JPS58124852A - 自動車の変速機を制御する装置 - Google Patents

自動車の変速機を制御する装置

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JPS58124852A
JPS58124852A JP58005370A JP537083A JPS58124852A JP S58124852 A JPS58124852 A JP S58124852A JP 58005370 A JP58005370 A JP 58005370A JP 537083 A JP537083 A JP 537083A JP S58124852 A JPS58124852 A JP S58124852A
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JP
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transmission
switch
switching
control device
manual
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JP58005370A
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アルフレ−ト・ミユラ−
マンフレ−ト・シユヴアプ
ヴアルタ−・シユトロ−
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H2059/006—Overriding automatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明は、自動車の変速機を制御する装置に関する。
自動車の変速機を手動または自動制御することは公知で
ある。また、自動制御装置および手動制御装置を有する
変速機も公知である。その場合、所定の走行条件、例え
ば下り坂の走行、カーブでの走行、あるいは路面が滑り
やすい時には、自動制御装置が停止し、個々の速度段の
切換えは手動で行なわれる。この種の装置は、例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第１５０５５５４号公報に
記載されている。
しかし公知の装置には、通常の場合例外的にしか使用さ
れない手動変速モードから自動変速モードへ、手動で切
換えなければならないという欠点がある。従って、必要
以上に長い時間、一般に使用性能が最適とは言い難い手
動変速モードで、変速機を制御しなければならない。
発明の効果 これに対して、特許請求の範囲第１項記載の特徴を有す
る本発明による装置は、所定の運転パラメータが得られ
た場合、自動変速モードへの復帰が自動的に行なわれる
という利点を有している。
本発明の有利な実施例が実施態様項に記載されている。
本発明による装置の実施例では、手動変速切換装置を、
最高速度段へ切換えるためのスイッチ接点として構成す
ることができる。従って、路面が滑りやすい場合でも、
エンジンの始動時にスリップせずに走行を開始すること
ができる。
本発明の実施例では自動変速モードへ復帰するための基
準は全体として運転時の使用性能が最適となるように選
択されている。
別の実施例では、所定の関係に調整するため、自動変速
モーＰへの復帰時に、先ず最高速度段に切換え、またト
ルク・コン、Ｚ−夕迂回クラッチ（Ｗａｎｄｌｅｒ；ｂ
ｅｒｂｒｕｃｋｕｎｇｓｋｕｐｐｌｕｎｇ　　）がある
時にはそれを連結する。従って、個々の速度段は、トル
ク・コンバータ迂回クラッチを相応に操作して減速切換
することにより、調整される。
実施例の説明 次に本発明を実施例につき図面によって詳細に説明する
。
図は本発明による装置の実施例のブロック回゛路図を示
している。参照番号１０はレンジ・セレクト・レバーで
あり、１１は手動変速切換装置である。この装置はスイ
ッチ１２として構成してもよい。セレクト・レノ５−１
０は変速機制御装置１３と接続されておシ、制御装置１
３は切換スイッチ１４と接続されている。切換スイッチ
１４のもう１つの接点は、手動変速切換装置１１ないし
スイッチ１２の出力側と接続されている。切換スイッチ
１４の位置に応じて、電磁弁１５で表わされている制御
すべき変速機へ、制御信号が供給される。その場合制御
信号は、自動変速のために変速機制御装置１３から供給
される信号と、手動変速のために手動変速切換装置１１
ないしスイッチ１２から供給される信号の２つである。
切換スイッチ１４を制御するためには、切換制御装置１
６が用いられる。切換スイッチ１４が”手動変速゛′の
位置にある時には、切換制御装置１６は、手動変速切換
装置１１ないしスイッチ１２から延びている制御線路と
接続される。′自動変速”の位置に切換えるためにはＯ
Ｒゲート１７ないし１７ａにより制御される２つの入力
端が用いられる。
自動変速に切換えるために、運転パラメータの発信器か
ら制御信号が取出される。図示の実施例では、発信器は
速度信号発信器１８、荷重信号発信器１９、ブレーキ・
スイッチ２０および点火装置２１の４つである。
運転パラメータの第１グループはＯＲゲート１７で論理
結合される。第１７ゼラメータは、スイッチ１２により
制御されるフリップフロップ２２から取出される。第２
および第３のパラメータは、速度信号発信器１８および
荷重信号発信器１９と接続された閾値段２４．２６から
取出される。その際閾値段２４は、速度信号発信器１８
により直接制御される。また、本発明の別の実施例では
、特性曲線段２５を介して制御される。この特性曲線段
２５の中では・１、速度信号Ｖが荷重信号αに依存して
調整される。
運転ノξラメータの第２のグループは○Ｒゲート１７ａ
で論理結合される。パラメータの１つは、インバータ２
３を介してレンジ・セレクト・レバー１０から取出され
る信号である。この信号は、セレクト・レバー１０が一
しンジＤで表わされるドライブレンジにないことを示す
。
第２グループに属する２番目の信号は、インｄ−夕２７
を介して点火装置から取出される。この信号は、点火装
置が動作していないことを示す。第３の信号は、イン・
マーク２８および再トリガが可能な単安定マルチｄイゾ
レータ２９を介して取出される。単安定マルチバイブレ
ータ２９は、ＯＲゲー）３０の出力側と接続されている
。ＯＲゲー）３０の中では、手動変速切換装置１１の出
力信号、論理結合段３１の出力信号、荷重信号発信器１
９と接続されたゼロ検出器３２の出力信号、およびブレ
ーキ・スイッチ２０の信号が、相互に論理結合される。
動作説明 次に図示した装置の動作を説明する。
通常の運転時には変速機は自動変速モーＰにある。っま
シ、切換スイッチ１４は図示の位置にあり、電磁弁１５
は公知のように、従って走行速度Ｖおよび荷重αに依存
して、変速機制御装置１３によって制御される。その場
合、本発明による装置が、段階的な変速の場合だけでな
く、無段階変速にも使用できることは当然である。その
際変速比は、自動または手動により連続的に調整するこ
とができる。
運転者が手動変速切換装置１１を操作すると、切換制御
装置１６が制御され、切換スイッチ１４は図示されてい
ない位置に移動する。そして電磁弁１５には、手動変速
切換装置１１の発生した、速度段に相応する信号が供給
される。
運転者は、手動変速切換装置１１を操作することにより
、例えば坂道の下り走行、カーブ、または悪路の走行な
どに応じて、速度段を切換えることができる。本発明の
有利な実施例では、路面が滑シやすい場合を考慮して、
手動変速切換装置１１が１つのスイッチ１２として構成
される。このスイッチ１２によって、最高速度膜に切換
えることができる。この装置は、降雪などで路面が滑り
やすくなっている時に自動変速機構を用いると、これは
低い速度段で始動するので、滑りやすい路面状態から見
て車輪にかかるトルクが大きくなり過ぎる、という場合
を想定して設けられている。こんな場合には、運転者は
始動前にスイッチ１２を操作し、最高速度段またはそれ
に準じた高い速度段に切換える０この手動変速モーｒか
ら再び自動変速モードへ戻すために、ＯＲゲート１７で
論理結合が行なわれる。それに応じて、フリップ・フロ
ップ２２が応動した時、つまり、運転者が２度目にスイ
ッチ１２を操作した時に、自動変速モー１への復帰が行
なわれる。この場合は、手動で自動変速モー１への切換
えがなされたことになる。これとは別に、速度が所定の
値を上回るか（閾値段２４）、あるいは荷重が所定の値
を越えると（閾値段２６）、自動変速モードへの復帰か
自動的に行なわれる。その際本発明では特性曲線段２５
が示すように、荷重に依存して速度信号を重みづけする
。なぜなら、荷重が大きい時の自動変速モードへの復帰
は、荷重が小さい場合に比べて高い速度で行なわなけれ
ばならないからである。
上述した路面が滑りやすい時の始動の場合を除いて、Ｏ
Ｒゲート１７ａの中では、運転パラメータの別のグルー
プが相互に論理結合される。それにより、レンジ・セレ
クト・レバー１０がドライブレンジ、例えばＤから離脱
した時、自動変速モー１への復帰が行なわれる。また変
速モーｒ切換のために特別の変速比が設けられ、点火装
置２１が遮断された時に復帰が行なわれる。最後の場合
として、手動変速モードに切換えて所定の時間が経過し
、その間手動操作を示す信号が１度も発生しなかった時
、自動変速モードへ切換えるための基準信号が得られる
。
そのために、再トリガが可能な単安定マルチバイブレー
タ２９において相応の時間間隔が定められ、それはＯＲ
ゲート３０の出力信号によってトリガされるようになっ
ている。従って、単安定マルチバイブレータ２９により
定められた時間より長い間、ＯＲゲート３０の入力側の
どれもが制御されなければ、自動変速モードへの復帰が
行なわれる。
ＯＲゲート３０によって処理される第１の信号は、手動
変速切換装置１１ないしスイッチ１２の出力信号である
。この信号は運転者が手動変速切換を行ったことを表わ
している。第２の信号は結合段３１から取出される。結
合段３１の中では、速度信号Ｖおよび荷重αが相互に結
合される。それにより、アクセル・ペダルノ位置と走行
速度とが所定の時間にわたって対応しているかどうか確
かめられる。そのため、この２つの運転パラメータ間の
比の変動範囲が定められ、それから外れた場合にＯＲゲ
ート３０が制御される。この基準は、アクセル・ペダル
が所定の位置に−ある時、走行速間は一定ないしほぼ一
定であるということに基いて設けられている。この場合
運転者は、アクセル・ペダルを操作することによシ、望
み通りに走行速度を調整することができる。この関係が
成立しない時、それは運転者が自動車を加速しようとし
ているか、またはエンジン・ブレーキによって制動しよ
うとしていることを表わしている。従って、この場合は
自動変速モー１への移行は行なわれない。この際、エン
ジン・ブレーキによる制動は、ゼロ検出器３２を介して
、第３の信号として検出される。また第４の信号として
、ブレーキ・スイッチ２０ｅ介したブレーキの操作が検
出される。単安定マルチノ々イブレータ２９により設定
された時間の間に、運転者が上述の操作を１度もしなけ
れば、自動変速モーｒへの復帰が行なわれる。
ＯＲゲート１７，１７ａ、３０における上述の論理結合
は、単なる例として挙げたものである。従って、運転・
ξラメータを省略ないし付加すれば、別の組合わせが得
られる。− さらに、本発明には有利な実施例では手動変速モーｒか
ら自動変速モードへ復帰する際には、常に最高速度段へ
切換えられるので、所定の関係が成立する。相応の条件
、例えば相応の走行速度またはアクセル・ペダルの位置
が与えられれば、変速機は、その条件に対応する速度段
へ、段階的に減速切換される。同じようにして、トルク
コンバータ迂回クラッチ（Ｗａｎｄｌｅｒｉｉｂｅｒｂ
ｒｉｉ−ｃｋｕｎｇｓｋｕｐｐｕｌｕｎｇ　）が設けら
れる場合、その位置は次のようにして決められる。即ち
、自動変速モードへ復帰する際、まずクラッチが連結さ
ね、次いでその時の運転条件に応じて、相応の変速切換
えが指示された時、クラッチは離れる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明による装置の実施例を示すブロック回路図で
ある。 １０・・・レンジ・セレクト・レバー、１１・・・手動
変速切換装置、１２・・・スイッチ、１３・・・変速機
制御装置、１４・・・切換スイッチ、１５・・・電磁邦
、１６・・・切換制御装置、１７．１７ａ、３０・・・
ＯＲゲート、１８・・・速度信号発生器、１９・・・荷
重信号発生器、２０・・・ブレーキ・スイッチ、２１・
・・点火装置、２２・・・フリップ・ブロック、２３．
２７．２８・・・インバータ、２４．２６・・・閾値段
、２５・・・特性曲線段、２９・・・単安定マルチ・マ
イゾレータ、３１６・・・結合段、３２・・・ゼロ検出
器

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、変速機が一万では変速切換装置（１１）により手動
    で制御され、他方では電子変速機制御装置（１３）によ
    って自動制御され、また運転、ｅラメータを検出するた
    めの発信器（１８，１９、，２０，２１）が設けられ、
    さらにスイッチ（１４）が設けられ、このスイッチ（１
    ４）が、変速切換を行なう制御部材を、手動変速切換装
    置（１１）または電子変速機制御装置（１３）に交互に
    投入する、自動車の変速機を制御する装置において、手
    動変速切換装置（１１）を操作するとスイッチ（１４）
    が手動変速モードに対応する位置に接続され、運転パラ
    メータの検出により制御される切換制御装置（１６）が
    応動した場合には、スイッチ（１４）は自動変速モード
    に対応する位置に接続されることを特徴とする、自動車
    の変速機を制御する装置。 ２、手動変速切換装置（１１）が、変速機の最高速度段
    へ切換えるためのスイッチ接点（１２）から成っている
    特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、スイッチ接点（１２）が２度目に操作された時、切
    換制御装置（１６）が応動するようにした特許請求の範
    囲第２項記載の装置。 ４、走行速度（ｖ）が所定の上限値を上回った場合に、
    切換制御装置（１６）が応動するようにした特許請求の
    範囲第１項〜第３項のいずれかに記載の装置。 ５、走行速度（Ｖ）の上限値が荷重に依存して調整され
    るようにした特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６、荷重（α）が所定の上限値を上回った時に、切換制
    御装置（１６）が応動するようにした特許請求の範囲第
    １項〜第５項のいずれかに記載の装置。 ７、　変速機制御装ｆ（１３）を制御するレンジ・セレ
    クト・レバー（１０）が、ドライブレンジ（Ｄ）以外の
    レンジに調整された場合、切換制御装置（１６）が応動
    するようにした特許請求の範囲第１項〜第６項のいずれ
    かに記載の装置。 ６、　点火装置（２１）が遮断された時に切換制御装置
    （１６）が応動するようにした特許請求の範囲第１項〜
    第７項記載の装置。 ９　所定の時間内に、ブレーキスイッチ（２０）が操作
    されなかった場合、または荷重信号のゼロ位置が得られ
    なかった場合、あるいは手動変速切換装置（１１）が操
    作されなかった場合に、切換制御装置（１６）が応動す
    るようにした特許請求の範囲第１項〜第８項のいずれか
    に記載の装置。 １０　　走行速度（Ｖ）とアクセル・ペダル位置（α）
    とのための結合段（３１）が設けられ、所定の時間内に
    、走行速度（ｖ）とアクセル・−＜タル位置（α）との
    比が所定の範囲内にある場合、切換制御装置（１６）が
    応動するようにした特許請求の範囲第１項〜第９項のい
    ずれかに記載の装置。 １１、手動変速モーＰから自動変速モードへ切換える際
    、まず変速機の最高速度段への切換えが行なわれる特許
    請求の範囲第１項〜第１゜項のいずれかに記載の装置。 １２、手動変速モー１から自動変速モー１へ切換える際
    、まずトルク・コンバータ迂回クラッチが連結される特
    許請求の範囲第１項〜第１１項記載の装置。
JP58005370A 1982-01-19 1983-01-18 自動車の変速機を制御する装置 Pending JPS58124852A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823201440 DE3201440A1 (de) 1982-01-19 1982-01-19 Einrichtung zum steuern von getrieben in kraftfahrzeugen
DE32014406 1982-01-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS58124852A true JPS58124852A (ja) 1983-07-25

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ID=6153356

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DE (1) DE3201440A1 (ja)

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