JP2003254176A - 燃料冷却装置 - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設し、
該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成にお
いて、ラジエータによる冷却水の冷却効率を維持しなが
ら、燃料の冷却効率を向上させることを課題とする。 【解決手段】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、ファン９を被装するファンシュラウド３の側
面に燃料通路２６を付設し、ファン９より供給される冷
却風により、燃料通路２６を流れる燃料を冷却する。そ
して、放熱量を燃料経路の長さにより調節することがで
き、該燃料通路２６を蛇行させ燃料の冷却経路を大きく
とることにより、放熱量を大幅に増大させ冷却効果を向
上できる。さらに、ファンシュラウド３の内側に冷却用
のフィン４３を設ける。
該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成にお
いて、ラジエータによる冷却水の冷却効率を維持しなが
ら、燃料の冷却効率を向上させることを課題とする。 【解決手段】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、ファン９を被装するファンシュラウド３の側
面に燃料通路２６を付設し、ファン９より供給される冷
却風により、燃料通路２６を流れる燃料を冷却する。そ
して、放熱量を燃料経路の長さにより調節することがで
き、該燃料通路２６を蛇行させ燃料の冷却経路を大きく
とることにより、放熱量を大幅に増大させ冷却効果を向
上できる。さらに、ファンシュラウド３の内側に冷却用
のフィン４３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンへ燃料を
供給する燃料経路に配設される燃料冷却装置に関するも
のである。より詳しくは、液体燃料をエンジンへ燃料を
供給する配管経路に構成される燃料冷却装置に関するも
のである。
供給する燃料経路に配設される燃料冷却装置に関するも
のである。より詳しくは、液体燃料をエンジンへ燃料を
供給する配管経路に構成される燃料冷却装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンファンによりラジエータ
に冷却風を送る構成において、エンジンとラジエータの
間にファンシュラウドを配設し、ラジエータに冷却風を
送る構成は知られている。そして、ファンシュラウド
は、ラジエータに固設され、エンジンにより駆動される
ファンを被装する構成となっている。また、燃料の配管
経路において燃料を冷却する構成としては、特開２００
０−２８２９９０号公報に示されるごとく、燃料噴射ポ
ンプよりの戻し経路において燃料の冷却を行う技術が知
られている。さらに、冷却水用のラジエータの冷却風上
流側に燃料クーラを配設し、燃料の冷却を行う構成が知
られている。
に冷却風を送る構成において、エンジンとラジエータの
間にファンシュラウドを配設し、ラジエータに冷却風を
送る構成は知られている。そして、ファンシュラウド
は、ラジエータに固設され、エンジンにより駆動される
ファンを被装する構成となっている。また、燃料の配管
経路において燃料を冷却する構成としては、特開２００
０−２８２９９０号公報に示されるごとく、燃料噴射ポ
ンプよりの戻し経路において燃料の冷却を行う技術が知
られている。さらに、冷却水用のラジエータの冷却風上
流側に燃料クーラを配設し、燃料の冷却を行う構成が知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の構成において、
燃料配管の全長が長くなり、製造コストがかかる。そし
て、冷却水のラジエータおよび燃料クーラにおける冷却
効率が低い。
燃料配管の全長が長くなり、製造コストがかかる。そし
て、冷却水のラジエータおよび燃料クーラにおける冷却
効率が低い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、エンジンの一側面に冷却用ファンを配設し、
該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成にお
いて、ファンの外側に、燃料の通路を設けた。
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、エンジンの一側面に冷却用ファンを配設し、
該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成にお
いて、ファンの外側に、燃料の通路を設けた。
【０００５】請求項２に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設した。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設した。
【０００６】請求項３に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、該通
路を蛇行させた。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、該通
路を蛇行させた。
【０００７】請求項４に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に付設する燃料の通路を、ファ
ンシュラウドの一部に付設した。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に付設する燃料の通路を、ファ
ンシュラウドの一部に付設した。
【０００８】請求項５に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、ファ
ンシュラウド内側に冷却フィンを設けた。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、ファ
ンシュラウド内側に冷却フィンを設けた。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図を用いて説明する。図１は燃料冷却装置の全体構成
の第１実施例を示す図、図２は同じく第２実施例を示す
図、図３はファンシュラウドと燃料配管の構成を示す
図、図４はファンシュラウドに構成された配管構造を示
す一部図、図５は燃料温度の変化によるエンジン出力の
変化を示す図、図６は燃料冷却装置の全体構成の第３実
施例を示す図、図７は第３実施例における燃料配管の構
成を示す図、図８燃料冷却装置の全体構成の第４実施例
を示す図、図９は第４実施例におけるファンシュラウド
の構成を示す図である。
て図を用いて説明する。図１は燃料冷却装置の全体構成
の第１実施例を示す図、図２は同じく第２実施例を示す
図、図３はファンシュラウドと燃料配管の構成を示す
図、図４はファンシュラウドに構成された配管構造を示
す一部図、図５は燃料温度の変化によるエンジン出力の
変化を示す図、図６は燃料冷却装置の全体構成の第３実
施例を示す図、図７は第３実施例における燃料配管の構
成を示す図、図８燃料冷却装置の全体構成の第４実施例
を示す図、図９は第４実施例におけるファンシュラウド
の構成を示す図である。
【００１０】[全体構成]
[第１実施例]エンジン前部に配設されるエンジンの冷却
装置の構成について、図１を用いて説明する。エンジン
１の前面には、ファン９が配設され、ファン９の前方に
ラジエータ２が配設されている。ラジエータ２にはエン
ジン１の冷却水が導入され、このラジエータ２を介して
エンジン１に再び導入されるものである。そして、ファ
ン９により冷却風を発生させ、ラジエータ２に冷却風を
供給するものである。これにより、ラジエータ２内に導
入される冷却水の冷却を行うものである。ファン９はフ
ァンシュラウド３により覆われており、冷却風をラジエ
ータ２に効率的に供給する構成となっている。
装置の構成について、図１を用いて説明する。エンジン
１の前面には、ファン９が配設され、ファン９の前方に
ラジエータ２が配設されている。ラジエータ２にはエン
ジン１の冷却水が導入され、このラジエータ２を介して
エンジン１に再び導入されるものである。そして、ファ
ン９により冷却風を発生させ、ラジエータ２に冷却風を
供給するものである。これにより、ラジエータ２内に導
入される冷却水の冷却を行うものである。ファン９はフ
ァンシュラウド３により覆われており、冷却風をラジエ
ータ２に効率的に供給する構成となっている。
【００１１】エンジン１は燃料タンク２１より、燃料を
導入するものである。燃料タンク２１には燃料供給配管
２２が接続されており、この燃料供給配管２２を介して
燃料が燃料噴射ポンプ２３に導入される。そして、燃料
噴射ポンプ２３よりエンジン１の燃料室に燃料が供給さ
れるものである。燃料噴射ポンプ２３には燃料戻し配管
２４が接続され、燃料噴射ポンプ２３において余剰した
燃料が燃料タンク２１にもどされる構成となっている。
導入するものである。燃料タンク２１には燃料供給配管
２２が接続されており、この燃料供給配管２２を介して
燃料が燃料噴射ポンプ２３に導入される。そして、燃料
噴射ポンプ２３よりエンジン１の燃料室に燃料が供給さ
れるものである。燃料噴射ポンプ２３には燃料戻し配管
２４が接続され、燃料噴射ポンプ２３において余剰した
燃料が燃料タンク２１にもどされる構成となっている。
【００１２】燃料のエンジン１への導入構成について説
明する。燃料は、燃料タンク２１より燃料供給配管２２
内に導入される。燃料配管２２にはウォータセパレータ
２５が接続されており、このウォータセパレータ２５に
より燃料に含まれる水が取り除かれる。燃料供給配管２
２はウォータセパレータ２５の下流側において、ファン
シュラウド３に付設された燃料通路２６に接続してい
る。そして、燃料通路２６を介した燃料は、フィードポ
ンプ２７により燃料フィルタ２８を介して燃料噴射ポン
プ２３に供給される。
明する。燃料は、燃料タンク２１より燃料供給配管２２
内に導入される。燃料配管２２にはウォータセパレータ
２５が接続されており、このウォータセパレータ２５に
より燃料に含まれる水が取り除かれる。燃料供給配管２
２はウォータセパレータ２５の下流側において、ファン
シュラウド３に付設された燃料通路２６に接続してい
る。そして、燃料通路２６を介した燃料は、フィードポ
ンプ２７により燃料フィルタ２８を介して燃料噴射ポン
プ２３に供給される。
【００１３】次に、燃料噴射ポンプ２６から燃料タンク
２１への燃料戻し構成について説明する。燃料噴射ポン
プ２３において余剰した燃料は、燃料戻し配管２４を介
して、燃料通路２６に導入される。そして、燃料通路２
６の下流側に接続された燃料戻し配管２４により、燃料
タンク２１に戻される構成となっている。
２１への燃料戻し構成について説明する。燃料噴射ポン
プ２３において余剰した燃料は、燃料戻し配管２４を介
して、燃料通路２６に導入される。そして、燃料通路２
６の下流側に接続された燃料戻し配管２４により、燃料
タンク２１に戻される構成となっている。
【００１４】燃料通路２６は、ファンシュラウド３の近
傍に配設されるものである。ファンシュラウド２６にお
いて、燃料通路２６は燃料供給配管２２に接続するもの
と、燃料戻し配管２４に接続するものとが配設されてい
る。ファンシュラウド３の近傍に燃料通路２６を設ける
ことにより、燃料供給配管２２をファン９より保護しな
がら、エンジン１のファン９配設側より導入することが
できる。このため、燃料噴射ポンプ２３の後方に燃料フ
ィルタ２８を配設した構成において、燃料配管の屈曲を
少なくしながら、燃料を燃料フィルタ２８に導入するこ
とができる。また、燃料通路２６において、燃料を上方
より導入して、下方より燃料フィルタ２８に供給するの
で、フィードポンプ２７を無理なく配置できる。
傍に配設されるものである。ファンシュラウド２６にお
いて、燃料通路２６は燃料供給配管２２に接続するもの
と、燃料戻し配管２４に接続するものとが配設されてい
る。ファンシュラウド３の近傍に燃料通路２６を設ける
ことにより、燃料供給配管２２をファン９より保護しな
がら、エンジン１のファン９配設側より導入することが
できる。このため、燃料噴射ポンプ２３の後方に燃料フ
ィルタ２８を配設した構成において、燃料配管の屈曲を
少なくしながら、燃料を燃料フィルタ２８に導入するこ
とができる。また、燃料通路２６において、燃料を上方
より導入して、下方より燃料フィルタ２８に供給するの
で、フィードポンプ２７を無理なく配置できる。
【００１５】燃料通路２６・２６をファンシュラウド３
の外側に付設することにより、燃料通路２６を通過する
燃料を冷却することができ、ファンシュラウド３によ
り、燃料通路２６がファン９より保護される。これによ
り、エンジン１近傍において、少ない空間を利用して、
燃料の冷却を効率的に行うことができる。さらに、簡単
な構造により燃料冷却効率を向上でき、安価に構成でき
るものである。
の外側に付設することにより、燃料通路２６を通過する
燃料を冷却することができ、ファンシュラウド３によ
り、燃料通路２６がファン９より保護される。これによ
り、エンジン１近傍において、少ない空間を利用して、
燃料の冷却を効率的に行うことができる。さらに、簡単
な構造により燃料冷却効率を向上でき、安価に構成でき
るものである。
【００１６】[第２実施例]次に、本発明の第２実施例に
ついて、図２から図４を用いて説明する。図２に示すご
とく、ファンシュラウド３はエンジン３の前部に装着さ
れ、ファン９より供給される冷却風をラジエータ２に導
くものである。ファンシュラウド３の外側面には、燃料
通路３１・３１が構成されている。燃料通路３１・３１
はそれぞれ、燃料タンク２１より燃料噴射ポンプ２３へ
燃料を供給するものと、燃料噴射ポンプ２３より燃料タ
ンク２１へ燃料を戻すものである。そして、燃料通路３
１・３１は、ファンシュラウド３の外側面において、蛇
行した構成となっている。燃料通路３１はファンシュラ
ウド３の外側面に沿って、ファンシュラウド３の延出方
向に振れた構成となっている。これにより、ファンシュ
ラウド３における燃料通路３１の経路長を長くでき、燃
料通路３１による燃料の冷却効率を向上できる。
ついて、図２から図４を用いて説明する。図２に示すご
とく、ファンシュラウド３はエンジン３の前部に装着さ
れ、ファン９より供給される冷却風をラジエータ２に導
くものである。ファンシュラウド３の外側面には、燃料
通路３１・３１が構成されている。燃料通路３１・３１
はそれぞれ、燃料タンク２１より燃料噴射ポンプ２３へ
燃料を供給するものと、燃料噴射ポンプ２３より燃料タ
ンク２１へ燃料を戻すものである。そして、燃料通路３
１・３１は、ファンシュラウド３の外側面において、蛇
行した構成となっている。燃料通路３１はファンシュラ
ウド３の外側面に沿って、ファンシュラウド３の延出方
向に振れた構成となっている。これにより、ファンシュ
ラウド３における燃料通路３１の経路長を長くでき、燃
料通路３１による燃料の冷却効率を向上できる。
【００１７】図３に示すごとく、ファン９はファンプー
リー３２に固設されており、該ファンプーリー３２と一
体的に回動するものである。ファンプーリー３２には、
ファンベルト３３が巻架されている。ファンベルト３３
は、プーリー３４にも巻架されており、プーリー３４は
エンジンのクランク軸とともに回動する構成となってい
る。これにより、エンジンの運転状態において、ファン
９が駆動され、ファンシュラウド３を介してラジエータ
２に冷却風が供給される。そして、この過程においてフ
ァンシュラウド３に配設した燃料通路３１・３１におい
て燃料が冷却されるものである。
リー３２に固設されており、該ファンプーリー３２と一
体的に回動するものである。ファンプーリー３２には、
ファンベルト３３が巻架されている。ファンベルト３３
は、プーリー３４にも巻架されており、プーリー３４は
エンジンのクランク軸とともに回動する構成となってい
る。これにより、エンジンの運転状態において、ファン
９が駆動され、ファンシュラウド３を介してラジエータ
２に冷却風が供給される。そして、この過程においてフ
ァンシュラウド３に配設した燃料通路３１・３１におい
て燃料が冷却されるものである。
【００１８】次に、燃料通路３１の構成について説明す
る。燃料通路３１は、図４に示すごとく、ファンシュラ
ウド３の外側面に付設されるものである。本実施例にお
いては、燃料通路３１は、ファンシュラウド３を構成す
る板体３５の外側面に、凹部３７を構成した板体３６を
装着することにより構成されるものである。板体３６は
板体３５の外側面に固定されるものであり、該板体３６
の凹部３７と板体３５の間に燃料通路３１が形成される
ものである。
る。燃料通路３１は、図４に示すごとく、ファンシュラ
ウド３の外側面に付設されるものである。本実施例にお
いては、燃料通路３１は、ファンシュラウド３を構成す
る板体３５の外側面に、凹部３７を構成した板体３６を
装着することにより構成されるものである。板体３６は
板体３５の外側面に固定されるものであり、該板体３６
の凹部３７と板体３５の間に燃料通路３１が形成される
ものである。
【００１９】内側の板体３５と外側の板体３６は、溶接
もしくはかしめにより固定することが可能であり、燃料
通路３１をファンシュラウド３の側面に容易に構成する
ことが可能である。また、ファンシュラウド３の外側に
燃料通路３１・３１を構成するので、ファンシュラウド
３内側における冷却風の流れを阻害することがない。フ
ァンシュラウド３内側に円滑な冷却風を構成するので、
燃料を効率的に冷却することができる。さらに、燃料通
路３１・３１を蛇行させ、燃料通路３１における冷却風
との接触面積を広く構成できるので、燃料の冷却効率を
向上できるものである。
もしくはかしめにより固定することが可能であり、燃料
通路３１をファンシュラウド３の側面に容易に構成する
ことが可能である。また、ファンシュラウド３の外側に
燃料通路３１・３１を構成するので、ファンシュラウド
３内側における冷却風の流れを阻害することがない。フ
ァンシュラウド３内側に円滑な冷却風を構成するので、
燃料を効率的に冷却することができる。さらに、燃料通
路３１・３１を蛇行させ、燃料通路３１における冷却風
との接触面積を広く構成できるので、燃料の冷却効率を
向上できるものである。
【００２０】次に、燃料温度と、エンジン出力、燃料消
費率、排気温度、排気濃度の関係について、図５を用い
て説明する。２５℃付近から４０℃付近のまで燃料温度
を変化させ、エンジン出力、燃料消費率、排気温度、排
気濃度について、測定を行った。この結果、図５に示す
ごとく、排気温度および排気濃度は略一定に維持され、
燃料消費率においては若干の向上が見られ、エンジン出
力においては燃料温度の低下にともなう出力向上が見ら
れた。このように、燃料を冷却し、燃料温度を低下させ
ることにより、エンジン出力を向上することが出来るも
のである。
費率、排気温度、排気濃度の関係について、図５を用い
て説明する。２５℃付近から４０℃付近のまで燃料温度
を変化させ、エンジン出力、燃料消費率、排気温度、排
気濃度について、測定を行った。この結果、図５に示す
ごとく、排気温度および排気濃度は略一定に維持され、
燃料消費率においては若干の向上が見られ、エンジン出
力においては燃料温度の低下にともなう出力向上が見ら
れた。このように、燃料を冷却し、燃料温度を低下させ
ることにより、エンジン出力を向上することが出来るも
のである。
【００２１】[第３実施例]次に、図６および図７を用い
て、本発明の第３実施例について説明する。第３実施例
において、燃料通路４１・４１はファンシュラウド３の
外側面において、ファンシュラウド３外周の一部の配設
されている。これにより、燃料通路４１における燃料の
流動抵抗を低減しながら燃料の冷却効率を向上できる。
燃料通路４１はファンシュラウド３の下半分の外側面に
付設されており、端部において燃料供給配管２２もしく
は燃料戻し配管２４に接続しているものである。
て、本発明の第３実施例について説明する。第３実施例
において、燃料通路４１・４１はファンシュラウド３の
外側面において、ファンシュラウド３外周の一部の配設
されている。これにより、燃料通路４１における燃料の
流動抵抗を低減しながら燃料の冷却効率を向上できる。
燃料通路４１はファンシュラウド３の下半分の外側面に
付設されており、端部において燃料供給配管２２もしく
は燃料戻し配管２４に接続しているものである。
【００２２】[第４実施例]次に、図８および図９を用い
て、本発明の第４実施例について説明する。第４実施例
において、燃料通路４２・４２はファンシュラウド３の
外側面において、略全周に設けられるものである。そし
て、ファンシュラウド３の内側には、フィン４３が配設
されている。冷却フィン４３は、ファンシュラウド３の
内周面において、ファン９を回動する軸に対して略放射
状に配設されている。そして、冷却風の流れる方向に対
して、投影面積が小さくなるように設置されているもの
である。
て、本発明の第４実施例について説明する。第４実施例
において、燃料通路４２・４２はファンシュラウド３の
外側面において、略全周に設けられるものである。そし
て、ファンシュラウド３の内側には、フィン４３が配設
されている。冷却フィン４３は、ファンシュラウド３の
内周面において、ファン９を回動する軸に対して略放射
状に配設されている。そして、冷却風の流れる方向に対
して、投影面積が小さくなるように設置されているもの
である。
【００２３】ファンシュラウド３の内側に冷却用のフィ
ン４３を配設することにより、ファン９により発生する
冷却風を阻害することなく、燃料通路４２による燃料の
冷却効果を向上させることができる。さらに、ファンシ
ュラウド９における放熱効果を向上できるので、ファン
シュラウド９における燃料通路４２の経路を長く構成す
ることができるとともに、燃料通路４２の内径を大きく
構成し、燃料の流動抵抗を低減することも可能となるも
のである。
ン４３を配設することにより、ファン９により発生する
冷却風を阻害することなく、燃料通路４２による燃料の
冷却効果を向上させることができる。さらに、ファンシ
ュラウド９における放熱効果を向上できるので、ファン
シュラウド９における燃料通路４２の経路を長く構成す
ることができるとともに、燃料通路４２の内径を大きく
構成し、燃料の流動抵抗を低減することも可能となるも
のである。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載のごとく、エンジンの一
側面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエー
タに冷却風を供給する構成において、ファンの外側に、
燃料の通路を設けたので、エンジン近傍において、少な
い空間を利用して、燃料の冷却を効率的に行うことがで
きる。そして、燃料温度を下げ、エンジン出力を向上で
きる。
側面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエー
タに冷却風を供給する構成において、ファンの外側に、
燃料の通路を設けたので、エンジン近傍において、少な
い空間を利用して、燃料の冷却を効率的に行うことがで
きる。そして、燃料温度を下げ、エンジン出力を向上で
きる。
【００２５】請求項２に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設したの
で、簡単な構造により燃料の冷却効果を向上でき、製造
コストを低減できる。さらに、ファンシュラウドにより
燃料通路を保護することができる。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設したの
で、簡単な構造により燃料の冷却効果を向上でき、製造
コストを低減できる。さらに、ファンシュラウドにより
燃料通路を保護することができる。
【００２６】請求項３に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、該通
路を蛇行させたので、燃料の冷却経路を長く構成でき、
燃料の冷却効率を向上できる。さらに、ファンシュラウ
ド側面の空間を効率的に利用することができる。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、該通
路を蛇行させたので、燃料の冷却経路を長く構成でき、
燃料の冷却効率を向上できる。さらに、ファンシュラウ
ド側面の空間を効率的に利用することができる。
【００２７】請求項４に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に付設する燃料の通路を、ファ
ンシュラウドの一部に付設したので、燃料通路の流動抵
抗を低減しながら、燃料の冷却効率を向上できる。さら
に、燃料通路の配置上の自由度を向上できる。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に付設する燃料の通路を、ファ
ンシュラウドの一部に付設したので、燃料通路の流動抵
抗を低減しながら、燃料の冷却効率を向上できる。さら
に、燃料通路の配置上の自由度を向上できる。
【００２８】請求項５に記載のごとく、エンジンの一側
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、ファ
ンシュラウド内側に冷却フィンを設けたので、ファンに
より発生する冷却風を阻害することなく、燃料の冷却効
率を向上できる。さらに、ファンシュラウドにおける単
位面積あたりの放熱量を向上できるので、燃料経路の構
成上の自由度を向上できるものである。
面に冷却用ファンを配設し、該ファンによりラジエータ
に冷却風を供給する構成において、ファンを被装するフ
ァンシュラウドの外側面に、燃料の通路を付設し、ファ
ンシュラウド内側に冷却フィンを設けたので、ファンに
より発生する冷却風を阻害することなく、燃料の冷却効
率を向上できる。さらに、ファンシュラウドにおける単
位面積あたりの放熱量を向上できるので、燃料経路の構
成上の自由度を向上できるものである。
【図１】燃料冷却装置の全体構成の第１実施例を示す
図。
図。
【図２】同じく第２実施例を示す図。
【図３】ファンシュラウドと燃料配管の構成を示す図。
【図４】ファンシュラウドに構成された配管構造を示す
一部図。
一部図。
【図５】燃料温度の変化によるエンジン出力の変化を示
す図。
す図。
【図６】燃料冷却装置の全体構成の第３実施例を示す
図。
図。
【図７】第３実施例における燃料配管の構成を示す図。
【図８】燃料冷却装置の全体構成の第４実施例を示す
図。
図。
【図９】第４実施例におけるファンシュラウドの構成を
示す図。
示す図。
１ エンジン
２ ラジエータ
３ ファンシュラウド
９ ファン
２２ 燃料供給配管
２３ 燃料戻し配管
２６ 燃料通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｐ
37/20 37/20 Ｋ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、 ファンの外側に、燃料の通路を設けたことを特徴とする
燃料冷却装置。 - 【請求項２】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、 ファンを被装するファンシュラウドの外側面に、燃料の
通路を付設したことを特徴とする燃料冷却装置。 - 【請求項３】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、 ファンを被装するファンシュラウドの外側面に、燃料の
通路を付設し、該通路を蛇行させたことを特徴とする燃
料冷却装置。 - 【請求項４】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、 ファンを被装するファンシュラウドの外側面に付設する
燃料の通路を、ファンシュラウドの一部に付設したこと
を特徴とする燃料冷却装置。 - 【請求項５】 エンジンの一側面に冷却用ファンを配設
し、該ファンによりラジエータに冷却風を供給する構成
において、 ファンを被装するファンシュラウドの外側面に、燃料の
通路を付設し、ファンシュラウド内側に冷却フィンを設
けたことを特徴とする燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002060379A JP4044773B2 (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002060379A JP4044773B2 (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254176A true JP2003254176A (ja) | 2003-09-10 |
| JP4044773B2 JP4044773B2 (ja) | 2008-02-06 |
Family
ID=28669761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002060379A Expired - Fee Related JP4044773B2 (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 燃料冷却装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4044773B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010265824A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | ディーゼルエンジン |
| JP2014118122A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
-
2002
- 2002-03-06 JP JP2002060379A patent/JP4044773B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| JP2014118122A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
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|---|---|
| JP4044773B2 (ja) | 2008-02-06 |
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