JPH1192093A - リーチ型フォークリフトのリーチシリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リーチシリンダ１０の座屈強度を効果的に向
上する。 【解決手段】 リーチシリンダ１０は、フォークリフト
本体のベースフレーム９に取り付けられるシリンダチュ
ーブ１４と、シリンダチューブ１４に進退可能に支持さ
れ、その前側突出端にアウタマストが固定されたピスト
ンロッド１６と、を備える。取付ブラケットよりもロッ
ド側のシリンダチューブ１４外周近傍にシリンダ支持部
４０を設ける。シリンダ支持部４０を構成するＵボルト
４８やアジャストボルト５２とシリンダチューブ１４外
周との間に所定の間隙を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リーチ型フォーク
リフトに設けられるリーチシリンダの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図７は一般的なリーチ型フォークリフト
を示す側面図で、フォークリフト本体１の前側には車幅
方向両側に立設するアウタマスト２が設けられ、アウタ
マスト２の内側には、リフトシリンダ３の駆動によりア
ウタマスト２に沿って上下方向に昇降するインナマスト
４が設けられ、このインナマスト４にフォーク５が支持
されている。

【０００３】また、フォークリフト本体１とアウタマス
ト２との間にはリーチシリンダ１０が設けられている。
このリーチシリンダ１０は、取付ブラケット１２を介し
てフォークリフト本体１に取り付けられたシリンダチュ
ーブ１４と、このシリンダチューブ１４に進退可能に支
持され、その前側突出端にアウタマスト２が固定された
ピストンロッド１６とを有している。そして、ピストン
ロッド１６をシリンダチューブ１４に対して進退させる
ことにより、アウタマスト２がフォークリフト本体１に
対して車体前後方向に移動するようになっている。

【０００４】即ち、リーチ型フォークリフトは、インナ
マスト４及びフォーク５を昇降自在に支持するアウタマ
スト２が、フォークリフト本体１に対して前後方向に移
動可能となっており、特に狭い路内での荷役及び運搬作
業に適している。

【０００５】なお、６はアウタマスト２の前後方向移動
をガイドする左右一対のストラドルアーム、７は各スト
ラドルアーム６の前端部近傍に少なくとも１個配設され
た従動輪、８はフォークリフト本体１の下部後方で車幅
方向中央部に配設された１個の駆動輪である。

【０００６】このようなリーチ型フォークリフトにおけ
るリーチシリンダ１０の取付構造例を図８，９に示す。

【０００７】図８は、いわゆるトラニオン形のシリンダ
取付構造を示している。シリンダチューブ１４の外周に
は、軸方向中央からやや反ロッド側位置に、一対のピボ
ットピン１８が、軸直角方向で、かつ水平方向に互いに
逆向きに突出して設けられている。各ピボットピン１８
は、フォークリフト本体１（図７）に固定される上下一
対の取付ブラケット２０（図７の取付ブラケット１２に
相当）によって狭持されている。つまり、リーチシリン
ダ１０は、ピボットピン１８を中心として上下方向にわ
ずかに揺動可能で、かつ水平方向に僅かに移動可能な状
態で、フォークリフト本体１に取り付けられている。

【０００８】また、ピストンロッド１６の突出端には、
円筒状のボス部２２が設けられ、このボス部２２の内部
には、軸直角方向で、かつ水平方向に延びるピン孔２２
ａが形成されている。一方、アウタマスト２（図７）に
固定されるマスト側ブラケット２４は、略コ字状に形成
され、その対向壁には一対のピン孔２４ａが形成されて
いる。これらピン孔２２ａ，２４ａにはピン２６が挿通
され、この結果、アウタマスト２とリーチシリンダ１０
とは、上下方向及び水平方向に僅かに相対移動可能な状
態で連結されている。

【０００９】図９は、いわゆるクレビス形のシリンダ取
付構造を示している。すなわちシリンダチューブ１４の
反ロッド側の後端部には、円筒状のヘッド側ボス部２８
が設けられ、このヘッド側ボス部２８の内部には、軸直
角方向で、かつ鉛直方向に延びるピン孔２８ａが形成さ
れている。また、フォークリフト本体１に固定される取
付ブラケット３０には、一対の対向壁３１が設けられ、
各対向壁３１にピン孔３１ａが形成されている。そし
て、ヘッド側ボス部２８を取付ブラケット３０の対向壁
３１間に嵌合した状態で、ピン孔２８ａ，３１ａにピン
３２が挿通される。この結果、リーチシリンダ１０は、
ピン３２を中心として水平方向に僅かに揺動可能で、か
つ上下方向に僅かに移動可能な状態で、フォークリフト
本体１に取り付けられている。

【００１０】また、図８のトラニオン形シリンダと同
様、ピストンロッド１６の突出端には、円筒状のボス部
２２が一体に形成されており、このボス部２２の内部に
は、軸直角方向で、かつ鉛直方向に延びるピン孔２２ａ
が形成されている。一方、アウタマスト２に固定される
マスト側ブラケット２４にはピン孔２４ａが形成されて
おり、これらピン孔２２ａ，２４ａにピン２６が挿通さ
れている。この結果、アウタマスト２とリーチシリンダ
１０とは、上下方向及び水平方向に僅かに相対移動可能
な状態で連結されている。

【００１１】つまりリーチシリンダ１０は、寸法誤差等
を考慮して、上下左右に僅かに移動可能に取り付けられ
ている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】リーチシリンダ１０
は、例えば図７に示すように、アウタマスト２が取り付
けられるピストンロッド１６の突出端から取付ブラケッ
ト１２を介してフォークリフト本体１に取り付けられる
支点部分までの軸方向距離Ｌが長いため、例えばフォー
ク５の爪先が壁等の障害物に衝突した場合に、座屈を生
じる虞がある。

【００１３】特に、リーチシリンダ１０をフルストロー
クした状態、つまりピストンロッド１６が最も前方に突
出した状態や、図９に示すようにシリンダチューブ１４
の反ロッド側端部でフォークリフト本体１に取り付けら
れるクレビス形の取付構造を採用している場合には、軸
方向距離Ｌが更に長くなり、座屈が生じやすい。

【００１４】本発明の目的は、組付性等を阻害すること
なく、効果的に座屈強度を向上することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１〜５の
発明では、フォークリフト本体に取付ブラケットを介し
て取り付けられるシリンダチューブと、このシリンダチ
ューブに進退可能に支持され、その前側突出端にアウタ
マストが固定されたピストンロッドと、を備えたリーチ
シリンダの取付構造において、上記取付ブラケットより
もロッド側のシリンダチューブ外周近傍にシリンダ支持
部を設け、このシリンダ支持部とシリンダチューブ外周
との間に所定の間隙を設定した。

【００１６】例えばアウタマスト側に取り付けられたフ
ォークの爪先が壁等の障害物に接触したような場合、リ
ーチシリンダが座屈に至る直前でシリンダチューブがシ
リンダ支持部に接触，係合し、この接触部分がピストン
ロッドの突出端に対する支点となるから、座屈に対する
軸方向距離が実質的に短縮され、その座屈強度を効果的
に向上することができる。

【００１７】さらに、通常の状態ではシリンダ支持部と
シリンダチューブ外周との間に所定の間隙が設定されて
いるから、シリンダ支持部及びリーチシリンダの寸法精
度が過度に要求されることはなく、その組付性が阻害さ
れることはない。

【００１８】また、請求項２の発明のように、リーチシ
リンダが、シリンダチューブの反ロッド側端部がフォー
クリフト本体に揺動可能に支持されるクレビス形シリン
ダの場合、座屈に対するリーチシリンダの軸方向距離が
更に長くなり、座屈強度的に不利となっているが、シリ
ンダ支持部がシリンダチューブのロッド側端部近傍に設
けられているから、シリンダチューブの略全長分だけ座
屈に対する軸方向距離を短縮することができ、より有効
に座屈強度を向上することができる。

【００１９】具体的には、リーチシリンダがフルストロ
ークした状態では、シリンダ支持部がリーチシリンダの
軸方向略中央に位置することとなり、座屈に対する軸方
向距離が略半分に短縮される。

【００２０】請求項３の発明では、更に、シリンダ支持
部とシリンダチューブ外周との間の間隙幅を調整する調
整手段を有している。

【００２１】従って、寸法精度が過度に要求されること
はなく、また、製品毎に間隙幅を適宜に調整できる。

【００２２】請求項４の発明では、シリンダチューブの
下方にはフォークリフト本体のベースフレームが延在し
ており、上記シリンダ支持部は、上記シリンダチューブ
の車幅方向左右両側に所定の間隙を設けた状態で、ベー
スフレームに立設された一対の支持ブラケットである。

【００２３】この場合、シリンダ支持部の部品点数が少
なくてすみ、構造が簡素化される。

【００２４】請求項５の発明では、シリンダチューブの
下方にはフォークリフト本体のベースフレームが延在し
ており、上記シリンダ支持部は、ベースフレームの前側
の側面に接合された補助プレートと、この補助プレート
にボルトを用いて固定された略Ｕ字状のＵ字状ブラケッ
トとを有し、このＵ字状ブラケット内周とシリンダチュ
ーブ外周との間に所定の間隙が設定されている。

【００２５】この場合、ベースフレームの上面に加工を
施す必要がないから、例えば本発明の取付構造を適用し
た製品と適用していない製品とでベースフレームを共用
化でき、生産性が向上する。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、組付性
等を阻害することなく、効果的にリーチシリンダの座屈
強度を向上することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態を図面を参照して詳述する。

【００２８】図１，２は、本発明に係わるリーチシリン
ダ取付構造を、図７，図９に示すリーチ型フォークリフ
トに適用した第１実施例を示している。なお、図７〜９
に示す構造については重複する説明を適宜省略し、同一
部材には同じ参照符号を付してある。

【００２９】図１，２に示すリーチシリンダ１０は、例
えば図９に示すようなクレビス形のシリンダであって、
反ロッド側端部で取付ブラケット３０を介してフォーク
リフト本体１に取り付けられるシリンダチューブ１４
と、このシリンダチューブ１４に前後方向に進退可能に
支持され、その前側突出端にアウタマスト２が取り付け
られたピストンロッド１６とを備えている。なお、シリ
ンダチューブ１４のロッド側端部近傍における外周には
ニップル１５が設けられている。

【００３０】シリンダチューブ１４の下方には、フォー
クリフト本体１のベースフレーム９が延在している。そ
して、ベースフレーム９の前部には、リーチシリンダ１
０を支持するシリンダ支持部４０が取り付けられてい
る。

【００３１】このシリンダ支持部４０は、ベースフレー
ム９の下面に接合される矩形板状の水平プレート４２
と、段付き形状の下面が水平プレート４２の上面及びベ
ースフレーム９の上面にわたって接合されて、リーチシ
リンダ１０のロッド側端部近傍の側方に立設する垂直プ
レート４４と、シリンダチューブ１４のロッド側端部近
傍の外周を覆うように、垂直プレート４４に二重ナット
４６を用いて取り付けられたＵボルト４８と、垂直プレ
ート４４にロックナット５０を用いて取り付けられたア
ジャストボルト５２と、を備えている。

【００３２】詳述すると、外周にネジ部が形成されたＵ
ボルト４８の両脚部の先端部を、垂直プレート４４に形
成された上下一対の挿通孔４４ａに挿通し、反対側から
二重ナット４６を螺合してある。また、外周にネジ部が
形成されたアジャストボルト５２を垂直プレート４４に
形成されたネジ孔４４ｂに螺合，挿通し、かつ、このア
ジャストボルト５２にロックナット５０を螺合してあ
る。

【００３３】ここで、図２にも示すように、Ｕボルト４
８の頂部４８ａの内周とシリンダチューブ１４外周との
間には所定の間隙Ｄ１が設定され、かつ、アジャストボ
ルト５２の先端とシリンダチューブ１４外周との間には
所定の間隙Ｄ２が設定されている。言い換えると、水平
方向におけるシリンダチューブ１４外周とシリンダ支持
部４０との間には、所定の間隙Ｄ１，Ｄ２が設定されて
いる。

【００３４】つまり、シリンダ支持部４０は、リーチシ
リンダ１０がフルストロークした状態つまりピストンロ
ッド１６が最も突出した状態でリーチシリンダ１０のほ
ぼ軸方向中央部に位置し、かつ、軸直角な水平方向では
シリンダチューブ１４の外周と非接触な状態となってい
る。

【００３５】さらに、上記間隙Ｄ１，Ｄ２の幅は、後か
ら調整可能となっている。つまり間隙Ｄ２は、ロックナ
ット５０を緩めた状態で、図外の治具を用いてアジャス
トボルト５２を回動して進退させることにより簡単に調
整できる。また間隙Ｄ１も、二重ナット４６を緩めてＵ
ボルト４８を移動することにより調整可能である。な
お、間隙Ｄ１，Ｄ２は、例えば０．２５〜５．０ｍｍ程
度の同じ長さに設定される。

【００３６】以上のような実施例構造によれば、例えば
フォーク５の爪先が壁等の障害物に衝突したような場
合、リーチシリンダ１０が座屈に至る直前に、シリンダ
支持部４０のＵボルト４８内周又はアジャストボルト５
２先端がシリンダチューブ１４の外周に接触，係合する
から、この接触部分がピストンロッド１６の突出端に対
する支点となって、シリンダチューブ１４を支持するこ
ととなる。この結果、座屈に対する軸方向距離が短縮さ
れ、座屈強度を効果的に向上することができる。例えば
ピストンロッド１６が最も突出した状態では、座屈に対
する軸方向距離が略半分に短縮される。

【００３７】さらに、シリンダ支持部４０とシリンダチ
ューブ１４外周との間には間隙Ｄ１，Ｄ２が設定されて
いるから、シリンダ支持部４０の溶接精度が過度に要求
されず、リーチシリンダ１０やリーチシリンダ１０の組
付性が阻害されることはない。

【００３８】加えて、後から間隙Ｄ１，Ｄ２の幅を容易
に調整できるから、寸法精度が過度に要求されず、また
製品毎に適宜に間隙幅を調整することも可能である。

【００３９】図３は本発明の第２実施例を示している。
このリーチシリンダ１０は図９に示すようなクレビス形
のシリンダであり、このリーチシリンダ１０の下方にフ
ォークリフト本体１のベースフレーム９が延在してい
る。そして、ベースフレーム９には、シリンダ支持部を
構成する一対の円柱状の支持ピン（ブラケット）５６が
立設している。支持ピン５６は、シリンダチューブ１４
の左右両側に配置され、かつ、シリンダチューブ１４外
周との間には所定の間隙Ｄ３が設定されている。また、
支持ピン５６は、ベースフレーム９の前端部付近に設け
られ、シリンダチューブ１４のロッド側端部近傍に位置
している。

【００４０】また図４は本発明の第３実施例を示してお
り、ここでは、図３の支持ピン５６に代えて、矩形板状
の一対の支持ブラケット５８がベースフレーム９に固定
されている。支持ブラケット５８は、上記支持ピン５６
と同様、シリンダチューブ１４のロッド側端部近傍に位
置し、シリンダチューブ１４外周との間に所定の間隙Ｄ
４が設定されている。

【００４１】このような第２，３実施例においても、上
述した第１実施例と同様、リーチシリンダ１０の座屈の
発生を効果的に抑制できることに加え、シリンダ支持部
が一対の支持ピン５６又は支持ブラケット５８で構成さ
れるから、部品点数が少なく構造が簡素化される。

【００４２】図５，６は本発明の第４実施例を示してい
る。この実施例では、ベースフレーム９の前側の側面９
ａに補助プレート６０を溶接により固定し、この補助プ
レート６０の上面に、シリンダチューブ１４の外周を覆
うＵ字状ブラケット６２のフランジ部６２ｂを一対のボ
ルト６４により締結固定してある。そして、Ｕ字状ブラ
ケット６２の略Ｕ字状をなす本体６２ａの内周と、シリ
ンダチューブ１４外周との間には、所定の間隙Ｄ５が設
定されている。

【００４３】このような第４実施例においては、上述し
た第１〜３実施例と同様、リーチシリンダ１０の座屈強
度を効果的に向上できることに加え、ベースフレーム９
の上面側に加工を施す必要がないので、この取付構造を
適用した製品と適用していない製品とでベースフレーム
９を共有化でき、その生産性が向上する。

【００４４】なお、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく、例えば図８に示すようなトラニオン形
のシリンダに適用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の要部を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】本発明の第２実施例の要部を示す斜視図。

【図４】本発明の第３実施例の要部を示す斜視図。

【図５】本発明の第４実施例を示す上面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】リーチ形フォークリフトの側面図。

【図８】トラニオン形リーチシリンダの取付構造を示す
分解斜視図。

【図９】クレビス形リーチシリンダの取付構造を示す分
解斜視図。

【符号の説明】

１…フォークリフト本体 ２…アウタマスト ９…ベースフレーム １０…リーチシリンダ １４…シリンダチューブ １６…ピストンロッド １２，２０，３０…取付ブラケット ４０…シリンダ支持部 ５２…アジャストボルト（調整手段） ５６…支持ピン ５８…支持ブラケット ６０…補助プレート ６２…Ｕ字状ブラケット Ｄ１〜Ｄ５…間隙

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフト本体に取付ブラケットを
   介して取り付けられるシリンダチューブと、このシリン
   ダチューブに進退可能に支持され、その前側突出端にア
   ウタマストが固定されたピストンロッドと、を備えたリ
   ーチシリンダの取付構造において、 上記取付ブラケットよりもロッド側のシリンダチューブ
   外周近傍にシリンダ支持部を設け、このシリンダ支持部
   とシリンダチューブ外周との間に所定の間隙を設定した
   ことを特徴とするリーチ型フォークリフトのリーチシリ
   ンダ取付構造。
2. 【請求項２】 上記リーチシリンダは、シリンダチュー
   ブの反ロッド側端部がフォークリフト本体に揺動可能に
   支持されるクレビス形シリンダであり、上記シリンダ支
   持部は、シリンダチューブのロッド側端部近傍に設けら
   れていることを特徴とする請求項１に記載のリーチ型フ
   ォークリフトのリーチシリンダ取付構造。
3. 【請求項３】 更に、シリンダ支持部とシリンダチュー
   ブ外周との間の間隙幅を調整する調整手段を有すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のリーチ型フォーク
   リフトのリーチシリンダ取付構造。
4. 【請求項４】 シリンダチューブの下方にはフォークリ
   フト本体のベースフレームが延在しており、上記シリン
   ダ支持部は、上記シリンダチューブの車幅方向左右両側
   に所定の間隙を設けた状態で、ベースフレームに立設さ
   れた一対の支持ブラケットであることを特徴とする請求
   項１又は２に記載のリーチ型フォークリフトのリーチシ
   リンダ取付構造。
5. 【請求項５】 シリンダチューブの下方にはフォークリ
   フト本体のベースフレームが延在しており、上記シリン
   ダ支持部は、ベースフレームの前側の側面に接合された
   補助プレートと、この補助プレートにボルトを用いて固
   定された略Ｕ字状のＵ字状ブラケットとを有し、このＵ
   字状ブラケット内周とシリンダチューブ外周との間に所
   定の間隙が設定されていることを特徴とする請求項１又
   は２に記載のリーチ型フォークリフトのリーチシリンダ
   取付構造。