JPS58101207A - ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の掃気管制装置Info
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- JPS58101207A JPS58101207A JP56198610A JP19861081A JPS58101207A JP S58101207 A JPS58101207 A JP S58101207A JP 56198610 A JP56198610 A JP 56198610A JP 19861081 A JP19861081 A JP 19861081A JP S58101207 A JPS58101207 A JP S58101207A
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- Japan
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- piston
- closing
- stroke
- hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の掃気管制装置に関する。
従来のユニフロー掃気式２サイクル内燃機関では、第１
図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気孔
すはピストンＣにより開閉され。
図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気孔
すはピストンＣにより開閉され。
排気弁ｄは排気カムｅにより開閉されるよう罠なってい
る。
る。
この場合の筒内圧力Ｐ−容容積紐線図第２図に示され、
排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ガスの
圧縮が始まり、筒内圧力Ｐが高くなり始め、圧縮行程の
終り付近で筒内に燃料が噴射され、燃焼行程に入り燃焼
終了後、膨張行程となる。
排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ガスの
圧縮が始まり、筒内圧力Ｐが高くなり始め、圧縮行程の
終り付近で筒内に燃料が噴射され、燃焼行程に入り燃焼
終了後、膨張行程となる。
また膨張行程の終り付近でクランク角度θ１から排気弁
ｄが開き、高圧排気が始まりθ、迄の高圧排気期間で、
筒内圧力はＰ、から掃気圧力Ｐ３以下まで下がる。
ｄが開き、高圧排気が始まりθ、迄の高圧排気期間で、
筒内圧力はＰ、から掃気圧力Ｐ３以下まで下がる。
さらにθ２から掃気孔すが開きθ３迄の掃排気期間で、
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。
この時の掃気孔す及び排気弁ｄの開口面積は第３図の実
線で示されるように変化する。
線で示されるように変化する。
即ち、排気弁ｄはθ１から開き始め、θ４で閉じ終り、
この開閉のタイミングは前記必ように排気カムｅの形状
によって決定され、従−ってカム形状を変更することに
よって容易に変えることができる。
この開閉のタイミングは前記必ように排気カムｅの形状
によって決定され、従−ってカム形状を変更することに
よって容易に変えることができる。
また、掃気孔すはθ、で開きθ３で閉じるが。
ピストンＣによって開閉されるので、θ２及びθ３は、
下死点でのピストン位置から掃気孔上端迄の高さｈでき
まシ、下死点ＢＤＣに対して対称のクランク角度となる
。
下死点でのピストン位置から掃気孔上端迄の高さｈでき
まシ、下死点ＢＤＣに対して対称のクランク角度となる
。
しかしながら１機関の燃料消費率を改善する有力な手段
の１つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにす゛ると、第２図に
おいて排気弁開き始めをθ１からθ、迄遅らせることに
なるが、斜線部で示すΔＰｍｉだけピストンの受ける仕
事が増大し、燃料消費率が向上する。
の１つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにす゛ると、第２図に
おいて排気弁開き始めをθ１からθ、迄遅らせることに
なるが、斜線部で示すΔＰｍｉだけピストンの受ける仕
事が増大し、燃料消費率が向上する。
−ところで、排気弁開き始めをθＳとし、筒内圧力が掃
気圧Ｐ８以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期
間を取ると、掃気孔開き始めはθ６とな９．このため掃
気孔すの高さｈを小さくする必要があり、さらに掃気孔
閉じ終り角度もθ７と早くなる。
気圧Ｐ８以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期
間を取ると、掃気孔開き始めはθ６とな９．このため掃
気孔すの高さｈを小さくする必要があり、さらに掃気孔
閉じ終り角度もθ７と早くなる。
この結果、ｈが小さくなって第３図の破線で示されるよ
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口期間も減少する
ため、排気孔開口時間面積が不足して掃気流量が減少し
、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排気温度の上昇
等の性能悪化を生じる。即ち、θ、に排気弁開き始めを
遅らすことができない。
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口期間も減少する
ため、排気孔開口時間面積が不足して掃気流量が減少し
、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排気温度の上昇
等の性能悪化を生じる。即ち、θ、に排気弁開き始めを
遅らすことができない。
本発明の目的は上記の点に着目し、掃気孔開き始めを遅
らせても充分な掃気孔開口時間面積を確保して機関の低
燃費化を可能とする掃気管制装置を提供することであシ
、その特徴とするところはシリンダライチ下部に複数個
の掃気孔を有する２サイクル内燃機関において、上記掃
気孔のそれぞれに対応して設けられ同掃気孔の外周側に
同掃気孔の向きとほぼ直角方向に形成された軸に揺動可
能に支承されて上記対応する掃気孔の上部区画を開閉す
る複数の閉塞ピース、同各閉塞ピースとリンク機構を介
して連結され同各閉塞ピースを同時に揺動させる油圧装
置等の駆動装置、同駆動装置に設けられ機関のクランク
軸の角度検出信号が印加されて同駆動装置を制御してピ
ストンの下降行程中には上記閉塞ピースの閉塞により掃
気孔高さを低くすると共にピストンの上昇行程中には上
記閉塞ピースの開放により掃気孔高さを高くする上記駆
動装置の制御部を備えたことである。
らせても充分な掃気孔開口時間面積を確保して機関の低
燃費化を可能とする掃気管制装置を提供することであシ
、その特徴とするところはシリンダライチ下部に複数個
の掃気孔を有する２サイクル内燃機関において、上記掃
気孔のそれぞれに対応して設けられ同掃気孔の外周側に
同掃気孔の向きとほぼ直角方向に形成された軸に揺動可
能に支承されて上記対応する掃気孔の上部区画を開閉す
る複数の閉塞ピース、同各閉塞ピースとリンク機構を介
して連結され同各閉塞ピースを同時に揺動させる油圧装
置等の駆動装置、同駆動装置に設けられ機関のクランク
軸の角度検出信号が印加されて同駆動装置を制御してピ
ストンの下降行程中には上記閉塞ピースの閉塞により掃
気孔高さを低くすると共にピストンの上昇行程中には上
記閉塞ピースの開放により掃気孔高さを高くする上記駆
動装置の制御部を備えたことである。
この場合は、排気弁開き始めを遅らせても、筒内用力が
掃気圧Ｐ５以下に下がるに必要な高圧排気期間を充分に
取って掃気開始時期を確実に遅らせることができ、しか
も掃気孔開口時間面積が充分に確保されて、掃気流量が
増大し、筒内空気過剰率が向上されて、充分な燃焼が得
られ、かくして性能悪化をもたらすことなく、低燃費化
が可能となる。
掃気圧Ｐ５以下に下がるに必要な高圧排気期間を充分に
取って掃気開始時期を確実に遅らせることができ、しか
も掃気孔開口時間面積が充分に確保されて、掃気流量が
増大し、筒内空気過剰率が向上されて、充分な燃焼が得
られ、かくして性能悪化をもたらすことなく、低燃費化
が可能となる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明による１実施例の閉塞ピースを設けたシ
リンダライチ下部を示す断面図、第５図は第４図の閉塞
ピースの開放状態を示す説明図。
リンダライチ下部を示す断面図、第５図は第４図の閉塞
ピースの開放状態を示す説明図。
第６図は本発明による１実施例の油圧装置を示す、外観
図、第７図は第６図の油圧装置の構成図である□。 “ 図において、１はピストン、２はピストンリング、３は
シリンダライナ、４はシリンダライナ３の下部に複数個
設けられている掃気孔である。
図、第７図は第６図の油圧装置の構成図である□。 “ 図において、１はピストン、２はピストンリング、３は
シリンダライナ、４はシリンダライナ３の下部に複数個
設けられている掃気孔である。
５は閉塞ピースで、各掃気孔４に一対一で対応して設け
られ、掃気孔の向きとほぼ直角方向に設けられた軸６°
のまわりに回動できるようになっている。
られ、掃気孔の向きとほぼ直角方向に設けられた軸６°
のまわりに回動できるようになっている。
７はフォークで、閉塞ピース５と一体の動きをなし、先
端が２本指状をなす。
端が２本指状をなす。
８は駆動リングで、シリンダライナ３の外周にリング状
に設けられ、上下動したときに、フォーク７の指状の間
を滑動して、閉塞ピース５を軸６のまわりに揺動させる
ようになっている。
に設けられ、上下動したときに、フォーク７の指状の間
を滑動して、閉塞ピース５を軸６のまわりに揺動させる
ようになっている。
９は駆動アームで、駆動リング８と一体となっている。
１０は駆動リンクで、駆動アーム９を上下動させる。
２０は油圧装置で、下記部材で構成されている。
２１は油圧ピストンで、、駆動リンク１０に接続されて
いる。
いる。
２２は戻しばねで、油圧ピストン２１１に押し戻すよう
に配置されている。
に配置されている。
２３は油圧切替弁で、油圧ピストン２１への油圧回路を
切替える・ ２４は電磁ソレノイドで、油圧切替弁２３を駆動する。
切替える・ ２４は電磁ソレノイドで、油圧切替弁２３を駆動する。
２５はルノイド制御装置で１図示しないクランク角度検
出器により送られたクランク角度検出信号により電磁ソ
レノイド２４を制御する。
出器により送られたクランク角度検出信号により電磁ソ
レノイド２４を制御する。
この構成で、クランク角度検出信号によって油圧ピスト
ン２１及び駆動リンク１０を介して閉塞ピストン５を揺
動制御するようになっている。なお、空圧装置等の他の
駆動装置であってもよい。
ン２１及び駆動リンク１０を介して閉塞ピストン５を揺
動制御するようになっている。なお、空圧装置等の他の
駆動装置であってもよい。
上記構成の場合の作用について述べる。
本実施例により図示されない排気弁の開き始めを従来機
関よりも遅らせ、第９図に示すようにクランク角度θ５
から高圧排気を開始させても、この高圧排気期間中にピ
ストンｌ及びピストンリング２が掃気孔４の上端縁を通
過した後も、閉塞ピース５が第４図に示すように掃気孔
４内に挿入されているため、掃気は開始しない。
関よりも遅らせ、第９図に示すようにクランク角度θ５
から高圧排気を開始させても、この高圧排気期間中にピ
ストンｌ及びピストンリング２が掃気孔４の上端縁を通
過した後も、閉塞ピース５が第４図に示すように掃気孔
４内に挿入されているため、掃気は開始しない。
また、従来機関と同等の高圧排気期間の後、クランク角
度θ８となると、第８図に示すようにクランク角度検出
信号により電磁ソレノイド２４が作動し、油圧切替弁２
３が油圧ピストン２１を開方向に動かすように油圧を切
替え、駆動リンク１０を介して閉塞ピース５が軸６１に
中心に回転して、掃気孔４から第５図のように抜き出さ
れるため、掃気が開始される。
度θ８となると、第８図に示すようにクランク角度検出
信号により電磁ソレノイド２４が作動し、油圧切替弁２
３が油圧ピストン２１を開方向に動かすように油圧を切
替え、駆動リンク１０を介して閉塞ピース５が軸６１に
中心に回転して、掃気孔４から第５図のように抜き出さ
れるため、掃気が開始される。
ま−た、第４図に示す掃気孔の高さり、を従来機関のも
のより大きくとっておくことにより、引続きピストン１
が下死点後上昇して掃気孔４ｔ−閉じる角度θ９までの
期間の掃気時間面積を十分に大きく確保することができ
る。
のより大きくとっておくことにより、引続きピストン１
が下死点後上昇して掃気孔４ｔ−閉じる角度θ９までの
期間の掃気時間面積を十分に大きく確保することができ
る。
掃気孔開のクランク角度θ９後の適当な時期に。
第８図に示すように、クランク角検出信号は閉塞ピース
５を閉塞位置にする信号を発し、閉塞ピース５は再び掃
気孔４内に挿入され９次のサイクルの掃気管制に備える
。
５を閉塞位置にする信号を発し、閉塞ピース５は再び掃
気孔４内に挿入され９次のサイクルの掃気管制に備える
。
上述の場合には次の効果がある。
上記の実施例では、第９図に示されるように。
従来機関より遅いクランク角度θＢで掃気孔４が開き始
めるが、掃気孔高さｈ２を従来のそれのｈに比べて高く
することにより、下死点ＢＤＣにおける全開時の掃気孔
開口面績が大きく、シかも閉じ終りクランク角度もθ９
と遅くなるので、従来機関と同等の掃気孔開口面積時間
を取ることができる。
めるが、掃気孔高さｈ２を従来のそれのｈに比べて高く
することにより、下死点ＢＤＣにおける全開時の掃気孔
開口面績が大きく、シかも閉じ終りクランク角度もθ９
と遅くなるので、従来機関と同等の掃気孔開口面積時間
を取ることができる。
そして掃気孔開口面積時間を従来のものと略同程度取っ
たまま、掃気孔開き始めを遅くするととができるため、
排気弁開き始めクランク角を遅くすることができ、ピス
トンの有効ストロークが長くなって、燃料消費率が大巾
に改善される。
たまま、掃気孔開き始めを遅くするととができるため、
排気弁開き始めクランク角を遅くすることができ、ピス
トンの有効ストロークが長くなって、燃料消費率が大巾
に改善される。
第１図は従来のユニフロー掃気式２サイクル機関の要部
を断面にて示す正面図、第２図はそのＰ−Ｖ線図、第３
図は第１図の機関の掃気孔及び排気弁の開口面積の変化
を示す線図、第４図は本発明による１実施例の閉塞ピー
スを設けたシリンダライチ下部を示す断面図、第５図は
第４図の閉塞ピースの開放状態を示す説明図、第６図は
本発明による１実施例の油圧装置を示す説明図、第７図
は第６図の装置の構成図、第８図は閉塞ピースの開閉時
期を示す説明図、第９図は本発明による１実施例の掃気
孔及び排気弁の開口面積の変化を示す線図である。 ３・・・シリンダライチ、４・・・掃気孔、５・・・閉
塞ピース、６・・・軸、７・・・フォーク、８・・・駆
動リング。 ９・・・駆動アーム、１０・・・駆動リンク、２０・・
・油圧装置、２１・・・油圧ピストン、２３・・・油圧
切替弁。 ２４・・・電磁ソレノイド、２５・・・ソレノイド制御
装置。 ７１ 記 ７２記 クランク角度 − オ ３ 記 第４Ｉ２１ 牙５圀 オ６１￥１
を断面にて示す正面図、第２図はそのＰ−Ｖ線図、第３
図は第１図の機関の掃気孔及び排気弁の開口面積の変化
を示す線図、第４図は本発明による１実施例の閉塞ピー
スを設けたシリンダライチ下部を示す断面図、第５図は
第４図の閉塞ピースの開放状態を示す説明図、第６図は
本発明による１実施例の油圧装置を示す説明図、第７図
は第６図の装置の構成図、第８図は閉塞ピースの開閉時
期を示す説明図、第９図は本発明による１実施例の掃気
孔及び排気弁の開口面積の変化を示す線図である。 ３・・・シリンダライチ、４・・・掃気孔、５・・・閉
塞ピース、６・・・軸、７・・・フォーク、８・・・駆
動リング。 ９・・・駆動アーム、１０・・・駆動リンク、２０・・
・油圧装置、２１・・・油圧ピストン、２３・・・油圧
切替弁。 ２４・・・電磁ソレノイド、２５・・・ソレノイド制御
装置。 ７１ 記 ７２記 クランク角度 − オ ３ 記 第４Ｉ２１ 牙５圀 オ６１￥１
Claims (1)
- １、 シリンダライナ下部に複数個の掃気孔を有する２
サイクル内燃機関において、上記掃気孔のそれぞれに対
応して設けられ同掃気孔の外周側に同掃気孔の向きと＃
１ぼ直角方向に形成された軸に揺動可能に支承されて上
記対応する掃気孔の上部区画を開閉する複数の閉塞ピー
ス、同各閉塞ピースとリンク機構を介して連結され同各
閉塞ピースを同時に揺動させる油圧装置等の駆動装置、
同駆動装置に設けられ機関のクランク軸の角度検出信号
が印加されて同駆動装置を制御してピストンの下降行程
中には上記閉塞ピースの閉塞により掃気孔高さを低くす
ると共にピストンの上昇行程中にＬ上記閉塞ピースの開
放により掃気孔高さを高くする上記駆動装置の制御部を
備えたことを特徴とする２サイクル内燃機関の掃気管制
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56198610A JPS58101207A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56198610A JPS58101207A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101207A true JPS58101207A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS641649B2 JPS641649B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=16394049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56198610A Granted JPS58101207A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101207A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896016U (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-29 | 三菱重工業株式会社 | デイ−ゼル機関 |
| JPS58110816A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-07-01 | Hitachi Zosen Corp | 掃気管制弁を有する掃気型機関 |
| JPS58110818A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-07-01 | Hitachi Zosen Corp | 掃気管制装置 |
| US5285753A (en) * | 1991-04-03 | 1994-02-15 | Institut Francais Du Petrole | Two-stroke engine with selective control of the charge introduced in the combustion chamber |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP56198610A patent/JPS58101207A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110816A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-07-01 | Hitachi Zosen Corp | 掃気管制弁を有する掃気型機関 |
| JPS58110818A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-07-01 | Hitachi Zosen Corp | 掃気管制装置 |
| JPS6132481B2 (ja) * | 1981-12-22 | 1986-07-28 | Hitachi Shipbuilding Eng Co | |
| JPS6154929B2 (ja) * | 1981-12-22 | 1986-11-25 | Hitachi Shipbuilding Eng Co | |
| JPS5896016U (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-29 | 三菱重工業株式会社 | デイ−ゼル機関 |
| JPS6231617Y2 (ja) * | 1981-12-24 | 1987-08-13 | ||
| US5285753A (en) * | 1991-04-03 | 1994-02-15 | Institut Francais Du Petrole | Two-stroke engine with selective control of the charge introduced in the combustion chamber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641649B2 (ja) | 1989-01-12 |
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