JPS60178925A - 掃気管制装置 - Google Patents
掃気管制装置Info
- Publication number
- JPS60178925A JPS60178925A JP59033373A JP3337384A JPS60178925A JP S60178925 A JPS60178925 A JP S60178925A JP 59033373 A JP59033373 A JP 59033373A JP 3337384 A JP3337384 A JP 3337384A JP S60178925 A JPS60178925 A JP S60178925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- scavenging
- ports
- piston
- port
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
- F02B25/24—Inlet or outlet openings being timed asymmetrically relative to bottom dead-centre
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関の掃気管制装置に関する。
従来のユニフロー掃気式２サイクル内燃機関では、第１
図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気孔
すはピストンＣにより開閉され。
図に示すように、シリンダライナａに設けられた掃気孔
すはピストンＣにより開閉され。
排気弁ｄは排気カムｅにより開閉されるようになってい
る。この場合の筒内圧力Ｐ−容積Ｖ線図は第２図に示さ
れ、排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ガ
スの圧縮が始まシ、筒内圧力Ｐが高くなシ始め、圧縮行
程の終り付近で筒内に燃料が噴射され燃焼行程に入シ燃
焼終了後、膨張行程となる。また、膨張行程の終り［ｊ
近でクランク角度θｌから排気弁ｄが開き、高圧１ｕ［
気が始１シθ２迄の高圧排気期間で筒内圧力はＰｌから
掃気圧力Ｐ２以下まで下がる。
る。この場合の筒内圧力Ｐ−容積Ｖ線図は第２図に示さ
れ、排気弁ｄが閉じ終ったクランク角度θ４から筒内ガ
スの圧縮が始まシ、筒内圧力Ｐが高くなシ始め、圧縮行
程の終り付近で筒内に燃料が噴射され燃焼行程に入シ燃
焼終了後、膨張行程となる。また、膨張行程の終り［ｊ
近でクランク角度θｌから排気弁ｄが開き、高圧１ｕ［
気が始１シθ２迄の高圧排気期間で筒内圧力はＰｌから
掃気圧力Ｐ２以下まで下がる。
さらにθ２から掃気孔すが開きθ３迄の掃排気期間で、
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。こ
の時の掃気孔す及び排気弁ｄの開口面積は第３図の実線
で示されるように変化する。即ち、排気弁ｄはθｌから
開き始め。
掃気孔すから新気が筒内へ供給され、排気弁ｄから前サ
イクルの燃焼ガス（排気）の排出が同時に行われる。こ
の時の掃気孔す及び排気弁ｄの開口面積は第３図の実線
で示されるように変化する。即ち、排気弁ｄはθｌから
開き始め。
θ４で閉じ終シ、この開閉のタイミングは前記のように
排気カムｅの形状によって決定され、従ってカム形状を
変更することによって容易に変えることができる。
排気カムｅの形状によって決定され、従ってカム形状を
変更することによって容易に変えることができる。
また、掃気孔すはθ２で開きθ３で閉じるが。
ピストンＣによって開閉されるので、θ２ 、θ３は下
死点でのピストン位置から掃気化上端迄の高さ１１でき
まり、下死点ＢＤＣに対して対称なりう／り角度となる
。
死点でのピストン位置から掃気化上端迄の高さ１１でき
まり、下死点ＢＤＣに対して対称なりう／り角度となる
。
しかしながら２機関の燃料消費率を改善する有力な手段
の一つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにすると、第２図にお
いて、斜線部で示す△Ｐｍ１だけピストンの受ける仕事
が増大し、燃料消費率が向上する。
の一つに、ピストンＣの有効ストローク（膨張行程）を
長くすることがあるが、このようにすると、第２図にお
いて、斜線部で示す△Ｐｍ１だけピストンの受ける仕事
が増大し、燃料消費率が向上する。
ところで、排気弁開き始めをθ５とし、筒内圧力が掃気
圧Ｐ３以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期間
を取ると、掃気孔開き始めはθ６となり、このため掃気
孔すの高さｈを小さくする必要があり、さらに掃気孔閉
じ終９角度もθ７と早くなる。
圧Ｐ３以下まで下がるに必要な期間、即ち高圧排気期間
を取ると、掃気孔開き始めはθ６となり、このため掃気
孔すの高さｈを小さくする必要があり、さらに掃気孔閉
じ終９角度もθ７と早くなる。
この結果、ｈが小さくなって第３図の破線で示されるよ
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口侍 期間も減少するため、掃気孔開口訓間面積が不足して掃
気流量が減少し、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、
排気温度の上昇等の性能悪化を生じる。
うに、掃気孔の開口面積が減少し、開口侍 期間も減少するため、掃気孔開口訓間面積が不足して掃
気流量が減少し、筒内空気過剰率の低下から燃焼悪化、
排気温度の上昇等の性能悪化を生じる。
本発明の目的は、掃気孔開き始め角度を遅らせても従来
機関と同じ掃気孔開口時間面積を確保し。
機関と同じ掃気孔開口時間面積を確保し。
機関の性能悪化を生じることなく燃料消費率の向上を実
現できる掃気管制装置を提供するととであシ、その特徴
とするところは、シリンダライナの外周を」ユニに摺動
し掃気孔を開閉する管制筒、上記シリンダライナの内面
に開口するガス通路、同ガス通路からの筒内ガスで上記
管制筒を上下に駆動する駆動装置を備えたことである。
現できる掃気管制装置を提供するととであシ、その特徴
とするところは、シリンダライナの外周を」ユニに摺動
し掃気孔を開閉する管制筒、上記シリンダライナの内面
に開口するガス通路、同ガス通路からの筒内ガスで上記
管制筒を上下に駆動する駆動装置を備えたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明による１実施例の装置を示す説明図でち
る。
る。
図において、シリンダライナａの掃気孔部の外側を上下
に摺動する管制筒ｌを設ける。
に摺動する管制筒ｌを設ける。
管制筒１を駆動する空気シリンダｍを取０月ける。
シリンダライナａに設けた掃気孔ｂ２の高さｈ２は従来
機関の第１図のｈよシも大きくする。
機関の第１図のｈよシも大きくする。
シリンダライナａの内面で掃気孔ｂ２上端よシも低い位
置に開口するガス通路Ｓをシリンダライナａの内部に設
け、その他端を逆止弁ｔを経由して空気シリンダｍに配
管Ｕで導く。
置に開口するガス通路Ｓをシリンダライナａの内部に設
け、その他端を逆止弁ｔを経由して空気シリンダｍに配
管Ｕで導く。
さらに空気シリンダｍからは配管Ｖを通じて電磁弁Ｗを
経て図示しない排気管へ排出される。
経て図示しない排気管へ排出される。
ここで、電磁弁Ｗは図示しない制御器からのクランク角
度に対応した開閉信号Ｘによって開閉する。また管制筒
１の上部にはばねｙを取付けている。
度に対応した開閉信号Ｘによって開閉する。また管制筒
１の上部にはばねｙを取付けている。
上記構成の場合の作用について述べる。
第５図に本発明の掃気管制装置の作用を示す。
新しい排気カムｅ２により排気弁開き始め角度をθＩか
ら０５まで遅らせる。排気弁ｄはクランク角度θ５から
開き始め、高圧排気が始する。
ら０５まで遅らせる。排気弁ｄはクランク角度θ５から
開き始め、高圧排気が始する。
掃気孔ｂ２は従来よりも高さをｈ２に高くしているため
、クランク角θ１ｏから開き始めるが、第４図の管制筒
ｌが掃気孔ｂ２を閉じているため。
、クランク角θ１ｏから開き始めるが、第４図の管制筒
ｌが掃気孔ｂ２を閉じているため。
実質的に掃気孔は開口しない。
さらにクランク角度が進み、ピストンＣが第４図のガス
通路Ｓを通シすぎると高圧排気中の掃気圧よりも高い筒
内ガスが逆止弁１を経由して空気シリンダｍに流入し、
管制筒ｌを押し上げる。
通路Ｓを通シすぎると高圧排気中の掃気圧よりも高い筒
内ガスが逆止弁１を経由して空気シリンダｍに流入し、
管制筒ｌを押し上げる。
管制筒１がばねｙの力に打勝って上昇すると。
第５図のクランク角度θ８から掃気孔ｂ２が開口しはじ
め、下死点Ｂ Ｄ Ｃｆｉ近で掃気孔ｂ２が全開する。
め、下死点Ｂ Ｄ Ｃｆｉ近で掃気孔ｂ２が全開する。
クランク角度が下死点ＢＤＣを過きるとピストンＣが上
昇しはしめ、ピストンＣにより掃気孔ｂ２に徐々に閉じ
られクランク角度θ９で全閉する。その後、θ４で排気
弁ｄも全閉し、第２図の圧縮行程が始丑る。
昇しはしめ、ピストンＣにより掃気孔ｂ２に徐々に閉じ
られクランク角度θ９で全閉する。その後、θ４で排気
弁ｄも全閉し、第２図の圧縮行程が始丑る。
掃気孔ｂ２がピストンＣにより全閉された後に。
開閉信号Ｘによって電磁弁Ｗを開くと・空気／リンダｍ
の中の圧力が低下し、ばねｙの力によシ管制筒′１が降
下し、掃気孔ｂ２を全閉し２次のサイクルにそなえる。
の中の圧力が低下し、ばねｙの力によシ管制筒′１が降
下し、掃気孔ｂ２を全閉し２次のサイクルにそなえる。
上述の場合には次の効果がある。
第５図に示すように排気弁ｄの開き始めをクランク角度
θ１からθ５１で遅らせる。この結果。
θ１からθ５１で遅らせる。この結果。
第２図で斜線で示すようにピストンの有効ストロークが
増大し燃費が低減する。
増大し燃費が低減する。
このとき８本発明では、第５図に示すように。
掃気孔ｂ２の高さを従来機関よりも大きくしているため
、最大の掃気孔開凹面積が大きくなっていると共に、掃
気孔閉じ終りがクランク角度θ９まで遅くなっている。
、最大の掃気孔開凹面積が大きくなっていると共に、掃
気孔閉じ終りがクランク角度θ９まで遅くなっている。
この結果、掃気孔の開口時間面積は従来機関と同一じに
とることができ、掃気流量の減少、筒内空気過剰率の低
下から燃焼悪化、さらには排気温度上昇等の性能悪化を
生じることがない。
とることができ、掃気流量の減少、筒内空気過剰率の低
下から燃焼悪化、さらには排気温度上昇等の性能悪化を
生じることがない。
さらに、掃気孔の開口を管制する管制筒ｌは筒内ガスに
よって駆動され、ピストンＣによって開き始めタイミン
グが管制されるため、油圧あるいは圧縮空気源等の新た
な駆動源を準備することなく、単純な構造で低価格を実
現できる。
よって駆動され、ピストンＣによって開き始めタイミン
グが管制されるため、油圧あるいは圧縮空気源等の新た
な駆動源を準備することなく、単純な構造で低価格を実
現できる。
第６図は本発明による他の実施例の装置を示す。
図において、／リングライナａの内面で掃気孔ｂ２よシ
も高い位置に開口するガス通路Ｓ２をシリンダライナａ
の内部に設けている。
も高い位置に開口するガス通路Ｓ２をシリンダライナａ
の内部に設けている。
他の構造は前記の実施例と同じである。
作用について述べる。第６図に示すように、管制筒ｌの
下端と掃気孔ｂ２の下端とのオーバラソゾｇ２が大きい
場合には、空気シリンダｍに筒内ガスが作用してから掃
気孔ｂ２を管制筒１が開口するまでに時間がかかる。
下端と掃気孔ｂ２の下端とのオーバラソゾｇ２が大きい
場合には、空気シリンダｍに筒内ガスが作用してから掃
気孔ｂ２を管制筒１が開口するまでに時間がかかる。
本実施例ではガス通路ｓ２を高い位置に設けているため
、クランク角度の早い時期から空気シリンダｍに筒内ガ
スが流入し第５図の０８から開口させることができる。
、クランク角度の早い時期から空気シリンダｍに筒内ガ
スが流入し第５図の０８から開口させることができる。
効果は前記した実施例と同じである。
第１図は従来のユニフロー掃気式２サイクル内燃機関を
示す説明図、第２図は筒内圧力Ｐ−容積Ｖ線図、第３図
は掃気孔開凹面積及び排気弁開口面積の変化を示す線図
、第４図は本発明による１実施例の掃気管制装置を示す
説明図、第５図は第４図の装置を設けた場合の掃気孔開
凹面積及び排気弁開口面積の変化を示す線図、第６図は
本発明による他の実施例の掃気管制装置を示す説明図で
ある。 ａ・・・シリンダライナ＋ｂ２・・・掃気孔、１・・・
管制筒１ｍ・・・空気シリンダ、Ｓ・・・ガス通路。 第１図 す２０ ウラツク＾度 一 方３図 １４図 ７６図
示す説明図、第２図は筒内圧力Ｐ−容積Ｖ線図、第３図
は掃気孔開凹面積及び排気弁開口面積の変化を示す線図
、第４図は本発明による１実施例の掃気管制装置を示す
説明図、第５図は第４図の装置を設けた場合の掃気孔開
凹面積及び排気弁開口面積の変化を示す線図、第６図は
本発明による他の実施例の掃気管制装置を示す説明図で
ある。 ａ・・・シリンダライナ＋ｂ２・・・掃気孔、１・・・
管制筒１ｍ・・・空気シリンダ、Ｓ・・・ガス通路。 第１図 す２０ ウラツク＾度 一 方３図 １４図 ７６図
Claims (1)
- １ ユニフロー掃気式２サイクル内燃機関において、シ
リンダライナの外周を上下に摺動し掃気孔を開閉する管
制筒、上記シリンダライナの内面に開口するガス通路、
同がス通路からの筒内ガ゛スで上記管制筒を上下に駆動
する駆動装置を備えたことを特徴とする掃気管制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033373A JPS60178925A (ja) | 1984-02-25 | 1984-02-25 | 掃気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59033373A JPS60178925A (ja) | 1984-02-25 | 1984-02-25 | 掃気管制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178925A true JPS60178925A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12384780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59033373A Pending JPS60178925A (ja) | 1984-02-25 | 1984-02-25 | 掃気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60178925A (ja) |
-
1984
- 1984-02-25 JP JP59033373A patent/JPS60178925A/ja active Pending
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