JPS58112821A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPS58112821A JPS58112821A JP21112881A JP21112881A JPS58112821A JP S58112821 A JPS58112821 A JP S58112821A JP 21112881 A JP21112881 A JP 21112881A JP 21112881 A JP21112881 A JP 21112881A JP S58112821 A JPS58112821 A JP S58112821A
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- JP
- Japan
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- pressure
- vehicle
- switch
- height
- internal pressure
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/50—Pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用事高調盤装置に関するものである。
従来、車両の車高をスイッチの操作等にようで自動的に
ａｌ１節する車高調整装置では、通常車高竜ンすによる
クローズドｙ−デ制御を行なって車高を一定に保ってい
る。然しながらこのような半島制御装置の場合、車高セ
ンナそのものが高価であるとともにこれのセンレンダ部
分は足まわシの振動によつて常に動−ているので耐久性
に不齋があり、を丸、車高調整用の制＠囲絡についても
複雑で高価な−のになるという欠点があった。
ａｌ１節する車高調整装置では、通常車高竜ンすによる
クローズドｙ−デ制御を行なって車高を一定に保ってい
る。然しながらこのような半島制御装置の場合、車高セ
ンナそのものが高価であるとともにこれのセンレンダ部
分は足まわシの振動によつて常に動−ているので耐久性
に不齋があり、を丸、車高調整用の制＠囲絡についても
複雑で高価な−のになるという欠点があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、構造
簡単にして信頼性の高い車両出車に調整装置の搗供を目
的とするものである。
簡単にして信頼性の高い車両出車に調整装置の搗供を目
的とするものである。
以下、本発明の一実施例を図面によって詳細に説明する
。
。
まず、車に調整装置の全体の構成を示す第１図において
、１は空気圧による車高調整が可能なフロント側のＶＷ
ラックブソーバ、２は同リア側のＶＷツタアプンーバで
あ１て、これらはパイプＰによって空気圧縮用のコンデ
Ｖ ？ ？ ５と接続されている。そしてコンデＶ９４
Ｆ５とフロント側のジ−ツクアブソーバ１との間にはフ
ロント用電磁弁４が設けられておシ、−ア偶のＶ曽フク
アプソーバ２との間にはリア用電磁弁５が設けられてい
る。
、１は空気圧による車高調整が可能なフロント側のＶＷ
ラックブソーバ、２は同リア側のＶＷツタアプンーバで
あ１て、これらはパイプＰによって空気圧縮用のコンデ
Ｖ ？ ？ ５と接続されている。そしてコンデＶ９４
Ｆ５とフロント側のジ−ツクアブソーバ１との間にはフ
ロント用電磁弁４が設けられておシ、−ア偶のＶ曽フク
アプソーバ２との間にはリア用電磁弁５が設けられてい
る。
そして、前記フロント用電磁弁４とフロント［のＶ−ツ
クアブソーバ１との間には圧力センナとなる高圧側の圧
力スイッチ６と低圧側の圧力スイッチ７とが設けられて
お）、前記リア用電磁弁５とリア側のＶ宵フクアグソー
バ２との間には同様に圧力竜ンすとなる高圧側の圧力ス
イッチ８と低圧側の圧力スイッチ９とが設けられている
。なお、圧力センナとしては麹に圧電素子、抵抗線ひず
み針等を使用してもよい。
クアブソーバ１との間には圧力センナとなる高圧側の圧
力スイッチ６と低圧側の圧力スイッチ７とが設けられて
お）、前記リア用電磁弁５とリア側のＶ宵フクアグソー
バ２との間には同様に圧力竜ンすとなる高圧側の圧力ス
イッチ８と低圧側の圧力スイッチ９とが設けられている
。なお、圧力センナとしては麹に圧電素子、抵抗線ひず
み針等を使用してもよい。
１０はフロント側とリア側の空気パイプＰにそれでれ設
けられ九ナプタンクでＶＭ”）クアプソーバ１，２の空
気ＦＥＫよるバキ定数を小さくするためのものである。
けられ九ナプタンクでＶＭ”）クアプソーバ１，２の空
気ＦＥＫよるバキ定数を小さくするためのものである。
１１は前記電磁弁４．５とコンデＶツー？５との間に設
けられた空気乾燥用のドフイヤ、１２は空気排出用の電
磁弁である。
けられた空気乾燥用のドフイヤ、１２は空気排出用の電
磁弁である。
１３は藺紀圧カスイッチ６〜９の検出信号を入力して前
記コンデＶツｔ５と前記電磁弁４，５．１２を制御する
制＃回路、１４はＭ制御回路１５操作用の操作スイッチ
、１５は制御状虐を表示する表示コンデである。
記コンデＶツｔ５と前記電磁弁４，５．１２を制御する
制＃回路、１４はＭ制御回路１５操作用の操作スイッチ
、１５は制御状虐を表示する表示コンデである。
次に、このように構成された車高調整装置の制御回路１
５をｓ２図に基づいて説明する。
５をｓ２図に基づいて説明する。
まず、メインスイッチＳＷ１をオンにしてから（これは
図示しないキースイッチとｌ［させてもよ匹）操作スイ
ッチ１４を高側に操作すると、毛メンタリ接点ｃ、ｂが
この操作時のみ破線で示すように閉じ、かつトグル接点
す、ａが閉状態に保たれる。（鷺メンタリ接点ｃ、ｂは
スイッチ１４を手で操作しているときのみオンし、トグ
ル接点＆、ｂはスイッチ１４よ如手を離してもオン状態
を保持している。）この操作時にＶ１ツクアプソーノ＜
１．２の内圧が高圧側の圧力スイッチ６，８０設定圧備
）以下であれば同圧力スイッチ６．８は第３図に示すよ
うにオンしているのでダイオードＤ１．Ｄ２を介して電
流が流れて９ｖ−ＲＬｌが作動する。これによって常開
接点ＲＬ１ａがオンすると、同接点ＲＬＩＪＬ、ダイオ
ードＤ５、トグル接点ａ、ｂ及び高圧側の圧力スイッチ
６．８からなる回路によつて同リレーＲＬ１は自己保持
される。そして、これと同時に常開接点ＲＬ１ｍのオン
によってすｖ−ＲＬ２が作動してこれの常開接点ＲＬ２
ＪＬがオンされてコンデレッｔ４−タ３が作動を開始す
る。また一方、前記圧力スイッチ６にはフロント用電磁
弁４が、圧力スイッチ８にはリア用電磁弁５がそれぞれ
接続されているのでこれらも同時に作動して流路を開披
する。なお、崎記圧カスイッチ６，８のいずれか一方の
みしかオンしていない場合にはそのオンしている圧力ス
イッチ側の電磁弁のみ作動する。
図示しないキースイッチとｌ［させてもよ匹）操作スイ
ッチ１４を高側に操作すると、毛メンタリ接点ｃ、ｂが
この操作時のみ破線で示すように閉じ、かつトグル接点
す、ａが閉状態に保たれる。（鷺メンタリ接点ｃ、ｂは
スイッチ１４を手で操作しているときのみオンし、トグ
ル接点＆、ｂはスイッチ１４よ如手を離してもオン状態
を保持している。）この操作時にＶ１ツクアプソーノ＜
１．２の内圧が高圧側の圧力スイッチ６，８０設定圧備
）以下であれば同圧力スイッチ６．８は第３図に示すよ
うにオンしているのでダイオードＤ１．Ｄ２を介して電
流が流れて９ｖ−ＲＬｌが作動する。これによって常開
接点ＲＬ１ａがオンすると、同接点ＲＬＩＪＬ、ダイオ
ードＤ５、トグル接点ａ、ｂ及び高圧側の圧力スイッチ
６．８からなる回路によつて同リレーＲＬ１は自己保持
される。そして、これと同時に常開接点ＲＬ１ｍのオン
によってすｖ−ＲＬ２が作動してこれの常開接点ＲＬ２
ＪＬがオンされてコンデレッｔ４−タ３が作動を開始す
る。また一方、前記圧力スイッチ６にはフロント用電磁
弁４が、圧力スイッチ８にはリア用電磁弁５がそれぞれ
接続されているのでこれらも同時に作動して流路を開披
する。なお、崎記圧カスイッチ６，８のいずれか一方の
みしかオンしていない場合にはそのオンしている圧力ス
イッチ側の電磁弁のみ作動する。
次（コンプレッｆ５の作動によってＦ Ｗ ’）クアグ
ソーバ１．２の内圧が上昇して設定圧（！Ｋ）に達する
と高圧側の圧力スイッチ６，８がオフしてコンプレッサ
５の作動が停止される。丸だし、本例では高ＦＥＩｌの
圧力スイッチ６．８の作動圧力は５に％ｉ５藍にそれぞ
れ設定されている。このため圧力が５ＫＫ達するとまず
、圧力スイッチ６が作動（オフ）して電磁弁４が閉じる
。これによ１てフロント側のシ１フクアプソーバ１の内
圧は５にで保持されるが、この時点で圧力スイッチ８は
いｔｆｅ作動していないのでリア側のＶ−ツクアブソー
バ２にはコンブレツー？３によって空気が送られる。そ
して、このリア側のＶ−ツクアブソーバ２の内圧が５．
５Ｋに適すると圧力スイッチ８が作動（オフ）して１１
Ｉｃ−弁５が閉じる。ｔた、圧力スイッチ６．８がとも
にオフした時点で１ｖ−ＲＬｌとリレーＲＬ２の作動が
解除されてコンデｖｙｔ５が停止する。
ソーバ１．２の内圧が上昇して設定圧（！Ｋ）に達する
と高圧側の圧力スイッチ６，８がオフしてコンプレッサ
５の作動が停止される。丸だし、本例では高ＦＥＩｌの
圧力スイッチ６．８の作動圧力は５に％ｉ５藍にそれぞ
れ設定されている。このため圧力が５ＫＫ達するとまず
、圧力スイッチ６が作動（オフ）して電磁弁４が閉じる
。これによ１てフロント側のシ１フクアプソーバ１の内
圧は５にで保持されるが、この時点で圧力スイッチ８は
いｔｆｅ作動していないのでリア側のＶ−ツクアブソー
バ２にはコンブレツー？３によって空気が送られる。そ
して、このリア側のＶ−ツクアブソーバ２の内圧が５．
５Ｋに適すると圧力スイッチ８が作動（オフ）して１１
Ｉｃ−弁５が閉じる。ｔた、圧力スイッチ６．８がとも
にオフした時点で１ｖ−ＲＬｌとリレーＲＬ２の作動が
解除されてコンデｖｙｔ５が停止する。
このようにして車両の車高は高側に調整される。
次に、スイッチ１４を低側に操作すると、ジ−ツクアブ
ソーバ１．２の内圧は高圧側に操作されているときには
５にと５．５にであることから低圧側の圧力スイッチ乙
９は第３図に示すように閉じてオンしているので、電磁
弁４．５とりレーＲＬ５が作動する。このため、リレー
ＲＬ３はこれの常開接点ＲＬ５ｍがオンして同接点Ｒ１
，５ｍ、ダイオードＤ１２、）グル接点ｄ、・及び低圧
側の圧力スイッチ７，９からなる回路によつて自己保持
されるとともに電磁弁１２が作動する。従って、前記作
動によって電磁弁４，５，１２の流路は開放されるので
、電磁弁１２よ）空気が外部へ放出されてｓ／ｗツクア
ブソーバ１，２の内圧が下がる。そして本例では圧力ス
イッチ７は２にで、圧力スイッチ９ ｔｒｉ ２．５に
の圧力でｆ’ｆｉ＠するように設定されているので、リ
ア側のＶ−ツタアブソーバ２の内圧が２．５に！で減圧
されると第５図に示すように圧力スイッチ９かまず作動
してその接点を開にする。仁の丸め（ｄ１弁５は作動が
解除されてその流路が閉じるのでリア側のＶＷラックブ
ソーバ２の内圧は２．３にで保持される。そしてこの時
点では第５図に示すように圧力スイッチ７はオンしてい
るので電磁弁４と電磁弁１２の流路は開いてか〉、フロ
ント側のＶｗＩツクアブソーバ１の内圧は減少が続いて
いる。そして、このｖ−ツタアブソーバ１の内圧が２Ｋ
ｔで減圧されると圧力スイッチ７が作動してその接点を
開にするとともに電磁弁４の作動を解除してＶ嘗フクア
プソーバ１の内圧を２にで保持する。ｉた、′（磁ｆｆ
１２の作動も解除される。
ソーバ１．２の内圧は高圧側に操作されているときには
５にと５．５にであることから低圧側の圧力スイッチ乙
９は第３図に示すように閉じてオンしているので、電磁
弁４．５とりレーＲＬ５が作動する。このため、リレー
ＲＬ３はこれの常開接点ＲＬ５ｍがオンして同接点Ｒ１
，５ｍ、ダイオードＤ１２、）グル接点ｄ、・及び低圧
側の圧力スイッチ７，９からなる回路によつて自己保持
されるとともに電磁弁１２が作動する。従って、前記作
動によって電磁弁４，５，１２の流路は開放されるので
、電磁弁１２よ）空気が外部へ放出されてｓ／ｗツクア
ブソーバ１，２の内圧が下がる。そして本例では圧力ス
イッチ７は２にで、圧力スイッチ９ ｔｒｉ ２．５に
の圧力でｆ’ｆｉ＠するように設定されているので、リ
ア側のＶ−ツタアブソーバ２の内圧が２．５に！で減圧
されると第５図に示すように圧力スイッチ９かまず作動
してその接点を開にする。仁の丸め（ｄ１弁５は作動が
解除されてその流路が閉じるのでリア側のＶＷラックブ
ソーバ２の内圧は２．３にで保持される。そしてこの時
点では第５図に示すように圧力スイッチ７はオンしてい
るので電磁弁４と電磁弁１２の流路は開いてか〉、フロ
ント側のＶｗＩツクアブソーバ１の内圧は減少が続いて
いる。そして、このｖ−ツタアブソーバ１の内圧が２Ｋ
ｔで減圧されると圧力スイッチ７が作動してその接点を
開にするとともに電磁弁４の作動を解除してＶ嘗フクア
プソーバ１の内圧を２にで保持する。ｉた、′（磁ｆｆ
１２の作動も解除される。
すなわち、このようにしてＶ１ツクアブソーバ１．２の
内圧を下げること（よって車両の車高を低く設定するこ
とができる。ｔた、この状態よりスイッチ１４を高側に
操作すれば前記と同様の過程によってＶ、５クアデソー
バ１，２の内圧が上昇して車高が高くなる。
内圧を下げること（よって車両の車高を低く設定するこ
とができる。ｔた、この状態よりスイッチ１４を高側に
操作すれば前記と同様の過程によってＶ、５クアデソー
バ１，２の内圧が上昇して車高が高くなる。
次に表示フンプ１５について説明すると、第１ランプ１
５＆は高側に調整中及び調整完了時に点灯する。すなわ
ち、第１フンデ１５１がコレクタに接続され九トフンジ
スタＴｒ１はスイッチ１４が高側に操作されないときに
はダイオードＤ４、圧力スイッチ６，８、ダイオードＤ
７． Ｄ ９及び電磁弁４，５（あるいはダイオード
Ｄ ｌｅ Ｄ ２及びリレーＲＬ１）を介してペースが
ローレベルに保持されている０次に、スイッチ１４が高
側に操作されると同スイッチ１４の接点すがへイレペμ
となることから抵抗Ｒ１によってトランジスタＴｒ１の
ベースがへイレベルにプルアップされて第１ランプ１５
＆が点灯する。を九第２フンプ１５ｂはスイッチ１４を
低側に調整中及び調整完了時に点灯する。第３フンプ１
５０は外圧＠作中（１７プＶツナ作動時）に、ｔ４４フ
ンデ１５ｄは降圧動作中億磁弁１２の作動時）に点灯す
る。
５＆は高側に調整中及び調整完了時に点灯する。すなわ
ち、第１フンデ１５１がコレクタに接続され九トフンジ
スタＴｒ１はスイッチ１４が高側に操作されないときに
はダイオードＤ４、圧力スイッチ６，８、ダイオードＤ
７． Ｄ ９及び電磁弁４，５（あるいはダイオード
Ｄ ｌｅ Ｄ ２及びリレーＲＬ１）を介してペースが
ローレベルに保持されている０次に、スイッチ１４が高
側に操作されると同スイッチ１４の接点すがへイレペμ
となることから抵抗Ｒ１によってトランジスタＴｒ１の
ベースがへイレベルにプルアップされて第１ランプ１５
＆が点灯する。を九第２フンプ１５ｂはスイッチ１４を
低側に調整中及び調整完了時に点灯する。第３フンプ１
５０は外圧＠作中（１７プＶツナ作動時）に、ｔ４４フ
ンデ１５ｄは降圧動作中億磁弁１２の作動時）に点灯す
る。
なお、前述したＶ−ケンス回路は通常の半導体素子を用
い九論理回路によって構成してもよいことは勿論である
。まえ、本例では流体として空気を使用する場合につい
て説明したが、油等の池の流体でも使用できることは勿
論である。
い九論理回路によって構成してもよいことは勿論である
。まえ、本例では流体として空気を使用する場合につい
て説明したが、油等の池の流体でも使用できることは勿
論である。
すなわち本発明は車面の車高の設定を流体の圧力を検出
する圧力センナによって行なう構成にしたことによって
きわめて簡単でかつ安価に４Ｌ高聴９１装置を提供でき
るという特徴がある。しかも圧力で車高を設定すること
によ１て従来のセンサ等のようにセンｙンプ部分が車両
の振動とともに常にｆｌｌ＠されることがないので１＃
久性にもすぐれているという好ましい特徴も有する。
する圧力センナによって行なう構成にしたことによって
きわめて簡単でかつ安価に４Ｌ高聴９１装置を提供でき
るという特徴がある。しかも圧力で車高を設定すること
によ１て従来のセンサ等のようにセンｙンプ部分が車両
の振動とともに常にｆｌｌ＠されることがないので１＃
久性にもすぐれているという好ましい特徴も有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車、ｑ
Ｉ＆調整装置の全体の構成を示す説明図、第２図は＠御
回路の回路図、第５図は圧力スイッチの作動状態を承す
特性線図である。 １・・・フロント側のＶラックアブソーバ２−・・リア
側のＶ冒ツタアブソーバ ５−・・コンプレッサ ６．８・・・高圧−の圧力スイッチ（圧力セン？）７．
９・−・低圧側の圧力スイッチ（圧力センサ）１２・・
・電磁弁 １５・・・制＃図路
Ｉ＆調整装置の全体の構成を示す説明図、第２図は＠御
回路の回路図、第５図は圧力スイッチの作動状態を承す
特性線図である。 １・・・フロント側のＶラックアブソーバ２−・・リア
側のＶ冒ツタアブソーバ ５−・・コンプレッサ ６．８・・・高圧−の圧力スイッチ（圧力セン？）７．
９・−・低圧側の圧力スイッチ（圧力センサ）１２・・
・電磁弁 １５・・・制＃図路
Claims (1)
- 車両の車高の調整をＳ’ｗｙクアグソーバ等への流体の
給入、排出によって行なう車高調整装置であって、萌紀
車高の般定は崎紀流体の圧力を検知する圧力センナによ
って行なう構成であることを特徴とする車高４整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21112881A JPS58112821A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21112881A JPS58112821A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112821A true JPS58112821A (ja) | 1983-07-05 |
Family
ID=16600848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21112881A Pending JPS58112821A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112821A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5959512A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高調整装置 |
| JPS6066513U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 富士重工業株式会社 | 自動車用油圧車高調整装置の制御装置 |
| JPS62151109U (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | ||
| JPS62151108U (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | ||
| JPS62153107U (ja) * | 1986-03-24 | 1987-09-29 | ||
| JPH04124505U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP21112881A patent/JPS58112821A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5959512A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高調整装置 |
| JPH0352362B2 (ja) * | 1982-09-30 | 1991-08-09 | Kayaba Industry Co Ltd | |
| JPS6066513U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 富士重工業株式会社 | 自動車用油圧車高調整装置の制御装置 |
| JPH0120167Y2 (ja) * | 1983-10-14 | 1989-06-14 | ||
| JPS62151109U (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | ||
| JPS62151108U (ja) * | 1986-03-19 | 1987-09-25 | ||
| JPS62153107U (ja) * | 1986-03-24 | 1987-09-29 | ||
| JPH04124505U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車高調整装置 |
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