JP3102124B2 - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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- JP3102124B2 JP3102124B2 JP04040283A JP4028392A JP3102124B2 JP 3102124 B2 JP3102124 B2 JP 3102124B2 JP 04040283 A JP04040283 A JP 04040283A JP 4028392 A JP4028392 A JP 4028392A JP 3102124 B2 JP3102124 B2 JP 3102124B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、内燃機関の始動後にキャニスタの蒸発燃料が破過吸
着状態の場合にでも空燃比の過濃化を防止して排気有害
成分の悪化を防止し得る蒸発燃料制御装置に関する。
り、内燃機関の始動後にキャニスタの蒸発燃料が破過吸
着状態の場合にでも空燃比の過濃化を防止して排気有害
成分の悪化を防止し得る蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃
料の損失にもつながることから、これを防止するための
各種の技術が知られている。その代表的なものとして、
活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンク
の蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて
内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置がある。
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃
料の損失にもつながることから、これを防止するための
各種の技術が知られている。その代表的なものとして、
活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンク
の蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて
内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置がある。
【０００３】このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平２−２４５４６１号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、パージガス（蒸発燃料）
の燃料濃度が高い程パージバルブの開動作速度を遅くす
ることにより、パージ開始初期において空燃比が過渡的
にリッチになるのを防止するものである。
えば、特開平２−２４５４６１号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、パージガス（蒸発燃料）
の燃料濃度が高い程パージバルブの開動作速度を遅くす
ることにより、パージ開始初期において空燃比が過渡的
にリッチになるのを防止するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、蒸発
燃料制御装置にあっては、キャニスタへの蒸発燃料の吸
着状態が過吸着状態を越えてさらに吸着された状態であ
る破過吸着状態になっている場合には、蒸発燃料がキャ
ニスタから離脱され易い状態になっている。
燃料制御装置にあっては、キャニスタへの蒸発燃料の吸
着状態が過吸着状態を越えてさらに吸着された状態であ
る破過吸着状態になっている場合には、蒸発燃料がキャ
ニスタから離脱され易い状態になっている。
【０００５】このようにキャニスタが破過吸着状態にな
っている場合に、内燃機関の始動後で初期の蒸発燃料の
パージの際には、蒸発燃料がキャニスタから離脱され易
いことによりパージ量が多くなり、たとえ空燃比制御を
行っていても、空燃比を目標値に制御できないことがあ
る。
っている場合に、内燃機関の始動後で初期の蒸発燃料の
パージの際には、蒸発燃料がキャニスタから離脱され易
いことによりパージ量が多くなり、たとえ空燃比制御を
行っていても、空燃比を目標値に制御できないことがあ
る。
【０００６】このため、破過吸着状態のキャニスタによ
る内燃機関の始動後の蒸発燃料のパージに際しては、空
燃比制御への影響が大となり、空燃比を目標値に制御で
きずに空燃比が過濃化してしまう不都合があるととも
に、空燃比の過濃化により排気有害成分の悪化を招く不
都合がある。
る内燃機関の始動後の蒸発燃料のパージに際しては、空
燃比制御への影響が大となり、空燃比を目標値に制御で
きずに空燃比が過濃化してしまう不都合があるととも
に、空燃比の過濃化により排気有害成分の悪化を招く不
都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関
の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃
機関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに前記内燃機関運転中には新気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に
供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸
気通路間の前記通気路途中には前記内燃機関の運転状態
に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ
バルブを設けた蒸発燃料制御装置において、前記内燃機
関の始動後でパージバルブがオン且つ冷却水温度が始動
後設定冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度
以上の場合に基本パージ制御を行うとともに吸気温度が
設定吸気温度未満の場合には所定時間が経過するまで蒸
発燃料量を時間状態に応じて漸次増加すべく前記パージ
バルブを作動制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関
の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃
機関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに前記内燃機関運転中には新気の導入に
よって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に
供給させるキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸
気通路間の前記通気路途中には前記内燃機関の運転状態
に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ
バルブを設けた蒸発燃料制御装置において、前記内燃機
関の始動後でパージバルブがオン且つ冷却水温度が始動
後設定冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度
以上の場合に基本パージ制御を行うとともに吸気温度が
設定吸気温度未満の場合には所定時間が経過するまで蒸
発燃料量を時間状態に応じて漸次増加すべく前記パージ
バルブを作動制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、内燃機
関の始動後でパージバルブがオン且つ冷却水温度が始動
後設定冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度
以上の場合に基本パージ制御を行うとともに吸気温度が
設定吸気温度未満の場合には所定時間が経過するまで蒸
発燃料量を時間状態に応じて漸次増加すべくパージバル
ブを作動制御する。これにより、キャニスタに蒸発燃料
が過吸着状態を越えてさらに吸着された状態である破過
吸着状態となっている場合でも、内燃機関の始動後の蒸
発燃料のパージによる空燃比制御への影響を減少させ、
空燃比の過濃化を防止し、排気有害成分の悪化を防止す
ることができる。
関の始動後でパージバルブがオン且つ冷却水温度が始動
後設定冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度
以上の場合に基本パージ制御を行うとともに吸気温度が
設定吸気温度未満の場合には所定時間が経過するまで蒸
発燃料量を時間状態に応じて漸次増加すべくパージバル
ブを作動制御する。これにより、キャニスタに蒸発燃料
が過吸着状態を越えてさらに吸着された状態である破過
吸着状態となっている場合でも、内燃機関の始動後の蒸
発燃料のパージによる空燃比制御への影響を減少させ、
空燃比の過濃化を防止し、排気有害成分の悪化を防止す
ることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼室、１２
は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気ポート、１８は排
気ポート、２０は吸気マニホルド、２２はマニホルド吸
気通路、２４は排気マニホルド、２６はマニホルド排気
通路、２８は吸気管、３０は管吸気通路、３２はスロッ
トルボディ、３４はボディ吸気通路、３６は吸気絞り
弁、３８はサージタンクである。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストン、１０は燃焼室、１２
は吸気弁、１４は排気弁、１６は吸気ポート、１８は排
気ポート、２０は吸気マニホルド、２２はマニホルド吸
気通路、２４は排気マニホルド、２６はマニホルド排気
通路、２８は吸気管、３０は管吸気通路、３２はスロッ
トルボディ、３４はボディ吸気通路、３６は吸気絞り
弁、３８はサージタンクである。
【００１０】前記吸気管２８の上流端には、エアクリー
ナ４０が設けられている。管吸気通路３０の下流側は、
吸気絞り弁３６を備えたスロットルボディ３２のボディ
吸気通路３４に連通している。このスロットルボディ３
２のボディ吸気通路３４は、吸気マニホルド２０のマニ
ホルド吸気通路２２に連通している。このマニホルド吸
気通路２２下流端は、吸気ポート１６及び吸気弁１２を
介して内燃機関２の燃焼室１０に連通している。また、
この燃焼室１０は、排気弁１４及び排気ポート１８を介
してマニホルド排気通路２６に連通している。
ナ４０が設けられている。管吸気通路３０の下流側は、
吸気絞り弁３６を備えたスロットルボディ３２のボディ
吸気通路３４に連通している。このスロットルボディ３
２のボディ吸気通路３４は、吸気マニホルド２０のマニ
ホルド吸気通路２２に連通している。このマニホルド吸
気通路２２下流端は、吸気ポート１６及び吸気弁１２を
介して内燃機関２の燃焼室１０に連通している。また、
この燃焼室１０は、排気弁１４及び排気ポート１８を介
してマニホルド排気通路２６に連通している。
【００１１】前記吸気マニホルド２０には、燃焼室１０
方向に指向して燃料噴射弁４２が装着されている。この
燃料噴射弁４２には、燃料ポンプ４４の駆動により燃料
供給管４６に導かれて燃料タンク４８内の燃料が圧送さ
れる。
方向に指向して燃料噴射弁４２が装着されている。この
燃料噴射弁４２には、燃料ポンプ４４の駆動により燃料
供給管４６に導かれて燃料タンク４８内の燃料が圧送さ
れる。
【００１２】また、前記吸気マニホルド２０には、冷却
水通路５０が形成されているとともに、この冷却水通路
５０内の冷却水温度を検出する水温センサ５２が付設さ
れている。
水通路５０が形成されているとともに、この冷却水通路
５０内の冷却水温度を検出する水温センサ５２が付設さ
れている。
【００１３】前記燃料タンク４８と吸気系のサージタン
ク３８との間には、蒸発燃料制御装置５４を構成する通
気路５６が設けられている。
ク３８との間には、蒸発燃料制御装置５４を構成する通
気路５６が設けられている。
【００１４】この通気路５６の一部を構成するエバポ通
路５８は、一端側が燃料タンク４８内に連通していると
ともに、他端側がキャニスタ６０の上部内に開口してい
る。このエバポ通路５８途中には、２方向バルブ６２が
介設されている。
路５８は、一端側が燃料タンク４８内に連通していると
ともに、他端側がキャニスタ６０の上部内に開口してい
る。このエバポ通路５８途中には、２方向バルブ６２が
介設されている。
【００１５】また、通気路５６の一部を構成するパージ
通路６４は、一端側が前記パージ通路５８と並列にキャ
ニスタ６０の上部内に開口しているとともに、他端側が
吸気絞り弁３６下流側のサージタンク３８のパージ口６
６に連通されている。
通路６４は、一端側が前記パージ通路５８と並列にキャ
ニスタ６０の上部内に開口しているとともに、他端側が
吸気絞り弁３６下流側のサージタンク３８のパージ口６
６に連通されている。
【００１６】前記キャニスタ６０は、燃料タンク４８側
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト６８からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路６４側に流
動させるものである。
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト６８からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路６４側に流
動させるものである。
【００１７】前記パージ通路６４途中には、前記パージ
バルブ（ＶＳＶ）７０が介設されている。このパージバ
ルブ７０は、パージ通路６４を連通・遮断し、キャニス
タ６０からの蒸発燃料量を制御するものである。
バルブ（ＶＳＶ）７０が介設されている。このパージバ
ルブ７０は、パージ通路６４を連通・遮断し、キャニス
タ６０からの蒸発燃料量を制御するものである。
【００１８】前記エアクリーナ４０下流側の管吸気通路
３０には、吸気の温度を検出する吸気温センサ７２が配
設されている。
３０には、吸気の温度を検出する吸気温センサ７２が配
設されている。
【００１９】前記燃料噴射弁４２と水温センサ５２とパ
ージバルブ７０と吸気温センサ７２とは、制御手段（Ｅ
ＣＵ）７４に連絡されている。
ージバルブ７０と吸気温センサ７２とは、制御手段（Ｅ
ＣＵ）７４に連絡されている。
【００２０】この制御手段７４は、内燃機関２の始動後
でパージバルブ７０がオン且つ冷却水温度が始動後設定
冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度以上の
場合に、組込まれたマップ（図示せず）に従った基本パ
ージ制御を行うとともに、吸気温度が設定吸気温度未満
の場合には所定時間が経過するまで蒸発燃料量であるパ
ージ量を時間状態に応じて漸次増加すべくパージバルブ
７０を作動制御するものである。
でパージバルブ７０がオン且つ冷却水温度が始動後設定
冷却水温度以上のときの吸気温度が設定吸気温度以上の
場合に、組込まれたマップ（図示せず）に従った基本パ
ージ制御を行うとともに、吸気温度が設定吸気温度未満
の場合には所定時間が経過するまで蒸発燃料量であるパ
ージ量を時間状態に応じて漸次増加すべくパージバルブ
７０を作動制御するものである。
【００２１】また、前記制御手段７４のプログラムに
は、図３に示す如く、時間状態によって変化する時間補
正係数ＫＴＰＲＧ、及び、図４に示す如く、吸気温度状
態によって変化する吸気温補正係数ＫＴＨＡＰＲＧが組
込まれている。
は、図３に示す如く、時間状態によって変化する時間補
正係数ＫＴＰＲＧ、及び、図４に示す如く、吸気温度状
態によって変化する吸気温補正係数ＫＴＨＡＰＲＧが組
込まれている。
【００２２】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００２３】制御手段７４のプログラムにあっては、内
燃機関２が始動してパージバルブ７０がオンになると
（ステップ１０２）、先ず、この始動後の冷却水温度Ｔ
ＨW と始動時設定冷却水温度ＴＨWS（例えば７０℃）と
の関係が、ＴＨW ＞ＴＨWSか否かを判断する（ステップ
１０４）。
燃機関２が始動してパージバルブ７０がオンになると
（ステップ１０２）、先ず、この始動後の冷却水温度Ｔ
ＨW と始動時設定冷却水温度ＴＨWS（例えば７０℃）と
の関係が、ＴＨW ＞ＴＨWSか否かを判断する（ステップ
１０４）。
【００２４】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
冷却水温度が比較的高いので、最終パージ量ＤＰＲＧで
パージを行う（ステップ１０６）。
冷却水温度が比較的高いので、最終パージ量ＤＰＲＧで
パージを行う（ステップ１０６）。
【００２５】この最終パージ量ＤＰＲＧは、制御手段７
４のプログラムに組込まれたマップによって決定される
基本パージ量ＤＰＲＧＢに補正係数αを乗じたものであ
る。つまり、ＤＰＲＧ＝ＤＰＲＧＢ×αである。
４のプログラムに組込まれたマップによって決定される
基本パージ量ＤＰＲＧＢに補正係数αを乗じたものであ
る。つまり、ＤＰＲＧ＝ＤＰＲＧＢ×αである。
【００２６】この補正係数αは、例えば、図４に示す吸
気温補正係数ＫＴＨＡＲＧＲ、あるいは、図示しない燃
料温度補正係数等の係数によって変化する係数である。
気温補正係数ＫＴＨＡＲＧＲ、あるいは、図示しない燃
料温度補正係数等の係数によって変化する係数である。
【００２７】前記ステップ１０４でＮＯの場合には、始
動後において、冷却水温度ＴＨW と始動後設定冷却水温
度ＴＨwa（例えば４０℃）か否かを判断する（ステップ
１０８）。
動後において、冷却水温度ＴＨW と始動後設定冷却水温
度ＴＨwa（例えば４０℃）か否かを判断する（ステップ
１０８）。
【００２８】従って、始動時と始動後との設定温度の関
係は、ＴＨWS＞ＴＨwaとなる。
係は、ＴＨWS＞ＴＨwaとなる。
【００２９】このステップ１０８でＮＯの場合には、パ
ージバルブ７０をオフとしてパージを停止する（ステッ
プ１１０）。
ージバルブ７０をオフとしてパージを停止する（ステッ
プ１１０）。
【００３０】前記ステップ１０８でＹＥＳの場合には、
吸気温度ＴＨＡと設定吸気温度ＴＨＡ1 （例えば３５
℃）との関係が、ＴＨＡ＜ＴＨＡ1 か否かを判断する
（ステップ１１２）。
吸気温度ＴＨＡと設定吸気温度ＴＨＡ1 （例えば３５
℃）との関係が、ＴＨＡ＜ＴＨＡ1 か否かを判断する
（ステップ１１２）。
【００３１】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
始動後で、暖機時であり、最終パージ量ＤＰＲＧにてパ
ージを行う（ステップ１０６）。
始動後で、暖機時であり、最終パージ量ＤＰＲＧにてパ
ージを行う（ステップ１０６）。
【００３２】一方、前記ステップ１１２でＮＯの場合に
は、始動後、冷機時であり、基本パージ量ＤＰＲＧＢに
図３の時間補正係数ＫＴＰＲＧを乗じてパージ、つま
り、ＤＰＲＧＢ×ＫＴＰＲＧで、所定時間（ｔ秒、例え
ば６００秒）経過するまで、パージを行い（ステップ１
１４）、このとき、この所定時間（ｔ秒、例えば６００
秒）経過するまで図３の時間補正係数によって時間状態
に応じてパージ量を漸次増加させ、そして、この所定時
間経過後には、最終パージ量ＤＰＲＧでパージを行う
（ステップ１０６）。
は、始動後、冷機時であり、基本パージ量ＤＰＲＧＢに
図３の時間補正係数ＫＴＰＲＧを乗じてパージ、つま
り、ＤＰＲＧＢ×ＫＴＰＲＧで、所定時間（ｔ秒、例え
ば６００秒）経過するまで、パージを行い（ステップ１
１４）、このとき、この所定時間（ｔ秒、例えば６００
秒）経過するまで図３の時間補正係数によって時間状態
に応じてパージ量を漸次増加させ、そして、この所定時
間経過後には、最終パージ量ＤＰＲＧでパージを行う
（ステップ１０６）。
【００３３】この結果、キャニスタ６０の蒸発燃料が過
吸着状態の場合でも、内燃機関２の始動後のパージ量を
細かく制御させることができるので、空燃比制御への影
響を減少させ、空燃比の過濃化を防止し、、これによ
り、排気有害成分の悪化を防止することができる。
吸着状態の場合でも、内燃機関２の始動後のパージ量を
細かく制御させることができるので、空燃比制御への影
響を減少させ、空燃比の過濃化を防止し、、これによ
り、排気有害成分の悪化を防止することができる。
【００３４】また、冷機時での内燃機関２の始動後のパ
ージ制御と、暖機時での内燃機関２の始動後のパージ制
御とを別途に行わせることができるので、排気有害成分
の悪化をさせることなく、パージ量を増加させ、キャニ
スタ６０の蒸発燃料の吸着能力を向上させることができ
る。
ージ制御と、暖機時での内燃機関２の始動後のパージ制
御とを別途に行わせることができるので、排気有害成分
の悪化をさせることなく、パージ量を増加させ、キャニ
スタ６０の蒸発燃料の吸着能力を向上させることができ
る。
【００３５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関の始動後でパージバルブがオン
且つ冷却水温度が始動後設定冷却水温度以上のときの吸
気温度が設定吸気温度以上の場合に基本パージ制御を行
うとともに吸気温度が設定吸気温度未満の場合には所定
時間が経過するまで蒸発燃料量を時間状態に応じて漸次
増加すべくパージバルブを作動制御する制御手段を設け
たことにより、キャニスタに蒸発燃料が過吸着状態を越
えてさらに吸着された状態である破過吸着状態となって
いる場合でも、内燃機関の始動後のパージによる空燃比
制御への影響を減少させ、空燃比の過濃化を防止し、排
気有害成分の悪化を防止し得る。
発明によれば、内燃機関の始動後でパージバルブがオン
且つ冷却水温度が始動後設定冷却水温度以上のときの吸
気温度が設定吸気温度以上の場合に基本パージ制御を行
うとともに吸気温度が設定吸気温度未満の場合には所定
時間が経過するまで蒸発燃料量を時間状態に応じて漸次
増加すべくパージバルブを作動制御する制御手段を設け
たことにより、キャニスタに蒸発燃料が過吸着状態を越
えてさらに吸着された状態である破過吸着状態となって
いる場合でも、内燃機関の始動後のパージによる空燃比
制御への影響を減少させ、空燃比の過濃化を防止し、排
気有害成分の悪化を防止し得る。
【図１】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図２】蒸発燃料制御のフローチャートである。
【図３】時間状態によって変化する時間補正係数の説明
図である。
図である。
【図４】吸気温度によって変化する吸気温補正係数に説
明図である。
明図である。
２ 内燃機関 ４８ 燃料タンク ５２ 水温センサ ５４ 蒸発燃料制御装置 ５６ 通気路 ５８ エバポ通路 ６０ キャニスタ ６４ パージ通路 ６６ パージ口 ７０ パージバルブ ７２ 吸気温センサ ７４ 制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止中に前
記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
に前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
ニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記
通気路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸
気通路への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設けた
蒸発燃料制御装置において、前記内燃機関の始動後でパ
ージバルブがオン且つ冷却水温度が始動後設定冷却水温
度以上のときの吸気温度が設定吸気温度以上の場合に基
本パージ制御を行うとともに吸気温度が設定吸気温度未
満の場合には所定時間が経過するまで蒸発燃料量を時間
状態に応じて漸次増加すべく前記パージバルブを作動制
御する制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料制御
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04040283A JP3102124B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 蒸発燃料制御装置 |
| US07/996,959 US5273018A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Evaporation fuel control apparatus of engine |
| DE4243898A DE4243898C2 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Steuervorrichtung für verdampften Kraftstoff bei einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04040283A JP3102124B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202814A JPH05202814A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3102124B2 true JP3102124B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=12576287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04040283A Expired - Fee Related JP3102124B2 (ja) | 1991-12-28 | 1992-01-30 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102124B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP04040283A patent/JP3102124B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202814A (ja) | 1993-08-10 |
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