JPS60183206A - 自動車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車タイヤ−に関し，％に地面に接触する外
面部に形成した突起即ちトレンドパターンの設計に関す
る。

従来の技術 既知の遡り，自動車タイヤの両側壁間で軸線方向に延長
するクラウン部に厚いエラストマ一層即ちトレッドバン
ドを設け，各棟の溝を形成してバンドをリブ及び（又は
）ブロックに分割する。

リブとブロックとにサイダ即ち狭い切込部を設け。

これらの切込部をトレッドバンドの面から半径方向にタ
イヤ内方に向い各種の深さとし，リブとブロックの側部
では開放する場合もある。

溝と切込部の全体の組立体はトレッドパターンを構成し
，タイヤの特性と％徴のある素子を形成し，タイヤの受
けろ使用型式に応じて変化する。

例えば、スキッドのない良好な性能として積雪地，泥深
い地面，又は凹凸地面用と１−る場合には。

トレッドパターンは大きなブロックとし，広い深い切込
部と溝を設け，比較的大きなブロックを形成１−る。良
い路面に使用するタイヤは通常ジグザグとした大きな円
周溝と，溝がら分岐した狭い横方向の切込部とを設け，
切込部は時には全体のリブ幅を延長し，屈曲した形状と
する。このトレッドパターンの主目的は濡れた路面条件
でのタイヤと路面との間に生ずる液フィルムを破り，ハ
イドロプレン現象を量率にし，史に，高度の操舵性と。

ＰＩＡ　［ＩＩＩ＋安定性と，路面把持力とを得る。

スポーツ型車両に使用するタイヤ，即ち，良（・路面で
通常使用し，大きな加速度と高速，冒速曲線走行等の苛
酷な使用条件のタイヤに使用するトレッドパターンは近
年では複数のブロックを円周方向の列とじ又列間を円周
方向の直線溝によって分離し，゛斜方向の横方向溝でブ
ロックを分離し。

ブロックをほぼ菱型とする。即ち．対向辺はほぼ平行と
し，隣接辺は異なる長さとし９０’とは異なる角度で互
に傾斜する。

古いトレッドパターンではブロックを形成する長平方向
溝と横方向溝との傾斜は隣接する列につい又反対方向と
した。次には溝はすべて円周方向について同じ方向とし
た。近年では横方向溝をヘリングボン型，即ちすべての
溝がタイヤの二等分面に向げ又縮小する方向とする。溝
の傾斜は二等分面両側のトレッドバンド部分において，
タイヤの円周方向に関して反対の傾斜となる。

ここで、トレッドパターンの一連の変化はトレンドの指
向型，即ち，二等分面に対してほぼ対称であるが，軸線
面に関しては対称ではなく，このためタイヤの地［Ｈ１
上の接触部は車輪の回転方向を反対にすれば変化する。

即ち，このタイヤは好適回転方向があり，通常は特殊な
指示マーク例えば矢印をタイヤ側壁に設ける。

好ボ１回転方向のため、タイ−■は正又は負の性能を操
舵安定性及びノ・イドロプレン抵抗に関して。

回転方向に応じて生ずる。

この型式のタイヤ及び車両に対する良い性能の安求か大
とブｆるため、この従来σ）１・し・ノドパターンは苛
酷な使用条１１において、二等分面の一側のフロックに
おいて各フロックの特定部分が摩損し。

タイヤ自体の１９・用寿命、及び全寿命中の性能の信粗
性に問題を牛じた。

発明σ）解決１″′べき問題点 本発明にブＶコックの設計配置の新しい方法を提供し、
上述の１埜損を防ぐのに４１効であり、既知のトレノＩ
・パターンσ）欠点を牛じブ、〔いようにＩ゛−ろ。

本発明の指向型（・ｌ／　ノドパターンは高速走性ｂ１
訃０）高ｊ（！１重車両１ｆ−１タイヤにイリ・用用能
と１−ろ。

本発明による車両車輪用タイヤは、はぼ田土ｖ」犬カー
カスと、刀−カスのクラウン（ｌこ配、＊ｌ−てタイヤ
走行中地面に切、触１−るトレッドバンドとを有し、ｌ
−レッドバンドには代数の突起を設けて駆動特性とタイ
ヤの路面把持性とを駆動条汗下で良くてる突起パターン
を形成し、上記パターンはｌ・レッドバンドをタイヤの
三等分［ａｌに対して対称に分割して少なくとも６個の
円周方向へ隣接した列のブロックに分割する伏数の円周
方向横方向の崩を形成ｆろものにおい又、二等分面の両
側の刺１線方向最内方のブロックを互に区画する横方向
溝の傾胴がタイヤの円周方向に関して残りの軸線方向外
方の列を区画する横方向溝の方向に関し−（各列か残り
の列に関して反対方向の１…斜と’ｆろ。

本発明の実施例によれは、］・レッドパターンに円周方
向の６列のブロックを設け、騨ｌ線方向タ１カブロック
の各夕１１の占めろトレッド部は隣接１−ろ列の絹のブ
ロックの占めろｌ・レッド部と１臂は同じ幅とする。他
の実か′へ例によれは、パターンは中央面にまたがる連
続した円周方向リブを価七ろ。別σ）実施例によれは、
２本σ）連りした円周方向のリブを２本の内側円周方向
列のｉｌ＋ｌｌｌ緑方回外方に設げ４）。

他の実施例によれは、リブを直膨のレイアウトとてるか
又はジぐ゛ザブ状とする。

別の実１ｊｆｌｉ例によれは、トレンドパターンは奇数
の円周力回ブロック列を備え、中央列のブロックはタイ
ヤの中央面に跨って設けて人口に存在′１−ろ４ＣＩ′
１方面溝によって互に分離し、隣接するブロックの列θ
）横方向溝と同じ方向とする。

ブロック自イ本については、少なくとも１糾の円周方向
列のブロックをを型とし、及び（又は）少ノｆくと４＼
１組θ）軸線方向内力列のブロックを菱型と１″−る０
、 好適ノ、（実７１１Ｉｉ例として、横方向尚のタイヤの
円周方向に対１−る傾斜σ）角度は４０°〜７５°の間
と才ろ。

史にこの横方向溝の傾斜角り号は軸線方向外方列から軸
線方向内力列に同けて小さくする。

他の実施例によれは、横方向溝はタイヤの二等分曲に対
して対称１Ｌ１′」斜とし、別の実か１（例によ才１は
４５１％方向溝は１−べて力Ａて対向させろ。

イ乍　月１ 本発明によりはタイヤの中央面に近接した最内力のフロ
ックσ）列θ）横方向溝の傾斜を残りの外方θ）伏数σ
）ブロックの列の１唄斜と反対方向と１−ろ。

これによって９曲線旨蓮ル１１中の合成力は外方列σ）
ブロックが受け、急制動時の合成力は内方夕１１のブロ
ックが受ける。

従って、タイヤは早期犀損を生ぜず、寿命は畏い。

実施例 第１図は本発明による指向性タイヤのトレッドパターン
の一部を示し、こび）パターンはタイヤ全周につい壬は
ぼ同Ｊヒに繰返されろ。

ｌ・レッドパターンは５本の円周方１８］の１ム糾溝１
ど多数の斜方向の溝２，３．４とを会し、トレッドハン
ト に分割１−ろ、本発明によれは，タイヤ中央面７ｎ−ｎ
ｌに対しーこ両１則に配置した２本の軸線方向内力σ）
列に対し又，舶韓４は相対的に，及び他の軸線方向外方
の列の斜溝２，３の１頃きに対して反対方向の１咄きで
ある。

かくして、トレッドパターンの配Ａは中央面に対して対
称であるか何れの軸物面に対しても対１ｒ〜ではブエい
。か＜、シて，タイヤは上述の１旨向型であリ、好膓な
回転方向を有する。それ故２本発明のタイヤはＩＩｊｌ
ｉ壁に好適な取付方法を示す。上述の対称は厳密に幾何
学的対称である必要はない、ブロックの列の組において
斜溝の傾斜は各列において異なる値と１−ろこともでき
るが同じ傾き方向である。

タイヤを前から即ち矢印Ｆの方向から見れば。

本発明のタイヤを重両に取付ける場合には、駆動車輪に
おいては第１し１に示す方向に取付け、駆動車輪につい
ては１８０°回転して取付ける。

′−′４−べての溝の糾合せを定め　には第１に菱型ブ
ロックを定める。即ち、はぼ平行の対向辺と、＠接辺間
の９０″でない角度とする。

更に、この菱形については、ブロックの概略の形状であ
り、各種の細部がある。例えば、早期に摩耗及び裂けを
生じて縁部が聯れるのを防ぐためのＨ［要の配慮として
、鋭い陵部を切取る。

ブロックの寸法はタイヤの円周方向のレイアウトに従っ
て掌史１−ろことかでき、竹にタイヤの無祈条Ｙトを良
くする目的で音響的共鳴の悪い現象を防ぐ。

ブロックの列の斜溝の傾斜は本発明の主体を形成し、ｆ
べての列について同じ値とすることもできるが、別の列
については角度ａ、ｂ、ｃを互に僅かに異なる値とする
こともできる。好適な例では、タイヤ中央面に対して軸
線方向外方の列から内方に向って角度を次第に減少させ
る。

溝の傾き角度は好適な例で４０°〜７５°の範囲とし、
隣接する列の傾き角の差は２０″以内とする。

更にすべての斜溝は互に対向し、水の流れを也＜シャハ
イドロブレン現象に対する抵抗を大とする。

この例で、タイヤ肩部のブロックは著しく犬として横方
向寸法は両側のトレッド部にほぼ等しくし、最も外側に
軸線方向内側ブロックの円周方向２列を有する。

第２図は本発明のタイヤの実施の好適な例を示す。斜溝
の往復傾斜の特性はこの例でも明らかに示され、角度ａ
、ｂ、ｃは６８ｅ、５０：５０″とする。

タイヤの性能を東に良くするための変型を示す。

第１に２円周方向の溝は第１図の５本に対して８本とす
る。２本の軸線方向外方の列の間に狭い直線の円周方向
のリブ６を設け、中央面ｍ　−ｍ附近では円周方向の溝
となる、更に軸線方向外方のブロックの各列に別の円周
溝７を形成する。

この他に、外方列のブロックの形状を変更して。

夫々の斜溝の経路を変化させる。

これらの形成された溝は構成部分が別の傾斜となる。こ
の斜部分はタイヤ接触部の外縁にほぼ相当する。軸線方
向内方溝部は本発明によって予じめ定めた１咄斜を保ち
、軸線方向外方の溝部は同じ方向であるが別の傾きとし
、又は軸線方向に対して反対方向とすることもできる。

後述する通り。

はぼ軸線方向のイ頃きとてろこともできる、１ｑｌｌ糾
方向外方ブロツクの形状は２個の別方向の糾を結合した
菱形ブロックであり、はぼ同じ表面積とし、軸線方向外
方ブロックは更に軸線方向最外方の円周描゛７によって
２１固のほぼ等しいブロックに分割される。

ｑｌｌ糾方向内方列のブロックを僅かに変型しほぼ菱型
形状とする。前述のほぼ菱型に対する差は。

この例ではブロックの辺がすべてほぼ同じ寸法とする。

この設計では斜溝は各列で互に食違わせ、タイヤ走行中
の車両の無音性を良くする。

第３図について鰭明する、図は本発明の設割の他の実施
例を示し、第２図の例との差異は、軸線方向最外方の溝
７が前述の角度に相当し、はぼ等しい面を有する円周方
向８列のブロックを形成する。内側６列のブロックはタ
イヤの接触面積即ち＠線走行中通常は路面に接触する列
に相当する。

２列の外側ブロックはトレッドバンドがタイヤ肩部に向
けて曲る部分に配置し９時々、特に重両が方向変換する
時に地面に接触する。

軸線方向内側列の斜溝はすべてタイヤの円周方向に対し
て傾斜する。２本の軸線方向最外方の列の溝は円周方向
に直角、即ちタイヤ！ｌＩＩＩＩＷＭに平行である。

明らかに、軸線方向外側ブロックの列については、横方
向の溝がタイヤの円周方向に対してほぼ９０°であるた
腔、ブロックは正方形ヌは長方Ｊトとなる。

更に、連続の円周方向百ノブはタイヤの中火面に配挿シ
５５円周方向σ）−列のブロック８に分割１″′ろ。

ブロックを分間（オろ横方向の渦は軸線方向最内方σ）
円周方向ブロックに面する入口において、このブロック
ｋ・分肉１（する横方向溝と同じ１…斜とする。

第４図は本発明σ）設計の別の実施例を示し、前σ）例
から明らかであって、詳細な説明は必宛とし／［い。

似４図の例は２本の１目糾１の連続した円周方向のリブ
９を設けて２列の最内方のブロックの夕１１と他Ｊ）ブ
ロックの列とを分Ｗ１■づ一部、。この２本のリブを挿
入１ろことによって、タイヤ肩部をダ史し、２本θ）Ｉ
ＩｌｌＩ線方１ｉｊｊ最外方の列の第２図に示すほぼ畏
方形σ）狭いフロックを省略する。

り３．５図に示１−例は、Ｈ２，４図に示した’、１ｊ
統σ）＞！Ｉ！、ｌＩｆ、円周方向リブをジグザクσ）
リブ１．ｔＪとした。史に、この例で（・↓リブに而″
′１−る側のブロックの形状を裳゛史し９円周力回σ）
満１１の１Ｍノ一定とする。

イベての」−述の実施例では本発明の主特性は少して２
本のｉｌｌｌｌ線方向最内列のブロックσ）伊ｉ方向溝
は互に反対方向に傾斜し、トレッドパターンの他の列の
横方向溝の傾斜に対して反対方向に傾斜１−ろ。

前述した噛り、ブロックで形［ｉＹ″′４−るタイヤに
ついて、特に高馬力、高速で使用′１−ろ１１両に１中
川オペきタイヤにおいて、横方向溝を１−べて同じ方向
に傾斜した場合、又は中火面に対し１画（）ｉｌｌσ）
トレッドパターンを反対方向に細線させた場合には。

これｉ：）のタイヤは使用の限界榮件において不均怖摩
耗を牛じ、摩耗はタイヤの一部のブロックのみで開始し
、各ブロックの表１？１＋都で開始−ｆ７．。この歴耗
はタイヤの１９コ用寿命に著しい悪影響？及Ｓ−５−６
本発明のタイヤにおいては出願人σ）発騨によつ℃、不
均等財耗はほぼなくなり、タイヤσ）全トレッドが摩耗
１−ろまでタイヤ寿命かある。

上述の改良を得ろことの理解のためには、卯１２図のタ
イヤを駆動輪に成句げ、左側１側壁が車両の外側とし、
前進方向Ｆはタイヤ接触部の運）ｉノ＋力回へ４となる
、この方向Ｍは図の上布の方向にある角度で傾４’ｆ　
Ｌ−＋　接触部のブロックの面での下方から見て曲線路
となる。

俟飄１゛れは５図の下（Ｉｌｌはタイヤの接触部への入
１−１をｚｉｅ　ｔ−＋　−ヒ１則は出ロケ示−１−６
すｊに、タイヤがトルクを受けろと仮定する。こσ）フ
ト行条１午ては接触部は・タイヤ及びブロックの刺１線
方向外方＝＋にンフトし、接触部では長手方向の）メカ
ＦＩと車両に作用１″る氾・力Ｃを受け２合ＩｊＶ力１
（、と／ｆろ。

ブロックの摩耗値を少なくするためには長い対角軸かけ
υ１１（］の方回となろ必要かル）ろ。この狸由のため
＋　Ｎ、ｉＪ＝の既知のタイヤではブロックσ）へリン
グボン型配置を使用する。

しかし、−１勺ボＪ）配置＾型式には欠点がある。即ち
。

、駆動力か／ｆく、フレーギカが作；」ｌした時にブロ
ック−１−の１！：＋手力回反力１７１はゼロとブ、ｃ
り又Ｉ」方向を反力１にし″Ｃ反力ｊパ２を牛ずろ請求
心力Ｃは減少Ｉ−ろが１ｆｆｉｌｌＬ−７１回であイ）
。合成力Ｉ（２は方向？変化し、プロｒ　りｏ＞　４ｔ
Ｃいズ寸ブｑ線のブー１１０１となろ。

この方向ではブロックの剛性は小さく＋　名、、４に摩
耗する。これは路上性能試験に示さ才１ろ。

既知のタイヤはタイヤの走行方向に対して同じ姿勢であ
るため、各ブロックの実際の４」（棺沖力はほぼ同じで
あり、このためｂ４１ヂ同ＩｊＫに鞘損する。

更に、溝の方向はトレッドの中央に向うため。

路上にある水をタイヤの前部と中央に年ぬる。このため
タイヤはハイドロプレン現象を起１２易い。

発明の効果 本発明σ−）タイヤ−谷ｆ、ｄ４σ）利点かル）ろか、
慣に上述の欠点を克服する優れた能力がある。即ち。

本発明では、第２図に示す反対方向の葦゛内方σ）フロ
ックＪ２σ）列Ｖこより得られろもσ）である。

即」鰻に関し２て、車両走行条１午で、加速速度で曲線
走行の時にはブロックＩ２は小さい却ｈｉσ）方向を向
くため、急速に１捨損すると思１−１マいた。しかし、
この小さい担４フ［け軸脚）ｌ向外方列に作１４１−ｔ
ｚ。

摩擦力の大部分′？軽減１−るため、ブロック＋２＆１
−有効に不時の不均等の都・損を防ぐ。

同様に加速が小さいか又は全＜　ブｘいＬｒ　ｌｊ：　
、　＋１ｍ　紳方向最内刃列のブロックは最大抵抗の方
向を向いているため、トレンドパターンに作用する摩擦
力の大福分を吸収し、外方列のブロックの不均等の不時
の摩損を有効に防止する。

この最後の条件が前の条件に比較して実用上手さい餉で
あるため、トレッドバンドの各中央面についての１列の
ブロックで実用上トレッドに作用する最大力を吸収でき
、走行中の前の加速旋回条件では少なくとも２列のブロ
ックが必要である。

ハイドロブレンについ壬は、軸線方向数内方の溝の傾斜
は路上走行中に水をタイヤ肩部に回は又押出す作用′？
竹かい、水が中央トレッド部に集まるのを防ぐ。史に９
反対方向傾斜の斜溝の合成作用は水を日向溝に沿っ又押
出す作用とかり、濡れた道路を走行する間のタイヤの路
面把持力に対し又有利な勾１果を牛ず々１゜ 上述の効呆ケ！に犬とするσ）はリフ、即ち連続した円
周方向（１’）＋１ブでおり、２柿の水流間を物理的に
分１１１１Ｆする。

被−ノ輪の場合は作動モーメントは上述の作用とは異な
り、長手方向の反力Ｆ、は常にＦ、の反対方向となる。

この場合を第６図に示し、同じ符号Ｎ。

Ｆは進行方向と車両の経路を示す。

上述のＦ、の方向を考慮して、最適な条件は軸線方向外
方のブロックが斜溝を第２図とは反対方向とすることで
ある。この最適の姿勢を得るにはタイヤを被動輪につい
ては駆動輪とは１８０°の方向とすることであり、　糖
２，６図を比較すれば明らかである。更に、舅２図を回
転させただけで下部が上部となる。

本発明は単なる例示であり９本発明は図示しない各棟の
変型が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例によるトレッドパターン
を示す図。第２図は他の実施例のトレッドパターンを示
す図。第３図、−２４図及び第５図は本発明のそれぞれ
別の実施例によるトレンドパターンの図。第６図１は第
２図のトレッドパターンを１８０°回転した図である。 １．７　円周溝 ２．３，４　斜溝 ５．８　ブロック ６、　９．１０　リブ （外５名） 亘 １ 鼠

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両車輪用タイヤであってはをグ円環状カーカスと
   、カーカスσ）クラウンに配置してタイヤ走イイ中地面
   に接触１−るトレッドバンドとを有しトレッドバンドに
   は畿数の突起を設けて駆動特性とタイヤの路面把持性を
   駆動条件下で１梃く１−ろ突起パターンを形成し、手記
   パターンに一′トレッドバントをタイヤの二等分面に対
   して対称に分割して少なくとも６個θ）円周方向の隣接
   した列のフロックに分′別−４−ろ検数σ）円周方向１
   魚方回の溝を形成Ｉ−イ）く）のにおいて。 −１−ト己二宿１分子？■ｉσ）画側の刺Ｉ糾方回最内
   方のブロックをカーに区画する横方向溝の傾余ｌがタイ
   ヤの円周方向に関して残りの朔Ｉ？＃、ｈ回外力の列を
   区画てる４ＬＩ″ｒ−ｈ四面の方向に関して各列が残り
   σ）列に対して反対方向に侃１斜１−ることを特徴とす
   る車両の車輪のタイヤ。 ２、前記パターンに円周方向６列のブロックを設け、軸
   線方向外方フロックの各列の占めろｌ・レット部は隣接
   ′１″ろ列の組のブロックの占めイ）トレッド部とほぼ
   同じ幅とＩ−る特許請求の＋Ｈ酬Ｊ１けＩ、　ｌ　Ｊ５
   ４誓己載のタイヤ。 ３、前記ハターンが中央面にまたがる連続ルだ円周方向
   のリブを備女−る特許請求σ）陣門ハ１．１埴記載のタ
   イヤ。 ４、前記パターンが三等分（−百１の両側の２本θ）連
   ｊｌｙｉｔした円周方向のリブな備え、各リブがＩｌ’
   ｉ　紳力回最内方のリン外方に隣接するブロックの列の
   間に介挿して−いろ特許請求の範囲第１」１記、戒のタ
   イヤ。 ５、前記連続円周方向リブなジグザク形とてろ特許請求
   のり屯囲Ｗ、３項又は第４坦記載のタイヤ。 ６、前記パターンが奇数の円周方向７０ツク列ヲ備え、
   中央列のブロックはタイヤの中央面Ｋｆたがって−設け
   て入口に存在する横方向溝によっ″（互に分離し、＠接
   １−るブロックの列の横方向溝と同じ方向とする特許請
   求の範囲第１項記載のタイヤ。 ７、　前記パターンが８本の円周方向ブロック列を備え
   る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ８、前記円周方向列の組のブロックはほぼ菱型とする特
   許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ９、前記軸線方向内方の少なくとも１組の列のブロック
   はほぼ菱型とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ＩＯ１前記横方向溝の傾斜角度はタイヤの円周方向に対
   して４５°ないし７５″の間とする特許請求の範囲 １１、前記横方向溝の傾斜角度は１Ｍ線方向外方から内
   方に向って減少する特許請求の範囲第１ｆＤＪ記載のタ
   イヤ。 １２、前記軸線方向最外方列のブロックを区画する横方
   向溝は軸線方向とする特許請求の岬，間第１項記載のタ
   イヤ。 １３、４１記！ｌＩＩＩＩ籾方向最外方列の横方向溝は
   折れ線経路とし，軸線方向内方部はタイヤの円周方向に
   対して隣接列の溝と同じ方向に傾斜する特許請求の幹１
   囲第１項記載のタイヤ。 １４、タイヤ二等分面め両側の列の横方向溝は面に対し
   又対称に傾斜する特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 １５、前記円周列のブロックを区画するすべての横方向
   溝は相互に互に対向する特許請求の如、間第１項記載の
   タイヤ。