JPS58101208A - ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の掃気管制装置Info
- Publication number
- JPS58101208A JPS58101208A JP56199504A JP19950481A JPS58101208A JP S58101208 A JPS58101208 A JP S58101208A JP 56199504 A JP56199504 A JP 56199504A JP 19950481 A JP19950481 A JP 19950481A JP S58101208 A JPS58101208 A JP S58101208A
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- JP
- Japan
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- scavenging
- movable plate
- piston
- stroke
- drive device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の掃気管制装置に関する。
従来のユニフロー掃気式２サイクル内燃機関では、第゛
１図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気
孔すはピストンＣにより開閉され。
１図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気
孔すはピストンＣにより開閉され。
排気弁ｄは排気カムｅにより開閉されるようになってい
る。
る。
この場合の筒内圧力Ｐ−容積Ｖ線図は第２図に示され、
排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ブスの
圧縮が始まり、筒内圧力Ｐが高くなシ始め、圧縮行程の
終シ付４で筒内に燃料が噴射され、燃焼行程に入り燃焼
終了後、膨張行些となる。
排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ブスの
圧縮が始まり、筒内圧力Ｐが高くなシ始め、圧縮行程の
終シ付４で筒内に燃料が噴射され、燃焼行程に入り燃焼
終了後、膨張行些となる。
また膨張行程の終り付近でクランク角度θ凰から排気弁
ｄが開き、高圧排気が始まりθ２迄の高圧排気期間で、
筒内圧力はＰ、から掃気圧力Ｐ！以下まで下がる。
ｄが開き、高圧排気が始まりθ２迄の高圧排気期間で、
筒内圧力はＰ、から掃気圧力Ｐ！以下まで下がる。
さらにθ２から掃気孔すが開きθ３迄の掃排気期間で、
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。
この時の掃気孔す及び掃気弁ｄの開口面積は第３図の実
線で示されるように変化する。
線で示されるように変化する。
即ち、排気弁ｄは０皿から開き始め、θ４で閉じ終り、
この開閉のタイミングは前記のように排気カムｅの形状
によって決定され、従ってカム形状を変更することによ
って容易に変えることができる。
この開閉のタイミングは前記のように排気カムｅの形状
によって決定され、従ってカム形状を変更することによ
って容易に変えることができる。
また、掃気孔すはθ２で開きθ３で閉じるが、。
ピストンＣによって開閉されるので、θ２及びθ３は、
下死点でのピストン位置から掃気札止端迄の高さｈでき
まシ、下死点ＢＤＣに対して対称のクランク角度となる
。
下死点でのピストン位置から掃気札止端迄の高さｈでき
まシ、下死点ＢＤＣに対して対称のクランク角度となる
。
しかしながら１機関の燃料消費率を改善する有力な手段
の１つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにすると、第２図にお
いて排気弁開き始めをθ！からθＳＳ遅遅せることにな
るが、斜線部で示すΔＰｍｉだけピストンの受ける仕事
が増大し、燃料消費率が向上する。
の１つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにすると、第２図にお
いて排気弁開き始めをθ！からθＳＳ遅遅せることにな
るが、斜線部で示すΔＰｍｉだけピストンの受ける仕事
が増大し、燃料消費率が向上する。
ところで、排気弁開き始めを０５とし、筒内圧力が掃気
圧Ｐ８以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期間
を取ると、掃気孔開き始めはθ６となシ、このため掃気
孔すの高さｈを小さくする必要があシ、さらに掃気孔閉
じ終シ角度もθ７と早くなる。
圧Ｐ８以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期間
を取ると、掃気孔開き始めはθ６となシ、このため掃気
孔すの高さｈを小さくする必要があシ、さらに掃気孔閉
じ終シ角度もθ７と早くなる。
この結果、ｈが小さくなって第３図の破線で示されるよ
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口期間も減少する
ため、掃気孔開口時間面積が不足して掃気流量が減少し
、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排気温度の上昇
等の性能悪化を生ずる。即ち、θＳに排気弁開き始めを
遅らすことができない。
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口期間も減少する
ため、掃気孔開口時間面積が不足して掃気流量が減少し
、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、排気温度の上昇
等の性能悪化を生ずる。即ち、θＳに排気弁開き始めを
遅らすことができない。
本発明の目的は上記の点に着目し、掃気孔開き始めを遅
らせても充分な掃気孔開口時間面積を確保して機関の低
燃費化を可能とする掃気管制装置を提供することでアリ
、その特徴とするところは。
らせても充分な掃気孔開口時間面積を確保して機関の低
燃費化を可能とする掃気管制装置を提供することでアリ
、その特徴とするところは。
シリンダライナ下部に複数個の掃気孔を有する２サイク
ル内燃機関において、上記掃気孔のそれぞれに対応して
同掃気孔の外周側にシリンダ軸心線と平行な軸まわりに
揺動可能に設けられ上記対応する掃気孔を開閉する複数
の可動板、同各可動板とリンク機構を介して連結され同
各可動板を同時に揺動させる油圧装置等の駆動装置、同
駆動装置に設、けられ機関のクラ／り軸の角度検出信号
が印加され同駆動装置を制御してピストンの下降行程に
てピストンによシ掃気孔が開かれた後下死点までの期間
に上記可動板を開としピストンの上昇行程にてピストン
により掃気孔が閉じられた後に上記可動板を閉とする上
記駆動装置の制御部を備えたことである。
ル内燃機関において、上記掃気孔のそれぞれに対応して
同掃気孔の外周側にシリンダ軸心線と平行な軸まわりに
揺動可能に設けられ上記対応する掃気孔を開閉する複数
の可動板、同各可動板とリンク機構を介して連結され同
各可動板を同時に揺動させる油圧装置等の駆動装置、同
駆動装置に設、けられ機関のクラ／り軸の角度検出信号
が印加され同駆動装置を制御してピストンの下降行程に
てピストンによシ掃気孔が開かれた後下死点までの期間
に上記可動板を開としピストンの上昇行程にてピストン
により掃気孔が閉じられた後に上記可動板を閉とする上
記駆動装置の制御部を備えたことである。
この場合は、排気弁開き始めを遅らせても、筒内圧力が
掃気圧Ｐ、以下に下がるに必要な高圧排気期間を充分に
持つて掃気開始時期を確実に遅らせることができ、しか
も掃気孔開口面積時間が充分に確保されて、掃気流量が
増大し、筒内空気過剰率が向上されて、充分な燃焼が得
られ、かくして性能悪化をもたらすことなく、低燃費が
可能となる。
掃気圧Ｐ、以下に下がるに必要な高圧排気期間を充分に
持つて掃気開始時期を確実に遅らせることができ、しか
も掃気孔開口面積時間が充分に確保されて、掃気流量が
増大し、筒内空気過剰率が向上されて、充分な燃焼が得
られ、かくして性能悪化をもたらすことなく、低燃費が
可能となる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明によ′るｌ実施例の装置を設けたシリン
ダライナ下部を示す断面図、第５図は第４図のｖ−■矢
視図、第６図は油圧装置の構成図である。
ダライナ下部を示す断面図、第５図は第４図のｖ−■矢
視図、第６図は油圧装置の構成図である。
図において、ｌはピストン、２はシリンダライナ、３は
掃気孔で、シリンダライナ２下部に複数個設けられてい
る。４は掃気孔隙壁で、シリンダライナ２と一体となっ
ている。
掃気孔で、シリンダライナ２下部に複数個設けられてい
る。４は掃気孔隙壁で、シリンダライナ２と一体となっ
ている。
５は可動板で、各掃気孔３に一対一で対応して設けられ
た開閉弁となっており、開位置では掃気孔隙壁４と同一
方向に向き、閉位置では隣接する可動板と相互に接触さ
れるように配置されている。
た開閉弁となっており、開位置では掃気孔隙壁４と同一
方向に向き、閉位置では隣接する可動板と相互に接触さ
れるように配置されている。
６は可動板軸で、シリンダ軸心線と・平行な軸で。
可動板５の回転中心をなす。・
７はシャフトで、可動板軸６と同一軸で、可動板５と一
体の動きをする。
体の動きをする。
８はフォークで、シャフト７と一体の動きをなし、先端
が二本指状をなす。
が二本指状をなす。
９はピンで、駆動円板ｌＯ上に固着され、フォーク８０
指状の間を滑動して、フォーク８′をシャフト７の中心
まわりに回転させる。
指状の間を滑動して、フォーク８′をシャフト７の中心
まわりに回転させる。
駆動円板１０はシリンダ軸心線を中心として回動する。
１１は駆動リングで、駆動円板１０を駆動する。
駆動装置は次の部材で構成されている。
２１は油圧ピストンで、駆動リンク１１に接続されてい
る。
る。
２２は戻しばねで、油圧ピストン２１を押し戻すように
設けられている。
設けられている。
２３は油圧切替弁で、油圧ピストン２１への油圧回路を
切替える。
切替える。
２４は電磁ソレノイドで、油圧切替弁２３を駆、動する
。
。
２５はソレノイド制御装置で９図示しないクランク角度
検出器より送られるクランク角度検出信号により電磁ソ
レノイドを制御する。
検出器より送られるクランク角度検出信号により電磁ソ
レノイドを制御する。
この構成で、り、ランク角度検出信号によって油圧ピス
トン２１及び駆動リンク１１を介して可動板５を開閉制
御するようになっている。なお、？圧装置等の駆動装置
であってもよい。
トン２１及び駆動リンク１１を介して可動板５を開閉制
御するようになっている。なお、？圧装置等の駆動装置
であってもよい。
上記構成の場合の作用について述べる。
本実施例によシ２２図示れない掃気弁の開き始めを従来
機関よりも遅らせ、第８図に示すように。
機関よりも遅らせ、第８図に示すように。
クランク角度θ５から高圧排気を開始させても。
この高圧排気期間中にピストンｌが掃気孔３を開いた後
も、可動板５が相互に当接した閉位置にあるため、掃気
は開始しない。
も、可動板５が相互に当接した閉位置にあるため、掃気
は開始しない。
また従来機関と同等の高圧排気期間の後、クランク角度
θ８になると、第７図に示すように、クランク角度検出
信号により電磁ソレノイド２５が作動し、油圧切替弁２
３が油圧ピストン２１を開方向に動かすように油圧を切
替え、駆動リンク１１を介して可動板５が軸６を中心に
回転して開かれ。
θ８になると、第７図に示すように、クランク角度検出
信号により電磁ソレノイド２５が作動し、油圧切替弁２
３が油圧ピストン２１を開方向に動かすように油圧を切
替え、駆動リンク１１を介して可動板５が軸６を中心に
回転して開かれ。
掃気が開始される。また、可動板５の開位置への移動が
完了した後は、可動板の方向は掃気孔隔壁４の方向と一
致しているため、掃気の流れはスムーズな流線を形成す
る。
完了した後は、可動板の方向は掃気孔隔壁４の方向と一
致しているため、掃気の流れはスムーズな流線を形成す
る。
また、第４図に示す掃気孔３の高さｈ２を従来機関のも
のより大きくとっておくことにより、引続きピストン１
が下死点後上昇して掃気孔３を閉じる角度θ９までの期
゛間の掃気時間面積を十分に大きく確保できる。
のより大きくとっておくことにより、引続きピストン１
が下死点後上昇して掃気孔３を閉じる角度θ９までの期
゛間の掃気時間面積を十分に大きく確保できる。
掃気孔３閉のクランク角度θ９後の適当な時期に、第７
図に示すように、クランク角度検出信号は可動板６を閉
位置にする信号を発し、可動板５は再び隣接する可ｉ板
と相互に当接した閉位置に戻され次のサイクルの掃気管
制に備える。
図に示すように、クランク角度検出信号は可動板６を閉
位置にする信号を発し、可動板５は再び隣接する可ｉ板
と相互に当接した閉位置に戻され次のサイクルの掃気管
制に備える。
上述の場合には次の効果がある。
上記の実施例では、第８図に示されるように。
従来機関より遅いクランク角度θ８で掃気孔３カニ開き
始めるが、掃気孔高へｈ２を従来のそれのｈに比べて高
くすることにより、下死点ＢＤＣにおける全開時の掃気
時間面積が大きく、Ｌｌ−も閉じ終りクランク角度もθ
９と遅゛くなるので、従来機関と同等の掃気孔開口面積
時間を取ること力；できそして掃気孔開口面積時間を従
来のものと略同程度取ったまま、掃気孔開、き始めを遅
くすることができるため、排気弁開き始めクランク角度
を遅くすることができ、イストンの有効ストロークが長
くなって、燃料消費率が大巾に改善される。
始めるが、掃気孔高へｈ２を従来のそれのｈに比べて高
くすることにより、下死点ＢＤＣにおける全開時の掃気
時間面積が大きく、Ｌｌ−も閉じ終りクランク角度もθ
９と遅゛くなるので、従来機関と同等の掃気孔開口面積
時間を取ること力；できそして掃気孔開口面積時間を従
来のものと略同程度取ったまま、掃気孔開、き始めを遅
くすることができるため、排気弁開き始めクランク角度
を遅くすることができ、イストンの有効ストロークが長
くなって、燃料消費率が大巾に改善される。
第１図は従来のユニフロー掃気式２サイクル機関の要部
を断面にて示す正面図、第２図はそのｐ−ｖ線図、第３
図は第１図の機関の掃気孔及び排気弁の開口面積の変化
を示す線図、第６４図は本発明による１実施例の装置を
設けたシリンダライチ下部を示す断面図、＠５図は第４
図アＶ−Ｖ矢視図。 第６図は油圧装置の構成図、第１図は可動板の開閉を示
す説明図、第８図は本発明による１実施例の掃気孔及び
排気弁の開口面積の変化を示す線図である・ ２・・・シリンダ軸心線、３・・・掃気孔、５・・・可
動板。 ６・・・可動板軸、７・・・シャフト、８・・・フォー
ク、９・・・ピン、１０・・・駆動円板、１１・・・駆
動リンク。 ２１・・・油圧ピストン、２３・・・油圧切替弁、２４
・・・電磁ソレノイド、２５・・・ソレノイド制御装置
。 オ １ ｌ 第２７ クラ〉り角、横 − で３０ 牙４ｚ ７５記 オ６区 クランク魚皮□ 牙 ７ 閃 クラック角度 − ８ｚ
を断面にて示す正面図、第２図はそのｐ−ｖ線図、第３
図は第１図の機関の掃気孔及び排気弁の開口面積の変化
を示す線図、第６４図は本発明による１実施例の装置を
設けたシリンダライチ下部を示す断面図、＠５図は第４
図アＶ−Ｖ矢視図。 第６図は油圧装置の構成図、第１図は可動板の開閉を示
す説明図、第８図は本発明による１実施例の掃気孔及び
排気弁の開口面積の変化を示す線図である・ ２・・・シリンダ軸心線、３・・・掃気孔、５・・・可
動板。 ６・・・可動板軸、７・・・シャフト、８・・・フォー
ク、９・・・ピン、１０・・・駆動円板、１１・・・駆
動リンク。 ２１・・・油圧ピストン、２３・・・油圧切替弁、２４
・・・電磁ソレノイド、２５・・・ソレノイド制御装置
。 オ １ ｌ 第２７ クラ〉り角、横 − で３０ 牙４ｚ ７５記 オ６区 クランク魚皮□ 牙 ７ 閃 クラック角度 − ８ｚ
Claims (1)
- １、 シリンダライチ下部に複数個の掃気孔を有する２
サイクル内燃機関において、上記掃気孔のそれぞれに対
応して回帰気孔０外周側に′すｒ ｆ軸心線と平行な軸
まわりに揺動可能に設けられて上記対応する掃気孔を開
閉する複数の可動板、同各可動板とリンク機構を介して
連結され同各可動板を同時に揺動させる油圧装置等の駆
動装置、同駆動装置に設けられ機関のクランク軸の角度
検出信号が印加されて同駆動装置を制御してピストンの
下降行程にてピストンによシ掃気孔が開かれた後下死点
までの期間に上記可動板を開としピストンの上昇行程に
てピストンにより掃気孔が閉じられた後に上記可、動板
を閉とする上記駆動装置の制御部を備えたことを特徴と
する２サイクル内燃機関の掃気管制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199504A JPS58101208A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199504A JPS58101208A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101208A true JPS58101208A (ja) | 1983-06-16 |
Family
ID=16408914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56199504A Pending JPS58101208A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101208A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201924A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Hitachi Zosen Corp | 電子制御式内燃機関の掃気管制弁駆動装置 |
| JPS63195515A (ja) * | 1987-02-07 | 1988-08-12 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 無人車の位置計測方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125318A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Controller for scavenging pipe |
-
1981
- 1981-12-12 JP JP56199504A patent/JPS58101208A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125318A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Controller for scavenging pipe |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201924A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Hitachi Zosen Corp | 電子制御式内燃機関の掃気管制弁駆動装置 |
| JPH0231215B2 (ja) * | 1983-04-28 | 1990-07-12 | Hitachi Shipbuilding Eng Co | |
| JPS63195515A (ja) * | 1987-02-07 | 1988-08-12 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 無人車の位置計測方法 |
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