JPH1191483A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ展開の際にフロントガラスにぶつ
かることなく、しかも、部品点数を抑え、かつ少ない工
数および低コストで製造することができる自動車用エア
バッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグ収容ケースＣの開口部Ｃ１を
覆って該エアバッグ収容ケースＣにエアバッグドア基材
２１が取り付けられ、エアバッグＡ膨張時に前記エアバ
ッグドア基材２１が押されて当該エアバッグドア基材２
１に形成されているヒンジ部２５で屈曲して自動車のフ
ロントガラスＷ側へ開き、前記エアバッグ収容ケースＣ
の開口部Ｃ１を開放させる自動車用エアバッグドアＤの
構造において、エアバッグドア基材２１を板体２２と
し、前記板体２２にはエアバッグ収容ケースＣの開口部
Ｃ１内を通るヒンジ部２５を車幅方向に略沿って設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用エアバ
ッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、図６に示すように、自動車のイン
ストルメントパネル６０には、助手席側等にエアバッグ
ドアＤｏを有するものが多くなった。そのエアバッグド
アＤｏの裏側には、図６の７−７断面を示す図７のよう
に、エアバッグ装置Ｓｏが設けられる。エアバッグ装置
Ｓｏは、折り畳まれたエアバッグＡｏがエアバッグ収容
ケースＣｏ内に作動装置Ｉｏとともに収容されたもの
で、エアバッグ収容ケースＣｏの上部の開口部分が前記
エアバッグドアＤｏによって覆われている。このエアバ
ッグ装置Ｓｏは、一旦自動車が衝突等により大きな衝撃
を受けた時には、前記作動装置Ｉｏが作動し、図８およ
びその９−９断面を示す図９のように、エアバッグＡｏ
が膨張してエアバッグドアＤｏを裏側から押し開き車内
に展開するようになっている。図示の符号６１はインス
トルメントパネル６０の基材、６２はインストルメント
パネル６０の表皮、６３はインストルメントパネル６０
の発泡層を表している。

【０００３】図示のインストルメントパネル６０は、エ
アバッグドアＤｏがフロントガラスＷｏ側へ屈曲して開
くタイプのもので、前記基材６１のエアバッグドアＤｏ
に相当する位置に形成されたエアバッグ展開開口６５上
方に、ヒンジ部７１を有するエアバッグドア基材７０が
開閉自在に取り付けられ、一方、前記表皮６２裏面６２
ａのエアバッグドアＤｏに相当する位置にはエアバッグ
ドア形状をした強度の弱い薄肉の破断予定部６２ｂが形
成され、エアバッグＡｏ膨張時に該エアバッグＡｏがエ
アバッグドア基材７０を押し上げ、前記ヒンジ部７１で
屈曲して、前記表皮６２の破断予定部６２ｂに沿って発
泡層６３および表皮６２が破断し、図示するようにエア
バッグドアＤｏが開くようになっている。なお、図示の
エアバッグドアＤｏは、インストルメントパネル６０と
一体に成形されるタイプであるが、インストルメントパ
ネル６０とは別に単独で成形され、成形後インストルメ
ントパネルに形成されたエアバッグ用開口に取り付けら
れる後付けタイプもある。

【０００４】ところで、前記フロントガラスＷｏ側へ屈
曲して開く構造のエアバッグドアＤｏにあっては、前記
ヒンジ部７１の位置は、図示するようにエアバッグ収容
ケースＣｏのフロントガラスＷｏ側端部とされているた
め、エアバッグＡｏ展開の際に、前記フロントガラスＷ
ｏ側のヒンジ部７１を支点として大きく開いたエアバッ
グドアＤｏがフロントガラスＷｏにぶつかり、該ガラス
Ｗｏが破損するおそれがあった。

【０００５】そこで、従来では、エアバッグＡｏ展開の
際に、エアバッグドアＤｏがフロントガラスＷｏにぶつ
からないようにするため、エアバッグドアＤｏの開度を
規制するエアバッグ開度規制機構を設けることがなされ
ている。

【０００６】このエアバッグ開度規制機構としては、図
示すような適度な引張強度を有する開度規制紐（ストラ
ップとも称される。）７５あるいは開度規制ベルト（図
示せず）を、エアバッグドア基材７０のフロントガラス
側端部７０ａとは反対側端部７０ｂ（下側または乗員座
席側端部）の車幅方向両端付近に形成された紐挿通孔７
２に通し、前記エアバッグ装置ＳｏをエアバッグドアＤ
ｏの下方に取り付ける際に、前記紐７５の両端７６を前
記エアバッグ収容ケースＣｏの適宜位置に設けられたブ
ラケット等に固定する機構が挙げられる。

【０００７】しかしながら、前記開度規制紐７５等によ
る開度規制機構においては、部品点数が増えてしまうと
ともに、紐７５等の取付作業といった煩雑な作業が必要
とされるため、製造工数および製造コストの上昇が避け
られなかった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の問
題に鑑み提案されたもので、エアバッグ展開の際にフロ
ントガラスにぶつかることなく、しかも、部品点数を抑
え、かつ少ない工数および低コストで製造することがで
きる自動車用エアバッグドアの構造を提供しようとする
ものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エア
バッグ収容ケースの開口部を覆って該エアバッグ収容ケ
ースにエアバッグドア基材が取り付けられ、エアバッグ
膨張時に前記エアバッグドア基材が押されて当該エアバ
ッグドア基材に形成されているヒンジ部で屈曲して自動
車のフロントガラス側へ開き、前記エアバッグ収容ケー
スの開口部を開放させる自動車用エアバッグドアの構造
において、前記エアバッグドア基材を板体とし、前記板
体にエアバッグ収容ケースの開口部内を通るヒンジ部を
車幅方向に略沿って設けたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、ヒンジ部を基準としてフロントガラス側の板体裏面
にヒンジ部確定用リブを形成したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を説明する。図１はこの発明の一実施例に係るエアバッ
グドア構造を備えたインストルメントパネルの断面図、
図２は同実施例におけるエアバッグ膨張時を示す断面
図、図３は同実施例におけるエアバッグドア基材および
エアバッグ収容ケースを概略的に示した部分斜視図、図
４は他の実施例のエアバッグドア基材およびエアバッグ
収容ケースを概略的に示した部分斜視図、図５はさらに
他の実施例のエアバッグドア構造を備えたインストルメ
ントパネルの断面図である。

【００１２】以下、この発明に係る自動車用エアバッグ
ドアの構造をそのエアバッグドアを備えるインストルメ
ントパネルとともに説明する。図１に示すインストルメ
ントパネル１０は、この発明の一実施例に係るフロント
ガラスＷ側へ屈曲して開くエアバッグドアＤを備え、前
記エアバッグドアＤの裏側にエアバッグ装置Ｓが設けら
れる。エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグＡ
がエアバッグ収容ケースＣ内に作動装置Ｉとともに収容
されたもので、エアバッグ収容ケースＣの開口部Ｃ１が
エアバッグドアＤにより覆われて、自動車が衝突等によ
り大きな衝撃を受けた時には、前記作動装置Ｉが作動
し、エアバッグＡが膨張しエアバッグドアＤを裏側から
押し開き車内に展開するようになっている。前記インス
トルメントパネル１０は、インストルメントパネル基材
１１、エアバッグドア基材２１、発泡層４１および表皮
５１より構成される。

【００１３】インストルメントパネル基材１１は硬質合
成樹脂や、繊維強化合成樹脂等から射出成形等によりイ
ンストルメントパネルの裏面形状に形成されている。こ
のインストルメントパネル基材１１の助手席側の所定位
置には、車幅方向に沿って長い略方形のエアバッグ展開
開口部１２がエアバッグＡの膨張および展開用に形成さ
れている。このエアバッグ展開開口部１２の上にエアバ
ッグドア基材２１が、該エアバッグ展開開口部１２を覆
うように、適宜手段により固定されている。なお、この
実施例では、エアバッグ展開開口部１２周囲の所定位置
に取付孔１３が形成されていて、該取付孔１３を介して
エアバッグドア基材２１がボルトＢ１とナットＮ１によ
り固定されている。

【００１４】エアバッグドア基材２１は、図３より理解
されるように、プラスチック製あるいは金属製等の板体
２２、この実施例ではポリオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＯとも称される。）等の熱可塑性樹脂から
射出成形等により成形されたプラスチック製板体とされ
ている。また、この実施例では、前記板体２２のフロン
トガラス側端部２３付近には、車幅方向に沿って、エア
バッグドア基材２１を前記インストルメントパネル基材
１１へ固定するためのボルト挿通孔２３ａが、前記イン
ストルメントパネル基材１１の取付孔１３に合わせて形
成されている。そして、この実施例の前記板体２２に
は、ヒンジ部２５とエアバッグ収容ケースＣへの固定用
側壁３１，３２，３３，３４が設けられている。なお、
必要に応じて、前記板体２２の裏面２２ａに補強リブ
（図示せず）を形成して、該エアバッグドア基材２１の
強度を高めることもある。

【００１５】ヒンジ部２５は、エアバッグドアＤの展開
時にその回転支点となる部分であって、前記板体２２
の、エアバッグ収容ケースＣのフロントガラス側端部Ｃ
ａから離れる開口部Ｃ１内を通るような所定位置に、車
幅方向に略沿って設けられている。前記ヒンジ部２５の
位置は、エアバッグドアＤがフロントガラスＷにぶつか
らないようにあるいは仮にぶつかるようなことがあって
も該フロントガラスＷとの当接面積が小さくなるよう
に、かつエアバッグＡの膨張および展開を妨げないよ
う、エアバッグ収容ケースＣのフロントガラス側端部Ｃ
ａからの距離が適宜設定され、特には開口部Ｃ１の中央
部寄り位置とするのが好ましい。なお、この実施例で
は、図３に示すように、エアバッグドア基材２１の、後
述する車幅方向に平行なフロントガラス側の固定用側壁
３１の内面からエアバッグ収容ケースＣの開口部Ｃ１の
開口寸法（車幅方向に直交する方向の開口寸法）ｘの略
１／４の距離ｄだけケースＣ内側に離れた位置に、薄肉
あるいは屈曲形状（図では薄肉）のヒンジ部２５を設け
て、エアバッグドアＤの展開時に、該エアバッグドアＤ
（エアバッグドア基材２１）が収容ケースＣの開口部Ｃ
１の略３／４だけ開放するように設定している。

【００１６】固定用側壁３１，３２，３３，３４は、エ
アバッグ収容ケースＣの外周壁Ｃ２への取付部となる部
分であって、前記板体２２の裏面２２ａから、前記エア
バッグ収容ケースＣが嵌まるように、それぞれ突設され
ている。なお、図では、固定用側壁３１，３２，３３，
３４は互いに独立しているが、各側壁３１，３２，３
３，３４が連続したものでもよい。

【００１７】前記固定用側壁３１，３２，３３，３４を
介して、エアバッグドア基材２１は、開口部Ｃ１を覆っ
てエアバッグ収容ケースＣに適宜手段により固定されて
いる。この実施例では、前記各固定用側壁３１，３２，
３３，３４にボルト挿通孔３１ａ，３２ａ，３３ａ，３
４ａをそれぞれ貫通形成し、一方、エアバッグ収容ケー
スＣの外周壁Ｃ２にナットＮ２を溶接し、前記ボルト挿
通孔３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａに挿通したボルト
Ｂ２と前記エアバッグ収容ケースＣのナットＮ２との螺
合により、エアバッグドア基材２１をエアバッグ収容ケ
ースＣに強固に固定している。

【００１８】なお、エアバッグドア基材２１のエアバッ
グ収容ケースＣへの固定手段は、前記手段に限定される
ことはなく、例えば、図４に示すように、エアバッグド
ア基材２１の固定用側壁３１，３２，３３，３４に適宜
大きさの取付開口３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを形
成し、一方、エアバッグ収容ケースＣの外周壁Ｃ２に前
記取付開口３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂに対応する
凸部Ｃｂを設け、該凸部Ｃｂを前記取付開口３１ｂ，３
２ｂ，３３ｂ，３４ｂと嵌合させることによりエアバッ
グドア基材２１をエアバッグ収容ケースＣに取り付け固
定してもよい。なお、この場合、前記エアバッグ収容ケ
ースＣの凸部Ｃｂにそれぞれ対応する側壁３１，３２，
３３，３４と略平行に孔（図示せず）を開け、該凸部Ｃ
ｂと前記取付開口３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂの嵌
合後に、前記凸部Ｃｂの孔に棒部材（図示せず）を挿通
させることによって、エアバッグドア基材２１とエアバ
ッグ収容ケースＣとの連結を強固にするのが好ましい。

【００１９】ここで、前記固定用側壁３２，３３，３４
の基部３６，３７，３８には、前記ヒンジ部２５の位置
を基準にしてフロントガラスＷ側から離れる位置に、エ
アバッグＡの膨張によりエアバッグドア基材２１が押さ
れた際に破断する脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃが形成されて
いる。この実施例では、図３に示されるように、車幅方
向と平行な車両後方側（フロントガラスＷ側の反対側）
の固定用側壁３２の基部３６全体を該基部３６以外の他
部よりも薄肉にして脆弱部Ｆａを形成するとともに、車
幅方向に直交する方向の固定用側壁３３，３４の基部３
７，３８の前記ヒンジ部２５よりフロントガラスＷ側か
ら離れる側の部分、つまり、車両後方側部分の基部を他
部に対して薄肉にして脆弱部Ｆｂ，Ｆｃを形成してい
る。

【００２０】このように脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃを形成
することによって、エアバッグドア基材２１がエアバッ
グＡの膨張圧力を受けて押し開かれる際には、前記固定
用側壁３２，３３，３４の脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃにエ
アバッグＡの膨張に伴う応力が効果的に集中し、この応
力集中によって、固定用側壁３２，３３，３４は当該脆
弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃで破断し、エアバッグドアＤは前
記ヒンジ部２５を支点としてフロントガラスＷとは反対
側（乗員座席側）が押し開かれる。前記脆弱部Ｆａ，Ｆ
ｂ，Ｆｃは、前記のように各側壁３２，３３，３４で連
続したものとせず、各側壁３２，３３，３４において所
要間隔で複数箇所設けたり、前記側壁３２，３３．３４
の基部において板体２２裏面２２ａとの境界位置に板体
２２裏面２２ａと平行なスリットを形成してもよい。ま
た、前記脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃは固定用側壁３２，３
３，３４の全てに設けず、例えば一部の固定用側壁３２
に設けてもよい。

【００２１】なお、より確実に前記ヒンジ部２５を支点
としてエアバッグドア基材２１が押し開かれるようにす
るため、図４に示すようにヒンジ部２５を基準としてフ
ロントガラスＷ側の板体２２の裏面２２ａにヒンジ部確
定用リブＲを形成するのが好ましい。前記板体２２は、
前記ヒンジ部確定用リブＲが設けられた範囲で強度がよ
り高くなり、相対的にヒンジ部２５の位置で強度低下が
大になるため、前記ヒンジ部２５でより確実にエアバッ
グドア基材２１が曲げられ開かれるようになる。さら
に、このようにヒンジ部確定用リブＲを形成することに
よって、膨張時のエアバッグＡは該ヒンジ部確定用リブ
Ｒに当接するため、該エアバッグＡは、確実に車両後方
向（フロントガラスＷの反対側方向）に展開するように
導かれる。この例では、車幅方向に平行なフロントガラ
スＷ側の固定用側壁３１の内面からヒンジ部２５間に、
車両前後方向に沿うヒンジ部確定用リブＲが車幅方向に
所要間隔で４つ形成されている。また、この例のヒンジ
部確定用リブＲは、スムーズにエアバッグＡが膨張およ
び展開するように、ヒンジ部確定用リブＲの上辺Ｒ１の
長さが前記固定用側壁３１の内面から前記ヒンジ部２５
までの距離ｄと略同一とされた略三角形の薄板とされて
いる。

【００２２】発泡層４１は、インストルメントパネル１
０の表面に緩衝性を付与するためのもので、前記エアバ
ッグドア基材２１が固定されたインストルメントパネル
基材１１の上に積層されている。

【００２３】表皮５１はインストルメントパネル１０の
表面を保護し、外観を良好とするもので、合成樹脂皮等
からなる。この実施例における表皮５１は、パウダース
ラッシュ成形や真空成形等によって成形されていて、そ
の裏面５２のエアバッグドアＤと対応する位置、より正
確にいうと前記脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃに相当する位置
にはＶ溝またはＵ溝あるいはスリット等の強度の弱い薄
肉の破断予定部５３がドア形状に区画形成されている。
勿論、前記表皮５１の破断予定部５３は薄肉のものに代
えて、表皮５１のエアバッグドアＤに相当する位置にド
ア形状の開口を設け、該開口にドア形状に合わせて裁断
した別の表皮を接合し、その接合部を破断予定部として
もよい。そして、エアバッグＡの膨張時にその圧力を、
前記破断予定部５３に集中させ、表皮５１および発泡層
４１が前記エアバッッグドア形状に沿って破断するよう
にされている。

【００２４】前記インストルメントパネル１０の成形
は、前記エアバッグドア基材２１が固定されたインスト
ルメントパネル基材１１と、所定形状に形成された表皮
５１を図示しない発泡成形型にセットし、インストルメ
ントパネル基材１１と表皮５１間にポリウレタン原料等
の発泡原料を注入し、発泡層４１を発泡成形することに
より容易に行うことができる。この発泡層４１の成形
後、前記固定用側壁３１，３２，３３，３４を介してエ
アバッグ装置Ｓのエアバッグ収容ケースＣに取り付けら
れる。

【００２５】前記構成のインストルメントパネル１０は
フロントガラスＷの下部から乗員座席に向けて車体に取
り付けられる。そして、衝突等のない平時には、図１に
示すようにエアバッグドアＤがエアバッグ収容ケースＣ
の開口部Ｃ１を覆い、内部のエアバッグＡを隠蔽してい
る。

【００２６】一方、衝突等により大なる衝撃が自動車に
加わった際には、図２に示すように、エアバッグ装置Ｓ
の作動装置Ｉが作動してエアバッグＡが膨張し、エアバ
ッグドアＤ裏面のエアバッグドア基材２１を上方へ押し
開く。その際、前記したように、エアバッグドア基材２
１のヒンジ部２５はエアバッグ収容ケースＣのフロント
ガラス側端部Ｃａから離れる開口部Ｃ１内に位置するの
で、前記ヒンジ部２５を中心とするエアバッグドアＤの
回転半径が小さくなってエアバッグドアＤがフロントガ
ラスＷにぶつかり難くなる。また、仮にエアバッグドア
ＤがフロントガラスＷにぶつかった場合においても、エ
アバッグドアＤのガラス当接面積は小さいため、フロン
トガラスＷに与える衝撃は小さくフロントガラスＷが破
損するのを防ぐことができる。さらに、エアバッグドア
基材２１の前記ヒンジ部２５の位置を基準にしてフロン
トガラスＷ側から離れる固定用側壁３２，３３，３４の
基部３６，３７，３８に脆弱部Ｆａ，Ｆｂ，Ｆｃが形成
されているため、エアバッグＡの膨張時に、該脆弱部Ｆ
ａ，Ｆｂ，Ｆｃ、発泡層４１および表皮５１の破断予定
部５３に沿って速やかに破断し、エアバッグＡの車内へ
の展開を妨げることなく、エアバッグドアＤが確実にヒ
ンジ部２５で屈曲してフロントガラスＷ側へ開き、エア
バッグＡが車内へ展開する。

【００２７】この発明のエアバッグドアＤは上述した構
造となっているので、従来構造のように開度規制紐等を
用いる必要がなく、簡単な構造となる。従って、部品点
数が少なくなるとともに、開度規制紐等の取付作業等の
煩雑な作業は不要となり、製造工数および製造コストが
大幅に低減される。

【００２８】なお、この実施例では、エアバッグ収容ケ
ースＣの外周壁Ｃ２は、エアバッグドア基材２１の全固
定用側壁３１，３２，３３，３４に固定されているが、
これに限定されることなく、例えば、図５に示すよう
に、エアバッグ収容ケースＣの外周壁Ｃ２の車幅方向に
平行なフロントガラスＷ側の壁をエアバッグドア基材２
１Ａの車幅方向に平行なフロントガラスＷ側の固定用側
壁３１Ａに、その他の壁をインストルメントパネル基材
１１Ａのエアバッグ展開開口部１２Ａ周縁から裏側へ屈
曲形成された固定壁１４に固定してもよい。なお、図示
の符号１４ａは前記インストルメントパネル基材１１の
固定壁１４に貫通形成されたボルト挿通孔を表し、その
他、図１に示した部材と同一部材については同一符号が
付されている。

【００２９】また、この実施例では、エアバッグドアＤ
はインストルメントパネル１０と一体に成形されるタイ
プのものであるが、インストルメントパネル１０とは別
に単独に成形され、成形後インストルメントパネルに形
成されたエアバッグ用開口に取り付けられる後付けタイ
プのものとしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、請求項１の
発明によれば、ヒンジ部がエアバッグ収容ケースのフロ
ントガラス側端部から離れる開口部内に位置するので、
エアバッグ膨張により開くエアバッグドアはその回転半
径が従来より小さくなって、フロントガラスにぶつかり
難くなる。また、仮にエアバッグドアがフロントガラス
にぶつかった場合でも、エアバッグドアにおけるガラス
当接面積は小さくなっているため、フロントガラスに与
える衝撃は小さく、フロントガラスが破損するのを防ぐ
ことができる。したがって、従来構造のように開度規制
紐等を用いず、簡単な構造となるので、部品点数は少な
く済み、かつ開度規制紐等の取付作業等の煩雑な作業は
不要となり、製造工数および製造コストを大幅に低減す
ることができる。

【００３１】また、請求項２の発明のように、ヒンジ部
確定用リブを設ければ、前記エアバッグドアを、より確
実にヒンジ部で屈曲して開くようにすることができ、前
記フロントガラスとの衝突およびフロントガラスの破損
を一層効率よく防ぐことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るエアバッグドア構造
を備えたインストルメントパネルの断面図である。

【図２】同実施例におけるエアバッグ膨張時を示す断面
図である。

【図３】同実施例におけるエアバッグドア基材およびエ
アバッグ収容ケースを概略的に示した部分斜視図であ
る。

【図４】他の実施例のエアバッグドア基材およびエアバ
ッグ収容ケースを概略的に示した部分斜視図である。

【図５】さらに他の実施例のエアバッグドア構造を備え
たインストルメントパネルの断面図である。

【図６】一般的なエアバッグドアを有するインストルメ
ントパネルの平時を示す斜視図である。

【図７】図６の７−７断面図である。

【図８】同インストルメントパネルのエアバッグ膨張時
を示す斜視図である。

【図９】図８の９−９断面図である。

【符号の説明】

２１ エアバッグドア基材 ２２ 板体 ２２ａ 板体の裏面 ２５ ヒンジ部 Ｄ エアバッグドア Ｒ ヒンジ部確定用リブ Ａ エアバッグ Ｃ エアバッグ収容ケース Ｃ１ エアバッグ収容ケースの開口部 Ｃａ エアバッグ収容ケースのフロントガラス側端部 Ｗ フロントガラス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ収容ケースの開口部を覆って
   該エアバッグ収容ケースにエアバッグドア基材が取り付
   けられ、エアバッグ膨張時に前記エアバッグドア基材が
   押されて当該エアバッグドア基材に形成されているヒン
   ジ部で屈曲して自動車のフロントガラス側へ開き、前記
   エアバッグ収容ケースの開口部を開放させる自動車用エ
   アバッグドアの構造において、 前記エアバッグドア基材を板体とし、前記板体にエアバ
   ッグ収容ケースの開口部内を通るヒンジ部を車幅方向に
   略沿って設けたことを特徴とする自動車用エアバッグド
   アの構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、ヒンジ部を基準とし
   てフロントガラス側の板体裏面にヒンジ部確定用リブを
   形成したことを特徴とする自動車用エアバッグドアの構
   造。