JPS58110316A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPS58110316A JPS58110316A JP21100681A JP21100681A JPS58110316A JP S58110316 A JPS58110316 A JP S58110316A JP 21100681 A JP21100681 A JP 21100681A JP 21100681 A JP21100681 A JP 21100681A JP S58110316 A JPS58110316 A JP S58110316A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- shock absorber
- switch
- absorbers
- solenoid valve
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/50—Pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用暇高調整装置＋７７関する本のである
。
。
従来、車両の車高をスイッチの操作等によって自動的に
調節する車高調整装置では、通常車高センサ１１こよる
クローズトループ制＠を行なって車高を一定に保ってい
る。然しなからこのような車高調整装置の場合、車高セ
ンサそのものが高価であるとともにこれのセンシング部
分は足まわりの振動によって常に動いているので耐久性
性に不安があり、また、車高調整用の制御回路について
も複雑で高価なものになるという欠点があった。
調節する車高調整装置では、通常車高センサ１１こよる
クローズトループ制＠を行なって車高を一定に保ってい
る。然しなからこのような車高調整装置の場合、車高セ
ンサそのものが高価であるとともにこれのセンシング部
分は足まわりの振動によって常に動いているので耐久性
性に不安があり、また、車高調整用の制御回路について
も複雑で高価なものになるという欠点があった。
このため、このような欠点を解決するためにショックア
ブソーバの内圧を圧力センサによって検出して制御する
方法が考えられるが、この方法の場合、ショックアブソ
ーバ等の保、１するために万一エア欄れ等が発生しても
車高が著しく低下しないような封管を施をなければなら
ないという間１項があった。
ブソーバの内圧を圧力センサによって検出して制御する
方法が考えられるが、この方法の場合、ショックアブソ
ーバ等の保、１するために万一エア欄れ等が発生しても
車高が著しく低下しないような封管を施をなければなら
ないという間１項があった。
本発明はこのような事情に釜みてなされた本ので、ショ
ックアブソーバの内圧が最低許容圧力より低下した場合
には自動的ｊ、にの内圧が昇圧される車高調整装置の提
供を目的とするものである。
ックアブソーバの内圧が最低許容圧力より低下した場合
には自動的ｊ、にの内圧が昇圧される車高調整装置の提
供を目的とするものである。
この目的を、辛成するために本発明ではショックアブソ
ーバと連通する流路に設けられた圧力センサを有してい
る。
ーバと連通する流路に設けられた圧力センサを有してい
る。
以下、本発明の一実施例を図１ｍによって詳細に説明す
る。
る。
まず、車高調整装置の全体の構成を示す第１図において
、１は空気圧による車高調整が可能なフロント側のショ
ックアブソーバ、２（ζ同リア側のショックアブソーバ
であって、こｎらはバイブＰによって空気圧縮用のコン
プレッサ６と接続されている。・そして前記フロント側
のシロツクアブソーバ１とリアイ則シ目ツクアブソーバ
２との間にＶよ電磁弁４が設けられ、またこの電磁弁４
とフロント側のショックアブソーバ１との間には圧力セ
ンサとなる高圧側の圧力スイッチ５と低圧側の圧力スイ
ッチ６とが股Ｉ叶られて卦り、さらに−Ａ′電磁弁とフ
ロント側１のショックアブソーバ１との聞及び同電併弁
４とリア側のショックアブソーバ２との間１（け昂低許
容圧力を設定するための圧力センサとなる圧力スイッチ
７，８がそれぞれ設置叶られている。なお、圧力センサ
としては他に圧電素子、抵抗線ひずみ計等を用いてもよ
い。
、１は空気圧による車高調整が可能なフロント側のショ
ックアブソーバ、２（ζ同リア側のショックアブソーバ
であって、こｎらはバイブＰによって空気圧縮用のコン
プレッサ６と接続されている。・そして前記フロント側
のシロツクアブソーバ１とリアイ則シ目ツクアブソーバ
２との間にＶよ電磁弁４が設けられ、またこの電磁弁４
とフロント側のショックアブソーバ１との間には圧力セ
ンサとなる高圧側の圧力スイッチ５と低圧側の圧力スイ
ッチ６とが股Ｉ叶られて卦り、さらに−Ａ′電磁弁とフ
ロント側１のショックアブソーバ１との聞及び同電併弁
４とリア側のショックアブソーバ２との間１（け昂低許
容圧力を設定するための圧力センサとなる圧力スイッチ
７，８がそれぞれ設置叶られている。なお、圧力センサ
としては他に圧電素子、抵抗線ひずみ計等を用いてもよ
い。
９は前記コンプレッサ６とバイブＰとの間に設けられた
空慨乾・順相のドライヤ、１０（は空気排出用の電磁弁
である。
空慨乾・順相のドライヤ、１０（は空気排出用の電磁弁
である。
１１は前記圧力スイッチ５．６．７．８からの検出信号
を入力して前記コンプレッサ６と前記゛電磁弁４゜１０
を制御する制御回路、１２は制御回路１１操作用の操作
スイッチ、１６は制御状態を表示する表示ランプである
。
を入力して前記コンプレッサ６と前記゛電磁弁４゜１０
を制御する制御回路、１２は制御回路１１操作用の操作
スイッチ、１６は制御状態を表示する表示ランプである
。
次に、このように構成された車高調整装］冴の制御回路
１１を箸２図に基づいて説明する。
１１を箸２図に基づいて説明する。
まず、メインスイッチＳＷｉをオンにしてから（と、＋
Ｌ１．伏１図示しないキースイッチと律動上せてもよい
）操作スイッチ１２を亮側に操作すると、モメンタリ接
点ｃ、ｂカ；この操作時のみ破線で示すよう１で閉じ、
力）つトグル接点す、ａが閉吠熊に保たれる。（モメン
タリ接点ｃ ＋ ｂ １ｄスイツチ１２を手で操作して
いるときのみオンし１、トグル接点ａ、ｂはスイッチ１
２より手を乍してもオン状態を保持している。）この操
作時にショックアブソーバ１の内圧が高圧側の圧力スイ
ッチ５の設定圧（妬）以下であり−しばｊｉｊｌ圧カス
イカスイッチ５１／ｉオンるのでリレーＲＬｉが作動す
る。これによって常開接点ＲＬｌａがオンすると、間接
点ＲＬ１ａ、ダイオードＤ１．トグル接点ａ、ｂ及び高
圧側の圧力スイッチ５からなる回路によって同リレーＲ
Ｌｌは６圧側の圧力スイッチ５がオンしているｉｈｌ自
己保持されるとともに、常開接点ＲＬ１ａのオンによっ
てりｖ−ＲＬ２も作動してこれの常開接点ＲＬ２ａによ
ってコンプレッサモータ３の作動が開始さ才１゜る。ま
ｔ一方、前記常開接点ＲＬ１ａのオンによってダイオー
ドＤ４を介して電流が流れて電磁弁４が作動してその流
路を開放する。
Ｌ１．伏１図示しないキースイッチと律動上せてもよい
）操作スイッチ１２を亮側に操作すると、モメンタリ接
点ｃ、ｂカ；この操作時のみ破線で示すよう１で閉じ、
力）つトグル接点す、ａが閉吠熊に保たれる。（モメン
タリ接点ｃ ＋ ｂ １ｄスイツチ１２を手で操作して
いるときのみオンし１、トグル接点ａ、ｂはスイッチ１
２より手を乍してもオン状態を保持している。）この操
作時にショックアブソーバ１の内圧が高圧側の圧力スイ
ッチ５の設定圧（妬）以下であり−しばｊｉｊｌ圧カス
イカスイッチ５１／ｉオンるのでリレーＲＬｉが作動す
る。これによって常開接点ＲＬｌａがオンすると、間接
点ＲＬ１ａ、ダイオードＤ１．トグル接点ａ、ｂ及び高
圧側の圧力スイッチ５からなる回路によって同リレーＲ
Ｌｌは６圧側の圧力スイッチ５がオンしているｉｈｌ自
己保持されるとともに、常開接点ＲＬ１ａのオンによっ
てりｖ−ＲＬ２も作動してこれの常開接点ＲＬ２ａによ
ってコンプレッサモータ３の作動が開始さ才１゜る。ま
ｔ一方、前記常開接点ＲＬ１ａのオンによってダイオー
ドＤ４を介して電流が流れて電磁弁４が作動してその流
路を開放する。
次にコンプレッサ３の作動によってショックアブソーバ
１．２の内圧が上昇して設定圧（高）に達望ると高Ｉ：
ｆ：、側の圧力スイッチ５がオフするとと、も′ｌこリ
レーＲＬｉの自己保持が解除式ｉするのでコンプレッサ
３が停止される。ただし、本例では高圧側の圧力スイッ
チ５は第６図に示すように５％以上の圧力でその接点が
オフするように設定されている。このため、フロント側
とリア側のショックアブソーバ１，２の内圧はスイッチ
１１？高側に操作しｆＣ）−きには５％になる。
１．２の内圧が上昇して設定圧（高）に達望ると高Ｉ：
ｆ：、側の圧力スイッチ５がオフするとと、も′ｌこリ
レーＲＬｉの自己保持が解除式ｉするのでコンプレッサ
３が停止される。ただし、本例では高圧側の圧力スイッ
チ５は第６図に示すように５％以上の圧力でその接点が
オフするように設定されている。このため、フロント側
とリア側のショックアブソーバ１，２の内圧はスイッチ
１１？高側に操作しｆＣ）−きには５％になる。
さらに、前記コンプレッサ３の作動停止時には電磁弁４
の作動も解除されてバイブＰの流路を閉鎖する。このた
め、フロント側のショックアブソーバ１とリア側のショ
ックアブソーバ２とは互いに圧力変動の影響を及ぼすこ
とはない。（例えば坂道等で前後の車高をほぼ一定に保
つことができる。） 同様に、今度はスイッチ１２を低側に操作すると、ショ
ックアブソーバ１．２の内圧は５にであることから低圧
側の圧力スイッチ６はｊＫ ３図に示すように閉じてオ
ンしているので、リレーＲＬ３が作動する。このため、
これの常開接点ＲＬ３ａがオンして間接点ＲＩ、；ａ、
ダイオードＤ２．トグル接点ｄ、ｅ及び前記低圧側の圧
力スイッチ６ｈらなる回路によって自己保持されるとと
もに電磁弁４と空気排出用の電磁弁１０が作動される。
の作動も解除されてバイブＰの流路を閉鎖する。このた
め、フロント側のショックアブソーバ１とリア側のショ
ックアブソーバ２とは互いに圧力変動の影響を及ぼすこ
とはない。（例えば坂道等で前後の車高をほぼ一定に保
つことができる。） 同様に、今度はスイッチ１２を低側に操作すると、ショ
ックアブソーバ１．２の内圧は５にであることから低圧
側の圧力スイッチ６はｊＫ ３図に示すように閉じてオ
ンしているので、リレーＲＬ３が作動する。このため、
これの常開接点ＲＬ３ａがオンして間接点ＲＩ、；ａ、
ダイオードＤ２．トグル接点ｄ、ｅ及び前記低圧側の圧
力スイッチ６ｈらなる回路によって自己保持されるとと
もに電磁弁４と空気排出用の電磁弁１０が作動される。
従って、電磁弁４，１０の流路が開放され、電磁弁１０
より空気が外部へ放出されてショックアブソーバ１゜２
の内圧が下がる。そしてこの内圧が３Ｋまで減少すると
第６図に示すように圧力スイッチ６がオフとなる。この
ため１４ｉｉｔ往弁４，１０は作動が解除されるととも
にその流路が閉じてフロント側のショックアブソーバ１
とリア側のショックアブソーバ２の内圧は６にで保持さ
れる。
より空気が外部へ放出されてショックアブソーバ１゜２
の内圧が下がる。そしてこの内圧が３Ｋまで減少すると
第６図に示すように圧力スイッチ６がオフとなる。この
ため１４ｉｉｔ往弁４，１０は作動が解除されるととも
にその流路が閉じてフロント側のショックアブソーバ１
とリア側のショックアブソーバ２の内圧は６にで保持さ
れる。
このようにショックアブソーバ１，２の内圧を下げるこ
とによって車両の重傷を低くすることができる。また、
この状態よりスイッチ１２を高側に操作すれＩば前記と
同様の過程によってショックアブソーバ１，２の内圧が
上昇して重畳は高くなる。
とによって車両の重傷を低くすることができる。また、
この状態よりスイッチ１２を高側に操作すれＩば前記と
同様の過程によってショックアブソーバ１，２の内圧が
上昇して重畳は高くなる。
な卦、本例ではフロント側とリア（［１１のシロツクア
ブソーバ１．２の内圧は同圧に調整さ第１．るわけであ
るが、フロントとリアの屯高に陣を設けたい１４ 今に
１はンヨックアブソーバのスプリング等によって調整す
れ１．′Ｉ’よい。
ブソーバ１．２の内圧は同圧に調整さ第１．るわけであ
るが、フロントとリアの屯高に陣を設けたい１４ 今に
１はンヨックアブソーバのスプリング等によって調整す
れ１．′Ｉ’よい。
次に、このようｔで車高が調整くれた後、エア河才りに
よってフロント／−）るいはりアイ則のショックアブソ
ーバの内圧が低下した場合について説明する車高が例え
ば低側に設定さ几た状態で（スイッチ１２が低側に投入
されている場合）エア瀾２ｔによって例えばフロント側
のショックアブソーバ１の内圧が低下した場合、（リア
側であってもよい）この内圧が最低許容圧力である２に
よりも低くなると第６図に示すように圧力スイッチ７が
（リア側の場合には８）オンとなる。このため、リレー
ＲＬ１の常開接点ＲＬ１ａがオンとなってコンプレッサ
６と電磁弁４が作動される。従って、ショックアブソー
バ１，２の内圧はともに上昇されるが、第３図に示すよ
うに圧力スイッチ６ｔｄオフしていることから、（従っ
てリレーＲＬ３は作動していない）圧力スイッチ７，８
のヒステリシス分（第６図ｈ）だけ圧力が上昇すると、
同圧力スイッチ７．８はオフと外ってコンプレッサ３と
電磁弁４作動が停止される。すなわち、これでシロツク
アブソーバ１，２の内圧は最低許容圧カブラスヒステリ
シス分だけ昇圧されたわＩ叶である。
よってフロント／−）るいはりアイ則のショックアブソ
ーバの内圧が低下した場合について説明する車高が例え
ば低側に設定さ几た状態で（スイッチ１２が低側に投入
されている場合）エア瀾２ｔによって例えばフロント側
のショックアブソーバ１の内圧が低下した場合、（リア
側であってもよい）この内圧が最低許容圧力である２に
よりも低くなると第６図に示すように圧力スイッチ７が
（リア側の場合には８）オンとなる。このため、リレー
ＲＬ１の常開接点ＲＬ１ａがオンとなってコンプレッサ
６と電磁弁４が作動される。従って、ショックアブソー
バ１，２の内圧はともに上昇されるが、第３図に示すよ
うに圧力スイッチ６ｔｄオフしていることから、（従っ
てリレーＲＬ３は作動していない）圧力スイッチ７，８
のヒステリシス分（第６図ｈ）だけ圧力が上昇すると、
同圧力スイッチ７．８はオフと外ってコンプレッサ３と
電磁弁４作動が停止される。すなわち、これでシロツク
アブソーバ１，２の内圧は最低許容圧カブラスヒステリ
シス分だけ昇圧されたわＩ叶である。
また、スイッチ１２が高側に操作１れているときにショ
ックアブソーバ１又ｉｄ ２の内圧が低下しすようにオ
ンとなっているので、リレーＲＬ１は自己保持されて、
制御回路１１はＭ記したスイッチ１２を高側に操作した
ときと同様の回路動作を行なう。従って、この場合には
ショックアブソーバ１，２の内圧は５Ｋまで昇圧される
。このようにして本例ではショックアブソーバ１．２の
内圧の減少による車高の低下が未然に防止されるわけで
ある。
ックアブソーバ１又ｉｄ ２の内圧が低下しすようにオ
ンとなっているので、リレーＲＬ１は自己保持されて、
制御回路１１はＭ記したスイッチ１２を高側に操作した
ときと同様の回路動作を行なう。従って、この場合には
ショックアブソーバ１，２の内圧は５Ｋまで昇圧される
。このようにして本例ではショックアブソーバ１．２の
内圧の減少による車高の低下が未然に防止されるわけで
ある。
次に表示ランプ１６について説明すると、第１ランプ１
３ａは高側１で調整中及び調整完了時に点灯する。すな
わち、第１ランプ１３ａがコレクタに接続されたトラン
ジスタＴｒ１吋スイッチ１２が高側に操作されないとき
には抵抗Ｒ１によってベースがローレベルに保持されて
いる。次に、スイッチ１２が高側に操作なれると同スイ
ッチ１２の接点ａがハイレベルとなることから抵抗Ｒ２
によってトランジスタＴｒ１のペースがハイレベルにプ
ルアップされて第１ランプ１３ａが点灯する。
３ａは高側１で調整中及び調整完了時に点灯する。すな
わち、第１ランプ１３ａがコレクタに接続されたトラン
ジスタＴｒ１吋スイッチ１２が高側に操作されないとき
には抵抗Ｒ１によってベースがローレベルに保持されて
いる。次に、スイッチ１２が高側に操作なれると同スイ
ッチ１２の接点ａがハイレベルとなることから抵抗Ｒ２
によってトランジスタＴｒ１のペースがハイレベルにプ
ルアップされて第１ランプ１３ａが点灯する。
また同様に第２ランプ１３ｂはスイッチ１２を低側に調
整中及び調整完了時に点灯する。第３ランプ１３Ｃは外
圧もしくは降圧動作中（電磁弁４の作動時）のみに点灯
する。さらにまた、第４ヲンブ１３ｄはショックアブソ
ーバ１．２の内圧が圧力スイッチ７．８によって設定さ
れる最低許容圧力以下に減少して同スイッチ７．８の少
なくとも一方がオンしたときに点灯し、ショックアブソ
ーバ１，２の内圧がコンプレッサ６によって上昇されて
同スイッチ７．８が共にオフしたときに消灯する。
整中及び調整完了時に点灯する。第３ランプ１３Ｃは外
圧もしくは降圧動作中（電磁弁４の作動時）のみに点灯
する。さらにまた、第４ヲンブ１３ｄはショックアブソ
ーバ１．２の内圧が圧力スイッチ７．８によって設定さ
れる最低許容圧力以下に減少して同スイッチ７．８の少
なくとも一方がオンしたときに点灯し、ショックアブソ
ーバ１，２の内圧がコンプレッサ６によって上昇されて
同スイッチ７．８が共にオフしたときに消灯する。
なお、ｔＪｉ述したシーケンス回路は通常の半導体素子
を用いた論理回路によって構成してもよいことはもちろ
んである。また本例では流体として空気を使用する場合
について説明したが、油等の他の流体でも使用できるこ
とｌｄもちろんである。
を用いた論理回路によって構成してもよいことはもちろ
んである。また本例では流体として空気を使用する場合
について説明したが、油等の他の流体でも使用できるこ
とｌｄもちろんである。
すなわち本発明はショックアブソーバと連通ずる流路に
同ショックアブソーバの最低許容圧力を設定するための
圧力センサを設けたことによって、車高の低下によるボ
ディー下部の損傷やショックアブソーバの損傷等を未然
に防止できるという大きな特徴がある。
同ショックアブソーバの最低許容圧力を設定するための
圧力センサを設けたことによって、車高の低下によるボ
ディー下部の損傷やショックアブソーバの損傷等を未然
に防止できるという大きな特徴がある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は卓面調
整装置の全体の構成を示す説明図、第２図は制御回路の
回路図、第６図は圧力スイッチの作動状態を示す特性線
図である。 １・・・フロント側のショックアブソーバ２・・・リア
側のショックアブソーバ ５・・・コンプレッサ ７．８・・・最低許容圧力設定用の圧力スイッチ１１・
・・制＠回路 出 願 人 トヨタＩ′ｌ＠車工業株式会社
代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦ａ■ 第 ３ 居
整装置の全体の構成を示す説明図、第２図は制御回路の
回路図、第６図は圧力スイッチの作動状態を示す特性線
図である。 １・・・フロント側のショックアブソーバ２・・・リア
側のショックアブソーバ ５・・・コンプレッサ ７．８・・・最低許容圧力設定用の圧力スイッチ１１・
・・制＠回路 出 願 人 トヨタＩ′ｌ＠車工業株式会社
代 理 人 弁理士 岡 １）英 彦ａ■ 第 ３ 居
Claims (1)
- 車両の車高の調整を複数のショックアブソーバへの流体
の給入、排出によって行ない、かつ前記車高の設定は前
記流体の圧力を検知する圧力センサによって行なう（高
調整装置であって、前記ショックアブソーバと輝涌する
流路に同ショックアブソーバの最低許容圧力を設定する
ための圧力センサを設けて前記ショックアブソーバの内
圧が最低許容圧力以下に減少しないよう）Ｗ Ｓしたこ
とを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21100681A JPS58110316A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21100681A JPS58110316A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110316A true JPS58110316A (ja) | 1983-06-30 |
| JPS6158327B2 JPS6158327B2 (ja) | 1986-12-11 |
Family
ID=16598762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21100681A Granted JPS58110316A (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110316A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073667U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-23 | 日産自動車株式会社 | 後輪操舵装置の故障検出装置 |
| JPS60222307A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-06 | Nhk Spring Co Ltd | 車輛用懸架装置 |
| EP1342596A3 (de) * | 2002-03-08 | 2006-07-05 | Continental Aktiengesellschaft | Leckageerkennung in luftgefederten Niveauregeleinrichtung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020493U (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-13 | カヤバ工業株式会社 | 二輪車の油圧緩衝器 |
-
1981
- 1981-12-24 JP JP21100681A patent/JPS58110316A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020493U (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-13 | カヤバ工業株式会社 | 二輪車の油圧緩衝器 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6073667U (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-23 | 日産自動車株式会社 | 後輪操舵装置の故障検出装置 |
| JPH0139662Y2 (ja) * | 1983-10-27 | 1989-11-28 | ||
| JPS60222307A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-06 | Nhk Spring Co Ltd | 車輛用懸架装置 |
| EP1342596A3 (de) * | 2002-03-08 | 2006-07-05 | Continental Aktiengesellschaft | Leckageerkennung in luftgefederten Niveauregeleinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6158327B2 (ja) | 1986-12-11 |
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