JPH05263914A - 自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ装置が故障した際には、運転者が手
動変速操作を行わなくても、自動的にエンジンブレーキ
が得られるようにすることのできる自動変速装置を提供
すること。 【構成】 走行状態検出手段ｅに含まれ、ブレーキ装置
の故障を検出する故障検出手段ｆと、走行状態検出手段
ｆからの入力に基づいて変速アクチュエータｇの駆動を
制御する手段であって、故障検出手段ｆが故障を検出し
ない通常時には、変速機ａを走行状態に対応した最適変
速比とする通常時制御を行い、故障検出手段ｆが故障を
検出した故障時には、変速機ａを前記通常時制御の変速
比よりも高変速比とする故障時制御を行う変速制御手段
ｇとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速装置に
関し、特に、変速比制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両を減速させる際には、ブレーキ装置
を作動させるが、それと共に手動変速装置，自動変速装
置のいずれの場合でも、一般に、変速機を低変速段に切
り変えてエンジンブレーキを作用させることが知られて
いる。このエンジンブレーキを作用させるにあたり、自
動変速装置において手動操作ではなしに、ブレーキ装置
の操作に連動させて自動的にエンジンブレーキを作用さ
せるようにしたものとして、例えば、特公昭４９−４１
７０号公報に記載されている装置が知られている。この
従来装置は、変速機と、摩擦係合手段と、変速域設定弁
および摩擦係合手段に作動油を分配する分配弁を包含し
摩擦係合手段を制御する油圧作動回路と、ブレーキの作
動を検出するブレーキ検出手段と、ブレーキ検出時には
分配弁を作動させ、ハイギヤ状態からローギヤ状態に変
速させる制御手段とを備えたものであって、したがっ
て、ブレーキをかけた際には自動変速機がローギヤ状態
となってエンジンブレーキが作用する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、車両の
制動の際には、ブレーキ装置とエンジンブレーキとを用
いることができる。そこで、ブレーキ装置が故障して十
分な制動力が得られない場合には、エンジンブレーキの
みを作用させることになる。

【０００４】ところが、一般的に、ブレーキ装置の故障
は、実際にブレーキ装置を作動させた後、運転者自身が
ブレーキ操作に比べて減速度が少ないことで始めてそれ
を感じ取るものであるし、その後、運転者自身が変速機
を手動操作して低変速段に切り換える必要があるもの
で、前記従来技術を含め、上述のような操作を自動的に
行うものは知られておらず、運転者は、上述の故障判断
および切換操作を、短時間の間に沈着冷静に行うことが
求められるものであった。

【０００５】本発明は、これに着目して成されたもの
で、ブレーキ装置が故障した際には、運転者が手動変速
操作を行わなくても、自動的にエンジンブレーキが得ら
れるようにすることのできる自動変速装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明では、ブレーキの故障を検出する手段および
故障検出時に、変速機の変速比を高める制御を行う手段
を設けた。

【０００７】すなわち、本発明の自動変速装置は、図１
のクレーム対応図に示すように、変速機ａを有している
と共に、この変速機ａの変速比を変える作動を行う変速
要素ｂを有した補助変速装置ｃと、前記変速要素ｂを作
動させる変速アクチュエータｄと、車両の走行状態に関
する因子を検出する走行状態検出手段ｅと、この走行状
態検出手段ｅに含まれ、ブレーキ装置の故障を検出する
故障検出手段ｆと、前記走行状態検出手段ｆからの入力
に基づいて変速アクチュエータｇの駆動を制御する手段
であって、前記故障検出手段ｆが故障を検出しない通常
時には、前記変速機ａを走行状態に対応した最適変速比
とする通常時制御を行い、前記故障検出手段ｆが故障を
検出した故障時には、前記変速機ａを前記通常時制御の
変速比よりも高変速比とする故障時制御を行う変速制御
手段ｇとを設けた。

【０００８】

【作用】通常時には、変速制御手段ｇは、走行状態検出
手段ｅから得られる車速やアクセル開度やエンジン回転
数等の走行状態を示す入力信号に基づいて、変速機ａを
走行状態に対して最適の変速比とする通常制御を行って
変速アクチュエータｄの駆動を制御する。

【０００９】ブレーキ装置が故障して、故障検出手段ｆ
によりその故障を検出した時には、変速制御手段ｇは、
変速アクチュエータｄを制御するにあたり、通常制御の
変速比よりも高変速比に変速制御する故障時制御を行
う。

【００１０】したがって、アクセル操作に対し通常より
も大きなエンジンブレーキが作用する。このように、本
発明では、ブレーキ装置が故障した時には、ブレーキ操
作を行ったか否かに関係なく、変速機の変速比が高くな
ってエンジンブレーキの効きが増す状態となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、実施例の構成を説明する。

【００１２】図２は、実施例装置を示す全体図であっ
て、図中Ｅはエンジン，ＴＭはトランスミッション（補
助変速装置）である。このトランスミッションＴＭは、
エンジンＥの出力トルクをトルクコンバータＴＣを介し
て入力し、所定の変速比で出力軸にトルク伝達するもの
であって、内部には、遊星歯車装置（図示省略）を有し
た変速機１と、この変速機１の変速比を変えるために、
遊星歯車装置の回転要素を固定したり結合させたりする
ためのクラッチやブレーキ等の摩擦締結要素（変速要
素）２を備えている。

【００１３】各摩擦締結要素２の作動は、コントロール
バルブ３から送られてくる油圧に応じて成され、このコ
ントロールバルブ３の作動をコントロールするために、
第１シフトソレノイド１１，第２シフトソレノイド１
２，オーバランクラッチソレノイド１３，ロックアップ
ソレノイド１４，ライン圧ソレノイド１５が設けられて
いる。なお、以上の各ソレノイド１１〜１５が請求の範
囲の変速アクチュエータに相当する。また、第１シフト
ソレノイド１１と第２シフトソレノイド１２との２つの
内のいずれか一方を駆動させたり、両方を駆動させた
り、いずれも駆動させなかったりする組み合わせに基づ
き、１速〜４速の４段の変速比を形成する。また、オー
バランクラッチソレノイド１４は、エンジンブレーキを
作用させる際に駆動させるソレノイドである。

【００１４】各ソレノイド１１〜１５は、変速制御手段
としてのコントロールユニット４により駆動を制御され
る。すなわち、このコントロールユニット４は、車両の
走行状態を検出するための検出手段として、第１車速セ
ンサ（車速メータに設けられている）２１，Ａ／Ｔモー
ドスイッチ２２，キックダウンスイッチ２３，オーバド
ライブスイッチ２４，アイドルスイッチ２５，フルスロ
ットルスイッチ２６，スロットルセンサ２７，エンジン
回転数センサ２８，インヒビタスイッチ２９，温度セン
サ３０，第２車速センサ（トランスミッションＴＭに設
けられている）３１，故障検出装置５が設けられ、各セ
ンサおよびスイッチ２１〜３１と故障検出装置５から入
力される信号に基づいて各ソレノイド１１〜１５の駆動
を制御する。

【００１５】前記各センサおよびスイッチ２１〜３１は
周知のセンサおよびスイッチであるので説明を省略し
て、故障検出装置５について説明すると、この故障検出
装置５は、図外のブレーキ装置の故障を検出するもの
で、ブレーキ装置のオイルレベルを検出して、このレベ
ルが所定の量を満たしていない場合に故障を示す信号を
出力する構成と、図外ブレーキパッドの厚さを検出する
手段を有し、この厚さが所定の厚さに満たない場合に故
障を示す信号を出力する構成とを有している。

【００１６】次に、コントロールユニットの制御作動に
ついて、図４のフローチャートにより説明する。ステッ
プ４０１は、故障検出装置５から故障を示す信号が出力
されているか否かを判定するステップであり、ＮＯでス
テップ４０２に進み、ＹＥＳでステップ４０３に進む。

【００１７】ステップ４０２は、通常時制御を行うステ
ップであり、すなわち、この通常時制御とは、各センサ
およびスイッチ２１〜３１からの入力に基づいて、トラ
ンスミッションＴＭにおいて最適の変速比が得られるよ
うに各ソレノイド１１〜１５に対して制御信号を出力す
るもので、例えば、これを車速およびスロットル開度と
の関係で示せば、図３の変速パターン図に示すように変
速を制御する。なお、この図３において、実線はシフト
アップ時の変速を示し、点線はシフトダウン時の変速を
示す。

【００１８】ステップ４０３は、故障時制御を行うステ
ップであり、すなわち、この故障時制御とは、車速に応
じたトランスミッションＴＭの変速比を前記通常時制御
の変速比よりも高変速比とする制御であって、具体的に
は、車速に応じた変速比が図５に示すマップの状態で、
コントロールユニット４内に記憶されていて、このマッ
プに基づいて変速比を制御する。なお、この故障時制御
により変速を行う場合の変速パターンは、図３の変速を
示す実線および点線が図中右方向に移動したパターンと
なる。

【００１９】次に、実施例の作用について説明する。

【００２０】(イ) 通常時 ブレーキ装置に異常のない通常時には、コントロールユ
ニット４は、通常時制御を行う（ステップ４０１→ステ
ップ４０２）。すなわち、コントロールユニット４は、
各センサおよびスイッチ２１〜３１からの入力に基づい
て、図３の変速パターンに示すパターンに基づいて変速
を行って、車速およびエンジンＥの出力特性に最適の変
速を行うべく各ソレノイド１１〜１５に制御信号を出力
する。

【００２１】(ロ) ブレーキ故障時 ブレーキ装置のブレーキオイルが漏れてブレーキオイル
の量が不足したり、ブレーキパッドの摩耗が進んでブレ
ーキパッドの厚みが所定量に満たなくなって故障検出装
置５が故障を示す信号を出力した時には、コントロール
ユニット４は、故障時制御を行う（ステップ４０１→ス
テップ４０３）。すなわち、図５のマップに基づいて、
上記通常制御よりも変速比を高める制御を行う。

【００２２】したがって、運転手のアクセル閉操作に対
し通常よりも大きなエンジンブレーキが作用する。

【００２３】以上説明したように、実施例では、ブレー
キ装置が故障した時には、ただちにトランスミッション
ＴＭの変速比が通常よりも高くなって、エンジンブレー
キの効きが増す状態となるもので、このように、ブレー
キ装置の故障に対応してエンジンブレーキによる制動作
用を得るにあたり、ブレーキ装置を操作してから故障を
判断するという運転者の故障判断や、この故障判断の後
にエンジンブレーキを得るための手動による切換操作が
不要となるという効果が得られる。

【００２４】以上、本発明の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等
があっても本発明に含まれる。

【００２５】例えば、実施例では、故障検出手段とし
て、ブレーキオイルの量を検出する構成およびブレーキ
パッドの厚さを検出する構成を示したが、ブレーキ装置
の故障を検出してそれを示す信号を出力する手段であれ
ば、これらの他にも、例えば、ブレーキ操作時の油圧が
所定圧発生しているか否かを検出する手段等他の手段を
用いてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
装置にあっては、走行状態検出手段にブレーキ装置の故
障を検出する故障検出手段を設け、変速アクチュエータ
の駆動を制御する変速制御手段が、ブレーキ装置の故障
時には、変速機の変速比を通常時制御の変速比よりも高
変速比とする故障時制御を行う構成としたため、ブレー
キ装置の故障時には、ただちに通常よりも変速比が高ま
ってエンジンブレーキの効きが増すもので、運転者がブ
レーキ装置を行ってから故障を判断する故障判断および
手動操作により変速比を高める切換操作が不要となると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速装置を示すクレーム対応図で
ある。

【図２】本発明実施例の自動変速装置を示す全体図であ
る。

【図３】実施例装置による変速パターンを示す変速パタ
ーン図である。

【図４】実施例装置のコントロールユニットの制御作動
流れを示すフローチャートである。

【図５】実施例装置のコントロールユニット内に記憶さ
れている故障時制御用のマップを示す図である。

【符号の説明】

ａ 変速機 ｂ 変速要素 ｃ 補助変速装置 ｄ 変速アクチュエータ ｅ 走行状態検出手段 ｆ 故障検出手段 ｇ 変速制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機を有していると共に、この変速機
   の変速比を変える作動を行う変速要素を有した補助変速
   装置と、 前記変速要素を作動させる変速アクチュエータと、 車両の走行状態に関する因子を検出する走行状態検出手
   段と、 この走行状態検出手段に含まれ、ブレーキ装置の故障を
   検出する故障検出手段と、 前記走行状態検出手段からの入力に基づいて変速アクチ
   ュエータの駆動を制御する手段であって、前記故障検出
   手段が故障を検出しない通常時には、前記変速機を走行
   状態に対応した最適変速比とする通常時制御を行い、前
   記故障検出手段が故障を検出した故障時には、前記変速
   機を前記通常時制御の変速比よりも高変速比とする故障
   時制御を行う変速制御手段と、を備えていることを特徴
   とする自動変速装置。