JPS58113571A - 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 - Google Patents
内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置Info
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- JPS58113571A JPS58113571A JP21415181A JP21415181A JPS58113571A JP S58113571 A JPS58113571 A JP S58113571A JP 21415181 A JP21415181 A JP 21415181A JP 21415181 A JP21415181 A JP 21415181A JP S58113571 A JPS58113571 A JP S58113571A
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- JP
- Japan
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- negative pressure
- fuel vapor
- valve
- engine
- passage
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置の改良に関す
る。
る。
燃料タンクなどで発生した燃料蒸気が外部に逸散される
と人体に有害であり、あるいは火災の危険を生じること
から、特に自動車用内燃機関では第１図に示したＪ、う
な燃料蒸気蒸散防止装置を装着することが義務づけられ
ている。
と人体に有害であり、あるいは火災の危険を生じること
から、特に自動車用内燃機関では第１図に示したＪ、う
な燃料蒸気蒸散防止装置を装着することが義務づけられ
ている。
これを説明すると、燃料タンク１で発生した燃料蒸気は
、逆１弁２を介装した導入通路３を介して、吸着剤４を
充填したキャニスタ５に導入される。
、逆１弁２を介装した導入通路３を介して、吸着剤４を
充填したキャニスタ５に導入される。
キャニスタ５は、オリフィス６を備えた燃料蒸気逃しロ
アと燃料蒸気通路８とを介して、吸気絞り弁９よりも下
流側の機関吸気通路（コレクタ部）１０に連通している
が、前記逃しロアは機ｒＩＡ１１のｖＣ負圧に応動する
導入制御弁１２を介して開閉されるようになっている。
アと燃料蒸気通路８とを介して、吸気絞り弁９よりも下
流側の機関吸気通路（コレクタ部）１０に連通している
が、前記逃しロアは機ｒＩＡ１１のｖＣ負圧に応動する
導入制御弁１２を介して開閉されるようになっている。
ここに、ｖＣ負圧と１よ絞り弁９が仝閉状態から僅かで
も開いたときに負圧通路１３を経て圧力室１２に導入さ
れる負圧である。すなわち負圧通路１３の吸気通路１０
側の開口端は絞り弁９が全開の時（機関アイドル時等）
には該絞り弁９の−Ｌ流に位置し、絞りか９か僅かに開
（とその下流に位置するように形成されている。導入制
御弁１２は、負圧通路１３を介してのｖＣ負圧が作用づ
る圧力室１２Ａと、この圧内室１２Ａに介装されたスプ
リング１２Ｂ１及びスプリング１２Ｂの弾発力で逃しロ
アに弾接するダイアフラム状の弁体１２Ｃからなり、絞
り弁９が開き圧力室１２Ａに負圧が作用するとスプリン
グ１２Ｂに抗して弁体１２Ｃがリフトし、逃しロアを開
くようになっている。その反面、吸気絞り弁９が全開時
、すなわち、アイドル運転時や減速時には、上記圧力室
１１Ａに大気圧（吸気絞り弁９の上流圧力）を導入して
逃しロアを閉成し蒸気のパージを防止して運転性を良好
に保持するようになっている。
も開いたときに負圧通路１３を経て圧力室１２に導入さ
れる負圧である。すなわち負圧通路１３の吸気通路１０
側の開口端は絞り弁９が全開の時（機関アイドル時等）
には該絞り弁９の−Ｌ流に位置し、絞りか９か僅かに開
（とその下流に位置するように形成されている。導入制
御弁１２は、負圧通路１３を介してのｖＣ負圧が作用づ
る圧力室１２Ａと、この圧内室１２Ａに介装されたスプ
リング１２Ｂ１及びスプリング１２Ｂの弾発力で逃しロ
アに弾接するダイアフラム状の弁体１２Ｃからなり、絞
り弁９が開き圧力室１２Ａに負圧が作用するとスプリン
グ１２Ｂに抗して弁体１２Ｃがリフトし、逃しロアを開
くようになっている。その反面、吸気絞り弁９が全開時
、すなわち、アイドル運転時や減速時には、上記圧力室
１１Ａに大気圧（吸気絞り弁９の上流圧力）を導入して
逃しロアを閉成し蒸気のパージを防止して運転性を良好
に保持するようになっている。
すなわち：吸着剤４に漸次吸着され蓄えられた燃料蒸気
は、機関１１が停止している間はキャニスタ５に溜まっ
ているが、機関１１が始動走行し、所定の運転状態にな
ると、■Ｃ負圧で導入制御弁１２が開くととも逃しロア
及び通路８を介して吸気通路１０に導入され、結局は新
気とともに機関１１の燃焼室で燃焼される。
は、機関１１が停止している間はキャニスタ５に溜まっ
ているが、機関１１が始動走行し、所定の運転状態にな
ると、■Ｃ負圧で導入制御弁１２が開くととも逃しロア
及び通路８を介して吸気通路１０に導入され、結局は新
気とともに機関１１の燃焼室で燃焼される。
このようにして、燃料蒸気の処理と大気への逸散防止を
図っているわけである。
図っているわけである。
しかしながら、このＪ、うな従来の装置によると、特に
共沸現象により蒸発しゃすいアルコーシム人燃料（ガソ
ホールなど）を使用する場合には、高温再始動時にキャ
ニスタ５に蓄えられた大量の燃料蒸気が一度に吸気通路
１０へと導入されるため、吸気の空燃比が極端に濃化す
るという欠点がある。
共沸現象により蒸発しゃすいアルコーシム人燃料（ガソ
ホールなど）を使用する場合には、高温再始動時にキャ
ニスタ５に蓄えられた大量の燃料蒸気が一度に吸気通路
１０へと導入されるため、吸気の空燃比が極端に濃化す
るという欠点がある。
この不具合な現象以、燃料中のアル−」−ル含有量にも
よるが所謂Ｌ Ａ−４モード中に規定される再始動運転
時にもおこることが実験的に確認されている。
よるが所謂Ｌ Ａ−４モード中に規定される再始動運転
時にもおこることが実験的に確認されている。
つまり、この現象は、例えば機関停止後にＩＩｌ関本体
からの放熱によりエンジンルーム温度が急−［−昇した
ときに起こり、この状態で再始動すると空燃比過濃から
始動後の運転が不安定になる、排気組成が悪化（Ｃｏの
増大）するなどの他、著しくは再始動後の運転継続その
ものが困難になるという問題を引き起こり。
からの放熱によりエンジンルーム温度が急−［−昇した
ときに起こり、この状態で再始動すると空燃比過濃から
始動後の運転が不安定になる、排気組成が悪化（Ｃｏの
増大）するなどの他、著しくは再始動後の運転継続その
ものが困難になるという問題を引き起こり。
本発明はこのような従来の問題を解決することを目的と
してなされたもので、高温条件では一１トニスタからの
燃料蒸気を大気で希釈して機関吸気通路へと導入するこ
とにより空燃比の過激化を回避するようにした燃料蒸気
蒸散防止装置を提供するものである。
してなされたもので、高温条件では一１トニスタからの
燃料蒸気を大気で希釈して機関吸気通路へと導入するこ
とにより空燃比の過激化を回避するようにした燃料蒸気
蒸散防止装置を提供するものである。
すなわち、本発明では、機関のｖＣ負圧に応動して燃料
蒸気通路を大気側に連通する大気導入弁と機関湯度、例
えば機関冷却水温が所定値を超えたときにｖＣ負圧を前
記大気導入弁に供給する負圧切換弁とを設け、大量の燃
料蒸気が発生する高温時には、大気導入弁を開き、燃料
蒸気を大気で希釈して吸気通路に導入する。
蒸気通路を大気側に連通する大気導入弁と機関湯度、例
えば機関冷却水温が所定値を超えたときにｖＣ負圧を前
記大気導入弁に供給する負圧切換弁とを設け、大量の燃
料蒸気が発生する高温時には、大気導入弁を開き、燃料
蒸気を大気で希釈して吸気通路に導入する。
これにより、高温再始動時に吸気の空燃比が過度に濃化
するのが回避され、始動性、安定性、排気組成が改善さ
れる。
するのが回避され、始動性、安定性、排気組成が改善さ
れる。
以下、第２図に示した実施例に基づいて本発明を説明す
る。なお、第１図と実質的に同一の部分には同一の符号
を付して示すことにする。
る。なお、第１図と実質的に同一の部分には同一の符号
を付して示すことにする。
第２図において、２０は大気導入弁、２１は負圧切換弁
である。
である。
大気導入弁２０は、燃料蒸気通路８の途中から分岐した
大気導入通路２２の途中に介装され、この大気導入通路
２２を開閉する弁体２０Ａ１圧力室２０Ｂを画成するダ
イアフラム２０Ｃ１圧力室２０Ｂに介装されたスプリン
グ２０Ｄからなる。
大気導入通路２２の途中に介装され、この大気導入通路
２２を開閉する弁体２０Ａ１圧力室２０Ｂを画成するダ
イアフラム２０Ｃ１圧力室２０Ｂに介装されたスプリン
グ２０Ｄからなる。
圧力室２０Ｂに負圧が作用しないときは、スプリング２
０Ｄの弾力でダイアフラム２０Ｇ並びに弁体２ＯＡを押
圧して大気導入通路２２を閉じている。なお、２３は大
気の最大導入量を調節するためのオリフィス、２４は導
入大気を浄化するフィルタである。
０Ｄの弾力でダイアフラム２０Ｇ並びに弁体２ＯＡを押
圧して大気導入通路２２を閉じている。なお、２３は大
気の最大導入量を調節するためのオリフィス、２４は導
入大気を浄化するフィルタである。
一方、負圧切換弁２１は、上記大気導入弁２０の圧力室
２２Ｂに開口した負圧通路２５Ａを、絞り弁９の近傍に
開口したＶＣ角圧通路２５Ｂまたは大気側へと選択的に
連通する。
２２Ｂに開口した負圧通路２５Ａを、絞り弁９の近傍に
開口したＶＣ角圧通路２５Ｂまたは大気側へと選択的に
連通する。
この負圧切換弁２１は、機関１１の温度、本実施例では
冷却水温に応じて通路の切換を行なうもので、水温に応
動するバイメタルまたはワックスの作用で負圧の作用経
路を切換えるようにした所謂サーマルバキュームバルブ
として周知である。
冷却水温に応じて通路の切換を行なうもので、水温に応
動するバイメタルまたはワックスの作用で負圧の作用経
路を切換えるようにした所謂サーマルバキュームバルブ
として周知である。
この場合、水温が所定値以下のときはｖＣ負圧通路２５
Ｂを閉じるとともに圧力室２０Ｂへの負圧通路２５Ａを
大気に連通ずる反面、所定値を超えた領域では２つの負
圧通路２５Ａ、２５Ｂを接続する設定である。このよう
な通路切換を行なう温度条件を第３図で説明すると、こ
れは機関運転条件と冷却水温との関係を示したもので、
図示したように烏速走行等の後に機関停止した直後に冷
却水温が急上昇を開始し、やがて燃料蒸気の大量発生を
促すほどの高温状態を数分間持続（Ｈ区間）したのち、
徐々に温度低下する。そこで、前記高温状態の下限Ｌ４
ｉｒ切換点とするのである。具体的には燃料蒸気の発生
量等に応じて適宜定めることは言うまでもない。
Ｂを閉じるとともに圧力室２０Ｂへの負圧通路２５Ａを
大気に連通ずる反面、所定値を超えた領域では２つの負
圧通路２５Ａ、２５Ｂを接続する設定である。このよう
な通路切換を行なう温度条件を第３図で説明すると、こ
れは機関運転条件と冷却水温との関係を示したもので、
図示したように烏速走行等の後に機関停止した直後に冷
却水温が急上昇を開始し、やがて燃料蒸気の大量発生を
促すほどの高温状態を数分間持続（Ｈ区間）したのち、
徐々に温度低下する。そこで、前記高温状態の下限Ｌ４
ｉｒ切換点とするのである。具体的には燃料蒸気の発生
量等に応じて適宜定めることは言うまでもない。
以上の構成において、いま機１１１！１１が停止直後で
その冷却水温が所定値（例えば約１１０℃）を超えると
、負圧切換弁２１は２つの負圧通路２５Ａ、２５Ｂを接
続して吸気通路１０と大気導入弁圧力室２０Ｂとを連通
ずる。
その冷却水温が所定値（例えば約１１０℃）を超えると
、負圧切換弁２１は２つの負圧通路２５Ａ、２５Ｂを接
続して吸気通路１０と大気導入弁圧力室２０Ｂとを連通
ずる。
この状態で機関再始動のためのクランキングがなされる
と、このときの機１１１の吸入作用で絞り弁９の下流側
に発生した負圧が負圧通路１３を介して導入制御弁１２
に、また通路２５Ａ、２５Ｂを介して大気導入弁圧力室
２０Ｂに各々供給されるため、キャニスタ５の逃しロア
が開くと同時に大気導入弁２０が開いて燃料蒸気通路８
を大気側に連通する。
と、このときの機１１１の吸入作用で絞り弁９の下流側
に発生した負圧が負圧通路１３を介して導入制御弁１２
に、また通路２５Ａ、２５Ｂを介して大気導入弁圧力室
２０Ｂに各々供給されるため、キャニスタ５の逃しロア
が開くと同時に大気導入弁２０が開いて燃料蒸気通路８
を大気側に連通する。
このため、燃料蒸気通路８に作用する吸入負圧は大気導
入弁オリフィス２３を介しての所定量の大気で希釈され
、その分だけキャニスタ逃しロアに作用する負圧が減少
するので、燃料蒸気通路８へと導入される燃料蒸気の量
は減少する。この燃料蒸気は、吸気通路１ｏへと流入す
る間に、さらに前記導入大気で希釈されるのであり、従
って、キャニスタ５に大量の燃料蒸気が充満している状
態であっても、吸気通路１ｏには吸気空燃比に大きな影
響を及ぼすほどの燃料蒸気が供給されることはない。
入弁オリフィス２３を介しての所定量の大気で希釈され
、その分だけキャニスタ逃しロアに作用する負圧が減少
するので、燃料蒸気通路８へと導入される燃料蒸気の量
は減少する。この燃料蒸気は、吸気通路１ｏへと流入す
る間に、さらに前記導入大気で希釈されるのであり、従
って、キャニスタ５に大量の燃料蒸気が充満している状
態であっても、吸気通路１ｏには吸気空燃比に大きな影
響を及ぼすほどの燃料蒸気が供給されることはない。
この、結果、機関１１は容易に始動し、またその後も燃
料蒸気は徐々に導入されるため安定した運転状態及び良
好な排気性能が保たれるのである。
料蒸気は徐々に導入されるため安定した運転状態及び良
好な排気性能が保たれるのである。
一方、機１１１！１１１が運転を開始すると冷却水が循
環するため、水温は速やかに低下して所定値以下になる
。このため、負圧切換弁２１は負圧通路２５Ａ及び圧力
室２０Ｂを大気に解放し、これにより大気導入弁２０が
閉じて、大気導入による燃料蒸気の希釈は終了する。こ
の大気導入の停止は、水温の降下速度の関係で、キャニ
スタ５の燃料蒸気がほぼ処理された後でなされるため、
以後吸気の空燃比が化部に陥るようなことはない。
環するため、水温は速やかに低下して所定値以下になる
。このため、負圧切換弁２１は負圧通路２５Ａ及び圧力
室２０Ｂを大気に解放し、これにより大気導入弁２０が
閉じて、大気導入による燃料蒸気の希釈は終了する。こ
の大気導入の停止は、水温の降下速度の関係で、キャニ
スタ５の燃料蒸気がほぼ処理された後でなされるため、
以後吸気の空燃比が化部に陥るようなことはない。
なお、上記実施例において、負圧切換弁２１として負圧
通路２５Ａ、２５Ｂの間で単に開閉するもの、つまり大
気解放を行なわないものを適用することもできる。この
場合は、大気導入弁２０の圧力室２０Ｂあるいは負圧通
路２５Ａをオリフィスを介して連通し、負圧切換弁２１
が閉じて通路２５Ａが遮断されたときに前記オリフィス
から徐々に大気を導入して、自然に弁体２ＯＡが閉じ側
へ戻るように図る。
通路２５Ａ、２５Ｂの間で単に開閉するもの、つまり大
気解放を行なわないものを適用することもできる。この
場合は、大気導入弁２０の圧力室２０Ｂあるいは負圧通
路２５Ａをオリフィスを介して連通し、負圧切換弁２１
が閉じて通路２５Ａが遮断されたときに前記オリフィス
から徐々に大気を導入して、自然に弁体２ＯＡが閉じ側
へ戻るように図る。
以上のように本発明によれば、高温時に大量発生した燃
料蒸気を大気で希釈して吸気通路へと導入することによ
り吸気空燃比の過濃化を回避するようにしたので、殊に
燃料蒸気を発佳しやずいアルコール混入燃料機関であっ
ても、その高温再始動性、排気組成及び運転の安定性を
著しく向上できるという効果を生じる。
料蒸気を大気で希釈して吸気通路へと導入することによ
り吸気空燃比の過濃化を回避するようにしたので、殊に
燃料蒸気を発佳しやずいアルコール混入燃料機関であっ
ても、その高温再始動性、排気組成及び運転の安定性を
著しく向上できるという効果を生じる。
第１図は従来例の概略図、第、２図は本発明の一実施例
の概略図、第３図は機関運転条件と冷却水温との関係を
示した特性線図である。 １・・・燃料タンク、５・・・キャニスタ、８・・・燃
料蒸気通路、９・・・絞り弁、１０・・・吸気通路、１
１・・・機関、１２・・・導入制御弁、１３・・・負圧
通路、２ｏ・・・大気導入弁、２１・・・負圧切換弁、
２４Ａ、２５Ｂ・・・負圧通路。
の概略図、第３図は機関運転条件と冷却水温との関係を
示した特性線図である。 １・・・燃料タンク、５・・・キャニスタ、８・・・燃
料蒸気通路、９・・・絞り弁、１０・・・吸気通路、１
１・・・機関、１２・・・導入制御弁、１３・・・負圧
通路、２ｏ・・・大気導入弁、２１・・・負圧切換弁、
２４Ａ、２５Ｂ・・・負圧通路。
Claims (1)
- 燃料タンクからの燃料蒸気を一時的に吸着するキャニス
タと、このキャニスタの燃料蒸気逃し口と機関吸気通路
とを連通する燃料蒸気通路と、機関ＶＣ負圧に応動して
前記燃料蒸気通路を開く導入制御弁とを備えた内燃機関
において、ｖＣ負圧に応動して前記燃料蒸気通路に大気
を導入する大気導入弁と、機関温度が所定値を超えたと
きに前記大気導入弁に前記ｖＣ負圧を供給する負圧切換
弁を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料蒸気蒸散防
止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415181A JPS58113571A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415181A JPS58113571A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113571A true JPS58113571A (ja) | 1983-07-06 |
| JPH0323746B2 JPH0323746B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16651063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415181A Granted JPS58113571A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 内燃機関の燃料蒸気蒸散防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113571A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332227A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Toyota Motor Corp | Means for suppressing discharge of fuel gas |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21415181A patent/JPS58113571A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5332227A (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-27 | Toyota Motor Corp | Means for suppressing discharge of fuel gas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323746B2 (ja) | 1991-03-29 |
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