JPH1193477A

JPH1193477A - 車両用施錠制御装置

Info

Publication number: JPH1193477A
Application number: JP25365597A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Okada; 広毅岡田; Misako Sugiura; 美佐子杉浦; Keiji Yamamoto; 圭司山本; Kazunori Sakai; 和憲酒井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-09-18
Filing date: 1997-09-18
Publication date: 1999-04-06
Anticipated expiration: 2017-09-18
Also published as: JP3287277B2

Abstract

(57)【要約】【課題】受信した返送信号のパターンが送信要求信号
の所定の送信パターンと一致しているときに車載機器の
動作制御を行うことにより、妨害波の影響で誤って返送
信号が送信された場合にも、ドアロックが解錠される等
の車載機器の誤動作を防止する車両用施錠制御装置を提
供することを目的とする。【解決手段】送信機は所定の送信パターンで送信要求
信号を送信し、受信機で前記所定送信パターンに対応し
た返送信号を受信したときにのみ前記車載機器の動作制
御を行う動作制御部とを有する。このため、妨害波の影
響で携帯機から返送信号が送信されたときは上記の所定
送信パターンとならないことから、誤った返送信号では
車載機器の動作制御が行われず、誤った動作制御を防止
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用施錠制御装置
に関し、車載機器の遠隔制御を行う装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ユーザが携帯無線装置（携帯
機）を携帯して車両に対し接近／離間するだけで車両の
ドアの開錠／施錠を行う、いわゆるスマートエントリー
システムがある。例えば特開平５−１０６３７６号公報
には、第１の受信手段で呼出信号（送信要求信号）が受
信されると、応答信号（返送信号）を受信する第１の送
信手段を備えた携帯無線装置と、第２の送信手段から所
定の時間間隔で送信された送信要求信号を受信して送信
された返送信号が第２の受信手段で受信されると、車両
のドアを解錠するための信号を出力し、返送信号が受信
されなければ、所定時間経過後に車両のドアを施錠する
ための信号を出力する制御手段とを備えた車載無線装置
とからなり、携帯無線装置を携帯して車両から離間又は
接近するだけで、車両のドアのロック、又はアンロック
を行うシステムが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来装置では、車両内
に同乗者が存在し、運転者が先に急いで降車し、同乗者
がその後に降りようとした場合、同乗者が降車する前に
携帯機を持った運転者が車両から離れてしまうと、車両
のドアロックが施錠され、同乗者にとって不便である。
このような場合、運転者もドアロックの解除を行って、
同乗者をおろした後、及び再施錠をしなければならず、
煩わしいという問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
運転者の降車を検出したの後、送信要求信号と返送信号
のやりとりを行ってドアロック制御を行うことにより、
むやみにドアロックを施錠することがなく、同乗者の降
車前に施錠が行われることを防止する車両用施錠制御装
置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に設けられ、送信要求信号を送信アンテナから
送信する送信機と、前記送信機より送信された信号を受
信して返送信号を送信する携帯機と、車両に設けられ、
前記携帯機より送信された返送信号を受信する受信機
と、前記受信機で返送信号を受信したことにより車両の
ドアロックの施錠を行うドアロック制御手段と、運転者
の降車を検出する降車検出手段とを有し、前記降車検出
手段で運転者の降車を検出した後、前記ドアロック制御
手段を動作させる。

【０００６】このように、降車検出手段で運転者の降車
を検出した後、ドアロック制御手段を動作させ、送信要
求信号と返送信号のやりとりを行ってドアロック制御を
行うため、むやみにドアロックを施錠することがなく、
同乗者の降車前に施錠が行われることを防止できる。請
求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用施錠制御
装置において、前記ドアロック制御手段の動作の禁止
及び許可を一時的に切り替えるスイッチ手段を有する。

【０００７】このように、ドアロック制御手段の動作の
禁止及び許可を一時的に切り替えることにより、同乗者
の有無等に応じてスマートロックを一時的に禁止又は許
可できる。請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記
載の車両用施錠制御装置において、前記送信要求信号と
返送信号との少なくともいずれか一方を回り込みの少な
い帯域の周波数とする。

【０００８】このため、携帯機を胸ポケットに入れた運
転者が降車した後、車両側に向き直ることにより、自動
的にドアロックを施錠でき、かつ、これを確認でき、ま
た、車両側に向き直らなければ、ドアロックの施錠がな
されず、運転者の意志に応じたドアロック制御が実現で
きる。請求項４に記載の発明は、請求項１記載の車両用
施錠制御装置において、前記降車検出手段で運転者の降
車を検出した後、所定時間を計時するタイマ手段を有
し、前記タイマ手段による所定時間の計時により前記ド
アロック制御手段を動作させる。

【０００９】このように、運転者の降車後、所定時間で
ドアロックの施錠が行われるため、運転席ドアを開のま
ま保つ必要がなく、煩わしさを解消できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明装置の第１実施例の
ブロック図を示す。同図中、ドアロック制御手段として
のボデー多重ＥＣＵ（電子制御装置）１０は車両のヘッ
ドランプやメータ類の照明の自動点灯の制御、エアコン
装置の制御、ドアロックの制御等の車体関係の各種制御
を行うマイクロコンピュータであり、照度センサ（図示
せず）、温度センサ（図示せず）等の検出信号を供給さ
れると共に、運転席のドアの開閉を検出するドアスイッ
チ１１、及び運転者がスマートロックを設定又は解除す
る設定スイッチ１２、及び運転者がスマートロックを一
時的に禁止又は作動させる際に操作する押しボタン型の
スイッチ（スイッチ手段）１３の信号を供給される。ド
アロックモータ１４はボデー多重ＥＣＵ１０の制御によ
り駆動されて車両のドアのロックを行う。

【００１１】送信機１６は車両に設けられ、ボデー多重
ＥＣＵ１０からの制御に従ってオン／オフし、オン時に
例えば周波数2.45ＧＨｚの回り込みの少ない送信要求信
号を生成してアンテナ１８から送信する。受信機２０は
車両に設けられ、携帯機２４から送信される例えば周波
数３００ＭＨｚの多少回り込みを生じる返送信号をアン
テナ２２で受信し、これを復調してボデー多重ＥＣＵ１
０に供給する。

【００１２】携帯機２４は送信機１６からの送信要求信
号をアンテナ２６で受信し、検波部２８で検波して送信
部３０に供給する。送信部３０は検波部２８の出力、又
はスイッチ３２のオンにより動作を開始し、例えば周波
数３００ＭＨｚの搬送波を特定コードで変調した返送信
号を生成してアンテナより送信する。図２は送信機１６
の一実施例の回路構成図を示す。同図中、端子４０には
ボデー多重ＥＣＵ１０より制御信号が供給される。制御
信号はハイレベルがオン、ローレベルがオフを指示す
る。端子４０はトランジスタ４２のベースに接続され、
このベースは共振素子４４を介して接地されている。ト
ランジスタ４２のエミッタはコンデンサＣ１及び抵抗Ｒ
１を介して接地され、コレクタは負荷４３を介して電源
Ｖ１に接続されると共にアンテナ１８に接続されてい
る。また、トランジスタ４２のベース・エミッタ間には
コンデンサＣ０が接続されている。

【００１３】ここで、制御信号がローレベルのときはト
ランジスタ４２がオフのため送信は行われない。制御信
号がハイレベルのとき、トランジスタ４２がオンとな
り、共振素子４４によってトランジスタ４２の出力は例
えば周波数2.45ＧＨｚで発振し、アンテナ１８より送信
される。図３は携帯機２４の第１実施例の回路構成図を
示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検波部
２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が検波
される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２で増
幅されてＩＤ発生部５４に供給される。ここでは、周波
数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２はハ
イレベルの信号を出力し、受信されない場合には増幅器
５２の出力はローレベルとなる。なお、増幅器５２に代
えてコンパレータを採用し、随時信号を２値化してから
上記検波出力をＩＤ発生部５４に供給するようにしても
良い。

【００１４】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部５４に供給する。ＩＤ発生部５４
は増幅部５２からハイレベルの信号を供給されると付加
ビットｋ０を値０とし、スイッチ３２からハイレベルの
信号を供給されると付加ビットｋ０を値１として内蔵す
るレジスタに格納されている識別データをシリアルに読
み出して、付加ビットｋ０と共にトランジスタ５６のベ
ースに供給する。

【００１５】この識別データは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ１
０にも同一の識別データが格納されている。識別データ
は値１がハイレベル、値０がローレベルとされている。
トランジスタ５６のベースは共振素子５８を介して接地
されている。トランジスタ５６のエミッタはコンデンサ
Ｃ１１及び抵抗Ｒ１１を介して接地され、コレクタは負
荷５７を介して電源Ｖ１に接続されると共にアンテナ６
０の一端に接続されている。トランジスタ５６のベース
・エミッタ間にはコンデンサＣ１０が接続されている。
アンテナ６０の他端は接地されている。

【００１６】ここで、識別データがローレベルのときは
トランジスタ５６がオフのため発振は行われない。制御
信号がハイレベルのとき、トランジスタ５６がオンとな
り、このトランジスタのベースとグランド間に接続され
た共振素子５８によってトランジスタ５６の出力は例え
ば周波数３００ＭＨｚで発振し、アンテナ６０より送信
される。つまり、この返送信号は周波数３００ＭＨｚの
搬送波を識別データでＡＭ変調した被ＡＭ変調波であ
る。

【００１７】図４は携帯機２４の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２６で受信された信号は検
波部２８に供給され、ここで周波数2.45ＧＨｚの信号が
検波される。この検波出力は送信部３０内の増幅器５２
で増幅されてＩＤ発生部６１に供給される。ここでは、
周波数2.45ＧＨｚの信号が受信された場合に増幅器５２
はハイレベルの信号を出力し、受信されない場合には増
幅器５２の出力はローレベルとなる。

【００１８】また、スイッチ３２は常開のスイッチであ
り、ユーザに押されたとき直流電源５０よりのハイレベ
ルの信号をＩＤ発生部６１に供給する。ＩＤ発生部６１
は増幅部５２からハイレベルの信号を供給されると付加
ビットｋ０を値０とし、スイッチ３２からハイレベルの
信号を供給されると付加ビットｋ０を値１として内蔵す
るレジスタに格納されている識別データをシリアルに読
み出して付加ビットｋ０と共に出力する。

【００１９】この識別データは携帯機２４を特定するた
めのデータであり、受信部２０又はボデー多重ＥＣＵ１
０にも同一の識別データが格納されている。識別データ
は値１がハイレベル、値０がローレベルであるが、所定
電圧のオフセットをつけて出力される。ＩＤ発生部６１
の出力端子は共振素子６２を介してトランジスタ５６の
ベースに接続されると共に、バリキャップダイオード
（可変容量ダイオード）６４を介して接地されている。
このため識別データが値１のときと値０のときとでバリ
キャップダイオード６４の容量が変化する。トランジス
タ５６のエミッタはコンデンサＣ２１及び抵抗Ｒ２１を
介して接地され、コレクタはアンテナ６０の一端に接続
されている。トランジスタ５６のベース・エミッタ間に
はコンデンサＣ２０が接続されている。アンテナ６０の
他端は電源Ｖ１に接続されている。

【００２０】ここで、識別データがローレベル／ハイレ
ベルに拘らず、トランジスタ５６はオンするが、識別デ
ータのレベル変化によって共振素子６２の負荷容量が変
化し、発振周波数が３００±αＭＨｚと変化してアンテ
ナ６０から送信される。つまり、この返送信号は周波数
３００ＭＨｚの搬送波を識別データでＦＭ変調した被Ｆ
Ｍ変調波である。

【００２１】図５は受信機２０の第１実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ７０，プリアンプ７２，バンドパスフィ
ルタ７４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号のみが
取り出され、かつ増幅されてミキサ７６に供給される。
局部発振器７８は周波数３００ＭＨｚ程度の局部発振信
号を発生してミキサ７６に供給し、ミキサ７６で受信信
号と局部発振信号とが混合されて周波数４５５ｋＨｚの
中間周波信号が得られる。

【００２２】この中間周波信号はバンドパスフィルタ８
０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ８２で
振幅制限されて増幅された後、検波器８４に供給され
る。検波器８４はＦＭ検波を行う。この検波出力はロー
パスフィルタ８６で不要高域成分を除去された後、コン
パレータ８８で基準レベルと比較されて２値化される。
これによって携帯機２４から送信された識別コードが得
られ、端子９０からボデー多重ＥＣＵ１０に供給され
る。

【００２３】図６は受信機２０の第２実施例の回路構成
図を示す。同図中、アンテナ２２で受信した信号はバン
ドパスフィルタ１００，プリアンプ１０２，バンドパス
フィルタ１０４を通して周波数３００ＭＨｚ近傍の信号
のみが取り出され、かつ増幅されてミキサ１０６に供給
される。局部発振器１０８は周波数３００ＭＨｚ程度の
局部発振信号を発生してミキサ１０６に供給し、ミキサ
１０６で受信信号と局部発振信号とが混合されて周波数
４５５ｋＨｚの中間周波信号が得られる。

【００２４】この中間周波信号はバンドパスフィルタ１
１０で不要周波数成分を除去され、リミッタアンプ１１
２で振幅制限されて増幅される。リミッタアンプ１１２
の出力するＲＳＳＩ（受信信号電界強度）信号がＡＭ検
波信号としてローパスフィルタ１１６で不要高域成分を
除去された後、コンパレータ１１８で基準レベルと比較
されて２値化される。これによって携帯機２４から送信
された識別コードが得られ、端子１２０からボデー多重
ＥＣＵ１０に供給される。

【００２５】図７はボデー多重ＥＣＵ１０が実行するス
マートロック処理の一実施例のフローチャートを示す。
この処理は車両のキーシリンダーからキーが抜かれたこ
とを検出してスタートする。図７において、ボデー多重
ＥＣＵ１０はステップＳ１０でスマートロック設定がさ
れているか否かを判別する。ここで、スマートロックは
設定スイッチ１２によって設定／解除が行われる。

【００２６】ステップＳ１０でスマートロックが設定さ
れていれば、ステップＳ１２でスイッチ１３が押された
か否かを判別し、押されない場合はスマートロック設定
のままであるのでステップＳ１４（降車検出手段）に進
んでドアスイッチ１１の信号から運転席のドアが開から
閉となったかどうかを判別する。一方、ステップＳ１２
でスイッチ１３が押された場合はスマートロックの一時
的な解除であるため、ステップＳ１６に進む。

【００２７】ステップＳ１０でスマートロックが解除さ
れていれば、ステップＳ１８でスイッチ１３が押された
か否かを判別し、押されない場合はスマートロック解除
のままであるため、ステップＳ１６に進んで識別信号の
受信を行い、ステップＳ１０に進む。一方、ステップＳ
１８でスイッチ１３が押された場合はスマートロックの
一時的な設定であるのでステップＳ１４に進んで運転席
のドアが開から閉となったかどうかを判別する。運転席
のドアが開から閉となってない場合はステップＳ１２に
進む。

【００２８】ステップＳ１４で運転席のドアが開から閉
となった場合には、ステップＳ２０でカウンタＮを０に
リセットし、ステップ２２で所定時間（例えば１００ms
ec）だけ送信機１６から送信要求信号を送信させる。次
にステップＳ２４で携帯機２４よりの返送信号の受信を
行い、ステップＳ２５でカウンタＮを１だけインクリメ
ントして、この後、ステップＳ２６で受信した返送信号
の識別コードがボデー多重ＥＣＵ１０内に格納している
識別コードと一致するか否かを判別する。ここで不一致
の場合はステップＳ２８でカウンタＮのカウント値が所
定値Ｋ（Ｋは例えば数十）未満か否かを判別する。

【００２９】ここで、Ｎ＜Ｋの場合はステップＳ２２に
進んでステップＳ２２，Ｓ２４，Ｓ２６，Ｓ２８を繰り
返す。また、ステップ２８でＮ≧Ｋの場合には携帯機か
らの返送信号が受信できないため処理を終了する。ステ
ップＳ２６で受信した返送信号の識別コードがボデー多
重ＥＣＵ１０内に格納している識別コードと一致する場
合はステップＳ３０でドアロックモータ１４を駆動して
施錠を行い、処理を終了する。

【００３０】また、ステップ１６ではカウンタＮを０に
リセットし、ステップ３２で識別信号の受信を行い、ス
テップＳ３３でカウンタＮを１だけインクリメントし
て、この後、ステップＳ３４で受信した返送信号の識別
コードがボデー多重ＥＣＵ１０内に格納している識別コ
ードと一致し、かつ、付加ビットｋ０＝１か否かを判別
する。この条件を満足しない場合はステップＳ３６でカ
ウンタＮのカウント値が所定値Ｋ（Ｋは例えば数十）未
満か否かを判別する。

【００３１】ここで、Ｎ＜Ｋの場合はステップＳ３２に
進んでステップＳ３２，Ｓ３３，Ｓ３４，Ｓ３６を繰り
返す。また、ステップ２８でＮ≧Ｋの場合には携帯機か
らの返送信号が受信できないため処理を終了する。ステ
ップＳ３２で受信した返送信号の識別コードがボデー多
重ＥＣＵ１０内に格納している識別コードと一致し、か
つ、付加ビットｋ０＝１の場合はステップＳ３０でドア
ロックモータ１４を駆動して施錠を行い、処理を終了す
る。

【００３２】ところで、スマートロックを設定した状態
で胸ポケットに携帯機を入れた運転者が降車して、図８
（Ａ）に示すように車両１２５側を向き直ると送信機１
６よりの送信要求信号が携帯機２４で受信され、携帯機
２４から返送信号が送信され、これが受信機２０で受信
されることにより自動的にドアの施錠がなされる。一
方、スマートロックを設定した状態で胸ポケットに携帯
機を入れた運転者が降車して、図８（Ｂ）に示すように
車両１２５側を向き直ることなく車両１２５から離れる
と、送信機１６よりの送信要求信号は回り込みが少なく
人体で阻止され、携帯機２４で受信されず、携帯機２４
は返送信号を送信しないのでドアの施錠はなされない。
つまり、同乗者がいる場合に、同乗者が降車する前に携
帯機を持った運転者が車両１２５から離れても、車両１
２５のドアロックが施錠され同乗者が車両１２５に閉じ
こめられることを防止できる。

【００３３】また、スマートロックを設定しない状態
で、運転者が図９（Ａ）に示すようにハンドル１３０又
はドアスイッチの近傍に設置されたスイッチ１３を押し
て、図９（Ｂ）に示すように降車すると、ドアを閉じた
時点で図９（Ｃ）に示すように車両１２５側を向き直る
と送信機１６よりの送信要求信号が携帯機２４で受信さ
れ、携帯機２４から返送信号が送信され、これが受信機
２０で受信されることにより自動的にドアの施錠がなさ
れ、図９（Ｄ）に示すように車両１２５から離れること
ができる。これは、通常は同乗者がいることが多くスマ
ートロックを使用しないが、今回に限り両手がふさがっ
ているためスマートロックを使用したいとき等の状況で
有効である。

【００３４】また、スマートロックを設定しない状態
で、運転者が図１０（Ａ）に示すようにハンドル１３０
又はドアスイッチの近傍に設置されたスイッチ１３を押
さず、図１０（Ｂ）に示すように降車すると、ドアを閉
じても送信機１６より送信要求信号が送信されないが、
図１０（Ｃ）に示すように携帯機のスイッチ３２を押す
と、携帯機２４から付加ビットｋ０＝１の返送信号が送
信され、これが受信機２０で受信されることにより自動
的にドアの施錠がなされ、図１０（Ｄ）に示すように車
両１２５から離れることができる。これは、通常は同乗
者がいるなどでスマートロックを使わないような状況で
有効である。

【００３５】なお、上記実施例では、送信要求信号の周
波数を回り込みの少ないＧＨｚオーダーとしているが、
送信要求信号の代わりに、返送信号の周波数を回り込み
の少ないＧＨｚオーダーとしてもよい。なお、図７のフ
ローチャートでステップＳ１４からＳ２０に移行する前
に所定時間の経過を確認するステップを設けて、運転席
ドアが開から閉になった後の制御開始を適宜遅らせるよ
うにしても良い。その場合は、回路内に図示しないタイ
マ手段を設けることになる。そのタイマ手段を利用した
計時の終了により運転者の降車を検出したものとする。
それにより、運転者は上記タイマ手段の計時時間を見越
して運転席ドアを閉じることができ、運転席ドアを開の
まま保つという煩わしさを解消できる。また、タイマ手
段時間設定をユーザにより適宜変更できるようにしても
良いことはいうまでもない。

【００３６】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
車両に設けられ、送信要求信号を送信アンテナから送信
する送信機と、前記送信機より送信された信号を受信し
て返送信号を送信する携帯機と、車両に設けられ、前記
携帯機より送信された返送信号を受信する受信機と、前
記受信機で返送信号を受信したことにより車両のドアロ
ックの施錠を行うドアロック制御手段と、運転者の降車
を検出する降車検出手段とを有し、前記降車検出手段で
運転者の降車を検出した後、前記ドアロック制御手段を
動作させる。

【００３７】このように、降車検出手段で運転者の降車
を検出した後、ドアロック制御手段を動作させ、送信要
求信号と返送信号のやりとりを行ってドアロック制御を
行うため、むやみにドアロックを施錠することがなく、
同乗者の降車前に施錠が行われることを防止できる。請
求項２に記載の発明は、請求項１記載の車両用施錠制御
装置において、前記ドアロック制御手段の動作の禁止
及び許可を一時的に切り替えるスイッチ手段を有する。

【００３８】このように、ドアロック制御手段の動作の
禁止及び許可を一時的に切り替えることにより、同乗者
の有無等に応じてスマートロックを一時的に禁止又は許
可できる。請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記
載の車両用施錠制御装置において、前記送信要求信号と
返送信号との少なくともいずれか一方を回り込みの少な
い帯域の周波数とする。

【００３９】このため、携帯機を胸ポケットに入れた運
転者が降車した後、車両側に向き直ることにより、自動
的にドアロックを施錠でき、かつ、これを確認でき、ま
た、車両側に向き直らなければ、ドアロックの施錠がな
されず、運転者の意志に応じたドアロック制御が実現で
きる。請求項４に記載の発明は、請求項１記載の車両用
施錠制御装置において、前記降車検出手段で運転者の降
車を検出した後、所定時間を計時するタイマ手段を有
し、前記タイマ手段による所定時間の計時により前記ド
アロック制御手段を動作させる。

【００４０】このように、運転者の降車後、所定時間で
ドアロックの施錠が行われるため、運転席ドアを開のま
ま保つ必要がなく、煩わしさを解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置のブロック図である。

【図２】送信機の回路構成図である。

【図３】携帯機の回路構成図である。

【図４】携帯機の回路構成図である。

【図５】受信機の回路構成図である。

【図６】受信機の回路構成図である。

【図７】スマートロック処理の一実施例のフローチャー
トである。

【図８】スマートロック処理を説明するための図であ
る。

【図９】スマートロック処理を説明するための図であ
る。

【図１０】スマートロック処理を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１０ボデー多重ＥＣＵ１１ドアスイッチ１２設定スイッチ１３スイッチ１４ドアロックモータ１６送信機１８，２２，２６アンテナ２０受信機２４携帯機２８検波部３０送信部３２スイッチ５４ＩＤ発生部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者酒井和憲愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に設けられ、送信要求信号を送信ア
ンテナから送信する送信機と、前記送信機より送信された信号を受信して返送信号を送
信する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より送信された返送信号を
受信する受信機と、前記受信機で返送信号を受信したことにより車両のドア
ロックの施錠を行うドアロック制御手段と、運転者の降車を検出する降車検出手段とを有し、前記降車検出手段で運転者の降車を検出した後、前記ド
アロック制御手段を動作させることを特徴とする車両用
施錠制御装置。
【請求項２】請求項１記載の車両用施錠制御装置にお
いて、前記ドアロック制御手段の動作の禁止及び許可を一時的
に切り替えるスイッチ手段を有することを特徴とする車
両用施錠制御装置。
【請求項３】請求項１又は２記載の車両用施錠制御装
置において、前記送信要求信号と返送信号との少なくともいずれか一
方を回り込みの少ない帯域の周波数とすることを特徴と
する車両用施錠制御装置。
【請求項４】請求項１記載の車両用施錠制御装置にお
いて、前記降車検出手段で運転者の降車を検出した後、所定時
間を計時するタイマ手段を有し、前記タイマ手段による所定時間の計時により前記ドアロ
ック制御手段を動作させることを特徴とする車両用施錠
制御装置。