JPH1193685A - ハイブリッド電気自動車の遮熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン側からの熱風等によって発電機等の
性能が低下するのを防止する。 【解決手段】 エンジン２と、エンジン２により駆動さ
れる発電機３と、バッテリ４と、これらの発電機３とバ
ッテリ４とを電源としてインバータ７を介して駆動され
る車両走行用の電動機５，６とを備えるハイブリッド電
気自動車において、エンジン周辺の熱風が発電機周辺に
流れ込まないようにエンジン２と発電機３との間に遮熱
板１５を配設して、エンジン室１６と発電機室１７とを
画成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ハイブリッド電
気自動車に関し、特にエンジンから発電機等への熱風を
遮断する遮熱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動機を組み合わせたハイブリッド電気
自動車がある。

【０００３】このようなハイブリッド電気自動車は、エ
ンジンにより駆動される発電機と、発電された電力を蓄
えるバッテリとを備え、これらを電源に電動機を駆動し
て走行する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなハイブリッド電気自動車にあっては、発電機の容量
が大きく、発電機がエンジンに直接連結され駆動され
る。

【０００５】そのため、エンジン周辺の熱風にさらされ
ることによって、発電機の温度が上昇しやすく、発電機
の発電性能を低下させる心配がある。

【０００６】また、電動機を駆動制御するインバータが
エンジン周辺の熱風により影響を受けるのは好ましくな
い。

【０００７】なお、特開平８ー２８４６８０号公報にエ
ンジンとオルタネータとの間を通った熱風がエンジンマ
ウントに吹き当たるのを防止するものが、特開平８ー１
７７４９４号公報に冷却風を導く通路内にエキゾースト
マニホールドを配置するものがある。

【０００８】この発明は、このようなハイブリッド電気
自動車の問題点を解決することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
と、エンジンにより駆動される発電機と、バッテリと、
これらの発電機とバッテリとを電源としてインバータを
介して駆動される車両走行用の電動機とを備えるハイブ
リッド電気自動車において、エンジン周辺の熱風が発電
機周辺に流れ込まないようにエンジンと発電機との間に
遮熱板を配設して、エンジン室と発電機室とを画成す
る。

【００１０】第２の発明は、第１の発明において、遮熱
板は、エンジンとインバータとを隔成する。

【００１１】第３の発明は、第１の発明において、エン
ジンと発電機の結合部の周囲にて遮熱板に、その結合部
に接する弾性部材からなるシール体を取付ける。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明によれば、エンジン側からの
熱風、輻射熱に発電機がさらされることが防止され、発
電機の温度上昇が低減され、発電機の高い発電性能が確
保される。

【００１３】第２の発明によれば、エンジン側からの熱
風、輻射熱にインバータが影響されることがなく、イン
バータの良好な性能が維持される。

【００１４】第３の発明によれば、エンジンが振動によ
り変位しても、遮熱板とエンジン、発電機の結合部との
隙間からエンジン側の熱風が発電機側に侵入することが
確実に防止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１はバス等の車両の後部に動力室１を設
けたもので、２はエンジン、３はエンジン２により駆動
される発電機、４は発電機３により発電された電力を蓄
えるバッテリ、５，６は発電機３およびバッテリ４によ
りインバータ７を介して駆動される走行用の電動機であ
る。

【００１７】動力室１の前面部（車室側）、上部等には
隔壁が形成され、左右は車両の外壁パネル８に、後面部
（車両後方側）は点検用の開閉扉等を設けた車両の後面
パネル等に囲われる。

【００１８】エンジン２は動力室１の図左側（車両左
側）に横置きに配置され、発電機３はエンジン２に直接
連結される。９はエアクリーナである。電動機５，６は
動力室１の図右側（車両右側）にて変速機１０に取付け
られ、変速機１０を介してその駆動力がドライブシャフ
ト、差動装置から駆動輪へ伝えられる。

【００１９】インバータ７は動力室１の図右側（車両右
側）の中段部位のインバータ室１１に配置され、バッテ
リ４はインバータ室１１の上方のバッテリ室１２に配置
される。

【００２０】発電機３、電動機５，６とインバータ室１
１との間にはエアコンプレッサ１３、エアコンユニット
１４、ラジエータユニット等の補機類が配置される。

【００２１】そして、エンジン２と発電機３との間に、
エンジン２の周辺の熱風が発電機３の周辺に流れ込まな
いように遮熱板１５が配設される。

【００２２】遮熱板１５は、図２〜図４のように動力室
１の前面部から後面部にかけてエンジン室１６と発電機
室１７とを画成するように形成されると共に、そのエン
ジン室１６に対して、インバータ室１１、バッテリ室１
２も画成するように動力室１の上部まで延設される。

【００２３】遮熱板１５のエンジン２と発電機３の結合
部１８の周囲は、エンジン２の変位により遮熱板１５に
結合部１８が当たらないように略半円形に切り欠かれる
と共に、その略半円形の周縁部に結合部１８との隙間を
シールするようにゴム等の弾性部材からなるシール体１
９が取付けられる。

【００２４】なお、遮熱板１５はエンジン２のシリンダ
ブロックのレベルまで設けられ、最下部まで延設せずと
も良い。

【００２５】このように構成したので、エンジン２の周
辺の熱風が発電機３の周辺に流れ込むことがなく、また
エンジン２が振動により変位しても、遮熱板１５に取付
けたシール体１９によって、遮熱板１５とエンジン２、
発電機３の結合部１８との隙間からエンジン２側の熱風
が発電機３側に侵入することは防止される。また、エン
ジン２の輻射熱に発電機３側がさらされることも防止さ
れ、エンジン室１６内の熱風はエンジン室１６の下部か
ら車外に排出される。

【００２６】このため、エンジン２側からの熱風さらに
は輻射熱によって、エンジン２に直接連結される発電機
３の温度が上昇するようなことは防止され、したがって
ハイブリッド電気自動車の発電機３の高い発電性能が維
持され、またエンジン効率が向上される。

【００２７】また、エンジン２の周辺の熱風がインバー
タ７さらにはバッテリ４側に流れ込むことは防止され、
熱風、輻射熱によってインバータ７、バッテリ４が影響
されることはなく、インバータ７、バッテリ４の良好な
性能が維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態を示す配置構成図である。

【図２】遮熱板を車両後方からみた配置図である。

【図３】遮熱板を上方からみた配置図である。

【図４】遮熱板を車両側方からみた配置図である。

【符号の説明】

１ 動力室 ２ エンジン ３ 発電機 ４ バッテリ ５，６ 電動機 ７ インバータ １１ インバータ室 １２ バッテリ室 １５ 遮熱板 １６ エンジン室 １７ 発電機室 １８ 結合部 １９ シール体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 草原 裕次 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 阿部 聡彦 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、エンジンにより駆動される
   発電機と、バッテリと、これらの発電機とバッテリとを
   電源としてインバータを介して駆動される車両走行用の
   電動機とを備えるハイブリッド電気自動車において、 エンジン周辺の熱風が発電機周辺に流れ込まないように
   エンジンと発電機との間に遮熱板を配設して、エンジン
   室と発電機室とを画成したことを特徴とするハイブリッ
   ド電気自動車の遮熱構造。
2. 【請求項２】 遮熱板は、エンジンとインバータとを隔
   成する請求項１に記載のハイブリッド電気自動車の遮熱
   構造。
3. 【請求項３】 エンジンと発電機の結合部の周囲にて遮
   熱板に、その結合部に接する弾性部材からなるシール体
   を取付けた請求項１に記載のハイブリッド電気自動車の
   遮熱構造。