JPS5811324B2 - 湿濡高速下の耐スキツド性にすぐれる空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、湿温高速下の耐スキツド性にすぐれる空気
入りタイヤ、とくに乗用車に利用して好適なこの種タイ
ヤの改良を提案するものである。

一般にタイヤの諸性能は、そのトレッド構成、とくにパ
ターンに負うところが大きく、とくに省資源的な立場で
最近とみに重視される摩耗部品としての耐久性すなわち
耐摩耗性についてはもとより、タイヤの運動性能、就中
一般的な操縦安定性や、さらには近年来の著しい道路網
の発展的整備の下でとくに湿温高速下の耐スキツド性（
以下耐ウエツトスキツド性という）に与える影響は著る
しい。

最後にのべた耐ウエツトスキツド性については、耐摩耗
性ならびに一般的な意味合いでの操縦安定性との間にむ
しろ相反する傾向を呈し、それというのは、通常リプや
ブロックないしはラグなどのトレッド要素と、これらの
トレッド要素を区分するトレッド溝との配分で定まるト
レッドパターン構成か、トレッドの全面積に対して溝の
開口面積の占める割合の小さいとき、必然的にトレッド
要素の剛性は相対的に高く、かつ単位面積当りの接地面
圧は低くなることから、耐摩耗性と、乾燥路面上での操
縦安定性とに関して有利な反面、降雨その他によってト
レッド要素の接地表面と路面とくに舗装され平滑な車道
の路表面との間に挟在することなろ水膜を、トレッド要
素の表面から駆送してトレッド溝へ排除し、さらにこの
トレッド溝からタイヤの接地域外へ放出させるような機
能は、充分に発揮することができ難いことによる。

もとより溝の開口面積の占める割合が逆に大きいときに
は、上記排水には有利な代り、耐摩耗性、一般的操縦安
定性が悪化するのを免れ得ないのである。

ところが一般に空気入りタイヤは、それによる車両の走
行中に遭遇すべきいかなる路面状況の下においても必要
性能を充分にかつ満足に発揮することが、強く要請され
る。

しかるに在来のパターン設計、とくに乗用車用タイヤに
あっては、むしろトレッドに刻まれる溝と、それにより
区分されるトレッド要素とを意匠的に、いかにバランス
よく組合わせるかの審美的な観点に意が注がれるあまり
、上記したような要求性能が、とくに重視された先例は
殆どなく、ここに数少い提案として特公昭５３−４２９
２１号公報は注目に価する。

しかし乍らこの先行技術は、「円形の慣性だ固体」すな
わち正三角形、正方形、十字形、正多角形および円形な
どの外形輪郭から成る多数のブロックをタイヤの周上に
配列し、ブロックのそれぞれには、その中心に小さい穴
と、この穴から配列ブロック相互間の溝と通じる細い直
線溝を設けることを開示するが、この場合、溝の配列か
ブロックの形状や配列如何によってジグザグ状その他排
水抵抗の高い屈折形をなすばかりでなく、とくにトレッ
ド要素の全体が、おのおの独立したブロックよりなるの
で、外力による変形を生じ易く、それ故、耐摩耗性、操
縦安定性の面で不利を残している。

この発明は、とくにタイヤの周方向に連続して元来高い
剛性を有し、従ってタイヤの耐摩耗性、操縦安定性に有
利なリブタイプ主体のトレッド要素につき、とくにその
排水性能の著大な改善を、耐摩耗性、操縦安定性に格別
な不利なく実現できるような配慮の下で、トレッド要素
のタイヤ周方向における適度の剛性緩和を図り、かくし
て耐摩耗性、操縦安定性および耐ウエツトスキツド性の
相克背反条件の有利な解決を達成したものである。

この発明はタイヤの赤道と平行なトレッド周線により開
口幅を限界した真直な少なくとも三本のたて主溝でトレ
ッドをその幅方向にほぼ等分に数区分し、その各区分に
は、区分幅の少くとも４０％に当る長さでトレッドの幅
方向に沿ってのびその一端で上記たて主溝と会同する多
数の枝溝をちどり状に交互配設したこと、各枝溝は、そ
の奥まった狭幅の部分からこれに連なる上記たて主溝と
の会同部において該主溝の開口幅と実質上回等な最大開
口幅と、該主溝の深さと実質上回等な最大溝深さとを有
すること、およびこれら枝溝の溝縁に開いて、その枝溝
と会同するたての主溝から離隔する向きに、全体として
斜めにかつタイヤの回転の前後へ発散してのびる複数の
サイプは対設してタイヤの周方向における剛性を緩和し
たことの結合を特徴とする湿温高速下の耐スキツド性に
すぐれる空気入りタイヤである。

この発明は、次のように実施することがより好ましい。

１、たて主溝がこれに開く枝溝の配列ピッチの中間に配
置した谷形ノツチを含むこと、 ２、この谷形ノツチはたて主溝および枝溝に対して、浅
い深さであること、 ３、枝溝か奥行きの途中で開口幅を狭めた膜幅溝である
こと、 ４、枝溝が、奥行きの少くとも途中まで開口幅が漸減す
るテーパー溝であること、 ５、枝溝がだて主溝に向って深さの漸増する傾斜底を有
すること、 さて第１図、第２図にこの発明に従うタイヤのトレッド
を、部分展開で図示した。

図示は省略したが、それぞれ左右一対のビード部、サイ
ドウオールが図のトレッド１と一体のトロイド状をなし
、通常のケース補強構造になるタイヤの一般事項には、
かわりがない。

さて第１図に明らかなようにトレッド１はその幅Ｗｔを
ほぼ等分に区分する少くとも３本、この例では３本のだ
て主溝２−１と２−２とをそなえ、これにより上記の区
分すなわちリブ３，３．４゜４が形成される。

これらたて主溝２−１，２−２は、トレッド１の周上に
開口幅を限界する溝壁の縁が、タイヤの赤道と実質上平
行な真直溝であり、ここに実質上というのは、後述のよ
うに該溝壁に谷形ノツチを切込む場合を含み、このとき
開口幅が局部拡幅されることとなる故である。

上記リブのうち中央寄りのリブ３，３には、それぞれ中
央のだて主溝２−１に連通する枝溝５−１と、側部のた
て主溝２−２に連通する枝溝５−２との各多数を、トレ
ッド１の幅方向に、図のようなちどり配列で左右交互に
切込み、これら枝溝５−１，５−２のおのおのの配列ピ
ッチはリブ３の区分幅と同等以上、２倍までとすること
がのぞましい。

側縁寄りのリブ４，４についても、上記と同様な枝溝配
置とすることもできるが、この実施例のように、側部の
だて主溝２−２とトレッド１の肩線ｅとの間にわたって
リブをトレッド１の幅方向に横切るような横溝６で該リ
ブをタイヤの周方向にも区分するブロック化を行っても
よく、以下の説明ではこのブロック４を用いる場合につ
いて説明する。

枝溝５−１，５−２は、中央寄りのリブ３，３の区分幅
の少くとも４０％、好ましくは８０％をこえない範囲の
長さでトレッド１の幅方向に沿ってのびるものとするか
、とくに図のように枝溝の奥行きの途中から開口幅を狭
くした狭幅部７を図のような膜幅状に設げるを可とする
ほかに、だて主溝２−１，２−２と会同する広幅部８に
おいてその開口幅と、溝深さとをともにだて主溝２−１
２−２のそれらと実質土間等の寸法にすることがこの発
明において重要である。

この広幅部８は、枝溝の全長に対して２５〜７５％にわ
たらせることが望ましい。

ブロック４を仕切る横溝６についても、図のような膜幅
状とすることがのぞましく、この場合狭幅部９と広幅部
１０は、上に枝溝についてのべたところと同様にする。

枝溝５−１，５−２および横溝６は、狭幅部７９におい
て広幅部８，１０よりも浅い段または傾斜をつけたり、
また溝長の全長にわたり傾斜底としてもよい。

この発明においてたて主溝、枝溝および横溝はそれら溝
壁に直角な断面形状を、タイヤの慣例に従ってＵ字ある
いはＶ字状など任意に選んでよいか、同様な向きに測る
トレッド周上の開口幅は、たて主溝２−１，２−２と、
枝溝５−１，５−２、横溝６の広幅部８，１０につき、
トレッド幅Ｗｔとの対比で２〜８％、また狭幅部７，９
は、０．５〜５％の各範囲にすることが実際的である。

次にたて主溝２−１，２−２の溝壁には、枝溝５−１，
５−２、横溝６の配列ピッチの中間に部分的な拡幅域を
形成する谷形ノツチ２−３，２−４を切込むことがのぞ
ましい。

この谷形ノツチ２−３，２−４は、たて主溝２−１，２
−２と同じ深さとするほか、やや浅い上げ底としてもよ
い。

枝溝、横溝、ときにはさらにノツチも、トレッド１が湿
温した略表の水膜上に、タイヤの転動の下で順次に乗り
上げる際、その水膜をせん断して溝の内部に導入し、か
つたて主溝から放出する排水の促進に役立つほか、たて
主溝の溝縁による水切りが不充分となる程に厚い略表上
の水膜ないしは、高速走行に基いてトレッド接地域の直
前で嵩が増し、肥厚化した水膜に対するたて主溝の横断
面積に依存した集水収容能力の拡大にも寄与して、リブ
およびブロック表面と略表との直接的な接触領域の拡大
を有利にもたらす。

ここに該トレッド要素表面における水膜の払拭（ワイピ
ング）作用を有利に生じる程度においてとくにリブ３，
３の周方向剛性を、それに専ら依存する耐摩耗性、操縦
安定性を実質上阻害しない限度において緩和することが
、上記介入水膜のせん断を司るための枝溝、横溝の働き
をより助長する点で、とくに有用であり、この目的には
第１図に１１，１２で示したサイズ配置が重要な役目を
担うのである。

サイズ１１．１２は、枝溝５−１．５−２、まださらに
横溝６に関してこれらの溝と会同するだての主溝２−１
．２−２から離隔する向きに全体として斜めにのび添字
ａｔｂ・・・で区別した複数個宛、記号を付して区別し
たようなタイヤの回転の前後へ発散する向きの配置にす
る。

サイズ１１．１２の斜め配置は、図のような折れ線状ま
たこれ以外にも波捷たは鉤状をなす場合でも、図に直線
Ｊ−Ｊで示したように平均的概括的な向きを考えてその
赤道Ｏ−Ｏとなす角度αが３０°〜６０°の範囲に納ま
る程度とすることかのぞましい。

なおこの例でサイプ１１ａ、１１ａ’は、枝溝５−１．
５−２からリブ３，３を横切ってだて主溝２−１または
２−２に達する切り離しタイプ、また１１ｂ、１１ｂ′
は一端でのみ枝溝５−１゜５−２に開く行き止まりタイ
プによる場合を示し、サイプ１２で一括したものはすべ
て行き止まりタイプの例を示したがこのほかに形状や、
配置数については、種々な変形も可能である。

第２図には枝溝５−１，５−２、補講６が、何れもたて
主溝２−１，２−２に対する会同部に向けて拡がるテー
パー溝よりなる場合の別の実施例を、とくに第１図のも
のよりもやや大型のタイヤに適合する四本溝リブタイプ
トレッドの例について示しである。

以上述べたこの発明のトレッドはタイヤの赤道と平行な
トレッド周線で開口幅を限界したたて主溝とこのたて主
溝に交わる枝溝とにより千鳥状区分される各リブかこれ
らの溝方向と所定角度をもって切込まれた多数の切り込
みを有しているため走行時に路面との間に作用する水平
力の何れの方向にも順応して、走行時とくに高速時にも
リブと路面間に介在する水膜の水切れがよくまたその溝
を介した排除および放出効果が高い上、通常水の排出能
力の面ではやや不利な枝溝はサイズにより動き易いリブ
によるポンプ効果のほかに、放出し得ない水量過多の際
には主溝の溜水効果を高めるように働くので耐ウエツト
スキツド性に有利であり、それにも拘らずこの発明のタ
イヤはトレッドの空間率を更に増す必要のないリブ構成
のためタイヤの操縦安定性、耐摩耗性を損うことはない
。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はともにこの発明の実施例を示すトレッ
ドの部分展開図である。 Ｏ−Ｏ・・・赤道、２−１，２−２・・・たて主溝、５
−１，５−２・・・枝溝、１１，１２・・・サイプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤの赤道と平行なトレッド周線により開口幅を
   限界した真直な少なくとも三本のだて主溝でトレッドを
   その幅方向にほぼ等分に数区分し、その各区分には、区
   分幅の少くとも４０％に当る長さでトレッドの幅方向に
   沿ってのびその一端で上記たて主溝と会同する多数の枝
   溝なちどり状に交互配設したこと、各枝溝は、その奥ま
   った狭幅の部分からこれに連なる上記たて主溝との会同
   部において該主溝の開口幅と実質上回等な最大開口幅と
   、該主溝の深さと実質上回等な最大溝深さとを有するこ
   と、およびこれら枝溝の溝縁に開いてその枝溝と会同す
   るたての主溝から離隔する向きに全体として斜めにかつ
   タイヤの回転の前後へ発散してのびる複数のサイプを対
   設してタイヤの周方向における剛性を緩和したことの結
   合を特徴とする湿温高速下の耐スキツド性にすぐれる空
   気入りタイヤ。 ２ たて主溝が、これに開通する枝溝の配列ピッチの中
   間に配置した谷形ノツチを含む特許請求の範囲１に記載
   したタイヤ。 ３ 枝溝が、奥行きの途中で開口幅を狭めた膜幅溝であ
   る特許請求の範囲１又は２記載のタイヤ。 ４ 枝溝が、奥行きの少くとも途中まで開口幅の漸減す
   るテーパー溝である特許請求の範囲１又は２記載のタイ
   ヤ。