライトスイッチ９をＯＦＦの
伏線でバッシングポジシ冒ンＣに操作シ九場合には、ジ
イン１２とライン１１閏及びラインｊｓとライン１１閏
が接続され、上記ＯＦＦの状朧でパッシングポジション
Ｃ以外のポジションにし良鳩合には、−記したいずれの
ライン間も！ｌ続されない。なお、ｌｉＲ目及び２段目
の状ＩＩＫおける操作についても、同Ｉｌに接点板９ａ
の図示の接続の組合せに従って所定のライン間が接続さ
れる。

上記ライン１１．ノＳは、前記のヘッドラング１゜３に
＊続されている。１ｍ、３ａはこのヘッＶ５ンプ１，３
のハイビーム用のフィラメント、１ｂ、３ｂｉｔ同じく
ロービーム用のフィラメント、４１はハイビーム、ロー
ビームを切換えるためのリレーである。各フイラメｙ）
ｘｂｅ３ｋ及び１１゜３鳳は、夫々リレー４１の接点４
１鳳及び４１ｂＫ接続され、その共通接点４１Ｃｊよア
ースされると共に、前記ライン！−とアース間にそのコ
イル４３が！Ｉ続されている。なお、４１は・・イビー
ム用のインジケータランプである。

前記ツイン１．は、車ｌ［円のインストルメ／ドパ率ル
を照らすランプ等のクリγランスランノ′愈た嬬テール
ランプ婚のスモルランプ４７．４７に接続されている。

このスモールランプ４７．４７には、仙にライセンスプ
レートランプ等も含まれる。

更に、上記ライン１７は、ダイオードＤ３を介しかつ夫
々ダイオードＤ４　＃　Ｄ、を介して駆動機４＃５．７
における検知スイッチ２３．２５の各！！点２３１＃２
５１ｔＣ！続されている５ 次に、前述のリレー１１及びタイマ１３から威る保持−
路について説明するに、夕１マ１３において、Ｔｒはエ
ミッタがアースされたトランジスタ、４１１）ランジス
タＩｆ　、のコレクタ回路に挿入されたリレーで、トラ
ンジスタ１＋ｊのペースト上記フィン！１との関に抵抗
Ｒ，が接続されると共に、そのペースとアース間にコン
デンサＣｏと抵抗Ｒｔの韮列鴎賂が接続されて時定数回
路が構成されている。また、前記のヒュージブルリンク
３１に接続されえヒユーズ３９ｄとトランジスタＴ。

のコレクタとの闘に、リレー４９のコイル５１が接続弄
れ、かつ上記ヒユーズ３９ｄとｔＩｊｉ記各ダイオード
Ｄ４　、　Ｄｓ　　のアノード側との間にそのノーマル
オープン接点４９１が接続されている。なお、Ｄ・は上
記コイル５３に並列に接続されたダイオードであみ。

まえ、ダイオードＤ４　ａ　Ｄｓ　　及び上ｍｌリレー
４９のノーマルオープン接点４９１の接続点がダイオー
ドＤ１を介してリレー１１のコイル５３に接続され、ｔ
ＩＩ記ライン１４もダイオードＯａを介してそのコイル
ｓＩＫｍ続されている。リレー１１０ノーマルター−ズ
接点１１ｍは、ヒユーズ３１１１＋１とマニュアルスイ
ッチ５ｓの一方の切換スイッチ５７の切換接点５１龜と
の閾にＷ！醜され、その可動接点５７ｋがｗｉ記駆動機
榊５．７における検知−’！／？２３．！Ｓの各接点２
３Ｃ，２５（Ｋｍ続されてい為。

なお、マニュアルスイッチ５５における上起切換スイッ
チ５７と連動する他方の切換スイッチ５９の切換接点ｓ
９１は、上記ヒユーズ３９ｄに、その可動接点５９ｈａ
鵠記検知スイツチ２３，２５の各接点２！３ａ、２５ｍ
Ｋ！！続されている。

次に、上記実施例の動作について説明する。

イグニツシ′ヨンスイッチ２ｇがオン　ライトスイッチ
９がＯＦＦの状態でディオポジションＢ１マニュアルス
イッチ５５がダウン側に切換えられていてヘッドランプ
１，３が閉状態にあ抄、かつ検知スイッチ２３．２５は
夫々図示の状態に切換えられてお参、また、リレー１１
．１９．２１．４１及び４９も図示の切換え状ＩＩＫあ
るとする今、このようなヘッドランプ１，３の開状態に
おいて、例えば繭方幸両等へ合図をするためライトスイ
ッチ９をデイマーボジシ冒ンＢからバッシングポジシ目
ンＣへ操作したとすゐ。すると、接点板９１を介してラ
イ／１２と２１７１５間及びラインちとライフ１１間が
接続され、ヒユーズ３９Ｃを通して上記ライン！１によ
りダイオードＤ４、−　ダイオードＤｋ　ｅ　Ｄ＠を介
して駆動機構５．７の検知スイッチ２３，２５の壺接点
２３ｍ、２５鳳に電源が供給される。

とれによってリレー１９．２１が作動し、その各績４１
９龜、２１１がオンとなって篭−タ１５．１７に通電さ
れ、毫−夕１５．１７が回転してヘッドラング１．３が
開状態となる。まえ、この間インジケータフンプ３７が
点灯してモータ１５．１７の作ｍ状態を表示する。

一方、ヒユーズ３ｓｂ、ａｓｃを通して上記ライン７ｇ
、ｊ７ｉｃよ襲ヘッドランプ１　ｅ　３に電源が供給さ
れる。しかし、この場合ＫＦｉライン！−には電源が供
給されないため、リレー４１は図示の切換え状態のまま
であ〉、従ってヘッドラングｌ、３からの光がハイビー
ムとなる各フィラメントｌ島ｔ３ｍの方に通電され、ま
え、ハイビームインジケータランプ４５に４１通電され
る。

上達のように、モータ１５．１７が回転することによ珈
ヘッドランプ１．３が開状態となるのでｈｈｆｉ、／＜
ツシング操作ハバッシングボジシ曹ンＣの位置とそれ以
外のボジシｄン即ちディマポジシ日ンＢの位置とを交互
に移動させるととによ多行なわれるため、上記ライン１
１へは交互に電−の供給、遮断が行なわれるととになる
。即ち、ライトスイッチ書から送出される電＃供給信号
としてのパツシンダ信号は、一般的に極短時間であり、
このため、ヘッドランプ１．３が開状態になった瞬間検
知スイッチ２３．２ｓがダウン側のポジ／Ｗンとなり各
接点２３Ｃ，２５（がオンとなるが、その場合にこの各
接点！３Ｃ＃２５（の方にも電＃ｉが印加されている状
態であると、もう一度リレー１９．２１が作動して後述
のように今度はヘッドランプ１．３の閉動作が始まって
しまう。

そこで、このようなヘッドラング１，３の閉動作が紬ま
るのをタイマ１３及び替し−１１の保持回路で防止する
ようにしている。即ち、バッジフグポジションＣに操作
し九場合に、ライン１７　から抵ＩＥ　Ｒ１を通してコ
ンデンｔｃｏＫ充電が開始され、トランジスタＴｒのペ
ース電位が上昇し始める。この充電時定数Ｃ６凰１＃ｉ
、抵抗８１とコンダンｔＣ・の値によって比較的ｆｊｉ
か（設定することができる。上記のペース電位の上昇に
よ参ト２ンジスタＴ、がオンすると、リレー４９が作動
してそのノーマルオープン接点４９がオンとなり、ヒユ
ーズ３９−を過してかつダイオードＤ１を介してリレー
１１のコイル５３に継続して電流が供給され、そのノー
マルクａ−ズ接点１１鳳は、後述のように９レー４９の
ノーマルオープン接点４９ａが復帰するまでオフ状態を
保つ１゜ なお、ダイオードＤ３は、上記リレー４９のオン状態の
ノーマルオープン接点４９＆を通じて持続電＃！がトラ
ンジスタＴｒのペース回路に流入するのを防止しており
、この丸め後述のトランジスタＴｒのオフへの復帰が妨
げられること社ない。

また、ダイオードＤ８は、ダイオードＤｙ　ｔＨてリレ
ー１１のコイル５３に供給される電流のクリアランスフ
ンプま走はテールランプ等のスモールランプ４７．４７
への流入防止用である。

上述のように、リレー１１のノーマルクー−ズ接点１１
１１が上達の持ｋｊｔ′ｉ１１！流の方によって転置オ
フ状１１１に維持されれば、マニュアルスイッチ５５の
切換スイッチ５７を介しえ検知スイッチ２３゜２５０各
接点２３Ｃ，２５Ｃへの電源の印加はない。従って、餉
遮のようにヘッドランプ１，３が開状態となつえ俵、引
き続いてその閉動作が開始されることもなく、検知スイ
ッチ２３．２５がダウン側の各接点２３ｃ、２５ｃＫｉ
ｉｌｊ換われば、リレー１９．２１の各接点１９Ｃ，２
１Ｃが図示のオンの状１１ｉＫ戻シ、モータ５，７が停
止しまたインジケータランプ３７も消灯することとなる
。

このような状態で、ドライバのライトスイッチ９の操作
によるパッシング操作が行なわれるが、この場合Ｋｔｉ
、ラインｂｅノ１−ヒの電源の断続に応じて、ヘッドラ
ンプ１，３のメイ／ビームの点滅によるパッシングとな
砂、ま九、これと−ＪＩＩＩしてハイビームインジケー
タラッグ４５も点滅する。

このパッシング操作中において、繰返して行なわれるパ
ッンングボジシ１ｉｙｃからディマーボジシ瀦ンＢへの
移動により生ずるラインノ１への電源の間欠的な遮断は
、−イＶ１３に対し°（紘、そのコンデンナＣ・の充電
電荷が抵＃ＩＬ鼠黛を通して放電するという現象を引幹
起す。しか−し、その放電時定数ＣｏＲ，を、上記の電
源遮断期間を考慮して大ぎく設定しておくことくより、
パッシング操作中のそのような電源の遮断によってはト
ランジスタＴ。

をオフさせないようにすることかできる。ま九、パッシ
ング操作中の上記と逆の移動によって、その都度コンタ
ン？ｃｏを充電して速やかに電荷を補充することができ
る。

さて、ドライバによるパッシング操作が終了して、バッ
シングボジシ■ンＣ以外のタイマポジションＢにされる
と、タイマ１３のコンダンすＣ・の放電が行なわれる。

この放電によ抄トランジスタ〒ｒのペース電位が低下し
すると、トランジスタＴｒがオフとな）、リレー４９の
ノーマルオープン接点４　Ｓ　１３％＃７ノ状１１ＫＩ
Ｉ場し、リレー１１ｇ）接点１１１がオンになる。この
リレー１１の接点１１ａのオンへの復帰により検知スイ
ッチ２３，２５の各接点２３１に＃２ＳｍＫ電源が供給
され、リレー１１２１が１１１作しその各接点１９鼠、
２１ａが再びオンとなる。

これによ餘、前述と同様にモータ１５，１７に通電され
、モータ１５．１７が回転することとなるが、この場合
のモータ１５．１７の回転はヘッドランプ１．３を閉状
態とする。まえ、この閾やは抄インジケータランプ３７
が点灯する。ヘッドランプ１．３が閉状１１になると検
知スイッチ２３．２５は各接点２３ａ＃２５ａ側の図示
の元の状］１１に切換えられ、９Ｌ’−１９、２１７−
）各接点１９（１２１（がオンとなってモータ１５．１
７が停止する。

従って、パッシング操作を行なってライトスイッチ９を
ＯＦＦの状態のパッシングポジションＣ以外のボジシ■
ンへ移動させた後、タイマ１３によってリレー１１ｆ）
接点１１ｍをオフ状態に保つととによシ、ヘッドランプ
１．３の開状態を一定時間保持することができる。そし
、て、一定時間経過後は自動的にヘッドランプ１，３を
開状態とすることができる。

なお、ライトスイッチ９を１波目の状態のデイマボジシ
■ンＢＫした場合に＃ｉ、スモールランプ４７．４７が
点灯し、ま九リレ・−１１のノーマルクローズ接点１１
為がオフとなる。この状態においても、ヘッドランプ１
．３の閉状態から直接に前述と同様にしてヘッドランプ
ｌ　、　３ヲ開状態とし、敏速にやｔｉｂハイビームに
よるパッシングを行なうことができる。

また、ライトスイッチ９を２段目の状態のデイマポジ７
望ンＢにした場合には、ヘッドランプｌ、３が開状態と
なると共に、ヘッドランプ１．３への電源の供給および
リレー４１の作動によりヘッドランプ１　、３Ｆｉ、ロ
ービームとなる。この２段目の状態におけるパッシング
社、前述の各場合と異な襲−一ビームとハイビームの交
互の切換えによるパッシング動作となる３゜ 更に、このようなヘッドランプ１，３０闘状態を閉状態
とするに社、ライトスイッチ９のＯＦＦの状態のパッシ
ングポジションＣ以外のボジシ田ンへ移動させ、閉動作
を行なわせることができる。

マエ、マニュアルスイッチ５５の操作の場合に妹、他方
の切換スイッチ５９がライトスイッチ９に、また一方の
切換スイッチ５７がリレー１１の接点１−１１に相当す
る動作をすること（なるから、この場合にもマニュアル
でヘッドランプ１．３の開閉を行なうことができる。

なお、上記実施例で社、ヘッドランプ１，３の開状態に
おいて、ライトスイッチ９の１段目のデイマボジシ：１
／Ｂにしても、リレー１１の接点１１３がオフ状態とな
っている限りヘッドランプ１．３＆ｉ閉状態とならない
タイプのものを示したが、他の操作状態から１段目のタ
イマポジションＢにし九場合に開状態にあったヘッドラ
ンプ１．３を閉状１１ＫＬ、たい場合には、スモールラ
ンプ４７．４７とリレー１１のコイル５３との間を接続
しなければ良い。

即ち、ライトスイッチ９のＩＲ目の状態でも２段目の状
態でもライン１４からクリアランスランプまたはテール
ランプ等のスモールランプ４７，４７にだけ電源が供給
されるようにすれば良い３゜従って、このような場合に
は、前記のダイオードＤ１＃′ｉ、ライトスイッチ９を
１威目にした時にスモールランプ４７．４’ｌに供給さ
れる電流が検知スイッチ２３．２５の各端子２３ｍ、２
５龜の方Ｋ１１Ｄ込むのを防止するためのものであるか
ら、このダイオードＤ１　　も省略することができる。

更に、そのような場合に社、リレー１１のノーマルオー
プン接点１１ｍ＋に代えて、タイマ１３のリレー４９の
方の別個のノーマルオープン接点を直接用いることが可
能である。

以上のように、この発明の車両のりトラクタプルヘッド
ランプは、ヘッドランプの閉状態でライトスイッチをパ
ッシングポジションに操作することによ）、ヘッドラン
プを開状態とするべくヘッドランプ開閉体の開閉用の駆
動機構を作動させ、ライトスイッチの上記操作の完了後
、一定時間だけ保持回路によ）上記ヘッドランプの開状
態を保持するようにしたから、ヘッドランプの閉状態か
ら敏速くパッシング動作を行なうことができ、パッシン
グするに際してライトスイッチを巣にパッシングポジシ
ョンに操作するだけで良くて操作性も良く、シかもライ
トスイッチのＯＦＦの状態のバッシングボジシ曹ン以外
のボジショ／への移動後の一定時間後には自動的に閉状
態ともなるから非使用時Ｋｔｉヘッドランプを格納して
おくというリトフクタプルヘッドランプの特畏を損なわ
せることもなく、ヘッドランプが閉状態の時ｙｃノくツ
７ング操作する場合に大館な効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の車両のりトラクタプルヘッドランプの
一実施例の回路図である。 １．３・・・ヘッドランプ　　５．７・・・駆動機構９
・・・ライトスイッチ　　　１１・・・リレー１３・・
・タイマ　　　Ｃ・・・パツＶ／グボジ／ヨ／特許出願
人　　　　日ｍａｌ鋤車株式金社代種人弁理士　　　三
　好　　保　１男ノ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドランプＩ！閉体の開閉用の駆動ＭＡ構と、・〜ラ
   ドランプの閉状態でパッシングポジ７コ７ｉｉニ一操作
   スることによりヘッドランプを閉状態と１くく上起駆−
   機構を作動させるフィトスイッチと、このフィトスイッ
   チの上記操作の完了後、一定時間上記ヘッドランプの固
   状−を保持する保持回路とを有することをｖｌ倣とする
   卓−のｌラフタプルへラドランプ。