JPH1191543A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタバルブ型マスタシリンダにおいて、入
口ポートを省略し、また、ストッパピンの回動および抜
けを防止する。 【解決手段】 シリンダ本体２内に、セカンダリピスト
ン６を嵌装して加圧室2bと供給室2dとを画成する。リザ
ーバポート14内から、ピン穴18にストッパピン27を挿入
して、セカンダリピストン６の原位置を規定し、開閉ロ
ッド21の当接、離間によってセンタバルブ17を開閉さ
せ、圧室2bと供給室2dとを連通、遮断して、ブレーキ液
容量およびブレーキ液体積の変化を補償する。円筒状の
ストッパピン27の内部およびスリット27a を介してリザ
ーバポート14と供給室2dとを連通させることにより、こ
れらの間を連通させる入口ポートを省略することができ
る。また、ストッパピン27に係止部27b を設け、リザー
バポート14の内周面および接続ノズル23の先端部に当接
させてストッパピン27の回動および抜けを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーキ、油
圧クラッチ等の油圧装置に接続されるマスタシリンダの
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の油圧ブレーキ、油圧クラッチ等の
油圧装置に接続されるマスタシリンダには、ピストンの
ストロークの開始にともない、ピストン部に設けられた
センタバルブがリザーバ側に連通する通路を閉鎖するこ
とによって油圧を発生させるようにしたいわゆるセンタ
バルブ型のマスタシリンダがある。

【０００３】従来のセンタバルブ型のマスタシリンダの
一例について図７および図８を参照して説明する。図７
および図８に示すように、マスタシリンダ１は、自動車
の油圧ブレーキ装置に接続されるコンベンショナル／セ
ンタバルブ型のタンデムマスタシリンダであり、シリン
ダ本体２内に、後輪側の出力ポート３に連通する加圧室
2aを加圧するプライマリピストン４と、前輪側の出力ポ
ート５に連通する加圧室2bを加圧するセカンダリピスト
ン６とが直列に嵌装されている。プライマリピストン４
とセカンダリピストン６との間には、第１戻しばね７お
よび連結部材８が介装されており、セカンダリピストン
６とシリンダ本体２の底部との間には、第２戻しばね９
が介装されている。

【０００４】シリンダ本体２の側壁には、プライマリピ
ストン４に対向する部位に第１リザーバポート10が設け
られている。第１リザーバポート10は、入口ポート11お
よび補償ポート12によってシリンダ本体２内に連通され
ている。入口ポート11は、プライマリピストン４のピス
トンカップ13の背面側の供給室2cに常時開口するように
配置されている。また、補償ポート12は、プライマリピ
ストン４が図７に示す原位置にあるとき、加圧室2aのピ
ストンカップ13の前面側（加圧側）直近に開口するよう
に配置されている。このようにして、プライマリピスト
ン４は、コンベンショナル型のマスタシリンダを構成し
ている。

【０００５】シリンダ本体２の側壁には、さらに、セカ
ンダリピストン６に対向する部位に第２リザーバポート
14が設けられている。第２リザーバポート14は、入口ポ
ート15（図８参照）によってシリンダ本体２内に連通さ
れている。入口ポート15は、セカンダリピストン６のピ
ストンカップ16の背面側の供給室2dに常時開口するよう
に配置されている。セカンダリピストン６には、ピスト
ンカップ16によって画成された加圧室2bと供給室2dとの
間を連通、遮断するセンタバルブ17が設けられている。

【０００６】シリンダ本体２には、第２リザーバポート
14内の底部からシリンダ本体２の直径方向にピン穴18が
穿設され、このピン穴18に、供給室2dをその直径方向に
横切るストッパピン19が挿入されている。そして、スト
ッパピン19がセカンダリピストン６の中間部に形成され
た長孔20に挿通されてそのストローク範囲を規制してい
る。また、センタバルブ17は、通常は閉弁しており、セ
カンダリピストン６が図７に示すその原位置まで後退
し、長孔20の端部がストッパピン19に当接してセンタバ
ルブ17の開閉ロッド21を押圧することにより、センタバ
ルブ17が開弁するようになっている。このようにして、
セカンダリピストン６は、センタバルブ型のマスタシリ
ンダを構成している。

【０００７】第１リザーバポート10および第２リザーバ
ポート14には、リザーバ22の接続ノズル23がリテーナ24
を介して嵌合されている（第１リザーバポート10側のみ
図示する）。ここで、リザーバ23の接続ノズル23の先端
縁部とピン穴18とが重なるように配置されており、接続
ノズル23をストッパピン19の抜け止めとしている。出力
ポート３には、液圧制御弁（図示せず）を介して後輪ブ
レーキのホィールシリンダ（図示せず）が接続され、接
続５には、前輪ブレーキのホィールシリンダ（図示せ
ず）が接続される。また、プライマリピストン４の一端
部の連結穴25には、ブレーキペダルに連結された倍力装
置（図示せず）のプッシュロッドが連結される。

【０００８】このように構成されたマスタシリンダ１の
作用について次に説明する。

【０００９】ブレーキペダルを操作して、倍力装置のプ
ッシュロッドによってプライマリピストン４およびセカ
ンダリピストン６を移動させる、プライマリピストン４
は、そのストロークの開始によってピストンカップ13が
補償ポート12を遮断し、加圧室2aを加圧して出力ポート
３から液圧制御弁を介して後輪ブレーキのホィールシリ
ンダへ加圧ブレーキ液を供給して後輪ブレーキを作動さ
せる。同時に、セカンダリピストン４は、そのストロー
クの開始によって開閉ロッド21がストッパピン19から離
間してセンタバルブ17が閉じ、加圧室2bを加圧して出力
ポート５から前輪ブレーキのホィールシリンダへ加圧ブ
レーキ液を供給して前輪ブレーキを作動させる。

【００１０】ブレーキペダルの操作を解除すると、戻し
ばね７，９によって、プライマリピストン４およびセカ
ンダリピストン６が原位置に復帰し、プライマリピスト
ン４側では、加圧室2aが入力ポート11および補償ポート
12を介してリザーバ22に連通されてブレーキ液の過不足
が補償され、また、セカンダリピストン６側では、開閉
ロッド21がストッパピン19に押圧されてセンタバルブ17
が開弁し、加圧室2bが供給室2dを介してリザーバ22に連
通されてブレーキ液の過不足が補償される。これによ
り、ブレーキシューまたはブレーキパッドの摩耗による
ブレーキ液容量の変化および温度によるブレーキ液の体
積変化を吸収することができる。

【００１１】なお、上記と同様のストッパピンを有する
センタバルブ型のマスタシリンダは、特開昭55-102762
号公報にも記載されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のセンタバルブ型のマスタシリンダ１では、次のよう
な問題がある。シリンダ本体２のセカンダリピストン６
側の側壁には、ピン穴18および入口ポート15の２つ開口
が設けられているので、セカンダリピストン６の組付時
に、これらの開口の縁部によってピストンカップ16が損
傷を受けやすい。また、リザーバ22の接続ノズル23の先
端縁部をピン19の抜け止めとするため、ピン孔18を接続
ノズル23の先端縁部と重なるように配置する必要がある
ので、ストッパピン19のレイアウトの自由度が制約され
る。

【００１３】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ピストン組付時のピストンカップの損傷を防止
するとともに、ストッパピンのレイアウトの自由度を大
きくすることができるセンタバルブ型のマスタシリンダ
を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、リザーバの接続ノズルが嵌合されるリ
ザーバポートおよび油圧装置が接続される出力ポートを
有するシリンダ本体と、該シリンダ本体に摺動可能に嵌
装されて前記シリンダ本体内を前記出力ポートに連通す
る加圧室と前記リザーバポートに連通する供給室とに画
成するピストンと、前記ピストンに設けられ前記加圧室
と前記供給室とを連通、遮断するセンタバルブと、前記
シリンダ本体内の供給室を横切るように設けられて前記
ピストンの原位置を規定するとともに、前記ピストンが
原位置にあるとき前記センタバルブを開弁させ、前記ピ
ストンがストロークを開始したとき前記センタバルブを
閉弁させるストッパピンとを備えたマスタシリンダであ
って、前記ストッパピンは、前記リザーバポート内に設
けられたピン穴から前記供給室内に挿入され、また、前
記リザーバポートと前記供給室とを連通させる作動油通
路と、前記リザーバポートの内周面に当接して前記スト
ッパピンの回動を規制するとともに前記リザーバの接続
ノズルの先端部に当接して前記ストッパピンの抜け止め
を行う係止部とを有していることを特徴とする。

【００１５】このように構成したことにより、シリンダ
本体のリザーバポートと供給室とがストッパピンの作動
油通路によって連通される。また、係止部がリザーバポ
ートの内周面に当接してストッパピンの回動を規制し、
さらに、リザーバポートに嵌合されたリザーバの接続ノ
ズルの先端部に当接してストッパピンの抜けを防止す
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、図７
および図８に示す従来例に対して、セカンダリピストン
側のストッパピンおよび入口ポートの構造が異なる以外
は概略同様の構成であるから、以下、図７および図８に
示すものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部
分についてのみ詳細に説明する。

【００１７】図１および図２に示すように、本実施形態
のマスタシリンダ26では、上記従来例において、第２リ
ザーバポート14をシリンダ本体２内に連通させる入口ポ
ート15が省略されている。また、第２リザーバポート14
からシリンダ本体２の直径方向に穿設されたピン穴18に
は、上記従来例のストッパピン19の代わりに、ストッパ
ピン27が挿入されて供給室2dをその直径方向に横切って
いる。

【００１８】図３に示すように、ストッパピン27は、円
筒状部材の側壁の一部にその軸方向に沿って延びるスリ
ット27a （作動油通路）が形成され、また、一端部にそ
の径方向に沿って外方へ延びる係止部27b が形成されて
いる。図４に示すように、係止部27b の径方向外方への
突出長さＬは、ストッパピン27がピン穴18に挿入された
状態で、第２リザーバポート14の直径方向に沿って、第
２リザーバポート14の内周面付近まで達する長さとなっ
ており、係止部27b の先端部が第２リザーバポート14の
内周面に当接することにより、ストッパピン27の回動範
囲が角度θに規制されるようになって。また、係止部27
b の先端部付近が第２リザーバポート14に取付けられた
リザーバ22の接続ノズル23の先端縁部に当接することに
より、ストッパピン27がピン穴18から抜けないようにな
っている。

【００１９】このように構成したことにより、ストッパ
ピン27は、第２リザーバポート14内からピン穴18に挿入
することにより、供給室2dを横切るように装着すること
ができる。そして、第２リザーバポート14は、ピン穴18
に挿入されたストッパピン27の内部およびスリット27a
を介して、シリンダ本体２内の供給室2dに常時連通され
る。これにより、上記従来例と同様に、加圧室2bとリザ
ーバ22との間で供給室2dおよびセンタバルブ17を介して
ブレーキ液の授受を行うことができ、ブレーキシューま
たはブレーキパッドの摩耗によるブレーキ液容量の変化
および温度によるブレーキ液の体積変化を吸収すること
ができる。

【００２０】そして、上記従来の入口ポート15を省略し
てシリンダ本体２内のセカンダリピストン６側の開口を
ピン穴18のみとしたので、セカンダリピストン６の組付
時にピストンカップ16を損傷しにくくすることができ
る。

【００２１】また、係止部27b によってストッパピン27
の回り止めを行っているので、ストッパピン27が回動し
てセンタバルブ17の開閉ロッド21がストッパピン27のス
リット27a に当接することがなく、開閉ロッド21を確実
にストッパピン27の側壁に当接させてセンタバルブ17を
開閉することができる。さらに、係止部27b は、第２リ
ザーバポート14の内周面付近まで延ばされているので、
ピン穴18の位置にかかわらず、係止部を第２リザーバポ
ート14に取付けられたリザーバ22の接続ノズル23の先端
縁部に当接させることができる。これにより、ピン穴18
を接続ノズル23の先端縁部と重なるように配置する必要
がなくなり、ストッパピン27のレイアウトの自由度を大
きくすることができる。

【００２２】本実施形態に用いられるストッパピンは、
図３に示すものの他、例えば図５に示すように、円柱状
部材の側壁に軸方向に沿って溝28a （作動油通路）を形
成し、一端部に図３のものと同様の係止部を28b を形成
したストッパピン28として、溝28a によって第２リザー
バポート14とシリンダ本体２内の供給室2dとを常時連通
させるブレーキ液通路を形成するようにすることもでき
る。

【００２３】また、例えば図６に示すように、円筒状部
材の側壁に貫通孔29a （作動油通路）を穿設し、一端部
に図３のものと同様の係止部を29b を形成したストッパ
ピン29として、円筒状部材の内部および貫通孔29a によ
って第２リザーバポート14とシリンダ本体２内の供給室
2dとを常時連通させるブレーキ液通路を形成するように
することもできる。

【００２４】本実施形態のストッパピンは、これらの
他、第２リザーバポート14とシリンダ本体２内の供給室
2dとを常時連通させるブレーキ液通路を形成することが
でき、回動および脱落を防止する係止部を有するもので
あれば、その他の形状のものとすることもできる。

【００２５】なお、本実施形態では、一例としてコンベ
ンショナル／センタバルブ結合型タンデムマスタシリン
ダのセカンダリピストン側に構成されたセンタバルブ型
のマスタシリンダに関連して説明したが、本発明は、こ
れに限らずストッパピンを有するセンタバルブ型のマス
タシリンダであれば、この他のものにも同様に適用する
ことができる。また、ブレーキマスタシリンダに限らず
クラッチマスタシリンダ等のその他の油圧装置のマスタ
シリンダにも同様に適用することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、センタ
バルブ型のマスタシリンダにおいて、リザーバポート内
に設けられたピン穴から供給室内に挿入されるストッパ
ピンに、作動油通路および係止部を設けたことにより、
シリンダ本体のリザーバポートと供給室とがストッパピ
ンの作動油通路によって連通される。また、係止部がリ
ザーバポートの内周面に当接してストッパピンの回動を
規制し、さらに、リザーバポートに嵌合されたリザーバ
の接続ノズルの先端部に当接してストッパピンの抜を防
止する。その結果、従来の入口ポートを省略して、シリ
ンダ本体内のセカンダリピストン側の開口をピン穴のみ
とすることができ、セカンダリピストンの組付時にピス
トンカップを損傷しにくくすることができる。また、係
止部によってストッパピンの抜けおよび回動を防止する
ことができるので、ピン穴をリザーバの接続ノズルの先
端縁部と重なるように配置する必要がなくなり、ストッ
パピンのレイアウトの自由度を大きくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るタンデムマスタシリ
ンダのセンタバルブ型マスタシリンダを構成するセカン
ダリピストン部の縦断面図である。

【図２】図１のマスタシリンダのセカンダリピストン部
を示す平面図である。

【図３】図１の装置のストッパピンの斜視図である。

【図４】図１の装置のストッパピンの係止部によるスト
ッパピンの回動範囲を示す図である。

【図５】図１の装置に適用されるストッパピンの変形例
を示す斜視図である。

【図６】図１の装置に適用されるストッパピンの他の変
形例を示す斜視図である。

【図７】従来のコンベンショナル／センタバルブ結合型
タンデムマスタシリンダの縦断面図である。

【図８】図７のマスタシリンダのセカンダリピストン部
を示す平面図である。

【符号の説明】

２ シリンダ本体 2b 加圧室 2d 供給室 ５ 出力ポート ６ セカンダリピストン（ピストン） 14 第２リザーバポート（リザーバポート） 17 センタバルブ 18 ピン穴 22 リザーバ 23 接続ノズル 26 マスタシリンダ 27,28,29 ストッパピン 27a スリット（作動油通路） 27b,28b,29b 係止部 28a 溝（作動油通路） 29a 貫通孔（作動油通路）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リザーバの接続ノズルが嵌合されるリザ
   ーバポートおよび油圧装置が接続される出力ポートを有
   するシリンダ本体と、該シリンダ本体に摺動可能に嵌装
   されて前記シリンダ本体内を前記出力ポートに連通する
   加圧室と前記リザーバポートに連通する供給室とに画成
   するピストンと、前記ピストンに設けられ前記加圧室と
   前記供給室とを連通、遮断するセンタバルブと、前記シ
   リンダ本体内の供給室を横切るように設けられて前記ピ
   ストンの原位置を規定するとともに、前記ピストンが原
   位置にあるとき前記センタバルブを開弁させ、前記ピス
   トンがストロークを開始したとき前記センタバルブを閉
   弁させるストッパピンとを備えたマスタシリンダであっ
   て、 前記ストッパピンは、前記リザーバポート内に設けられ
   たピン穴から前記供給室内に挿入され、また、前記リザ
   ーバポートと前記供給室とを連通させる作動油通路と、
   前記リザーバポートの内周面に当接して前記ストッパピ
   ンの回動を規制するとともに前記リザーバの接続ノズル
   の先端部に当接して前記ストッパピンの抜け止めを行う
   係止部とを有していることを特徴とするマスタシリン
   ダ。