JPS6231617Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231617Y2 JPS6231617Y2 JP1981191733U JP19173381U JPS6231617Y2 JP S6231617 Y2 JPS6231617 Y2 JP S6231617Y2 JP 1981191733 U JP1981191733 U JP 1981191733U JP 19173381 U JP19173381 U JP 19173381U JP S6231617 Y2 JPS6231617 Y2 JP S6231617Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- scavenging
- engine
- hydraulic oil
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 30
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はループ掃気式及びユニフロー掃気式デ
イーゼル機関の性能改善に関する。
イーゼル機関の性能改善に関する。
ループ掃気方式を採用するデイーゼル機関では
掃排気ポートの開閉タイミング、またユニフロー
掃気方式を採用するデイーゼル機関では掃気ポー
トの開閉タイミングが非常に重要で、これをいか
に最適位置に決めるかにより機関の燃料消費率が
大巾に増減する。現時点では、この掃排気ポート
の開閉タイミングは過去の実績データ、シミユレ
ーシヨンテスト等により事前に決められた位置
で、シリンダライナに掃排気ポートを加工し、実
機テストでその性能を確認する方法をとつてい
る。
掃排気ポートの開閉タイミング、またユニフロー
掃気方式を採用するデイーゼル機関では掃気ポー
トの開閉タイミングが非常に重要で、これをいか
に最適位置に決めるかにより機関の燃料消費率が
大巾に増減する。現時点では、この掃排気ポート
の開閉タイミングは過去の実績データ、シミユレ
ーシヨンテスト等により事前に決められた位置
で、シリンダライナに掃排気ポートを加工し、実
機テストでその性能を確認する方法をとつてい
る。
このため、事前に決められた掃排気ポート位置
で良い性能が得られない時には、シリンダライナ
を分解し、掃排気ポート位置を変更の追加工事を
するか、また別の新らしいシリンダライナと交換
するかにより、より以上の性能を得るようにせね
ばならないので、コスト的、テスト日程的欠点が
ある。
で良い性能が得られない時には、シリンダライナ
を分解し、掃排気ポート位置を変更の追加工事を
するか、また別の新らしいシリンダライナと交換
するかにより、より以上の性能を得るようにせね
ばならないので、コスト的、テスト日程的欠点が
ある。
また、決められた掃排気ポートのタイミングは
機関の１サイクル中固定であるという大きな欠点
をもつ。
機関の１サイクル中固定であるという大きな欠点
をもつ。
本考案の目的は上記の欠点をおぎなうため、掃
排気ポートのタイミングを１サイクル中に自由に
調整できる装置を提供することであり、その特徴
とするところは、シリンダライナに掃気ポートと
排気ポートとをまたは掃気ポートのみを有するデ
イーゼル機関において、上記掃気ポート及び排気
ポートの一方または双方のポート内部に固定され
作動油の圧力により案内筒に沿つて往復動するピ
ストンにより同ポートの開口の一部を開閉して同
ポートの開閉時期を変化せしめるポート調整弁、
機関に駆動され該機関のタイミングに合わせて上
記ポート調整弁に作動油を給排する作動油供給弁
を備えたことである。
排気ポートのタイミングを１サイクル中に自由に
調整できる装置を提供することであり、その特徴
とするところは、シリンダライナに掃気ポートと
排気ポートとをまたは掃気ポートのみを有するデ
イーゼル機関において、上記掃気ポート及び排気
ポートの一方または双方のポート内部に固定され
作動油の圧力により案内筒に沿つて往復動するピ
ストンにより同ポートの開口の一部を開閉して同
ポートの開閉時期を変化せしめるポート調整弁、
機関に駆動され該機関のタイミングに合わせて上
記ポート調整弁に作動油を給排する作動油供給弁
を備えたことである。
この場合は、機関として最適な掃排気ポートの
開閉タイミングを得ることができ、機関性能の向
上、低燃費化が実現できる。
開閉タイミングを得ることができ、機関性能の向
上、低燃費化が実現できる。
以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図ａは本考案による１実施例のポート調整
弁を設けたシリンダを示す断面図、即ち第１図ｂ
の−矢視断面、第１図ｂは第１図ａの−
矢視断面図、第１図ｃは第１図ａのＸ部を拡大し
て示すと共にポート調整弁の制御装置を示す説明
図、第２図は他の実施例のポート調整弁を示す説
明図、第３図はさらに他の実施例のポート調整弁
を示す説明図である。
弁を設けたシリンダを示す断面図、即ち第１図ｂ
の−矢視断面、第１図ｂは第１図ａの−
矢視断面図、第１図ｃは第１図ａのＸ部を拡大し
て示すと共にポート調整弁の制御装置を示す説明
図、第２図は他の実施例のポート調整弁を示す説
明図、第３図はさらに他の実施例のポート調整弁
を示す説明図である。
図において、機関のタイミングをクランク軸１
３に取付けられた歯車１４、カム軸７に取付けら
れた歯車１５を介して回転するカム軸７にカム８
を取付け、このカム８の形状を適当に決めること
により、ポート調整弁１６の作動タイミングを決
める。
３に取付けられた歯車１４、カム軸７に取付けら
れた歯車１５を介して回転するカム軸７にカム８
を取付け、このカム８の形状を適当に決めること
により、ポート調整弁１６の作動タイミングを決
める。
ポート調整弁１６は、主としてピストン１、案
内筒２、弁戻しばね３、シールリング４により構
成され、案内筒２はシリンダライナ５にボルト等
により固定されている。
内筒２、弁戻しばね３、シールリング４により構
成され、案内筒２はシリンダライナ５にボルト等
により固定されている。
ピストン１は、作動油ｃが管６を通り作動油供
給弁１８から供給されると、油室Ａに入りばね３
の荷重に打ち勝つて、ある決められたストローク
動く。このストロークは第１図ｃ及び第２図の例
では、ピストン１頂面をシリンダライナ内面に合
うように決めておく。これにより、ピストン作動
時には、ポートのタイミングが変つたことにな
る。例えば、ポート調整弁１６をループ掃気式で
は排気ポートａの、ユニフロー掃気式では掃気ポ
ートｂの上縁に取付けておき、機関の往復動ピス
トン１９が膨張行程のときに、ポート調整弁１６
がシリンダライナ５の内面に合う様に動かすなら
ば、排気ポート、ユニフロー式は掃気ポート、の
開時期がピストンの上下巾分だけ遅れることにな
り、機関の有効ストロークが増大する。
給弁１８から供給されると、油室Ａに入りばね３
の荷重に打ち勝つて、ある決められたストローク
動く。このストロークは第１図ｃ及び第２図の例
では、ピストン１頂面をシリンダライナ内面に合
うように決めておく。これにより、ピストン作動
時には、ポートのタイミングが変つたことにな
る。例えば、ポート調整弁１６をループ掃気式で
は排気ポートａの、ユニフロー掃気式では掃気ポ
ートｂの上縁に取付けておき、機関の往復動ピス
トン１９が膨張行程のときに、ポート調整弁１６
がシリンダライナ５の内面に合う様に動かすなら
ば、排気ポート、ユニフロー式は掃気ポート、の
開時期がピストンの上下巾分だけ遅れることにな
り、機関の有効ストロークが増大する。
また、排気ポートａの下縁に取付けておき、機
関の往復動ピストン１９が掃気行程（ピストン１
９により掃気ポートが開放されている期間）の
時、ポート調整弁１６を動かすならば、掃気ポー
トｂと排気ポートａ間の距離が長くなり、新気が
筒内に残らず掃気ポートｂから直接排気ポートａ
へバイパスして出てしまうことを阻止し、掃気効
率の上昇につながるというような効果がある。
関の往復動ピストン１９が掃気行程（ピストン１
９により掃気ポートが開放されている期間）の
時、ポート調整弁１６を動かすならば、掃気ポー
トｂと排気ポートａ間の距離が長くなり、新気が
筒内に残らず掃気ポートｂから直接排気ポートａ
へバイパスして出てしまうことを阻止し、掃気効
率の上昇につながるというような効果がある。
ポート調整弁の作動期間を決める作動油供給弁
１８の機構について第４図を参照して説明する。
１８の機構について第４図を参照して説明する。
作動油供給弁１８は主としてローラ９、プラン
ジヤ１０、吐出弁１１、戻し弁２０、ばね１１
ａ，２１，２２、弁本体１２により構成され、弁
本体１２には作動油入口Ｄ、出口Ｅを設けてい
る。
ジヤ１０、吐出弁１１、戻し弁２０、ばね１１
ａ，２１，２２、弁本体１２により構成され、弁
本体１２には作動油入口Ｄ、出口Ｅを設けてい
る。
カム８の形状により、プランジヤ１０が押し上
げられ、油入口Ｄを閉じると、油室Ｂの油圧が上
昇し吐出弁１１を開き、管６を通じてポート調整
弁の油室Ａの油圧を上昇してピストン１を作動さ
せ、ポートのタイミングを変える。
げられ、油入口Ｄを閉じると、油室Ｂの油圧が上
昇し吐出弁１１を開き、管６を通じてポート調整
弁の油室Ａの油圧を上昇してピストン１を作動さ
せ、ポートのタイミングを変える。
カムが回転してプランジヤ１０がばね２２の荷
重により下降すると、作動油圧は下がり、ばね３
の荷重によりピストン１がもとに戻り、ポートの
タイミングを以前の所に戻す。戻り油は戻し弁２
０を通つて作動油出口ラインから放出される。
重により下降すると、作動油圧は下がり、ばね３
の荷重によりピストン１がもとに戻り、ポートの
タイミングを以前の所に戻す。戻り油は戻し弁２
０を通つて作動油出口ラインから放出される。
上述の場合には次の効果がある。
掃気ポートまたは排気ポートを機関のタイミン
グに合わせて所要の時期に開閉することにより、
有効ストロークが増大され、かつ掃気効率が向上
する。
グに合わせて所要の時期に開閉することにより、
有効ストロークが増大され、かつ掃気効率が向上
する。
第１図ａは本考案による１実施例のポート調整
弁を設けたシリンダを示す断面図、第１図ｂは第
１図ａの−矢視断面図、第１図ｃは第１図ａ
のＸ部を拡大して示すと共にポート調整弁の制御
装置を示す説明図、第２図は他の実施例のポート
調整弁を示す説明図、第３図はさらに他の実施例
のポート調整弁を示す説明図、第４図は作動油供
給弁を示す説明図である。 １……ピストン、２……案内筒、５……シリン
ダライナ、１３……クランク軸、７……カム軸、
８……カム、１６……ポート調整弁、１８……作
動油供給弁、１９……機関のピストン、ａ……排
気孔、ｂ……掃気孔。
弁を設けたシリンダを示す断面図、第１図ｂは第
１図ａの−矢視断面図、第１図ｃは第１図ａ
のＸ部を拡大して示すと共にポート調整弁の制御
装置を示す説明図、第２図は他の実施例のポート
調整弁を示す説明図、第３図はさらに他の実施例
のポート調整弁を示す説明図、第４図は作動油供
給弁を示す説明図である。 １……ピストン、２……案内筒、５……シリン
ダライナ、１３……クランク軸、７……カム軸、
８……カム、１６……ポート調整弁、１８……作
動油供給弁、１９……機関のピストン、ａ……排
気孔、ｂ……掃気孔。
Claims (1)
- シリンダライナに掃気ポートと排気ポートとを
または掃気ポートのみを有するデイーゼル機関に
おいて、上記掃気ポート及び排気ポートの一方ま
たは双方のポート内部に固定され作動油の圧力に
より案内筒に沿つて往復動するピストンにより同
ポートの開口の一部を開閉して同ポートの開閉時
期を変化せしめるポート調整弁、機関に駆動され
該機関のタイミングに合わせて上記ポート調整弁
に作動油を給排する作動油供給弁を備えたことを
特徴とするデイーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19173381U JPS5896016U (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | デイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19173381U JPS5896016U (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | デイ−ゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896016U JPS5896016U (ja) | 1983-06-29 |
| JPS6231617Y2 true JPS6231617Y2 (ja) | 1987-08-13 |
Family
ID=30105180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19173381U Granted JPS5896016U (ja) | 1981-12-24 | 1981-12-24 | デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896016U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125318A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Controller for scavenging pipe |
| JPS58101207A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
-
1981
- 1981-12-24 JP JP19173381U patent/JPS5896016U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125318A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Controller for scavenging pipe |
| JPS58101207A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ２サイクル内燃機関の掃気管制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5896016U (ja) | 1983-06-29 |
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