JPH07253037A - 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動時燃料供給制御装置Info
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- JPH07253037A JPH07253037A JP4390194A JP4390194A JPH07253037A JP H07253037 A JPH07253037 A JP H07253037A JP 4390194 A JP4390194 A JP 4390194A JP 4390194 A JP4390194 A JP 4390194A JP H07253037 A JPH07253037 A JP H07253037A
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- purge gas
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時にもパージを行い、そのときのパージ
ガス中の燃料量と燃料供給手段による燃料供給量の独特
の制御により、機関始動時のＨＣ排出量を低減すること
を目的とする。 【構成】 Ｓ１で始動時であると、Ｓ２で水温を読み込
み、Ｓ３でパージガス濃度αを読み込む。Ｓ４では、水
温に応じてパージガス中の燃料量Ｑ1 ・αを設定する。
Ｓ５では、パージガス濃度αと設定されたパージガス中
燃料量Ｑ1 ・αとに基づいてパージガスの体積流量Ｑ1
を設定する。Ｓ６では、エンジンの要求燃料量Ｆ（Ｑ1
・α＋Ｆｏ´）とパージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、
燃料噴射弁により噴射供給する燃料噴射量Ｆｏ´を設定
する。そして、Ｓ７では、パージガス体積流量Ｑ1 とな
るようにパージコントロールバルブを制御すると共に、
燃料噴射量Ｆｏ´となるように燃料噴射弁を制御する。
ガス中の燃料量と燃料供給手段による燃料供給量の独特
の制御により、機関始動時のＨＣ排出量を低減すること
を目的とする。 【構成】 Ｓ１で始動時であると、Ｓ２で水温を読み込
み、Ｓ３でパージガス濃度αを読み込む。Ｓ４では、水
温に応じてパージガス中の燃料量Ｑ1 ・αを設定する。
Ｓ５では、パージガス濃度αと設定されたパージガス中
燃料量Ｑ1 ・αとに基づいてパージガスの体積流量Ｑ1
を設定する。Ｓ６では、エンジンの要求燃料量Ｆ（Ｑ1
・α＋Ｆｏ´）とパージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、
燃料噴射弁により噴射供給する燃料噴射量Ｆｏ´を設定
する。そして、Ｓ７では、パージガス体積流量Ｑ1 とな
るようにパージコントロールバルブを制御すると共に、
燃料噴射量Ｆｏ´となるように燃料噴射弁を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク等の機関の
燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該蒸発
燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする内燃
機関において、特に、始動時の燃料供給制御技術に関す
る。
燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該蒸発
燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする内燃
機関において、特に、始動時の燃料供給制御技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の空燃比制御装置とし
て、例えば、特開昭５９−４６３３９号公報に開示され
たものがある。かかる技術は、燃料タンク等の内燃機関
（以下、エンジン）の燃料供給系内にて発生する蒸発燃
料を吸着し、この吸着した燃料をパージさせ、該パージ
燃料を混合気（パージガス）として吸入空気中に導入す
るようにしたエンジンにおいて、パージガス導入時にパ
ージガス濃度を検出し、燃焼室の混合気の空燃比が略理
論空燃比となるように、燃料噴射弁からの燃料噴射量を
パージガス濃度の検出値に基づいて制御するようにした
ものである。
て、例えば、特開昭５９−４６３３９号公報に開示され
たものがある。かかる技術は、燃料タンク等の内燃機関
（以下、エンジン）の燃料供給系内にて発生する蒸発燃
料を吸着し、この吸着した燃料をパージさせ、該パージ
燃料を混合気（パージガス）として吸入空気中に導入す
るようにしたエンジンにおいて、パージガス導入時にパ
ージガス濃度を検出し、燃焼室の混合気の空燃比が略理
論空燃比となるように、燃料噴射弁からの燃料噴射量を
パージガス濃度の検出値に基づいて制御するようにした
ものである。
【０００３】具体的には、エンジンの暖機後で、アイド
ルスイッチＯＦＦ時に、パージを行、そのときのパージ
ガス濃度を検出し、この検出されたパージガス濃度に応
じて燃料噴射弁からの燃料噴射量を制御することによ
り、パージガスによる燃料供給量と燃料噴射弁からの燃
料噴射量とをトータルした燃料供給量を、燃焼室の混合
気の空燃比を略理論空燃比とするように制御している。
ルスイッチＯＦＦ時に、パージを行、そのときのパージ
ガス濃度を検出し、この検出されたパージガス濃度に応
じて燃料噴射弁からの燃料噴射量を制御することによ
り、パージガスによる燃料供給量と燃料噴射弁からの燃
料噴射量とをトータルした燃料供給量を、燃焼室の混合
気の空燃比を略理論空燃比とするように制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の空燃比制御装置にあっては、始動時にはパージが
行われないため、気体であるパージガスのＨＣ排出量低
減効果を利用できず、しかも、始動時には燃料の壁流分
を考慮して多めに燃料を噴射しており、壁流分はシリン
ダ内に流入して、燃焼せずに排出される結果、エンジン
からのＨＣ排出量が増大するという問題点がある。
従来の空燃比制御装置にあっては、始動時にはパージが
行われないため、気体であるパージガスのＨＣ排出量低
減効果を利用できず、しかも、始動時には燃料の壁流分
を考慮して多めに燃料を噴射しており、壁流分はシリン
ダ内に流入して、燃焼せずに排出される結果、エンジン
からのＨＣ排出量が増大するという問題点がある。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の実情
に鑑み、始動時にもパージを行い、そのときのパージガ
ス中の燃料量と燃料供給手段による燃料供給量の独特の
制御により、機関始動時のＨＣ排出量を低減することを
目的とする。尚、従来、燃料温度が設定値以上の高温再
始動時であり、かつ空燃比がリーン状態であるときに、
パージを行うことにより、高温再始動時に蒸発によって
不足する燃料をパージガスによる燃料で補充することに
より、高温再始動性を向上するようにした技術が知られ
ているが（特開昭６１−９８９５６号公報参照）、高温
再始動時で空燃比がリーン状態であるときにパージを行
うことを特徴としており、この技術では、通常始動時、
即ち、低温始動時の機関からのＨＣ排出量低減を図るこ
とはできない。
に鑑み、始動時にもパージを行い、そのときのパージガ
ス中の燃料量と燃料供給手段による燃料供給量の独特の
制御により、機関始動時のＨＣ排出量を低減することを
目的とする。尚、従来、燃料温度が設定値以上の高温再
始動時であり、かつ空燃比がリーン状態であるときに、
パージを行うことにより、高温再始動時に蒸発によって
不足する燃料をパージガスによる燃料で補充することに
より、高温再始動性を向上するようにした技術が知られ
ているが（特開昭６１−９８９５６号公報参照）、高温
再始動時で空燃比がリーン状態であるときにパージを行
うことを特徴としており、この技術では、通常始動時、
即ち、低温始動時の機関からのＨＣ排出量低減を図るこ
とはできない。
【０００６】即ち、この技術を利用して、本発明の課題
を解決するべく、燃料温度の設定値を下げて、低温始動
時にパージガスを導入する構成としても、低温始動時に
は燃料のベーパロックが発生せずリーン状態（理論空燃
比より希薄）とはならないため、本発明の課題を解決す
ることはできない。
を解決するべく、燃料温度の設定値を下げて、低温始動
時にパージガスを導入する構成としても、低温始動時に
は燃料のベーパロックが発生せずリーン状態（理論空燃
比より希薄）とはならないため、本発明の課題を解決す
ることはできない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸
着し、吸着した蒸発燃料を空気と共に機関の吸気系にパ
ージする蒸発燃料処理装置を備えた内燃機関において、
図１に示すように、機関に燃料を供給する燃料供給手段
と、機関の吸気系にパージされるパージガス量を調整す
るパージガス量調整手段と、機関の始動を検出する始動
検出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手段と、
パージガス濃度を検出するパージガス濃度検出手段と、
始動検出時に、機関温度とパージガス濃度とに基づいて
パージガスの体積流量を算出するパージガス体積流量算
出手段と、前記パージガス濃度とパージガス体積流量と
に基づいてパージガス中の燃料量を算出するパージガス
中燃料量算出手段と、機関始動時でパージガス導入時に
要求される機関への燃料量であって、パージガス非導入
時に要求される燃料供給手段による燃料供給量より減量
された要求燃料量を機関温度に基づいて算出する要求燃
料量算出手段と、前記要求燃料量とパージガス中燃料量
とから、機関始動時でパージガス導入時に前記燃料供給
手段による燃料供給量を算出する燃料供給量算出手段
と、算出されたパージガス体積流量となるように前記パ
ージガス量調整手段を制御するパージガス量制御手段
と、算出された燃料供給量となるように前記燃料供給手
段を制御する燃料供給量制御手段と、を含んで構成し
た。
の発明は、機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸
着し、吸着した蒸発燃料を空気と共に機関の吸気系にパ
ージする蒸発燃料処理装置を備えた内燃機関において、
図１に示すように、機関に燃料を供給する燃料供給手段
と、機関の吸気系にパージされるパージガス量を調整す
るパージガス量調整手段と、機関の始動を検出する始動
検出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手段と、
パージガス濃度を検出するパージガス濃度検出手段と、
始動検出時に、機関温度とパージガス濃度とに基づいて
パージガスの体積流量を算出するパージガス体積流量算
出手段と、前記パージガス濃度とパージガス体積流量と
に基づいてパージガス中の燃料量を算出するパージガス
中燃料量算出手段と、機関始動時でパージガス導入時に
要求される機関への燃料量であって、パージガス非導入
時に要求される燃料供給手段による燃料供給量より減量
された要求燃料量を機関温度に基づいて算出する要求燃
料量算出手段と、前記要求燃料量とパージガス中燃料量
とから、機関始動時でパージガス導入時に前記燃料供給
手段による燃料供給量を算出する燃料供給量算出手段
と、算出されたパージガス体積流量となるように前記パ
ージガス量調整手段を制御するパージガス量制御手段
と、算出された燃料供給量となるように前記燃料供給手
段を制御する燃料供給量制御手段と、を含んで構成し
た。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記蒸発燃料処理
装置を、燃料タンクの上部空間に溜まる蒸発燃料を、機
関停止中に蒸発燃料通路を介してキャニスタに導き、該
キャニスタ内の吸着剤により吸着させる構成とした。請
求項３記載の発明は、前記キャニスタを機関吸気通路の
スロットルバルブ下流にパージ通路を介して連通した構
成である。
装置を、燃料タンクの上部空間に溜まる蒸発燃料を、機
関停止中に蒸発燃料通路を介してキャニスタに導き、該
キャニスタ内の吸着剤により吸着させる構成とした。請
求項３記載の発明は、前記キャニスタを機関吸気通路の
スロットルバルブ下流にパージ通路を介して連通した構
成である。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記パージガス量
調整手段を、前記パージ通路に介装され、その駆動パル
ス幅を制御することにより開度が制御されるパージコン
トロールバルブから構成とした。
調整手段を、前記パージ通路に介装され、その駆動パル
ス幅を制御することにより開度が制御されるパージコン
トロールバルブから構成とした。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明において、機関温度とパー
ジガス濃度とに基づいて、パージガス量調整手段によっ
て調整されるパージガスの体積流量を算出し、この体積
流量とパージガス濃度とからパージガス中の燃料量を算
出する。又、始動時でパージガス導入時に要求される機
関への燃料量であって、パージガス非導入時に要求され
る燃料供給手段による燃料供給量より減量された要求燃
料量を機関温度に基づいて算出し、この要求燃料量と前
記パージガス中燃料量とから、燃料供給手段により供給
するべき燃料供給量を算出する。そして、前記のパージ
ガス体積流量となるように前記パージガス量調整手段を
制御すると共に、前記燃料供給量となるように燃料供給
手段を制御する。
ジガス濃度とに基づいて、パージガス量調整手段によっ
て調整されるパージガスの体積流量を算出し、この体積
流量とパージガス濃度とからパージガス中の燃料量を算
出する。又、始動時でパージガス導入時に要求される機
関への燃料量であって、パージガス非導入時に要求され
る燃料供給手段による燃料供給量より減量された要求燃
料量を機関温度に基づいて算出し、この要求燃料量と前
記パージガス中燃料量とから、燃料供給手段により供給
するべき燃料供給量を算出する。そして、前記のパージ
ガス体積流量となるように前記パージガス量調整手段を
制御すると共に、前記燃料供給量となるように燃料供給
手段を制御する。
【００１１】従って、始動時にはパージを行うことによ
り、気体であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用
でき、しかも、機関温度に応じて設定されるパージガス
中の燃料分を考慮して燃料供給手段からの燃料供給量を
設定し、燃料の壁流分を考慮する必要がないことから、
機関始動時でパージガス導入時に要求される機関への要
求燃料量を、パージガス非導入時に要求される燃料供給
手段による燃料供給量より減量するようにしたから、燃
料の壁流分を大幅に低減でき、これによってもＨＣ排出
量を低減できる。
り、気体であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用
でき、しかも、機関温度に応じて設定されるパージガス
中の燃料分を考慮して燃料供給手段からの燃料供給量を
設定し、燃料の壁流分を考慮する必要がないことから、
機関始動時でパージガス導入時に要求される機関への要
求燃料量を、パージガス非導入時に要求される燃料供給
手段による燃料供給量より減量するようにしたから、燃
料の壁流分を大幅に低減でき、これによってもＨＣ排出
量を低減できる。
【００１２】請求項２記載の発明において、燃料タンク
の上部空間に溜まる蒸発燃料は、機関停止中に蒸発燃料
通路を介してキャニスタに導かれ、該キャニスタ内の吸
着剤により吸着される。請求項３記載の発明において、
キャニスタ内の吸着剤により吸着された蒸発燃料は、パ
ージ通路を介して機関吸気通路のスロットルバルブ下流
にパージされる。
の上部空間に溜まる蒸発燃料は、機関停止中に蒸発燃料
通路を介してキャニスタに導かれ、該キャニスタ内の吸
着剤により吸着される。請求項３記載の発明において、
キャニスタ内の吸着剤により吸着された蒸発燃料は、パ
ージ通路を介して機関吸気通路のスロットルバルブ下流
にパージされる。
【００１３】請求項４記載の発明において、パージコン
トロールバルブは、その駆動パルス幅を制御することに
より開度が制御され、パージガス量を調整する。
トロールバルブは、その駆動パルス幅を制御することに
より開度が制御され、パージガス量を調整する。
【００１４】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１の吸気通路２には、
エアクリーナ３を介して導入される吸入空気流量Ｑａを
検出するエアフロメータ４及びアクセルペダルと連動し
て吸入空気流量Ｑａを制御するスロットル弁５が設けら
れ、下流のマニホールド部分には気筒毎に燃料供給手段
としての電磁式の燃料噴射弁６が設けられている。エン
ジン１本体には、機関温度検出手段としてのエンジン冷
却水検出手段を構成する水温センサ７が設けられてい
る。
述する。図２において、エンジン１の吸気通路２には、
エアクリーナ３を介して導入される吸入空気流量Ｑａを
検出するエアフロメータ４及びアクセルペダルと連動し
て吸入空気流量Ｑａを制御するスロットル弁５が設けら
れ、下流のマニホールド部分には気筒毎に燃料供給手段
としての電磁式の燃料噴射弁６が設けられている。エン
ジン１本体には、機関温度検出手段としてのエンジン冷
却水検出手段を構成する水温センサ７が設けられてい
る。
【００１５】前記燃料噴射弁６は、マイクロコンピュー
タを内蔵したコントロールユニット８からの噴射パルス
信号によって開弁駆動し、燃料を噴射供給する。更に、
エンジン１のスタータモータ９が設けられており、該ス
タータモータ９はスタータスイッチ１０を介してバッテ
リ１１に接続されている。一方、燃料タンク１２の上部
空間に溜まる蒸発燃料を、エンジン１の停止中に蒸発燃
料通路１３を介してキャニスタ１４に導き、該キャニス
タ１４内の吸着剤により吸着させる構成の蒸発燃料処理
装置が設けられている。
タを内蔵したコントロールユニット８からの噴射パルス
信号によって開弁駆動し、燃料を噴射供給する。更に、
エンジン１のスタータモータ９が設けられており、該ス
タータモータ９はスタータスイッチ１０を介してバッテ
リ１１に接続されている。一方、燃料タンク１２の上部
空間に溜まる蒸発燃料を、エンジン１の停止中に蒸発燃
料通路１３を介してキャニスタ１４に導き、該キャニス
タ１４内の吸着剤により吸着させる構成の蒸発燃料処理
装置が設けられている。
【００１６】即ち、燃料タンク１２の上部空間に溜まる
蒸発燃料は、エンジン１の停止中に蒸発燃料通路１３を
介してキャニスタ１４に導かれ、該キャニスタ１４内の
活性炭等の吸着剤により一時的に吸着される。キャニス
タ１４の上層の空間部は、吸気通路２のスロットルバル
ブ５下流に形成されたパージポート１５にパージ通路１
６を介して連通される。このパージ通路１６には、コン
トロールユニット８によって通電制御されるパージガス
量調整手段としてのパージコントロールバルブ１７が介
装されている。このパージコントロールバルブ１７は、
その駆動パルス幅を制御することにより開度が制御され
る。
蒸発燃料は、エンジン１の停止中に蒸発燃料通路１３を
介してキャニスタ１４に導かれ、該キャニスタ１４内の
活性炭等の吸着剤により一時的に吸着される。キャニス
タ１４の上層の空間部は、吸気通路２のスロットルバル
ブ５下流に形成されたパージポート１５にパージ通路１
６を介して連通される。このパージ通路１６には、コン
トロールユニット８によって通電制御されるパージガス
量調整手段としてのパージコントロールバルブ１７が介
装されている。このパージコントロールバルブ１７は、
その駆動パルス幅を制御することにより開度が制御され
る。
【００１７】前記キャニスタ１４内には、パージガス濃
度検出手段としての濃度センサ１８が設けられている。
コントロールユニット１６には、エアフロメータ４から
出力される吸入空気流量検出信号、水温センサ７から出
力される水温検出信号、スタータスイッチ１０から出力
されるＯＮ・ＯＦＦ信号及び濃度センサ１８から出力さ
れる濃度検出信号等が夫々入力され、該コントロールユ
ニット１６からは、前記燃料噴射弁６及び前記パージコ
ントロールバルブ１７等に夫々制御信号が出力される。
度検出手段としての濃度センサ１８が設けられている。
コントロールユニット１６には、エアフロメータ４から
出力される吸入空気流量検出信号、水温センサ７から出
力される水温検出信号、スタータスイッチ１０から出力
されるＯＮ・ＯＦＦ信号及び濃度センサ１８から出力さ
れる濃度検出信号等が夫々入力され、該コントロールユ
ニット１６からは、前記燃料噴射弁６及び前記パージコ
ントロールバルブ１７等に夫々制御信号が出力される。
【００１８】次に、作用について説明する。先ず、本発
明の概念について説明する。エンジン始動時の供給燃料
は良好な始動性を得るため、増量するのが一般的であ
る。これは、燃料噴射弁から噴射された燃料は、吸気ポ
ートの内壁面に平衡付着量に達するまで壁流を形成する
ので、すぐにはシリンダ内には入らず、又、シリンダ内
に入ってもシリンダ内壁温度が十分に高温になっていな
いため、燃料が気化せず、そのまま壁流となって燃焼せ
ずに排出され、燃焼に供される燃料量が少なくなるため
である。
明の概念について説明する。エンジン始動時の供給燃料
は良好な始動性を得るため、増量するのが一般的であ
る。これは、燃料噴射弁から噴射された燃料は、吸気ポ
ートの内壁面に平衡付着量に達するまで壁流を形成する
ので、すぐにはシリンダ内には入らず、又、シリンダ内
に入ってもシリンダ内壁温度が十分に高温になっていな
いため、燃料が気化せず、そのまま壁流となって燃焼せ
ずに排出され、燃焼に供される燃料量が少なくなるため
である。
【００１９】従って、始動から始動直後にわたって大量
のＨＣが排出されるのである。一方、キャニスタに吸着
された燃料は気化性の高い軽質燃料、例えばブタンが殆
どである。従って、始動時にこのキャニスタからのパー
ジガスを利用すると、キャニスタからのパージガスは壁
流を形成せずにシリンダ内にすぐに入っていくため、シ
リンダ内での着火性及び火炎の伝播性の良好なガスが多
くなり、始動性が良好となる上に、エンジンに供給され
る燃料量として、パージガス中の燃料分を考慮すれば、
燃料噴射弁から噴射供給する燃料噴射量を大幅に減量で
きるのである。
のＨＣが排出されるのである。一方、キャニスタに吸着
された燃料は気化性の高い軽質燃料、例えばブタンが殆
どである。従って、始動時にこのキャニスタからのパー
ジガスを利用すると、キャニスタからのパージガスは壁
流を形成せずにシリンダ内にすぐに入っていくため、シ
リンダ内での着火性及び火炎の伝播性の良好なガスが多
くなり、始動性が良好となる上に、エンジンに供給され
る燃料量として、パージガス中の燃料分を考慮すれば、
燃料噴射弁から噴射供給する燃料噴射量を大幅に減量で
きるのである。
【００２０】そこで、本構成においては、水温とパージ
ガス濃度αとに基づいて、パージコントロールバルブ１
７の開度によって決定されるパージガスの体積流量Ｑ1
を算出し、この体積流量Ｑ1 とパージガス濃度αとから
パージガス中の燃料量Ｑ1 ・αを算出する。又、始動時
でパージガス導入時に要求されるエンジン１の燃料量で
あって、パージガス非導入時に要求される燃料噴射弁６
による燃料噴射量より減量された要求燃料量を水温に基
づいて算出し、この要求燃料量Ｆ（Ｑ1 ・α＋Ｆｏ´）
と前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、燃料噴射弁
６により噴射供給するべき燃料噴射量Ｆｏ´を算出す
る。そして、前記のパージガス体積流量Ｑ 1 となるよう
に前記パージコントロールバルブ１７を制御すると共
に、前記燃料噴射量Ｆｏ´となるように燃料噴射弁６を
制御するように構成する。
ガス濃度αとに基づいて、パージコントロールバルブ１
７の開度によって決定されるパージガスの体積流量Ｑ1
を算出し、この体積流量Ｑ1 とパージガス濃度αとから
パージガス中の燃料量Ｑ1 ・αを算出する。又、始動時
でパージガス導入時に要求されるエンジン１の燃料量で
あって、パージガス非導入時に要求される燃料噴射弁６
による燃料噴射量より減量された要求燃料量を水温に基
づいて算出し、この要求燃料量Ｆ（Ｑ1 ・α＋Ｆｏ´）
と前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、燃料噴射弁
６により噴射供給するべき燃料噴射量Ｆｏ´を算出す
る。そして、前記のパージガス体積流量Ｑ 1 となるよう
に前記パージコントロールバルブ１７を制御すると共
に、前記燃料噴射量Ｆｏ´となるように燃料噴射弁６を
制御するように構成する。
【００２１】ここで、上述の体積流量Ｑ1 は、前記した
ように、パージコントロールバルブ１７の開度に応じて
決まるものである。又、キャニスタ１４からのパージガ
ス中燃料量は、パージガス濃度αによって変化するもの
であり、前記体積流量Ｑ1 にパージガス濃度αを乗算し
たＱ1 ・αとなる。前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・α
は、基本的には水温で決定される。従って、予め水温に
応じたＱ1 ・αの最適値を予め実験により求め、水温に
応じたＱ1 ・αの最適値を、図３に示すようなマップに
収めておく。
ように、パージコントロールバルブ１７の開度に応じて
決まるものである。又、キャニスタ１４からのパージガ
ス中燃料量は、パージガス濃度αによって変化するもの
であり、前記体積流量Ｑ1 にパージガス濃度αを乗算し
たＱ1 ・αとなる。前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・α
は、基本的には水温で決定される。従って、予め水温に
応じたＱ1 ・αの最適値を予め実験により求め、水温に
応じたＱ1 ・αの最適値を、図３に示すようなマップに
収めておく。
【００２２】そして、Ｑ1 の算出は、水温及びパージガ
ス濃度αを夫々検出し、この検出された水温及びパージ
ガス濃度αに対応するＱ1 を図４のようなマップから検
索して求めるようにする。このＱ1 とパージガス濃度α
とから、パージガス中燃料量Ｑ1 ・αを演算して求める
ようにする。又、燃料噴射弁６により噴射供給するべき
燃料噴射量Ｆｏ´の算出は、検出された水温とＱ1 ・α
に対応するＦｏ´を図３のようなマップから検索して求
めるようにする。
ス濃度αを夫々検出し、この検出された水温及びパージ
ガス濃度αに対応するＱ1 を図４のようなマップから検
索して求めるようにする。このＱ1 とパージガス濃度α
とから、パージガス中燃料量Ｑ1 ・αを演算して求める
ようにする。又、燃料噴射弁６により噴射供給するべき
燃料噴射量Ｆｏ´の算出は、検出された水温とＱ1 ・α
に対応するＦｏ´を図３のようなマップから検索して求
めるようにする。
【００２３】この場合、図５に示すように、Ｆｏ´はＱ
1 ・αが多くなる程少なくなり、従来要求されていた燃
料噴射量Ｆｏより減量される。そして、前記体積流量Ｑ
1 となるように、パージコントロールバルブ１７の開度
を制御するべく、該パージコントロールバルブ１７の駆
動パルス幅を制御することにより、エンジン１には前記
Ｑ1 ・αのパージガス中燃料量が供給される。
1 ・αが多くなる程少なくなり、従来要求されていた燃
料噴射量Ｆｏより減量される。そして、前記体積流量Ｑ
1 となるように、パージコントロールバルブ１７の開度
を制御するべく、該パージコントロールバルブ１７の駆
動パルス幅を制御することにより、エンジン１には前記
Ｑ1 ・αのパージガス中燃料量が供給される。
【００２４】又、前記燃料噴射量Ｆｏ´となるように、
燃料噴射弁６を制御するべく、該燃料噴射弁６の駆動パ
ルス幅を制御することにより、エンジン１には前記Ｆｏ
´の燃料噴射量が噴射供給される。かかる制御内容を図
６のフローチャートに従って説明すると、ステップ１
（図ではＳ１と記す。以下、同様）では、エンジン１の
始動時であるか否かを判定し、始動時であれば、ステッ
プ２に進む。このステップ２では水温を読み込み、ステ
ップ３ではパージガス濃度αを読み込む。ステップ４で
は、読み込んだ水温に応じてパージガス中の燃料量Ｑ1
・αを設定する。ステップ５では、読み込んだパージガ
ス濃度αと設定されたパージガス中燃料量Ｑ1 ・αとに
基づいてパージガスの体積流量Ｑ1 を設定する。ステッ
プ６では、エンジン１の要求燃料量Ｆ（Ｑ1 ・α＋Ｆｏ
´）と前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、燃料噴
射弁６により噴射供給する燃料噴射量Ｆｏ´を設定す
る。そして、ステップ７では、前記のパージガス体積流
量Ｑ1 となるように前記パージコントロールバルブ１７
を制御すると共に、前記燃料噴射量Ｆｏ´となるように
燃料噴射弁６を制御する。
燃料噴射弁６を制御するべく、該燃料噴射弁６の駆動パ
ルス幅を制御することにより、エンジン１には前記Ｆｏ
´の燃料噴射量が噴射供給される。かかる制御内容を図
６のフローチャートに従って説明すると、ステップ１
（図ではＳ１と記す。以下、同様）では、エンジン１の
始動時であるか否かを判定し、始動時であれば、ステッ
プ２に進む。このステップ２では水温を読み込み、ステ
ップ３ではパージガス濃度αを読み込む。ステップ４で
は、読み込んだ水温に応じてパージガス中の燃料量Ｑ1
・αを設定する。ステップ５では、読み込んだパージガ
ス濃度αと設定されたパージガス中燃料量Ｑ1 ・αとに
基づいてパージガスの体積流量Ｑ1 を設定する。ステッ
プ６では、エンジン１の要求燃料量Ｆ（Ｑ1 ・α＋Ｆｏ
´）と前記パージガス中燃料量Ｑ1 ・αとから、燃料噴
射弁６により噴射供給する燃料噴射量Ｆｏ´を設定す
る。そして、ステップ７では、前記のパージガス体積流
量Ｑ1 となるように前記パージコントロールバルブ１７
を制御すると共に、前記燃料噴射量Ｆｏ´となるように
燃料噴射弁６を制御する。
【００２５】尚、実際の車両走行上は、キャニスタ１４
における燃料吸着状態に差が生じている場合が多々があ
るのが当然であり、パージガス濃度αが極端に小さく
て、Ｑ 1 とパージガス濃度αとから求めたエンジン１に
実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1 ・αが図３の
マップ値のＱ1 ・αに達しない場合がある。この場合、
エンジン１に実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1
・αを図３のマップ値のＱ1 ・αにしようとすると、求
めた体積流量Ｑ1 がパージコントロールバルブ１７の最
大開度でも補いきれない値となってしまう。従って、エ
ンジン１に実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1 ・
αの足りない分を、燃料噴射弁６による噴射燃料で補填
するようにする。
における燃料吸着状態に差が生じている場合が多々があ
るのが当然であり、パージガス濃度αが極端に小さく
て、Ｑ 1 とパージガス濃度αとから求めたエンジン１に
実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1 ・αが図３の
マップ値のＱ1 ・αに達しない場合がある。この場合、
エンジン１に実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1
・αを図３のマップ値のＱ1 ・αにしようとすると、求
めた体積流量Ｑ1 がパージコントロールバルブ１７の最
大開度でも補いきれない値となってしまう。従って、エ
ンジン１に実際に供給されるパージガス中燃料量Ｑ1 ・
αの足りない分を、燃料噴射弁６による噴射燃料で補填
するようにする。
【００２６】エンジン１に実際に供給されるパージガス
中燃料量が前記マップ値のＱ1 ・αに達した場合は、そ
のまま演算する。以上のパージガス制御と燃料噴射制御
によると、始動時にはパージを行うようにしたため、気
体であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用でき、
しかも、水温に応じて設定されるパージガス中の燃料分
を考慮して燃料噴射弁６からの燃料噴射量を設定し、燃
料の壁流分を考慮する必要がないことから、エンジン１
の始動時でパージガス導入時に要求されるエンジン１の
要求燃料量Ｆを、パージガス非導入時に要求される燃料
噴射弁による燃料噴射量Ｆｏより減量するようにしたか
ら（図３参照）、燃料の壁流分を大幅に低減でき、これ
によってもＨＣ排出量を低減できる。
中燃料量が前記マップ値のＱ1 ・αに達した場合は、そ
のまま演算する。以上のパージガス制御と燃料噴射制御
によると、始動時にはパージを行うようにしたため、気
体であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用でき、
しかも、水温に応じて設定されるパージガス中の燃料分
を考慮して燃料噴射弁６からの燃料噴射量を設定し、燃
料の壁流分を考慮する必要がないことから、エンジン１
の始動時でパージガス導入時に要求されるエンジン１の
要求燃料量Ｆを、パージガス非導入時に要求される燃料
噴射弁による燃料噴射量Ｆｏより減量するようにしたか
ら（図３参照）、燃料の壁流分を大幅に低減でき、これ
によってもＨＣ排出量を低減できる。
【００２７】この結果、エンジン１の始動時の如何なる
水温のときにも良好な始動性を得られると共に、ＨＣ排
出量低減を図れる。
水温のときにも良好な始動性を得られると共に、ＨＣ排
出量低減を図れる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、始動時にはパージを行うことにより、気体
であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用でき、し
かも、機関温度に応じて設定されるパージガス中の燃料
分を考慮して燃料供給手段からの燃料供給量を設定し、
燃料の壁流分を考慮する必要がないことから、機関始動
時でパージガス導入時に要求される機関への要求燃料量
を、パージガス非導入時に要求される燃料供給手段によ
る燃料供給量より減量するようにしたから、燃料の壁流
分を大幅に低減でき、これによってもＨＣ排出量を低減
できる。
明によれば、始動時にはパージを行うことにより、気体
であるパージガスのＨＣ排出量低減効果を利用でき、し
かも、機関温度に応じて設定されるパージガス中の燃料
分を考慮して燃料供給手段からの燃料供給量を設定し、
燃料の壁流分を考慮する必要がないことから、機関始動
時でパージガス導入時に要求される機関への要求燃料量
を、パージガス非導入時に要求される燃料供給手段によ
る燃料供給量より減量するようにしたから、燃料の壁流
分を大幅に低減でき、これによってもＨＣ排出量を低減
できる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、燃料タンク
の上部空間に溜まる蒸発燃料を、機関停止中に蒸発燃料
通路を介してキャニスタに導く構成により、蒸発燃料を
キャニスタ内の吸着剤により吸着できる。請求項３記載
の発明によれば、キャニスタ内の吸着剤により吸着され
た蒸発燃料を、パージ通路を介して機関吸気通路のスロ
ットルバルブ下流にパージすることができる。
の上部空間に溜まる蒸発燃料を、機関停止中に蒸発燃料
通路を介してキャニスタに導く構成により、蒸発燃料を
キャニスタ内の吸着剤により吸着できる。請求項３記載
の発明によれば、キャニスタ内の吸着剤により吸着され
た蒸発燃料を、パージ通路を介して機関吸気通路のスロ
ットルバルブ下流にパージすることができる。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、パージガス
量調整手段を、パージ通路に介装されるパージコントロ
ールバルブにより構成したから、該パージコントロール
バルブの駆動パルス幅を制御することによりその開度が
制御され、パージガス量を制御できる。
量調整手段を、パージ通路に介装されるパージコントロ
ールバルブにより構成したから、該パージコントロール
バルブの駆動パルス幅を制御することによりその開度が
制御され、パージガス量を制御できる。
【図１】 請求項１記載の発明の構成図
【図２】 同上の発明の一実施例のシステム図
【図３】 水温と要求燃料量との関係を示す特性図（マ
ップ）
ップ）
【図４】 パージガス濃度と水温とでパージガス体積流
量を割り付けたマップ
量を割り付けたマップ
【図５】 パージガス中燃料量と燃料噴射量との関係を
示す特性図
示す特性図
【図６】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート
ート
１ エンジン ６ 燃料噴射弁 ７ 水温センサ ８ コントロールユニット ９ スタータモータ １２ 燃料タンク １３ 蒸発燃料通路 １４ キャニスタ １６ パージ通路 １７ パージコントロールバルブ １８ 濃度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を
吸着し、吸着した蒸発燃料を空気と共に機関の吸気系に
パージする蒸発燃料処理装置を備えた内燃機関におい
て、 機関に燃料を供給する燃料供給手段と、 機関の吸気系にパージされるパージガス量を調整するパ
ージガス量調整手段と、 機関の始動を検出する始動検出手段と、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 パージガス濃度を検出するパージガス濃度検出手段と、 始動検出時に、機関温度とパージガス濃度とに基づいて
パージガスの体積流量を算出するパージガス体積流量算
出手段と、 前記パージガス濃度とパージガス体積流量とに基づいて
パージガス中の燃料量を算出するパージガス中燃料量算
出手段と、 機関始動時でパージガス導入時に要求される機関への燃
料量であって、パージガス非導入時に要求される燃料供
給手段による燃料供給量より減量された要求燃料量を機
関温度に基づいて算出する要求燃料量算出手段と、 前記要求燃料量とパージガス中燃料量とから、機関始動
時でパージガス導入時に前記燃料供給手段による燃料供
給量を算出する燃料供給量算出手段と、 算出されたパージガス体積流量となるように前記パージ
ガス量調整手段を制御するパージガス量制御手段と、 算出された燃料供給量となるように前記燃料供給手段を
制御する燃料供給量制御手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする内燃機関の内燃機
関の始動時燃料供給制御装置。 - 【請求項２】前記蒸発燃料処理装置は、燃料タンクの上
部空間に溜まる蒸発燃料を、機関停止中に蒸発燃料通路
を介してキャニスタに導き、該キャニスタ内の吸着剤に
より吸着させる構成である請求項１記載の内燃機関の始
動時燃料供給制御装置。 - 【請求項３】前記キャニスタは機関吸気通路のスロット
ルバルブ下流にパージ通路を介して連通されてなる請求
項２記載の内燃機関の始動時燃料供給制御装置。 - 【請求項４】前記パージガス量調整手段は、前記パージ
通路に介装され、その駆動パルス幅を制御することによ
り開度が制御されるパージコントロールバルブである請
求項３記載の内燃機関の始動時燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4390194A JPH07253037A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4390194A JPH07253037A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253037A true JPH07253037A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=12676620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4390194A Pending JPH07253037A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 内燃機関の始動時燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270562A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料蒸気制御システム及び制御方法 |
| US8099999B2 (en) | 2008-10-28 | 2012-01-24 | Mahle Filter Systems Japan Corporation | Purge gas concentration estimation apparatus |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP4390194A patent/JPH07253037A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009270562A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料蒸気制御システム及び制御方法 |
| US8099999B2 (en) | 2008-10-28 | 2012-01-24 | Mahle Filter Systems Japan Corporation | Purge gas concentration estimation apparatus |
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