JPH05338996A - マストとティルトシリンダとの連結部構造 - Google Patents
マストとティルトシリンダとの連結部構造Info
- Publication number
- JPH05338996A JPH05338996A JP17747892A JP17747892A JPH05338996A JP H05338996 A JPH05338996 A JP H05338996A JP 17747892 A JP17747892 A JP 17747892A JP 17747892 A JP17747892 A JP 17747892A JP H05338996 A JPH05338996 A JP H05338996A
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- reinforcing member
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 マストとティルトシリンダとの連結部強度を
向上する上で有効な連結部構造を提供する。 【構成】 アウタマスト１の外側面に対してティルトシ
リンダ４と連結可能なティルトブラケット７が溶接によ
り接合されたアウタマスト１とティルトシリンダ４との
連結部構造において、前記ティルトブラケット７の周囲
を取り囲むように補強部材９を配置するとともに、その
周縁部をアウタマスト１の外側面に溶接により接合す
る。補強部材９はティルトブラケット７を取り囲む部位
を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減する
ような略楕円形に形成されて断面係数の急変による応力
集中が回避されている。
向上する上で有効な連結部構造を提供する。 【構成】 アウタマスト１の外側面に対してティルトシ
リンダ４と連結可能なティルトブラケット７が溶接によ
り接合されたアウタマスト１とティルトシリンダ４との
連結部構造において、前記ティルトブラケット７の周囲
を取り囲むように補強部材９を配置するとともに、その
周縁部をアウタマスト１の外側面に溶接により接合す
る。補強部材９はティルトブラケット７を取り囲む部位
を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減する
ような略楕円形に形成されて断面係数の急変による応力
集中が回避されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのマス
トユニットと、該マストユニットを前後傾させるための
ティルシリンダとを連結するための連結部構造に関す
る。
トユニットと、該マストユニットを前後傾させるための
ティルシリンダとを連結するための連結部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６に示すように、フォークリ
フトにおけるマストユニットの左右のアウタマスト１１
は、その下端部が車体前端下部、具体的にはフロントア
クスルハウジング１２にマストピボットブラケット１３
を介して前後傾可能に取付けられている。マストユニッ
トを前後傾させるためのティルトシリンダ１４は、シリ
ンダ本体の後端部が車体にシリンダブラケット１６を介
して回動可能に枢着されるとともに、前斜め上方へ向け
て延出され、そのピストンロッド１５の前端部がアウタ
マスト１１の中間部に溶接により固着されたティルトブ
ラケット１７に枢軸１８を介して回動可能に連結されて
いる。また、図示の従来例では左右のアウタマスト１１
は、ティルトブラケット１７の取付部付近の後端面にお
いてティルトビーム１９によって相互に結合されている
場合を示しているが、左右のティルトブラケット１７の
後端部相互を結合する例もある。すなわち、従来はマス
トユニットに作用する前傾方向の力Ｆをティルトシリン
ダ１４によリ支え、また、力Ｆにより生ずるアウタマス
トを開こうとするモーメントＭ（これは、ティルトブラ
ケット１７とピストンロッド１５との連結点がマスト外
面に対してオフセットしている関係で発生する）をティ
ルトビーム１９により支える構造となっている。なお、
図中溶接部については塗り潰しにより表している。
フトにおけるマストユニットの左右のアウタマスト１１
は、その下端部が車体前端下部、具体的にはフロントア
クスルハウジング１２にマストピボットブラケット１３
を介して前後傾可能に取付けられている。マストユニッ
トを前後傾させるためのティルトシリンダ１４は、シリ
ンダ本体の後端部が車体にシリンダブラケット１６を介
して回動可能に枢着されるとともに、前斜め上方へ向け
て延出され、そのピストンロッド１５の前端部がアウタ
マスト１１の中間部に溶接により固着されたティルトブ
ラケット１７に枢軸１８を介して回動可能に連結されて
いる。また、図示の従来例では左右のアウタマスト１１
は、ティルトブラケット１７の取付部付近の後端面にお
いてティルトビーム１９によって相互に結合されている
場合を示しているが、左右のティルトブラケット１７の
後端部相互を結合する例もある。すなわち、従来はマス
トユニットに作用する前傾方向の力Ｆをティルトシリン
ダ１４によリ支え、また、力Ｆにより生ずるアウタマス
トを開こうとするモーメントＭ（これは、ティルトブラ
ケット１７とピストンロッド１５との連結点がマスト外
面に対してオフセットしている関係で発生する）をティ
ルトビーム１９により支える構造となっている。なお、
図中溶接部については塗り潰しにより表している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、マストのテ
ィルト部、つまりアウタマスト１１とティルトシリンダ
１４との連結部は、積載荷重による前回りのモーメント
を支持する部位であるため、強度的にすこぶる重要であ
り、かつ弱い部分でもある。上述した従来の連結部構造
においては、ティルトブラケット１７はアウタマスト１
１に対してその外周縁を溶接により固着されているが、
その固着部のうち、断面係数が急変する固着上端部の図
示Ａ部と、また、マストを開こうとするモーメントＭ１
を受ける図示Ｂ部とに高い応力が集中的に発生し、これ
が原因で応力集中部付近に亀裂が入る可能性があった。
ィルト部、つまりアウタマスト１１とティルトシリンダ
１４との連結部は、積載荷重による前回りのモーメント
を支持する部位であるため、強度的にすこぶる重要であ
り、かつ弱い部分でもある。上述した従来の連結部構造
においては、ティルトブラケット１７はアウタマスト１
１に対してその外周縁を溶接により固着されているが、
その固着部のうち、断面係数が急変する固着上端部の図
示Ａ部と、また、マストを開こうとするモーメントＭ１
を受ける図示Ｂ部とに高い応力が集中的に発生し、これ
が原因で応力集中部付近に亀裂が入る可能性があった。
【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、マス
トとティルトシリンダとの連結部の強度を向上し得る上
で有効な連結部構造を提供することを、解決すべき技術
的課題とする。
トとティルトシリンダとの連結部の強度を向上し得る上
で有効な連結部構造を提供することを、解決すべき技術
的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、アウタマストの外側面にティルトシリンダと連結可
能なティルトブラケットを溶接により固着してなるマス
トとティルトシリンダとの連結部構造であって、前記テ
ィルトブラケットの周囲を取り囲むように補強部材を配
置し、この補強部材は前記ティルトブラケットを囲む部
位を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減す
るような略楕円形に形成されるとともに、その周縁部が
前記アウタマストに対して溶接により固着されているこ
とを特徴としている。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、アウタマストの外側面にティルトシリンダと連結可
能なティルトブラケットを溶接により固着してなるマス
トとティルトシリンダとの連結部構造であって、前記テ
ィルトブラケットの周囲を取り囲むように補強部材を配
置し、この補強部材は前記ティルトブラケットを囲む部
位を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減す
るような略楕円形に形成されるとともに、その周縁部が
前記アウタマストに対して溶接により固着されているこ
とを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記のように構成された本発明に係る連結部構
造にあっては、ティルトブラケットを取り囲むように配
置された補強部材がティルトブラケットのマストに対す
る固着部の応力集中を低減するように作用する。また、
略楕円形状に形成された補強部材は、断面係数の急変に
よる応力集中が回避される。
造にあっては、ティルトブラケットを取り囲むように配
置された補強部材がティルトブラケットのマストに対す
る固着部の応力集中を低減するように作用する。また、
略楕円形状に形成された補強部材は、断面係数の急変に
よる応力集中が回避される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。フォークリフトにおけるマストユニット
の左右のアウタマスト１は、図１に示すように、車体前
端下部、具体的にはフロントアクスルハウジング２にマ
ストピボットブラケット３を介して前後傾可能に取付け
られる。また、左右のティルトシリンダ４は、シリンダ
本体の端部が車体にシリンダブラケット６を介して回動
可能に取付けられるとともに、前斜め上方に向けて延在
されており、そしてそのピストンロッド５の先端が、ア
ウタマスト１の外側面に溶接により固着された図２、３
に示す如き平面コ字形のティルトブラケット７に枢軸８
を介して回動可能に連結されている。なお、図ではティ
ルトブラケット７はその後端面がアウタマスト１の後端
面と略面一となるように設定されている場合を示すが、
必ずしも面一である必要はない。
的に説明する。フォークリフトにおけるマストユニット
の左右のアウタマスト１は、図１に示すように、車体前
端下部、具体的にはフロントアクスルハウジング２にマ
ストピボットブラケット３を介して前後傾可能に取付け
られる。また、左右のティルトシリンダ４は、シリンダ
本体の端部が車体にシリンダブラケット６を介して回動
可能に取付けられるとともに、前斜め上方に向けて延在
されており、そしてそのピストンロッド５の先端が、ア
ウタマスト１の外側面に溶接により固着された図２、３
に示す如き平面コ字形のティルトブラケット７に枢軸８
を介して回動可能に連結されている。なお、図ではティ
ルトブラケット７はその後端面がアウタマスト１の後端
面と略面一となるように設定されている場合を示すが、
必ずしも面一である必要はない。
【０００８】しかして、アウタマスト１の外側面にはテ
ィルトブラケット７を取り囲むように補強部材９が配置
されている。この補強部材９は上下に長い一様厚みの板
部材であって、その後側はティルトシリンダ４との干渉
を避け得るように前記ティルトブラケット７を挟んで上
下に分割された状態でアウタマスト１の後端面よりも後
方へ所定長さで延在されている。また、前記補強部材９
は前記ティルトブラケット７を囲む部位を最大幅として
該部位から上下方向にその幅が漸減するような略楕円形
に形成されている。すなわち、補強部材９は断面係数の
急変を避け得る形状に形成されている。
ィルトブラケット７を取り囲むように補強部材９が配置
されている。この補強部材９は上下に長い一様厚みの板
部材であって、その後側はティルトシリンダ４との干渉
を避け得るように前記ティルトブラケット７を挟んで上
下に分割された状態でアウタマスト１の後端面よりも後
方へ所定長さで延在されている。また、前記補強部材９
は前記ティルトブラケット７を囲む部位を最大幅として
該部位から上下方向にその幅が漸減するような略楕円形
に形成されている。すなわち、補強部材９は断面係数の
急変を避け得る形状に形成されている。
【０００９】そして、上述の如く配置される補強部材９
は、その全周縁部がアウタマスト１に対して溶接により
固着されている。この場合、補強部材９及びティルトブ
ラケット７の溶接部の後側端末は、曲げモーメントが最
大となるアウタマスト１の後端部を避けてそれよりも若
干手前で終わるように設定することが望ましい。また、
前記補強部材９の上下の突出片９ａの内面側にはそれら
突出片９ａ間の隙間を埋めるようにして補強プレート１
０が溶接により固着され、さらに左右の補強プレート１
０の後端部には左右方向に水平に延在配置されたティル
トビーム１１の各端部が溶接により結合されている。な
お、溶接部については、塗り潰しにより表してある。
は、その全周縁部がアウタマスト１に対して溶接により
固着されている。この場合、補強部材９及びティルトブ
ラケット７の溶接部の後側端末は、曲げモーメントが最
大となるアウタマスト１の後端部を避けてそれよりも若
干手前で終わるように設定することが望ましい。また、
前記補強部材９の上下の突出片９ａの内面側にはそれら
突出片９ａ間の隙間を埋めるようにして補強プレート１
０が溶接により固着され、さらに左右の補強プレート１
０の後端部には左右方向に水平に延在配置されたティル
トビーム１１の各端部が溶接により結合されている。な
お、溶接部については、塗り潰しにより表してある。
【００１０】上述のように構成された本実施例の連結部
構造にあっては、ティルトブラケット７を取り囲むよう
に配置した補強部材９がティルトブラケット７の外周縁
部を補強し、ティルトブラケット７の断面係数の急変に
より生じていた図示Ａ部の応力を低減することができ、
また、補強部材９、補強プレート１０及びティルトビー
ム１１がマストを開こうとするモーメントＭに対抗して
ティルトブラケット７の前側部分を補強し、図示Ｂ部の
応力を低減することができる。
構造にあっては、ティルトブラケット７を取り囲むよう
に配置した補強部材９がティルトブラケット７の外周縁
部を補強し、ティルトブラケット７の断面係数の急変に
より生じていた図示Ａ部の応力を低減することができ、
また、補強部材９、補強プレート１０及びティルトビー
ム１１がマストを開こうとするモーメントＭに対抗して
ティルトブラケット７の前側部分を補強し、図示Ｂ部の
応力を低減することができる。
【００１１】図４は、本実施例による連結部構造と、従
来の連結部構造とについて実施した応力試験比較図であ
り、図４の（ａ）は図示Ａ部の応力を示し、図４の
（ｂ）は図示Ｂ部の応力を示している。なお、上記応力
試験はマストユニットの最大揚高でかつ最大荷重を付加
して静止した状態において、図示Ａ部と図示Ｂ部に生ず
る応力の大きさを歪みゲージを使って測定した。図４の
（ａ）に示す応力試験例では、従来のＡ部に生じた応力
Ｐkg／mm2 に対し、本実施例の場合は、０．７Ｐkg／mm
2 に低減している。また、図４の（ｂ）に示す応力試験
例では、従来のＢ部に生じた応力Ｑkg／mm2 に対し、本
実施例の場合は、０．３Ｑkg／mm2 まで低減している。
すなわち、この応力試験からも明らかなように、本実施
例の連結部構造を採用したときは、従来に比較して図示
Ａ部及び図示Ｂ部を含めた連結部の強度アップが達成さ
れる。また、補強部材９はティルトブラケット７を囲む
部位を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減
するような略楕円形に形成されており、従って断面係数
の急変による応力集中の発生が回避される。
来の連結部構造とについて実施した応力試験比較図であ
り、図４の（ａ）は図示Ａ部の応力を示し、図４の
（ｂ）は図示Ｂ部の応力を示している。なお、上記応力
試験はマストユニットの最大揚高でかつ最大荷重を付加
して静止した状態において、図示Ａ部と図示Ｂ部に生ず
る応力の大きさを歪みゲージを使って測定した。図４の
（ａ）に示す応力試験例では、従来のＡ部に生じた応力
Ｐkg／mm2 に対し、本実施例の場合は、０．７Ｐkg／mm
2 に低減している。また、図４の（ｂ）に示す応力試験
例では、従来のＢ部に生じた応力Ｑkg／mm2 に対し、本
実施例の場合は、０．３Ｑkg／mm2 まで低減している。
すなわち、この応力試験からも明らかなように、本実施
例の連結部構造を採用したときは、従来に比較して図示
Ａ部及び図示Ｂ部を含めた連結部の強度アップが達成さ
れる。また、補強部材９はティルトブラケット７を囲む
部位を最大幅として該部位から上下方向にその幅が漸減
するような略楕円形に形成されており、従って断面係数
の急変による応力集中の発生が回避される。
【００１２】なお、本実施例では補強部材９の突出片９
ａに補強プレート１０を固着し、この補強プレート１０
にティルトビーム１１を固着する構成としてあるが、補
強プレート１０とティルトビーム１１とは一体であって
も差し支えない。
ａに補強プレート１０を固着し、この補強プレート１０
にティルトビーム１１を固着する構成としてあるが、補
強プレート１０とティルトビーム１１とは一体であって
も差し支えない。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ティルトブラケットを取り囲むように補強部材を配置し
たことにより、該ティルトブラケットのアウタマストに
対する固着部位の応力集中部位を補強し得たものであ
り、このことによりマストとティルトシリンダとの連結
部の強度が高められ、安全性の向上に大きく役立つもの
である。
ティルトブラケットを取り囲むように補強部材を配置し
たことにより、該ティルトブラケットのアウタマストに
対する固着部位の応力集中部位を補強し得たものであ
り、このことによりマストとティルトシリンダとの連結
部の強度が高められ、安全性の向上に大きく役立つもの
である。
【図１】本発明の実施例に係るマストとティルトシリン
ダとの連結部構造を示す側面図である。
ダとの連結部構造を示す側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】連結部の要部斜視図である。
【図４】本実施例と従来との応力試験比較図である。
【図５】従来のマストとティルトシリンダとの連結部構
造を示す側面図である。
造を示す側面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ線断面図である。
１…アウタマスト ４…ティルトシリ
ンダ ７…ティルトブラケット ９…補強部材
ンダ ７…ティルトブラケット ９…補強部材
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタマストの外側面にティルトシリン
ダと連結可能なティルトブラケットを溶接により固着し
てなるマストとティルトシリンダとの連結部構造であっ
て、前記ティルトブラケットの周囲を取り囲むように補
強部材を配置し、この補強部材は前記ティルトブラケッ
トを囲む部位を最大幅として該部位から上下方向にその
幅が漸減するような略楕円形に形成されるとともに、そ
の周縁部が前記アウタマストに対して溶接により固着さ
れているマストとティルトシリンダとの連結部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17747892A JPH05338996A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | マストとティルトシリンダとの連結部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17747892A JPH05338996A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | マストとティルトシリンダとの連結部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338996A true JPH05338996A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=16031620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17747892A Pending JPH05338996A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | マストとティルトシリンダとの連結部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05338996A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6318509B1 (en) * | 1999-02-17 | 2001-11-20 | Inventio Hg | Flexible elevator car dome to reduce noises from airflow |
| JP2006008315A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Tcm Corp | マストティルト装置 |
| EP2039647A1 (en) * | 2007-09-20 | 2009-03-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Mast assembly for a forklift truck |
| JP2016172624A (ja) * | 2015-03-17 | 2016-09-29 | 株式会社豊田自動織機 | フォークリフトの荷役装置 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP17747892A patent/JPH05338996A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6318509B1 (en) * | 1999-02-17 | 2001-11-20 | Inventio Hg | Flexible elevator car dome to reduce noises from airflow |
| JP2006008315A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Tcm Corp | マストティルト装置 |
| JP4537775B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-09-08 | Ｔｃｍ株式会社 | マストティルト装置 |
| EP2039647A1 (en) * | 2007-09-20 | 2009-03-25 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Mast assembly for a forklift truck |
| JP2016172624A (ja) * | 2015-03-17 | 2016-09-29 | 株式会社豊田自動織機 | フォークリフトの荷役装置 |
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