JPS58122358A - 内燃機関用燃料制御装置 - Google Patents

内燃機関用燃料制御装置

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JPS58122358A
JPS58122358A JP57005625A JP562582A JPS58122358A JP S58122358 A JPS58122358 A JP S58122358A JP 57005625 A JP57005625 A JP 57005625A JP 562582 A JP562582 A JP 562582A JP S58122358 A JPS58122358 A JP S58122358A
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internal combustion
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Toshiyuki Sakamoto
敏之 坂本
Seishi Wataya
綿谷　晴司
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Mitsubishi Electric Corp
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Mitsubishi Electric Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用燃料制御装置に関し、東に詳細には
宵子制御燃料噴射装ｒ１ｔを用いた特に自動車用内燃機
関の制初ｊシステムにおはる燃料制御灸ｆｌ！ｒに関す
る。
従来、この種の製陶は第１図に示されるように構厩され
ていた。すなわち、内燃機関の吸気ポートに接続された
吸気管ｌｖｃは混合気生成部２が形敢され、該混合気生
成部２　ｖｃは燃料を供給する燃料噴射弁３およびその
下流側に混合気の流１ｔｒ１ｆｔ：酬整するスロットル
弁４が自・設迫れている。この燃料噴射９Ｐ３は制御装
置５と！気的に接続され、且つ該制御架＠５は燃料噴射
弁３よｐも上流側の吸気管ｌ内に配置された吸入管内へ
の吸入窒気倉検知センサ、例えは熱線式の空気量センサ
６および内燃機関７の本体に取付けられ、冷却水ジャケ
ット内の水温を検知する水温センサ８とも電気的に接続
されている。
叙上の如く構成された従来の内燃機関用燃料制御装置に
よれば、空気量センサ６および水温センサ８から得られ
る吸入空気量および機関の温度から制御装＠５において
最適々る所要燃料ｔを演算し、その演算結果に基づいて
燃料噴−射弁３に駆動信号を与えると共に燃料吐出流量
の制御が行なわれる。
このような従来の燃料制御装置の構成において。
制御装ｒｊＩＬ５は使用される電子部品の温度上昇の制
約上１周囲温度の高い自動車エンジンルームに装着する
ことが困難であるため、車室内に装着されていた。制御
装置５を東呈同に装着すると、エンジンルーム内に装着
されている空気量センサ６や燃料噴射弁３などとのＷｅ
続吊用配線長さが長くなるため配線用の電ｉｔ多く必要
とし、配線の手１１＋ｉが多くなると共に、他の機器用
の配線から受ける雑音も多くなるという欠点ヲ有してい
た。
従って、本発明の目的は、ｔｌ！子制御燃料噴射装置を
用いた内燃機関の制御システムにおいて、燃料噴射弁を
制御する制御装置を当該燃料噴射弁環に近接して配設可
能な内燃機関の燃料制御装置を提供することにある。
以下、本発明の内燃機関の燃料制御装置ｔ−添付図面に
示された好適な実施例を参照して更に詳細に説明する。
第２（９）には本発明の内燃機関の燃料制御装置の一実
施例が示されている。この第２図において。
第１図で示された従来の燃料制御装置と同一部分又は相
当する部分は同一の参照符号を付してその説明を省略す
る。
本発明に係る一実施例の燃料制御装置ｉｏは。
内燃機関の吸気管１円の混合気化ｆｆ１Ｆ［１２に配設
された電気制御燃料噴射弁即ち燃料噴射弁３を含み該燃
料噴射９９−３は吸気管ｌの混合気生成部２外壁に設置
された燃圧調整器１１と管１２によって接続され、該燃
圧調整器１１は燃料供給ポン７’１３を介し管１４によ
って燃料タンク１５に連通されている。
この燃料制御装置１０は、更ｉｃ、＠料噴射弁３を制御
する制御装置１６に含み、該制御装［１６はその内部に
核装置の−ｍ部から外部へ突出する放熱フィン１７を備
えた放熱板１８を有している。
そして、その制御装置１６内において、燃料噴射＊：ｌ
駆動するための開閉素子や電子回路ｔ−動作させるため
の安定化電源回路１９などの電力損失の大きな回路部が
その放熱板１８上に取付けられている。このような制御
装置１６は、放熱フィン１７端面を、断熱材２０を介し
て吸気管ｌの混合気化［ＶＡ２外壁に密着させて取付け
られている。
この放熱フィン１７には縦方向に縦断して少なくとも１
つの通路２１が設けられ、該通路２１の一端は管２２ａ
’ｔ−介して燃圧調整器１１に、また他１１ｆｉ！は管
２２ｂを介して燃料タンク１５に連通されている。
叙上の如く部数された前記実施例の燃料制御装置１ｌｌ
Ｏによれば、燃料はＶ、料タンク１５よりポンプ１３に
よって圧送され、燃圧１ｉＩ４整器１１で所定の燃圧に
調整されて燃料噴射弁３へ供給される。
その燃圧調整器１１による燃圧調整の結果による帰還燃
料は管２２ａを介して放熱フィン１７内の通路２１全通
ジ、管２２ｂを経由して燃料タンク１５へ戻る。これに
より、制御ｆｆｅ置装６内の安定化電源回路１９や開閉
素子から発生した熱を吸収した放熱フィン１７は通路２
１内を流れる帰還燃料によって強制的に冷却される。そ
のため、これら開閉素子や安定化電源回路１９によって
発生する熱即ち電力損失の大半を冷却することができ。
制御装［１ｉ１６内の＠度上昇を低く抑えることが可能
となる。
このように１本発明の内燃機関用燃料制御装置によれば
、放熱フィンを帰還燃料によって強制的に冷却すること
から、制御装置内の温度上昇を低く抑えられ、しか吃そ
の冷却効率が著しく高いことから当該放熱フィンを小形
化することもでき。
制御装置全体の寸法も小さくできる。しかも１本発明に
おける制御装置がその構成によって叙上の如き効果（温
度上昇の抑制、放熱フィンの小形化。
全体装置の小形化）を得ることから、当該制御装置を、
断熱材を介するだけで吸気管に取付けることができ、こ
の場合でも吸気管を介して内燃機関から伝達されてくる
熱による影響はその断熱材の介在と放熱フィンの高効率
の強制冷却とによってほとんど生じない、 その結果、制御装置１６は、燃料噴射９Ｐ３．空気量セ
ンサ６および水温センサ８など電気的に接続される部分
に近接して配設できるため、その配線が大幅に簡素化さ
れ、しかもこれらの部分がほぼ一個所に設置されている
ため燃料制御の各要素の誤差を一括して制御装置にて調
整することも可能となタシステム全体の制御精度を向上
させることも可能となる、 なお、放熱フィンを冷却する燃料は前記笑施例では燃料
タンクへの帰還燃料としたが、ｌｆ？ンボン燃圧調整器
ｔ−接続する配管や、燃圧調整器と燃料噴射弁を接続す
る配管を利用しても同様な効果が得られることは言うま
でもない。
以上説明したように１本発明によれは、内燃機関へ供給
される燃料によって制御装置内で発生する熱を強制冷却
するようにしたので制御装置の温度上昇を低減すること
ができ、当該制御装置のエンジンルームへの取付けが可
能となるので、従来のこの種の装置に比較して配線が大
幅に簡素化され、配線が受ける雑音も著しく低減される
という多大な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の内燃機関用燃料制御装置を一部断面にて
示す概略的な構成図、第２図は本発明の内燃機関用燃料
制御装置の一実施例を一部断面にて示す概略的な構成図
である。 ｌ・・・吸気管、２・・・混合気生成部、３・・・燃料
噴射弁、６・・・空気量センサ、７・・・内燃機関、８
・・・水温センサ、１０・・・燃料制御装置、１１・・
・燃圧調整器。 １５・・・燃料タンク、１６・・・制御装置、１７・・
・放熱フィン、１８・・・放熱板、１９・・・安定化電
源回路。 ２１・・・通路。 代理人　葛　野　信　− 矛１図 矛２図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）電気的に制御される燃料噴射弁と、該燃料噴射弁
    へ一足の燃料圧力を供給するための燃圧調整器と、内燃
    機関の吸入空気量や温度などの各種ノ臂うメータに応じ
    て前記燃料噴射弁を開閉制御する制御装置とを備えた内
    燃機関用燃料制御ｆ２ｒ！ｔにおいて、前記制御装置ｌ
    ｒ内に設けられた制御回路を動作させるための定電圧電
    源回路や前記燃料噴射弁を駆動する開閉素子などが発生
    する熱損失を放散させるための放熱フィン會前記制御装
    置に備え。 該放熱フィンを前記燃圧調整器への流入燃料若しくは燃
    料タンクへの帰還燃料又は前記燃料噴射弁への供給燃料
    のうち少なくとも何れか一つの燃料流通路によって冷却
    することを特徴とする内燃機関用燃料制御装置。
  2. （２）特許−１１求の範囲第１項にトＩ−載の内燃機関
    用燃料制御１ｕｌｌにおいて、前記燃料噴射弁、前記燃
    圧調整器および前記制御架＃Ｌを全て内燃機関の吸気系
    配管に取付けたことを特徴とする内燃機関用燃料制御装
    置。
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