KR0126608B1

KR0126608B1 - 자동차의 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치

Info

Publication number: KR0126608B1
Application number: KR1019940028945A
Authority: KR
Inventors: 홍재희
Original assignee: 한승준; 기아자동차주식회사
Priority date: 1994-11-04
Filing date: 1994-11-04
Publication date: 1997-12-26
Also published as: KR960017321A

Abstract

본 발명은 자동차의 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치에 관한 것으로, 특히 기존의 포드지연 모듈부 대신 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 하이단자(H)와 TCU(4)의 입력단자(D) 사이에 항시 단락형 접점스위치(S1)가 연결되어 헤드램프 스위치(SW1) 온 시 선택적으로 구동되는 제1릴레이(RL1)와 ; 상기 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 로우단자(L)와 전원단자(BAT) 사이에 항시 개방형 접점스위치(S2)가 연결되어 TCU(4)의 출력단자(C)에서 로우 신호가 출력될시 구동되는 제2릴레이(RL2)와 ; 전원단자(BAT)와 로우 램프(3) 사이에 항시 개방형 접점스위치(S2)가 연결되어 패싱스위치(SW3)가 온되거나 상기 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자가 하이단자(H)에 연결되었을시 구동되는 제3릴레이(RL3)를 부가시켜 TCU에서 포드지연을 시킬 수 있도록 하므로써, 제품의 생산원가를 대폭 절감시킬 수 있음과 동시에 고장수리가 용이하여 보수유지비를 절감할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치

제 1 도는 본 발명 장치의 상세 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 포드 레프트 모듈부,2, 3 : 하이 및 로우 램프,

4 : TCU,SW1 : 헤드램프 스위치,

SW2 : 하이/로우 빔 선택스위치,SW3 : 패싱스위치,

RL1-RL3 : 제1내지 제3릴레이,S1-S3 : 접점스위치

본 발명은 자동차의 리트렉터블(Retractable)형 헤드램프 포드(Pod) 지연장치에 관한 것으로 특히, 비교적 교가인 별도의 포드지연 모듈을 사용하지 않고 자동차내에 기 설치된 타임 콘트롤 유니트(이하, TCU라 칭함)와 수개의 릴레이를 이용하여 제품의 생산원가를 대폭 줄일 수 있도록 한 자동차의 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치에 관한 것이다.

종래의 자동차에 설치된 리트렉터블형 헤드램프 구동장치는 앞차가 천천히 가거나 옆차가 내차 앞으로 끼어들 때 또는 내차가 앞차를 추월하기 위한 패싱(Passing) 시 포드의 불필요한 오르내림을 방지하고, 또 포드의 다운을 방지하기 위한 수단으로 자동차내에 기 설치된 TCU와 별도로 포드지연 모듈을 제작하여 사용해 왔다.

즉, 종래의 자동차에서는 리트렉터블형 헤드램프 하이시 하이 빔(High Beam)과 로우 빔(Low Beam)을 동시에 온시키는 기능과, 패싱시 패싱 스위치 온시에만 하이 빔을 온시키고 로우 빔을 2초간 온 시키는 기능을 별도로 제작된 포드지연 모듈이 수행하도록 구성되어 있었다.

그런데, 상기 지연포드 모듈은 수개의 선형소자 및 집적회로 등을 일정크기의 회로기판에 배치하여 에폭시수지 등으로 몰딩시킨 것이므로 제품의 생산원가가 상승하게 될 뿐만 아니라, 모듈내의 소자중 어느 하나에서만 고정이 발생되어도 포드지연 모듈 전체를 교환해야 되므로 유지보수에 따른 비용도 크게 드는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 리트렉터블형 헤드램프의 포드 지연을 기존의 자동차내에 설치된 TCU와 수개의 릴레이를 이용하여 수행할 수 있도록 하여 제품의 생산원가를 절감시킬 수 있는 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 고장수리가 용이함은 물론 보수유지비를 절감할 수 있는 리트렉터블형 헤드램프 포드 지연장치를 제공하는데 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 장치는 제1도에 나타낸 바와 같이, 자동차의 본네트 전방부에 설치된 포드를 선택적으로 업/다운시켜 주는 포드 레프트 모듈부(1)와 ; 하이 빔 및 로우 빔을 조사하는 하이 램프(2) 및 로우 램프(2, 3)를 선택적으로 점등시켜 주는 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)와 ; 앞차를 추월하거나 경고를 위해 조작되는 패싱스위치(SW3)와 ; 자동차의 전반적인 제어기능을 수행하는 TCU(4)를 구비한 자동차의 헤드램프 구동회로에 있어서, 상기 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 하이단자(H)와 TCU(4)의 입력단자(D) 사이에 항시 단락형 접점스위치(S1)가 연결되어 헤드램프 스위치(SW1) 온시 선택적으로 구동되는 제1릴레이(RL1)와 ; 상기 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 로우단자(L)와 전원단자(BAT) 사이에 항시 개방형 접점스위치(S2)가 연결되어 TCU(4)의 출력단자(C)에서 로우신호가 출력될시 구동되는 제2릴레이(RL2)와 ; 전원단자(BAT)와 로우 램프(3) 사이에 항시 개방형 접점스위치(S2)가 연결되어 패싱스위치(SW3)가 온 되거나 상기 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자가 하이단자(H)에 연결되었을 시 구동되는 제3릴레이(RL3)를 부가시켜서 된 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 주간으로 인해 헤드램프 스위치(SW1)가 오프된 상태에서 앞차를 추월하기 위해(즉, 앞차에 자신이 추월코자 한다는 의사를 헤드램프를 통해 전달키 위해) 또는 앞차가 천천히 가거나 옆차가 내 앞으로 끼어들 때 경고하기 위해 패싱스위치(SW3)를 온 시키면, 전원전압에 제1릴레이(RL1)의 항시 단락형 접점스위치(S1)를 통해 TCU(4)의 입력단자(D)에 인가된다.

이와 같이 입력단자(D)에 하이 신호가 한번만 인가되면 TCU(4)는 이를 인식하고 자체의 출력단자(C)를 통해 소정시간(예 ; 2초)동안 로우 신호를 출력하게 된다.

따라서, 전원전압이 제2릴레이(RL2)의 코일을 통해 접지상태에 있는 상기 TCU(4)의 출력단자(C)로 인가되므로 상기 제2릴레이(RL2)의 항시 개방형 접점스위치(S2)가 온 된다.

그러므로, 밧데리의 출력전압이 상기 제2릴레이(RL2)의 항시 개방형 접점스위치(S2)를 통해 포드 레프트 모듈부(1)에 인가되어 다운상태에 있던 포드가 상승하여 램프들이 자동차의 외부로 돌출됨과 동시에 로우 램프(3)가 점등된다.

한편, 하이 램프(2)는 상기와 같이 포드가 약 2초동안 상승되어 있는 상태에서 패싱스위치(SW3)가 온 될 때마다 점등된다.

즉, 주간 주행중 앞차를 추월키 위해 패싱 스위치(SW3)를 온 시키면 그때마다 하이 램프(2)가 자동으로 점등되므로 앞차의 운전자가 이 하이 빔을 육안으로 확인하고 뒤차의 앞지르기를 시켜줄 수 있는 것이다.

또한, 야간 주행을 위해 헤드램프 스위치(SW1)를 온 시키고 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동 단자를 로우단자(L)에 접속시키면 제1릴레이(RL1)가 온 되므로 그의 단락형 접점스위치(S1)가 오프 된다.

따라서, TCU(4)의 입력단자(D)에 로우 신호가 인가되므로 그의 출력단자(C)에서는 하이 신호가 출력되어 제2릴레이(RL2) 및 그의 개방형 접점스위치(S2)는 오프 상태를 유지한다.

그러나, 상기와 같이 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자를 로우단자(L)에 접속되면 전원전압이 헤드램프 스위치(SW1) 및 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)를 통해 포드 레프트 모듈부(1)와 로우 램프(3)에 인가되므로 다운상태에 있던 포드가 상승함과 동시에 로우 램프(3)가 점등된다.

이와 같은 상태에서 앞차를 추월키 위해 패싱스위치(SW3)를 온 시키면 전원전압이 이 패싱스위치(SW3)를 통해 하이 램프(2)에 인가되므로 상기 하이 램프(2)가 자동으로 점등되는데, 이때 상기 제1릴레이(RL1)의 단락형 접점스위치(S1)는 오프 된 상태를 유지하므로 상기 TCU(4)의 입력단자(D)에는 아무런 신호가 인가되지 않게 된다.

즉, 야간 주행시에는 로우 램프(3) 및 하이 램프(2) 중 그 어느 것이 점등되더라도 포드는 구동된 상태이므로 TCU(4)의 지연기능이 동작되지 않아도 되므로 TCU(4)의 입력단자(D)에 하이 신호를 인가시켜 주지 않아도 되는 것이다.

한편, 야간주행중 헤드램프 스위치(SW1)를 온 시키고 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자를 하이단자(H)에 접속시키면, 제1릴레이(RL1)가 온되므로 그의 단락형 접점스위치(S1)가 오프 되어 상기 TCU(4)의 입력단자(D)에는 로우 신호가 인가된다.

따라서, 상기 TCU(4)의 출력단자(C)에서는 전술과 같이 하이 신호가 출력되므로 제2릴레이(RL2)의 개방형 접점스위치(S2)가 오프 된다.

또한, 상기와 같이 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자가 하이단자(H)에 접속되면 제3릴레이(RL3)가 구동되므로 그의 개방형 접점스위치(S3)가 온 되어 전원전압이 포드 레프트 모듈부(1)와 로우 램프(3)에 인가되므로 다운상태에 있던 포드가 상승함과 동시에 로우 램프(3)가 하이 램프(2)와 함께 점등된다.

물론, 상기와 같이 하이 램프(2)까지 점등된 상태에서 패싱을 실시코자 할 시에는 하이/로우 빔 선택스위치(SW2)의 가동단자를 로우단자(L)로 다시 접속시킨 상태에서 패싱스위치(SW3)를 상기에서와 같이 동작시켜 주므로써 하이 램프(2)가 점, 소등되어 앞차의 운전자가 패싱코자 하는 뒷차의 뜻을 인식할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리트렉터블형 헤드램프의 포드 지연을 고가의 포드지연모듈 대신 자동차에 기 설치되어 있는 TCU를 통해 수행할 수 있어 제품의 생산원가를 대폭 절감시킬 수 있음과 동시에 고장수리가 용이하여 보수유지비를 절감할 수 있는 것이다.

Claims

자동차의 본네트 전방부에 설치된 포드를 선택적으로 업/다운시켜 주는 포드 레프트 모듈부와 ; 하이 빔 및 로우 빔을 조사하는 하이 램프 및 로우 램프와 ; 헤드램프의 점, 소등을 제어하는 헤드램프 스위치와 ; 하이 및 로우 램프를 선택적으로 점등시켜 주는 하이/로우 빔 선택스위치와 ; 앞차를 추월 또는 경고를 위해 조작되는 패싱스위치와 ; 자동차의 전반적인 제어기능을 수행하는 TCU를 구비한 자동차의 헤드램프 구동회로에 있어서, 상기 하이/로우 빔 선택스위치의 하이단자와 TCU의 입력단자 사이에 항시 단락형 접점스위치가 연결되어 헤드램프 스위치 “온”시 선택적으로 구동되는 제1릴레이와 ; 상기 하이/로우 빔 선택스위치의 로우단자와 전원단자 사이에 항시 개방형 접점스위치가 연결되어 TCU의 출력단자에서 “로우” 신호가 출력될 시 구동되는 제2릴레이와 ; 전원단자와 로우램프 사이에 항시 개방형 접점스위치가 연결되어 패싱스위치가 “온”되거나 상기 하이/로우 빔 선택스위치의 가동단자가 하이단자에 연결되었을 시 구동되는 제3릴레이를 부가시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 리트랙터블형 헤드램프 포드 지연장치.