JPH1183152A - 車両用空気吹出口装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風向部材の回動範囲を変更するための機構が
少ない部品点数にて構成され得、以て低コストで且つ簡
略な構造にて、空気が所望の範囲に吹き出され得るよう
にした車両用空気吹出口装置を提供する。 【解決手段】 連動部材による風向部材１６の回動を行
なわしめる駆動手段をステッピングモータ３２にて構成
すると共に、該ステッピングモータ３２の回転軸の回転
角度と回転方向とを制御する制御手段３８を配設して、
該制御手段３８から出力される回転制御信号に基づく回
転角度と回転方向とにより、該ステッピングモータ３２
の回転軸が回転せしめられると共に、前記連動部材によ
る風向部材１６の回動が、該回転軸の回転と一体的に行
なわれるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用空気吹出口装置に係り、
特にハウジングの内部に取り付けられた複数の風向部材
の自動的な回動によって、吹出空気の向きが連続的に変
化させられ得る空気吹出口装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、車両における空気調和装置や外
気取入口装置等から、車室内に空気を吹き出す空気吹出
口には、吹出空気の向きを変えるための空気吹出口装置
が取り付けられている。この空気吹出口装置は、一般
に、車室内に開口するハウジングの開口部内に、平板形
状等、各種形状を有する複数の風向部材が、互いに平行
に且つ同一方向に回動可能な状態で配設されると共に、
該複数の風向部材の配設方向に往復移動可能とされた連
動部材にて互いに連結されて、構成されている。そし
て、そのような空気吹出口装置の一種として、例えば、
実開平４−１２９０５６号公報等に開示される如く、複
数の風向部材のうちの一つを電動モータ等の駆動手段の
駆動力により回動させることにより、連動部材を往復移
動させて、それら複数の風向部材の全べてを自動的に回
動させ、以て吹出空気の向きが連続的に変化させられ得
るようにしたものが、知られている。

【０００３】ところで、上述の如く、自動操作により風
向部材の回動が行なわれる、従来の車両用空気吹出口装
置においては、連動部材が、常に一定の範囲で往復移動
せしめられるようになっていることから、風向部材の回
動範囲、即ち空気の吹出範囲が変化させられ得ず、その
ために、乗員の好みや車室内の温度等、場合や状況に応
じて、風向部材を回動させつつ、吹出空気の風が乗員に
直接に当たったり、当たらないようにしたりする風向調
整を行なうことが出来なかった。

【０００４】そこで、本願出願人は、先に、実開平６−
１０７４４号公報において、連動部材の往復移動範囲が
可変とされ、風向部材の回動範囲が変化させられ得るよ
うに構成された車両用空気吹出口装置を提案した。

【０００５】すなわち、かかる公報に開示の空気吹出口
装置にあっては、駆動手段の駆動力によって連動部材の
往復移動方向と同一方向に往復移動せしめられる往復動
部材と、電磁石を備え、この電磁石への励磁によって往
復動部材と一体的に移動せしめられる一方、その消磁に
より該往復動部材との一体的な移動が解消されるクラッ
チ部材とが設けられ、そして、かかる往復移動部材が、
駆動手段に対して、またクラッチ部材が、複数の風向部
材のうちの一つのものに対して、それぞれ、接続せしめ
られて、構成されている。更に、往復動部材の側方に
は、二つのリミットスイッチが、該往復動部材の長手方
向に移動可能に配置されており、それらは、往復動部材
の側面に突設された作用壁部との当接によってＯＮとな
り、当接しなくなるとＯＦＦとなるように構成され、ま
た、それらＯＮ・ＯＦＦ信号が、前記クラッチ部材の電
磁石への通電を制御する通電制御手段に入力されるよう
になっている。つまり、かかる二つのリミットスイッチ
にあっては、往復移動せしめられる往復動部材の作用壁
部の位置が検出されるようになっているのである。な
お、通電制御手段は、二つのリミットスイッチの両方が
ＯＮである場合にのみ、クラッチ部材の電磁石への通電
が為されるように構成されている。

【０００６】かくして、前記公報に開示の空気吹出口装
置にあっては、往復動部材の往復移動範囲の全域で、二
つのリミットスイッチが常に作用壁部に当接せしめられ
て、常時ＯＮ状態となるように、換言すれば、往復動部
材の作用壁部の位置が常に検出され得るように、それら
二つのリミットスイッチの配置間隔を狭くすることによ
り、往復動部材の全移動範囲で、クラッチ部材の電磁石
が常に励磁状態とされて、クラッチ部材が往復動部材と
一体的に往復移動せしめられるようになっており、それ
によって、連動部材が、その最大可動範囲で往復移動せ
しめられ、その結果として、かかる連動部材による複数
の風向部材の回動が、該風向部材の可動範囲の全領域で
行なわれ得るようになっていのである。また、往復動部
材の往復移動範囲の両端区域で、何れか一方のリミット
スイッチの前記作用壁部への当接が解消されて、該当接
が解消された方のリミットスイッチがＯＦＦ状態となる
ように、換言すれば、前記両端区域において往復動部材
の作用壁部の位置が検出され得ないように、二つのリミ
ットスイッチの配置間隔を広くすることにより、往復動
部材の往復移動範囲の中間区域のみで、クラッチ部材の
電磁石が励磁状態とされて、クラッチ部材が該往復動部
材と一体的に移動せしめられるようになっており、それ
によって、連動部材が、その可動範囲の一部領域で往復
移動せしめられて、かかる連動部材による複数の風向部
材の回動が、該風向部材の可動範囲の中間領域でのみ行
なわれ得るようになっているのである。

【０００７】このように、前記公報に開示された空気吹
出口装置においては、単に、二つのリミットスイッチを
移動させるだけで、風向部材の自動的な回動の範囲が任
意の範囲に変化せしめられ得るのであるが、そのような
風向部材の回動範囲変更機構が、風向部材の自動的な回
動を行なわしめる駆動手段に加えて、往復動部材、クラ
ッチ部材、二つのリミットスイッチ、及び通電制御手段
等の数多くの部材乃至は部品にて構成されていることか
ら、かかる機構、ひいては空気吹出口装置全体の構造が
比較的複雑で、且つ大型なものとなり、また部品点数が
多い分だけ、部品コストが高騰することが避けられず、
それらの点において、未だ改良の余地があったのであ
る。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景にして為されたものであって、その解決課題とす
るところは、自動操作時における風向部材の回動範囲を
変更するための機構が、低コストで且つ簡略な構造をも
って、しかもコンパクトに構成され得、以て装置全体の
大型化や製造コストの高騰等を招くことなく、空気が、
所望の範囲に吹き出され得るようにした車両用空気吹出
口装置を提供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、本発明にあっては、かかる課題の
解決のために、車室内に開口するハウジングの開口部内
に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された
複数の風向部材を、それら複数の風向部材に連結され且
つ該複数の風向部材の配設方向に往復移動可能とされた
連動部材によって、連動して回動させるようにすると共
に、該連動部材に対して駆動手段の駆動力を伝達せしめ
て、該連動部材による前記風向部材の回動を行わしめる
ようにした車両用空気吹出口装置において、前記駆動手
段を、ステッピングモータにて構成すると共に、該ステ
ッピングモータの回転軸を前記複数の風向部材又は前記
連動部材に連結して、該ステッピングモータの駆動力を
該連動部材に伝達せしめ得るように為す一方、該ステッ
ピングモータの回転軸の回転角度と回転方向とを制御す
る制御手段を設けて、該制御手段から出力される回転制
御信号に基づく回転角度と回転方向とにより、該ステッ
ピングモータの回転軸が回転せしめられると共に、前記
連動部材による風向部材の回動が、該回転軸の回転と一
体的に行なわれるように構成したことを、その第一の特
徴とするものである。

【００１０】要するに、本発明に従う車両用空気吹出口
装置にあっては、風向部材を自動的に回動せしめると共
に、その回動範囲を変化させるための機構が、駆動手段
としてのステッピングモータと、該ステッピングモータ
の回転軸の回転角度と回転方向とを制御する制御手段と
のみによって構成され得ているのであり、従来装置とは
異なって、駆動手段の駆動力により連動部材の往復移動
方向と同一方向に往復移動せしめられる往復動部材や、
電磁石を有し、該電磁石の励磁または消磁により該往復
動部材に対して一体的に若しくは相対的に移動せしめら
れるクラッチ部材、或いは該往復動部材の往復移動範囲
内における所定の位置を検出する二つのリミットスイッ
チ等が何等設けられておらず、それによって、風向部材
の回動範囲変更機構を構成する部品点数が、従来装置に
比して、有利に減らされ得ているのである。それ故、か
かる空気吹出口装置においては、風向部材の回動範囲変
更機構が、従来装置に装備されるものに比して、簡略で
且つコンパクトな構造をもって、しかも部品点数が少な
い分だけ、低い部品コストにて構成され得ているのであ
る。

【００１１】従って、そのような本発明に従う車両用空
気吹出口装置においては、装置全体の大型化や製造コス
トの高騰等を何等招くことなく、空気が所望の範囲で吹
き出され得るように構成され得るのであり、その結果と
して、場合や状況に応じた、吹出空気の風向調整が、よ
り一層有利に且つ効率的に行なわれ得ることとなるので
ある。

【００１２】また、本発明に従う車両用空気吹出口装置
にあっては、前記第一の特徴に係る車両用空気吹出口装
置において、前記ステッピングモータの回転軸と前記複
数の風向部材または前記連動部材とが、該ステッピング
モータの駆動力を該連動部材に伝達する伝達機構を介し
て連結されると共に、該複数の風向部材または該連動部
材に対して、該駆動力よりも大きな力が加えられた際
に、前記連動部材による風向部材の、該ステッピングモ
ータにおける前記回転軸の回転との一体的な回動を解除
するクラッチ手段が、該伝達機構に設けられていること
を、その第二の特徴としている。

【００１３】このような構成を有する車両用空気吹出口
装置においては、自動操作による風向部材の回動時に、
風向部材や連動部材とそれらの周囲の部材等との間に何
等かの物品が挟まる等して、風向部材や連動部材の回動
乃至は往復移動が強制的に停止せしめられるようなこと
があっても、クラッチ手段の存在により、ステッピング
モータの回転軸のスムーズな回転が有利に確保され得る
のであり、それによって、そのような風向部材や連動部
材における回動乃至は往復移動の強制停止に起因する、
それら風向部材や連動部材、或いはステッピングモータ
の回転軸の破損等のトラブルの発生が、極めて効果的に
防止され得るのである。

【００１４】さらに、本発明に従う車両用空気吹出口装
置にあっては、前記第二の特徴に係る車両用空気吹出口
装置において、前記連動部材による風向部材の回動が、
前記ステッピングモータの回転軸の最大回転角度と同じ
か若しくはそれよりも小さな回動角度で行なわれるよう
に、該連動部材による風向部材の回動角度を制限する制
限手段が設けられると共に、該ステッピングモータの駆
動停止時に、該ステッピングモータの回転軸を最大回転
角度で一方向に回転させ、更に、該一方向とは反対方向
に予め設定された回転角度だけ回転せしめた後、該ステ
ッピングモータの駆動を停止させる停止信号が、前記制
御手段から出力されるように構成されていることを、そ
の第三の特徴としている。

【００１５】このような構成とされた車両用空気吹出口
装置においては、自動操作による風向部材の回動の停止
時に、風向部材の全べてが、予め設定された回動位置で
停止せしめられ得るのであり、それによって、例えば、
風向部材の全べてが、車室後方側に向かって真っ直ぐ位
置する状態で停止せしめられるようにすれば、空気吹出
口の見栄えの向上が効果的に図られ得るのであり、ま
た、それら風向部材の全べてが、乗員の位置する方向に
向かって停止せしめられるようにすれば、その後、空気
調和装置等を再び作動させた際等に、風向部材の回動を
何等行なうことなく、吹出空気が乗員に向かって吹き出
され得、以て空気調和装置等の作動と同時に、乗員に対
して、即座に快適な涼感を与えることが出来るのであ
る。

【００１６】また、本発明に従う車両用空気吹出口装置
にあっては、前記第一乃至第三の特徴の何れかに係る車
両用空気吹出口装置において、前記車室内に搭乗する乗
員の喫煙を感知する喫煙感知手段が設けられて、該喫煙
感知手段から前記制御手段に入力される喫煙感知信号に
基づいて、該制御手段から、前記ステッピングモータに
対して、前記ハウジングの開口部から吹き出される空気
が乗員や灰皿装置に向かって吹き出されないように、前
記連動部材による風向部材の回動を、該ステッピングモ
ータの前記回転軸の回転と一体的に行なわしめる前記回
転制御信号が出力されるように構成されていることを、
その第四の特徴としている。

【００１７】かくの如き構成とされた車両用空気吹出口
装置においては、乗員の喫煙時に、ハウジングの開口
部、即ち空気吹出口から吹き出される吹出空気によっ
て、煙草の煙が乗員にかかったり、灰皿内の灰等が飛散
したりするようなことが、極めて有効に阻止され得るの
である。

【００１８】さらに、本発明に従う車両用空気吹出口装
置にあっては、前記第四の特徴に係る車両用空気吹出口
装置において、前記喫煙感知手段が、前記車室内に固着
された取付部材に取り付けられるリテーナと、該リテー
ナに出し入れ可能に保持される灰皿ケースとを含む灰皿
装置において、該灰皿ケースが該リテーナから引き出さ
れたことを検出することにより、前記乗員の喫煙を感知
する灰皿ケース引出し検出装置と、車室内を浮遊する煙
草の煙を検出することにより、該乗員の喫煙を感知する
煙検出装置にて構成され、それら灰皿ケース引出し検出
装置と煙検出装置の少なくとも何れか一方が設けられて
いることを、その第五の特徴としている。

【００１９】かかる車両用空気吹出口装置においては、
乗員の喫煙が、より確実に検知され得て、煙草の煙や灰
等が乗員にかかったり、車室内に飛散したりするような
ことが、更に一層効果的に阻止され得ることとなるので
ある。

【００２０】また、本発明に従う車両用空気吹出口装置
にあっては、前記第一乃至第五の特徴の何れかに係る車
両用空気吹出口装置において、前記車室内に取り付けら
れたヒータコントロール装置においてデフモードが選択
されたことを検出するデフモード選択検出手段が設けら
れて、かかるデフモード選択検出手段から前記制御手段
に入力されるデフモード選択検出信号に基づいて、該制
御手段から、前記ステッピングモータに対して、前記ハ
ウジングの開口部から吹き出される空気がドアガラスに
向かって吹き出されるように、前記連動部材による風向
部材の回動を、該ステッピングモータの前記回転軸の回
転と一体的に行なわしめる前記回転制御信号が出力され
るように構成されていることを、その第六の特徴として
いる。

【００２１】このような構成とされた車両用空気吹出口
装置においては、従来装置とは異なり、ヒータコントロ
ール装置でデフモードを選択した後、或いはその前に、
吹出空気がドアガラスに向かって吹き出されるように、
風向部材の回動を行なう必要が全くなく、デフモードの
選択と同時に、吹出空気が、ドアガラスに向かって自動
的に吹き付けられ得て、ドアガラスの曇りが即座にはら
され得るのであり、それによって、従来装置では得られ
ない、優れた使用性が効果的に発揮され得るのである。

【００２２】さらに、本発明に従う車両用空気吹出口装
置にあっては、前記第一乃至第六の特徴の何れかに係る
車両用空気吹出口装置において、前記車室内の温度を検
出する温度検出手段が設けられて、該温度検出手段にて
検出される温度が予め定められた値よりも高い場合に
は、それら検出温度と設定温度との差が大きくなるに従
って、前記ハウジングの開口部から吹き出される空気の
向きが徐々に小さく変化せしめられ、最終的に、かかる
空気の向きが乗員に向かって吹き出される位置で固定さ
れるように、前記連動部材による風向部材の回動を前記
ステッピングモータの前記回転軸の回転と一体的に行な
わしめる前記回転制御信号が、該温度検出手段から前記
制御手段に入力される温度検出信号に基づいて、該制御
手段から前記ステッピングモータに対して出力されるよ
うに構成されていることを、その第七の特徴としてい
る。

【００２３】このような構成とされた車両用空気吹出口
装置においては、車室内の温度に応じて、それに適した
風向調整が自動的に行なわれ得るのであり、それよっ
て、乗員の手を何等煩わすことなく、車室内の空調環境
が、極めて快適な状態に為され得ることとなるのであ
る。

【００２４】更にまた、本発明に従う車両用空気吹出口
装置にあっては、前記第一乃至第七の特徴の何れかに係
る車両用空気吹出口装置において、前記ハウジングの開
口部から吹き出される空気を該開口部に向かって送り出
す送風装置に対して、前記車室内に取り付けられたヒー
タコントロール装置から出力される、該送風装置への印
加電圧を制御する印加電圧制御信号が前記制御手段に入
力されるように構成され、該印加電圧制御信号に基づい
て該送風装置に印加される電圧が予め定められた値より
も大きい場合には、それら送風装置に対する印加電圧と
設定電圧との差が大きくなるに従って、前記ハウジング
の開口部から吹き出される空気の向きが徐々に小さく変
化せしめられ、最終的に、かかる空気の向きが乗員に向
かって吹き出される位置で固定されるように、前記連動
部材による風向部材の回動を前記ステッピングモータの
前記回転軸の回転と一体的に行なわしめる前記回転制御
信号が、前記ヒータコントロール装置から前記制御手段
に入力される印加電圧制御信号に基づいて、該制御手段
から前記ステッピングモータに対して出力されるように
構成されていることを、その第八の特徴としている。

【００２５】このような構成とされた車両用空気吹出口
装置においては、送風装置への印加電圧の変化に応じて
変化せしめられる、ハウジングの開口部から吹き出され
る空気の吹出量の変化によって、風向調整が自動的に行
なわれ得るのであり、それよって、乗員による操作を何
等要することなく、車室内において、空気の吹出量の変
化に応じた快適な空調環境をつくり出すことが出来るの
である。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明をより具体的に明ら
かにするために、本発明に係る車両用空気吹出口装置の
構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明すること
とする。

【００２７】先ず、図１乃至図３には、本発明に従う構
造を有する車両用空気吹出口装置の一例として、自動車
のインストルメントパネルの運転席と助手席との間に配
設されるセンターレジスタが、概略的に示されている。
それらの図からも明らかなように、本具体例のセンター
レジスタは、ハウジング１０を有して、構成されてい
る。

【００２８】より具体的には、このセンターレジスタを
構成するハウジング１０は、全体として、矩形ボックス
形状を呈しており、その前部の左側と右側には、図示し
ないインストルメントパネルへの配設状態下で、車室内
の助手席側と運転席側とにそれぞれ別々に開口する助手
席側開口部１２ａと運転席側開口部１２ｂとが形成され
ている。そして、かかるハウジング１０においては、そ
の後部にも、後方側開口部１４が設けられており、それ
によって、該後方側開口部１４を通じて該ハウジング１
０内に導入された、図示しない空気調和装置等からの空
気が、前記助手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１
２ｂから、車室内に吹き出されるようになっている。

【００２９】また、そのようなハウジング１０の助手席
側開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ内とには、長
手の平板形状を呈する、風向部材としての複数の横ブレ
ード１６が、互いに平行に、且つ上下方向に一列に並べ
られて、それぞれ、配されており、更に、それら各横ブ
レード１６は、その長手方向両端から左右方向に延び出
す回動軸１８，１８回りに回動可能な状態で、ハウジン
グ１０に対して、各々組み付けられている。そして、そ
のような複数の横ブレード１６において、助手席側及び
運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂ内に配されたもの同
士は、上下方向に延び、且つそれと同一方向に往復移動
可能とされた、連動部材たる横ブレード連動プレート２
０，２０によって、それぞれ、相互に連結されている。

【００３０】これによって、複数の横ブレード１６にあ
っては、助手席側開口部１２ａ内に配されたもの同士と
運転席側開口部１２ｂ内に配されたもの同士のうちのそ
れぞれ何れか一つが、回動軸１８，１８回りに回動せし
められることによって、それら両開口部１２ａ，１２ｂ
内に配された全べてのものが連動して回動せしめられる
ようになっており、以て前記空気の吹出方向が、上下方
向に、しかも助手席側と運転席側とにおいて別々に変化
させられ得るようになっている。

【００３１】さらに、ハウジング１０内における前記複
数の横ブレード１６の配設位置の後方には、略長手の平
板形状を呈する、該横ブレード１６とは別の風向部材と
しての複数の縦ブレード２２が、助手席側開口部１２ａ
内と運転席側開口部１２ｂ内とにおいて、互いに平行
に、且つ左右方向に一列に並べられた状態で、それぞ
れ、配されており、また、それら各縦ブレード２２は、
その長手方向両端から上下方向に延び出す回動軸２４，
２４回りに回動可能な状態で、ハウジング１０に対し
て、各々組み付けられている。そして、そのような複数
の縦ブレード２２においても、複数の横ブレード１６と
同様、助手席側開口部１２ａと運転席側開口部１２ｂの
それぞれの側に配されたもの同士が、左右方向に延び、
且つそれと同一方向に往復移動可能とされた、連動部材
たる縦ブレード連動プレート２６，２６によって、それ
ぞれ、相互に連結されている。

【００３２】また、かかる複数の縦ブレード２２にあっ
ては、助手席側開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ
内とにおいてそれぞれ中央に位置するものの下端部に、
ロッド状の操作ノブ２３が、ハウジング１０の前方側に
向かって一体的に延び出すようにして、各々形成されて
いる。そして、それら各操作ノブ２３は、その先端部位
が摘み部２５とされており、この摘み部２５において、
助手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂから外
方（車室内）に突出せしめられている。

【００３３】かくして、複数の縦ブレード２２にあって
は、操作ノブ２３の摘み部２５を摘んでの手動操作や、
後述するステッピングモータ３２の駆動力による自動操
作により、助手席側開口部１２ａ内と運転席側開口部１
２ｂ内のそれぞれの中央に位置するものが、回動軸２
４，２４回りに回動せしめられることによって、それら
両開口部１２ａ，１２ｂ内に配された全べてのものが連
動して回動せしめられるようになっており、以て前記空
気の吹出方向が、上下方向に加えて、左右方向に、しか
も助手席側と運転席側とにおいて別々に変化させられ得
るようになっているのである。

【００３４】なお、ここでは、ハウジング１０の下壁２
７の内面上において、助手席側開口部１２ａ内と運転席
側開口部１２ｂ内とに、制限手段としてのストッパ２９
が、それぞれ、一対ずつ、各操作ノブ２３をそれぞれ間
に挟み、且つ互いに所定間隔をおいた状態で、一体的に
突設されており、この各一対のストッパ２９，２９に対
する各操作ノブ２３の当接によって、それら各操作ノブ
２３の移動、即ち前記縦ブレード２２の回動が、各一対
のストッパ２９，２９の配置間隔に応じた範囲で規制さ
れるようになっている。

【００３５】ところで、そのような構成とされたセンタ
ーレジスタにあっては、図２及び図３からも明らかなよ
うに、助手席側開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ
内のそれぞれの中央に位置する二つの横ブレード１６，
１６と二つの縦ブレード２２，２２とに各々設けられ
た、ハウジング１０の両側壁２８，２８側に向かって延
びる各回動軸１８と、該ハウジング１０の上壁３０側に
向かって延びる各回動軸２４とが、それら両側壁２８，
２８と上壁３０を貫通して、外方に突出せしめられてい
る。また、かかる両側壁２８，２８と上壁３０の上面に
は、ステッピングモータ３２が、各側壁２８上に一つず
つ、更に上壁３０上に二つ、位置固定に取り付けられて
いる。そして、それら四つのステッピングモータ３２の
各出力軸３４が、両側壁２８，２８と上壁３０とを貫通
して、外方に突出する前記二つの横ブレード１６，１６
と二つの縦ブレード２２，２２の各回動軸１８，２４の
先端部に、ジョイント３６を介して、同軸的に且つ一体
回転可能に、それぞれ、連結せしめられている。

【００３６】なお、ここで用いられるステッピングモー
タ３２は、一般的なＰＭ形構造を有しており、外部から
の入力信号に応じて、回転軸が、所定の角度だけ、所定
の方向に回転せしめられ得るようになっている。

【００３７】また、かかるステッピングモータ３２にあ
っては、ギヤー減速機構、特に従来より公知の多段ギヤ
減速機構が内蔵されて、構成されている。即ち、図４に
示される如く、このステッピングモータ３２の内部に
は、多段ギヤ減速機構を構成する第１段ギヤ４０と第２
段ギヤ４２と第３段ギヤ４４の、互いに歯数の異なる三
つのギヤが配設されており、それら三つのギヤのうち、
一番歯数の少ない第１段ギヤ４０に対して、ステッピン
グモータ３２の回転軸４６が、その先端部に設けられた
ギヤ部において歯合せしめられている一方、該第１段ギ
ヤ４０が、二番目に歯数の少ない第２段ギヤ４２に対し
て歯合せしめられ、更に、該第２段ギヤ４２が、最も歯
数の多い第３段ギヤ４４に歯合せしめられている。そし
て、かかる第３段ギヤ４４が、前記出力軸３４に対して
一体回転可能に取り付けられた駆動ギヤ４８に歯合せし
められており、以て回転軸４６の回転が、減速され且つ
トルクが高められつつ、出力軸３４に伝達せしめられる
ようになっている。

【００３８】さらに、かかるステッピングモータ３２に
おいては、出力軸３４が、駆動ギヤ４８に、二つのクラ
ッチワッシャ５０，５０を介して取り付けられており、
それによって、出力軸３４の回転速度が、外部からの作
用力等により変化せしめられたり、また該出力軸３４の
回転が強制的に停止せしめられたりしても、前記回転軸
４６の回転、即ちステッピングモータ３２の駆動がスム
ーズに継続せしめられ得るようになっている。

【００３９】一方、図１からも明らかなように、そのよ
うなステッピングモータ３２が配設されたハウジング１
０の両側壁２８，２８と上壁３０の上面において、各ス
テッピングモータ３２の近傍には、各ステッピングモー
タ３２への通電、及びそれらの回転軸４６の回転角度と
回転方向とを制御する制御手段としての制御回路（図示
せず）を内蔵したコントロールボックス３８が、四つの
ステッピングモータ３２のそれぞれ一つずつに対応する
ように、合計四つ配設されている。そして、このコント
ロールボックス３８内の制御回路に対して、各コントロ
ールボックス３８に対応する各ステッピングモータ３２
が、それぞれ電気的に接続されている。

【００４０】かくして、各ステッピングモータ３２の回
転軸４６の回転駆動力が、前記ギヤ−減速機構、出力軸
３４及びジョイント３６を介して、ハウジング１０の助
手席側開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ内のそれ
ぞれ中央に位置する横ブレード１６，１６と縦ブレード
１８，１８に伝達せしめられ、更にそれら各ブレード１
６，１８とその他の複数のブレード１６，１８とを連結
する前記横ブレード連動プレート２０と縦ブレード連動
プレート２６とに伝達せしめられ、以て複数の横ブレー
ド１６と複数の縦ブレード２２の全べてのものが、各コ
ントロールボックス３８内の制御回路により、角度と方
向とが制御された各ステッピングモータ３２の回転軸３
４の回転に応じた回動角度と回動方向とをもって、一斉
に回動せしめられ得るようになっているのである。ま
た、前記ギヤー減速機構に設けられたクラッチワッシャ
５０，５０の存在により、各ブレード１６，２２や各連
動プレート２０，２６に対して、各ステッピングモータ
３２の回転軸４６の回転駆動力よりも大きな力が加えら
れた際には、該回転軸４６が空回りし、各ブレード１
６，１８の回動に対して、相対的に回転せしめられ得る
ようになっている。このことから明らかなように、本具
体例では、ギヤー減速機構と出力軸３４とジョイント３
６とにて、ステッピングモータの駆動力を連動部材に伝
達する伝達機構が、また該ギヤ減速機構に設けられたク
ラッチワッシャ５０，５０にて、クラッチ手段が、それ
ぞれ、構成されているのである。

【００４１】また、かくの如き構成とされたセンターレ
ジスタにあっては、各コントロールボックス３８内の制
御回路が、車室内温度を検出する、図示しない温度セン
サに対して、電気的に接続されており、かかる温度セン
サにて検出される車室内温度に応じて、各ステッピング
モータ３２の回転軸４６が、予め設定された方向に、所
定の角度をもって回転せしめられるように為す回転制御
信号が、各コントロールボックス３８内の制御回路から
各ステッピングモータ３２に対して出力されるようにな
っている。

【００４２】そして、そのような回転制御信号に基づく
各ステッピングモータ３２の回転軸４６の回転によっ
て、温度センサにて検出される車室内温度が予め定めら
れた一定の温度、具体的には、車室内環境を快適に為す
最適温度以上である場合に、ハウジング１０の助手席側
開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ内に配された横
ブレード１６と縦ブレード２２が、それら検出温度と設
定最適温度との差が大きくなるに従って、徐々に小さな
角度で回動せしめられ、最終的に、助手席側と運転席側
の各乗員の喉元に向かって空気が吹き出される位置にお
いて、その回動が停止せしめられるようになっている。
換言すれば、前記車室内温度と設定最適温度との差が所
定の値以上に開いている場合には、各ブレード１６，２
２が、全べて、助手席側と運転席側の各乗員の喉元に向
かって空気が吹き出される位置にまで回動せしめられた
後、かかる位置において、その回動が停止せしめられる
ようになっており、そして、それら車室内温度と設定最
適温度との差が縮まるに従って、各ブレード１６，２２
が、前記高温時における回動停止位置を中心に、徐々
に、大きな角度で回動せしめられるようになっているの
である。なお、各ブレード１６，２２の回動を前記所定
の回動位置で停止させる、前記車室内温度と予め設定さ
れた最適温度との差は、該最適温度の設定値によって、
適宜に決定されるものである。

【００４３】さらに、各コントロールボックス３８内の
制御回路は、ハウジング１０の前面において、四つのス
テッピングモータ３２にそれぞれ対応して設けられた四
つの切換スイッチ５２と、それらと並んで四つずつ設け
られた角度調節撮み５４及び方向調節撮み５６とに対し
ても、電気的に接続されている。そして、各切換スイッ
チ５２のスイッチ操作によって、各ステッピングモータ
３２の駆動をＯＮ、ＯＦＦする駆動信号及び停止信号
と、各ステッピングモータ３２の駆動状態を維持しつ
つ、前述の如き温度センサの検出温度に基づく各ブレー
ド１６，２２の回動の自動制御のみを停止させる自動制
御停止信号とが、各制御回路から出力されるようになっ
ており、また、そのような各ブレード１６，２２の回動
の自動制御の停止時に、各角度調節撮み５４と各方向調
節撮み５６を操作することによって、各ブレード１６，
２２を任意の回動角度と回動方向で回動させる回動角度
調節信号と回動方向調節信号とが、各制御回路から出力
されるようになっている。

【００４４】これにより、各切換スイッチ５２のスイッ
チ操作に応じて、各ブレード１６，２２における回動の
始動と停止、更には、前記温度センサの検出温度に基づ
く各ブレード１６，２２の回動の自動制御の始動と停止
とが、横ブレード１６と縦ブレード２２とにおいて、ま
た、ハウジング１０の助手席側開口部１２ａ内に配され
たものと運転席側開口部１２ｂ内に配されたものとにお
いて、それぞれ別々に切り換えられ得るようになってい
るのであり、また、それら各ブレード１６，２２の回動
の自動制御の停止時における各角度調節撮み５４と各方
向調節撮み５６の撮み操作によって、各ブレード１６，
２２の回動角度と回動方向とが、自在に変更され得るよ
うになっているのである。

【００４５】更にまた、かかるセンターレジスタにおい
ては、前記切換スイッチ５２のスイッチ操作により、複
数の縦ブレード２２を回動させるステッピングモータ３
２に対して、その駆動を停止させる停止信号が、コント
ロールボックス３８内の制御回路から出力されることに
よって、該ステッピングモータ３２の回転軸４６（出力
軸３４）が、最大回転角度で左回りに回転させられた
後、右回りに所定の角度だけ回転せしめられ、そしてそ
の後、停止させられるようになっている。また、本具体
例では、特に、複数の縦ブレード２２を回動させるステ
ッピングモータ３２の回転軸４６の最大回転角度が、複
数の縦ブレード２２の最大回動角度よりも大きくなるよ
うに設定されている一方、かかる回転軸４６が右回りに
回転せしめられる際の回転角度が、複数の縦ブレード２
２の最大回動角度の半分の大きさとなるように設定され
ている。

【００４６】かくして、本具体例に係るセンターレジス
タにあっては、複数の縦ブレード２２の回動を停止させ
るように、前記二つの切換スイッチ５２をスイッチ操作
することによって、図２に仮想線で示される如く、助手
席側開口部１２ａ内と運転席側開口部１２ｂ内のそれぞ
れの中央に位置する二つの縦ブレード２２，２２に設け
られた各操作ノブ２３が、それら助手席側及び運転性側
の両開口部１２ａ，１２ｂ内に形成された各一対のスト
ッパ２９，２９のうち、右側に位置するものに当接する
まで、複数の縦ブレード２２が、一旦、左回りに回動せ
しめられ、その後、右回りに回動せしめられて、図２に
おいて実線で示されるように、ハウジング１０の前方に
向かって（車室内側に向かって）、真っ直ぐに位置せし
められる回動位置に達した際に、それら複数の縦ブレー
ド２２の回動が停止させられるようになっているのであ
る。

【００４７】また、かかるセンターレジスタにおいて
は、前記各コントロールボックス３８内の制御回路が、
図５に示される如き灰皿装置５８に取り付けられる検出
スイッチ６０にも電気的に接続されており、かかる検出
スイッチ６０からの入力信号に応じて、各ステッピング
モータ３２に対して、所定の回転制御信号が出力され、
そして、かかる回転制御信号に基づく各ステッピングモ
ータ３２の回転軸４６の回転によって、各ブレード１
６，２２が、予め設定された回動角度と回動方向とをも
って回動せしめられるようになっている。

【００４８】すなわち、検出スイッチ６０は、図示しな
いインストルメントパネルに固設される灰皿装置５８の
リテーナ６２の外面に取り付けられており、図５の
（ｂ）に示される如く、検出スイッチ６０の本体６４か
ら下方に向かって延び出すピン６６が、該リテーナ６２
に出し入れ可能に保持される灰皿ケース６８の引き出し
に伴って、該灰皿ケース６８の側面に突設された作用壁
部７０にて押し倒されて、ＯＮ状態とされることによ
り、灰皿ケース６８の引出し状態を検出し、前記各コン
トロールボックス３８内の制御回路に対して、灰皿ケー
ス引出し検出信号を出力するようになっている。また、
各コントロールボックス３８内の制御回路は、かかる検
出スイッチ６０からの検出信号の入力に伴って、各ステ
ッピングモータ３２に対して、その回転軸４６（出力軸
３４）を所定の回転角度と回転方向とをもって回転させ
る回転制御信号が出力されるようになっており、そし
て、かかる出力信号に基づいて、各ステッピングモータ
３２の回転軸４６が回転せしめられることによって、横
ブレード１６と縦ブレード２２の全べてが、乗員や灰皿
装置５８の灰皿ケース６８に向かって空気を吹き出させ
ないような位置にまで回動せしめられ、かかる位置にお
いて、その回動が停止せしめられるようになっているの
である。このことから明らかなように、本具体例におい
ては、検出スイッチ６０にて喫煙感知手段としての灰皿
ケース引出し検出装置が構成されている。

【００４９】さらに、本具体例に係るセンターレジスタ
においては、従来装置と同様に、ハウジング１０の助手
席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂから吹き出
される空気の吹出量が、図示しないインストルメントパ
ネルに取り付けられたヒータコントロール装置の空気吹
出量調節撮みに対する撮み操作によって調節され得るよ
うになっている。即ち、かかるセンターレジスタにあっ
ては、図に明示されてはいないものの、吹出空気を前記
両開口部１２ａ，１２ｂに送り出す送風装置への印加電
圧が、かかる空気吹出量調節撮みの撮み操作に応じて出
力される印加電圧制御信号に基づいて、種々変化させら
れ得るようになっているのである。そして、ここでは、
特に、そのような印加電圧制御信号が、前記各コントロ
ールボックス３８の制御回路にも入力され、かかる印加
電圧制御信号に基づいて、各ステッピングモータ３２の
回転軸４６が、予め設定された方向に、所定の角度をも
って回転せしめられるように為す回転制御信号が、各コ
ントロールボックス３８内の制御回路から各ステッピン
グモータ３２に対して出力されるようになっている。

【００５０】これにより、かかるセンターレジスタにお
いては、そのような回転制御信号に応じた各ステッピン
グモータ３２の回転軸４６の回転によって、送風装置へ
の印加電圧が予め定められた値、具体的には、ハウジン
グ１０の助手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２
ｂからの空気の吹出量が、車室内環境を快適な状態と為
すのに適した量となるような値以上である場合に、それ
ら両開口部１２ａ，１２ｂ内に配された横ブレード１６
と縦ブレード２２が、前記送風操作への印加電圧と前記
設定電圧との差が大きくなるに従って、徐々に小さな角
度で回動せしめられ、最終的に、助手席側と運転席側の
各乗員の喉元に向かって空気が吹き出される位置におい
て、その回動が停止せしめられるようになっている。換
言すれば、送風装置への印加電圧と設定電圧との差が所
定の値以上に大きい場合には、各ブレード１６，２２
が、全べて、助手席側と運転席側の各乗員の喉元に向か
って空気が吹き出される位置にまで回動せしめられた
後、かかる位置において、その回動が停止せしめられる
ようになっており、そして、それら印加電圧と設定電圧
との差が小さくなるに従って、各ブレード１６，２２
が、前記高温時における回動停止位置を中心に、徐々
に、大きな角度で回動せしめられるようになっているの
である。なお、各ブレード１６，２２の回動を前記所定
の回動位置で停止させる、前記印加電圧と設定電圧との
差は、かかる設定電圧の大きさによって、適宜に決定さ
れるものである。

【００５１】このように、本具体例に係るセンターレジ
スタにあっては、コントロールボックス３８内の制御回
路からの出力信号に基づいて、ステッピングモータ３２
の回転軸４６（出力軸３４）が所定の方向に所定の角度
で回転せしめられることにより、複数の横ブレード１６
と複数の縦ブレード２２とが、かかる回転軸４６の回転
方向と回転角度に応じた回動方向と回動角度とをもっ
て、回動せしめられるようになっているところから、従
来装置に設けられる如き数多くの部品を何等要すること
なく、極めて少ない部品にて、各ブレード１６，２２の
回動範囲が有利に変更せしめられ得るのである。

【００５２】従って、かかるセンターレジスタにおいて
は、部品点数の増大に伴う装置の大型化や製造コストの
高騰等を何等招くことなく、ハウジング１０内に導かれ
る空気が、助手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１
２ｂから、車室内に向かって、所望の範囲で吹き出され
得るのであり、その結果として、車室内の状況等に応じ
た吹出空気の風向調整が、より一層有利に且つ効率的に
行なわれ得ることとなるのである。

【００５３】また、本具体例に係るセンターレジスタに
あっては、各ブレード１６，２２を回動させる各ステッ
ピングモータ３２に内蔵されたギヤ減速機構にクラッチ
ワッシャ５０，５０が設けられ、このクラッチワッシャ
５０，５０の存在により、各ブレード１６，２２や横ブ
レード連動プレート２０、縦ブレード連動プレート２６
に対して、各ステッピングモータ３２の回転軸４６の回
転駆動力よりも大きな力が加えられた際に、該回転軸４
６が、各ブレード１６，２２の回動に対して、相対的に
回転せしめられ得るようになっているところから、各ブ
レード１６，２２の自動的な回動時に、例えば、それら
各ブレード１６，２２や各連動プレート２０，２６とハ
ウジング１０の内面との間等に、何等かの物品が挟まる
等して、各ブレード１６，２２の回動や各連動プレート
２０，２６の往復移動が強制的に停止せしめられるよう
なことがあっても、各ステッピングモータ３２の回転軸
４６のスムーズな回転が有利に確保され得て、それら各
ブレード１６，２２や各連動プレート２０，２６、或い
は各ステッピングモータ３２の回転軸４６の破損等が、
極めて効果的に防止され得るのである。

【００５４】さらに、かかるセンターレジスタにおいて
は、ステッピングモータ３２として、ＰＭ形構造を有す
るものが用いられていることから、該ステッピングモー
タ３２の回転軸４６の回転停止時において、ディテント
トルクが有利に発生せしめられ得、それによって、各ブ
レード１６，２２の回動停止時に、それら各ブレード１
６，２２が、所定の回動停止位置において、有利に保持
され得るといった利点があるのである。

【００５５】更にまた、本具体例に係るセンターレジス
タにあっては、温度センサによって検出される車室内温
度が予め設定された最適温度以上である場合に、それら
検出温度と設定最適温度との差が大きくなるに従って、
各ブレード１６，２２が、徐々に小さな角度で回動せし
められ、最終的に、助手席側と運転席側の各乗員の喉元
に向かって空気が吹き出される位置において、その回動
が停止せしめられるようになっており、換言すれば、車
室内温度と設定最適温度との差が所定の値以上に大きな
場合に、吹出空気が乗員の喉元に向かって吹きつけられ
る位置で、各ブレード１６，２２の回動が停止させられ
る一方、それら車室内温度と設定最適温度との差が小さ
くなるに従って、各ブレード１６，２２が、前記回動停
止位置を中心に徐々に大きな角度で回動せしめられるよ
うになっているところから、車室内の温度に適した風向
調整が自動的に行なわれ得るのであり、それよって、乗
員の手を何等煩わすことなく、車室内の空調環境が、極
めて快適な状態に為され得ることとなるのである。

【００５６】しかも、かかるセンターレジスタにおいて
は、ハウジング１０の前面に設けられた切換スイッチ５
２のスイッチ操作により、上述の如き、車室内温度に応
じた自動制御による風向調整が停止せしめられて、角度
調節撮み５４と方向調節撮み５６の撮み操作によって、
各ブレード１６，２２の回動角度と回動方向とが、自在
に変更され得るようになっていることから、車室内温度
に拘わらず、乗員の好みに応じた風向調整が有利に行な
われ得るのであり、それによって、車室内の空調環境
を、より乗員の好みに適した状態に為すことが出来るの
である。

【００５７】また、かかるセンターレジスタにあって
は、複数の縦ブレード２２の回動を停止させるように、
切換スイッチ５２を切り換えた際、それら複数の縦ブレ
ード２２の全べてが、ハウジング１０の前方に向かって
（車室内側に向かって）、真っ直ぐに位置せしめられた
状態で停止させられるようになっていることから、縦ブ
レード２２の回動停止状態下において、ハンジング１０
の助手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂの見
栄えが、有利に向上され得るのである。

【００５８】さらに、本具体例に係るセンターレジスタ
においては、灰皿装置５８のリテーナ６２から灰皿ケー
ス６８が引き出された際に、該灰皿装置５８に設けられ
た検出スイッチ６０から出力される灰皿ケース引出し検
出信号によって、横ブレード１６と縦ブレード２２の全
べてが、乗員や灰皿装置５８の灰皿ケース６８に向かっ
て空気を吹き出させないような位置にまで回動せしめら
れ、そしてその位置で、各ブレード１６，２２の回動が
停止せしめられるようになっているところから、乗員の
喫煙時に、吹出空気によって、灰皿内の灰等が飛散した
り、煙草の煙が乗員にかかったりするようなことが、極
めて効果的に防止され得るのである。

【００５９】更にまた、かかるセンターレジスタにあっ
ては、送風操作への印加電圧が、ハウジング１０の助手
席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂから吹き出
される空気の吹出量を最適量と為すように予め設定され
た値よりも大きな場合に、それら送風装置への印加電圧
と設定電圧との差が大きくなるに従って、各ブレード１
６，２２が、徐々に小さな角度で回動せしめられ、最終
的に、助手席側と運転席側の各乗員の喉元に向かって空
気が吹き出される位置において、その回動が停止せしめ
られるようになっており、換言すれば、前記両開口部１
２ａ，１２ｂから、実際に吹き出されている空気の量
と、予め設定された最適吹出量との差が所定の値以上に
大きな場合に、吹出空気が乗員に向かって吹きつけられ
る位置で、各ブレード１６，２２の回動が停止させられ
る一方、それら実際の空気吹出量と設定最適吹出量との
差が小さくなるに従って、各ブレード１６，２２が、前
記回動停止位置を中心に徐々に大きな角度で回動せしめ
られるようになっているところから、車室内への空気の
吹出量に適した風向調整が自動的に行なわれ得るのであ
り、それよって、乗員による操作を何等要することな
く、車室内の空調環境が、空気の吹出量に応じた快適な
状態に為され得るのである。

【００６０】次に、図６には、本発明の別の具体例とし
てのセンターレジスタの全体的な外観が概略的に示され
ている。なお、本具体例は、前記第一の具体例に示され
たセンターレジスタに対して、ステッピングモータと縦
ブレードとの連結構造の異なる例を示すものである。そ
れ故、本具体例のセンターレジスタでは、かかる連結構
造以外の部分について、前記第一の具体例と同一の構造
が採用されている。従って、図６においては、前記第一
の具体例と同様な構造とされた部材及び部位について、
図中、それぞれ、第一の具体例と同一の符号を付すこと
により、その詳細な説明は省略することとする。

【００６１】すなわち、図６からも明らかなように、本
具体例にかかるセンターレジスタにあっては、複数の縦
ブレード２２を回動させる二つのステッピングモータ３
２と、該複数の縦ブレード２２のうちの二つのものと
が、それぞれ、クラッチ板７４、アーム７６、ネジ棒７
８、及び往復動プレート８０を介して、互いに連結され
ている。

【００６２】より詳しくは、クラッチ板７４は、略薄肉
の円板形状を呈している。そして、ハウジング１０の助
手席側及び運転席側の両開口部１２ａ，１２ｂのそれぞ
れの中央に位置する二つ縦ブレード２２，２２に各々設
けられ、ハウジング１０の上壁３０を貫通して上方に突
出せしめられた各回動軸２４の先端部に対して、所定の
摩擦力をもって、同軸的に取り付けられている。即ち、
各クラッチ板７４にあっては、各回動軸２４との間に、
かかる摩擦力よりも大きな力が作用せしめられたとき
に、それら各回動軸２４との一体回動が解消させられ得
る状態で、各回動軸２４に取り付けられているのであ
る。

【００６３】また、各アーム７６は、所定長さを有す
る、略厚肉の平板形状を呈しており、その長さ方向の一
端部に、幅方向に延びる溝部８２が設けられ、更に、該
溝部８２内の略中央位置には、係合ピン８４が、該溝部
８２の両側壁を跨ぐようにして、一体的に設けられて、
構成されている。そして、かかるアーム７６にあっては
溝部８２が設けられる側とは反対側の端部において、前
記クラッチ板７４に対して、前記各回動軸２４回りに一
体回動可能に固定されている。

【００６４】さらに、各ネジ棒７８は、全長にわたっ
て、その外周面に雄ネジが刻設されて成っている。そし
て、かかるネジ棒７８にあっては、一端部において、ハ
ウジング１０の上壁３０上に位置する台座８６に固着さ
れたステッピングモータ３２の回転軸（図示せず）に、
一体回転可能に固定されており、また、そのような状態
下で、該台座８６に対して、移動不能に、且つ軸心回り
に回転可能に取り付けられている。

【００６５】更にまた、各往復動プレート８０は、長さ
方向の両端側部分の厚さが互いに異なる平板形状を有
し、その長さ方向一端側の薄肉部分が、二股状に分割せ
しめられて、成っている。そして、前記二股状の薄肉部
分が、前記各アーム７６の溝部８２内に突入せしめられ
ると共に、該二股部分の内側部位において、該溝部８２
内に設けられた前記係合ピン８４に係合させられた状態
で、位置せしめられており、また、厚肉部分に対して、
前記各ネジ棒７８が、幅方向に貫通する状態で、螺入せ
しめられている。

【００６６】かくして、本具体例に係るセンターレジス
タにあっては、各コントロールボックス３８内の制御回
路から出力される各種の制御信号に基づいて、各ステッ
ピングモータ３２の回転軸が回転せしめられるのに応じ
て、各ネジ棒７８が、所定の方向に、所定の量だけ回転
せしめられ、それに伴って、各往復動プレート８０が、
該ネジ棒７８の回転方向と回転量に応じた分だけ、各ネ
ジ棒７８の軸心方向に往復移動せしめられるようになっ
ており、また、その際に、各往復動プレート８０の前記
二股部分の内側部位において、各アーム７６の係合ピン
８４が、各往復動プレート８０の移動方向に押圧され
て、各アーム７６が、前記回動軸２４回りに、各クラッ
チ板７４及び前記二つの縦ブレード２２と一体回動せし
められるようになっている。そして、それによって、複
数の縦ブレード２２の全べてが、各ステッピングモータ
３２の回転軸の回転方向と回転角度とに応じた方向と角
度とをもって、回動せしめられるようになっているので
ある。なお、各クラッチ板７４と前記二つの縦ブレード
２２との一体回動は、各クラッチ板７４と該二つの縦ブ
レード２２，２２の各回動軸２４との間で、それらの間
に生ずる摩擦力よりも大きな力が作用せしめられた場
合、直ちに解消せしめられるようになっている。

【００６７】このように、本具体例に係るセンターレジ
スタにあっても、従来装置に設けられる如き往復動部材
の移動範囲内における所定の位置を検出するリミットス
イッチ等が何等設けられることなく、複数の縦ブレード
２２の回動範囲が変化させられ得るようになっていると
ころから、前記具体例と同様な効果が、極めて効果的に
享受され得るのである。

【００６８】また、かかるセンターレジスタにあって
は、各ステッピングモータ３２と縦ブレード２２との間
に、該縦ブレード２２の回動軸２４に対して、所定の摩
擦力をもって取り付けられるクラッチ板７４が設けられ
ていることから、前記具体例とは異なり、ステッピング
モータ３２内に所定のクラッチ機構を設けることなく、
縦ブレード２２の、ステッピングモータ３２における回
転軸の回転との一体的な回動が、一定の条件下で解消さ
れ得るのであり、それによって、ステッピングモータ３
２として、単に、駆動力を発揮するだけの簡略な構造を
有するものが、有利に用いられ得るのである。

【００６９】しかも、かかるセンターレジスタにおいて
は、上述の如き構造のクラッチ板７４が設けられている
ことから、ステッピングモータ３２として、ディテント
トルクを何等有しない、例えばＶＲ形構造のものを用い
ても、ステッピングモータ３２の駆動停止時において、
各縦ブレード２２が所定の回動停止位置で有利に保持さ
れ得ることとなるのであり、以てステッピングモータ３
２として、より多くの種類のものが有利に使用され得る
といった利点が得られるのである。

【００７０】ところで、前記具体例では、ハウジング１
０が、助手席側及び運転席側の二つの開口部１２ａ，１
２ｂを有し、それら両開口部１２ａ，１２ｂの両方から
空気が吹き出され得るように構成されていたが、かかる
空気吹出口としての開口部の配設個数は、何等これに限
定されるものではなく、ハウジング１０に対して一つま
たは三つ以上設けられていても、何等差し支えない。

【００７１】また、前記具体例では、ハウジング１０の
二つの開口部１２ａ，１２ｂ内に、風向部材としての複
数の横ブレード１６と複数の縦ブレード２２とが、それ
ぞれ、配設されていたが、各開口部１２に対して、横ブ
レード１６と縦ブレード２２の何れか一方のみを配設す
るようにしても良い。

【００７２】さらに、それら横ブレード１６と縦ブレー
ド２２の形状や配設個数も、前記二つの具体例に示され
る如きものに何等限定されるものでないことは、勿論で
ある。

【００７３】また、前記具体例では、ステッピングモー
タ３２として、ＰＭ形構造を有し、ギヤ減速機構が内蔵
されてなるものが用いられていたが、その他、ハイブリ
ッド形構造やＶＲ形構造を有するものや、ギヤ減速機構
が何等設けられていない構造のものも、何れも有利に使
用され得るのである。

【００７４】さらに、前記具体例では、コントロールボ
ックス３８内の制御回路からの出力信号に基づいて、ス
テッピングモータ３２の回転軸４６の回転角度と回転方
向とが制御され得るようになっていたが、かかる出力信
号に基づいて、ステッピングモータ３２の回転軸４６の
回転速度も制御され得るように構成しても良い。例え
ば、温度センサにより検出される車室内温度が予め設定
された温度以上である場合に、それら車室内温度と設定
温度との差が大きくなるに従って、該回転軸４６の回転
速度が徐々に大きくされ、それらの温度差が一定の大き
さとなった時点で、該回転軸４６の回転速度が最大とな
るようにしても良いのである。それによって、各ブレー
ド１６，２２の回動速度も、かかるステッピングモータ
３２の回転軸４６の回転速度と同様に調節され得て、よ
りバリエーションに富んだ風向調整が行なわれ得のであ
り、以て車室内の状況や乗員の好み等に応じた、更に一
層快適な空調環境が効果的に実現せしめられ得ることと
なるのである。

【００７５】更にまた、前記具体例では、温度センサに
より検出される車室内温度に応じて、各ブレード１６，
２２の回動が自動的に制御され得るようになっていた
が、そのような各ブレード２２の回動の自動制御を、ス
テッピングモータ３２の駆動開始からの時間や車室内外
での温度差、或いは車室内への日射量等に基づいて、行
なうようにすることも、勿論可能である。

【００７６】また、そのような自動制御による各ブレー
ド１６，２２の回動角度や回動方向の変化の過程は、前
記具体例に示される如きものに、何等限定されるもので
ないことは、言うまでもないところである。

【００７７】さらに、前記具体例では、灰皿装置５８に
検出スイッチ６０を設け、この検出スイッチ６０にて、
灰皿装置５８のリテーナ６２からの灰皿ケース６８の引
出しを検出することによって、乗員の喫煙が感知され得
るようになっていたが、かかる検出スイッチ６０に代え
て、またはそれに加えて、エアピュリファイヤーに設け
られるスモークセンサ等、車室内を浮遊する煙を検出す
る煙検出装置を、乗員の喫煙を感知する装置として利用
することも、可能である。

【００７８】更にまた、前記具体例では、複数の縦ブレ
ード２２の回動停止時において、それら複数の縦ブレー
ド２２のみが、ハウジング１０の前方に向かって真っ直
ぐに位置せしめられる回動位置で停止せしめられるよう
に構成されていたが、それと同様な回動位置において、
複数の横ブレード１６の回動も停止せしめられるように
構成しても良い。それによって、各ブレード１６，２２
の回動停止状態におけるハウジング１０の助手席側開口
部１２ａと運転席側開口部１２ｂの見栄えが、より一層
有利に高められ得ることとなるのである。

【００７９】また、そのような停止位置制御機構による
各ブレード１６，２２の回動の停止位置は、前記具体例
に示されるものに決して限定されるものではなく、空気
吹出口装置の使用性も操作性等を考慮して、適宜に決定
されるものであり、例えば、乗員の位置する方向に向か
って停止せしめられるようにすれば、その後、ハウジン
グ１０の開口部１２ａ，１２ｂから、空気を吹き出させ
た際に、各ブレード１６，２２の回動を何等行なうこと
なく、吹出空気が乗員に直接に当てられ得、以て空気の
吹出しと同時に、乗員に対して、即座に快適な涼感を与
えることが出来るのである。

【００８０】さらに、前記具体例では、ヒータコントロ
ール装置の空気吹出量調節撮みに対する撮み操作によっ
て調節される空気の吹出量に応じて、各ブレード１６，
２２の回動が自動的に制御され得るようになっていた
が、温度センサにより検出される車室内温度に基づい
て、空気の吹出量が制御されるように、具体的には、該
車室内温度が予め設定された温度よりも高い場合に、そ
れら車室内温度と設定温度との差が大きくなるに従っ
て、空気の吹出量が多くなり、それらの温度差が一定の
値となった時点で、かかる空気の吹出量が最大となるよ
うに構成し、かかる車室内温度に応じた空気の吹出量の
変化に基づいて、各ブレード１６，２２の回動が自動的
に制御され得るように構成しても良い。

【００８１】加えて、前記具体例では、本発明を自動車
のセンターレジスタに対して適用したものの例を示した
が、本発明は、その他、自動車のサイドレジスタやリヤ
レジスタ、或いは自動車以外の車両の空気吹出口装置に
対しても、有利に適用され得るものである。そして、特
に、本発明を自動車のサイドレジスタに適用する場合、
例えば、ヒータコントロール装置においてデフモードが
選択されたことを検出するデフモード選択検出装置から
出力される検出信号に基づいて、制御手段から、ステッ
ピングモータの回転軸の回転角度と回転方向とを制御す
る回転制御信号が出力されるように構成すると共に、か
かる信号に応じた、ステッピングモータの回転軸の回転
によって、吹出空気が、ドアガラス、特に該ドアガラス
の、運転手からドガミラーが見れる範囲の部分に向かっ
て吹き出される位置まで各風向部材（ブレード）を回動
させ、そして、その回動位置で停止させるように為すこ
とが、望ましい。それによって、ヒータコントロール装
置におけるデフモードの選択と同時に、乗員の手を何等
煩わすことなく、吹出空気が、ドアガラスに向かって自
動的に吹き付けられ得て、ドアガラスの曇りが即座には
らされ得るのであり、以て優れた使用性が効果的に発揮
され得ることとなるのである。

【００８２】以上、本発明の具体的な構成について詳述
してきたが、本発明が、そのような記載によって、何等
の制約をも受けるものでないことは、言うまでもないと
ころである。また、本発明には、上記の具体例の他に
も、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の
知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加え得る
ものであることが、理解されるべきである。

【００８３】

【発明の効果】上述の説明からも明らかなように、本発
明に従う車両用空気吹出口装置にあっては、自動操作時
における風向部材の回動範囲を変更するための機構が、
低コストで且つ簡略な構造をもって、しかもコンパクト
に構成され得、それによって、装置全体の大型化や製造
コストの高騰等を何等招くことなく、空気が所望の範囲
に吹き出され得るのであり、その結果として、場合や状
況に応じた、吹出空気の風向調整が、より一層有利に且
つ効率的に行なわれ得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う車両用空気吹出口装置の一例を示
す斜視説明図である。

【図２】図１に示された空気吹出口装置の横断面拡大説
明図である。

【図３】図１に示された空気吹出口装置の縦断面拡大説
明図である。

【図４】図１に示された空気吹出口装置に設けられるス
テッピングモータの内部構造を説明するための一部切欠
図を含む説明図である。

【図５】図１に示された空気吹出口装置に対して、灰皿
装置のリテーナから灰皿ケースが引き出されたことを検
出する灰皿ケース引出し検出信号を出力する灰皿ケース
引出し検出装置の作動状態を説明するための図であっ
て、（ａ）は、灰皿ケースがリテーナに格納されている
ときの作動状態を示し、（ｂ）は、灰皿ケースがリテー
ナから引き出されたときの作動状態を示している。

【図６】本発明に従う車両用空気吹出口装置の別の例を
示す図１に対応する図である。

【符号の説明】

１０ ハウジング １２ 開口部 １６ 横ブレード １８，２４ 回動
軸 ２０ 横ブレード回動プレート ２２ 縦ブレード ２６ 縦ブレード回動プレート ３２ ステッピン
グモータ ３４ 出力軸 ３８ コントロー
ルボックス ４６ 回転軸

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に開口するハウジングの開口部内
   に、互いに平行に且つ同一方向に回動可能に配設された
   複数の風向部材を、それら複数の風向部材に連結され且
   つ該複数の風向部材の配設方向に往復移動可能とされた
   連動部材によって、連動して回動させるようにすると共
   に、該連動部材に対して駆動手段の駆動力を伝達せしめ
   て、該連動部材による前記風向部材の回動を行わしめる
   ようにした車両用空気吹出口装置において、 前記駆動手段を、ステッピングモータにて構成すると共
   に、該ステッピングモータの回転軸を前記複数の風向部
   材又は前記連動部材に連結して、該ステッピングモータ
   の駆動力を該連動部材に伝達せしめ得るように為す一
   方、該ステッピングモータの回転軸の回転角度と回転方
   向とを制御する制御手段を設けて、該制御手段から出力
   される回転制御信号に基づく回転角度と回転方向とによ
   り、該ステッピングモータの回転軸が回転せしめられる
   と共に、前記連動部材による風向部材の回動が、該回転
   軸の回転と一体的に行なわれるように構成したことを特
   徴とする車両用空気吹出口装置。
2. 【請求項２】 前記ステッピングモータの回転軸と前記
   複数の風向部材または前記連動部材とが、該ステッピン
   グモータの駆動力を該連動部材に伝達する伝達機構を介
   して連結されると共に、該複数の風向部材または該連動
   部材に対して、該駆動力よりも大きな力が加えられた際
   に、前記連動部材による風向部材の、該ステッピングモ
   ータにおける前記回転軸の回転との一体的な回動を解除
   するクラッチ手段が、該伝達機構に設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空気吹出口装置。
3. 【請求項３】 前記連動部材による風向部材の回動が、
   前記ステッピングモータの回転軸の最大回転角度と同じ
   か若しくはそれよりも小さな回動角度で行なわれるよう
   に、該連動部材による風向部材の回動角度を制限する制
   限手段を設けると共に、該ステッピングモータの駆動停
   止時に、該ステッピングモータの回転軸を最大回転角度
   で一方向に回転させ、更に、該一方向とは反対方向に予
   め設定された回転角度だけ回転せしめた後、該ステッピ
   ングモータの駆動を停止させる停止信号が、前記制御手
   段から出力されるように構成したことを特徴とする請求
   項２に記載の車両用空気吹出口装置。
4. 【請求項４】 前記車室内に搭乗する乗員の喫煙を感知
   する喫煙感知手段を設けて、該喫煙感知手段から前記制
   御手段に入力される喫煙感知信号に基づいて、該制御手
   段から、前記ステッピングモータに対して、前記ハウジ
   ングの開口部から吹き出される空気が乗員や灰皿装置に
   向かって吹き出されないように、前記連動部材による風
   向部材の回動を、該ステッピングモータの前記回転軸の
   回転と一体的に行なわしめる前記回転制御信号が出力さ
   れるように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求
   項３の何れかに記載の車両用空気吹出口装置。
5. 【請求項５】 前記喫煙感知手段が、前記車室内に固設
   された取付部材に取り付けられるリテーナと、該リテー
   ナに出し入れ可能に保持される灰皿ケースとを含む灰皿
   装置において、該灰皿ケースが該リテーナから引き出さ
   れたことを検出することにより、前記乗員の喫煙を感知
   する灰皿ケース引出し検出装置と、車室内を浮遊する煙
   草の煙を検出することにより、該乗員の喫煙を感知する
   煙検出装置にて構成され、それら灰皿ケース引出し検出
   装置と煙検出装置の少なくとも何れか一方が設けられて
   いることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気吹出
   口装置。
6. 【請求項６】 前記車室内に取り付けられたヒータコン
   トロール装置においてデフモードが選択されたことを検
   出するデフモード選択検出手段を設けて、かかるデフモ
   ード選択検出手段から前記制御手段に入力されるデフモ
   ード選択検出信号に基づいて、該制御手段から、前記ス
   テッピングモータに対して、前記ハウジングの開口部か
   ら吹き出される空気がドアガラスに向かって吹き出され
   るように、前記連動部材による風向部材の回動を、該ス
   テッピングモータの前記回転軸の回転と一体的に行なわ
   しめる前記回転制御信号が出力されるように構成したこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の
   車両用空気吹出口装置。
7. 【請求項７】 前記車室内の温度を検出する温度検出手
   段を設けて、該温度検出手段にて検出される温度が予め
   定められた値よりも高い場合には、それら検出温度と設
   定温度との差が大きくなるに従って、前記ハウジングの
   開口部から吹き出される空気の向きが徐々に小さく変化
   せしめられ、最終的に、かかる空気の向きが乗員に向か
   って吹き出される位置で固定されるように、前記連動部
   材による風向部材の回動を前記ステッピングモータの前
   記回転軸の回転と一体的に行なわしめる前記回転制御信
   号が、該温度検出手段から前記制御手段に入力される温
   度検出信号に基づいて、該制御手段から前記ステッピン
   グモータに対して出力されるように構成したことを特徴
   とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両用空
   気吹出口装置。
8. 【請求項８】 前記ハウジングの開口部から吹き出され
   る空気を該開口部に向かって送り出す送風装置に対し
   て、前記車室内に取り付けられたヒータコントロール装
   置から出力される、該送風装置への印加電圧を制御する
   印加電圧制御信号が前記制御手段に入力されるように構
   成し、該印加電圧制御信号に基づいて該送風装置に印加
   される電圧が予め定められた値よりも大きい場合には、
   それら送風装置に対する印加電圧と設定電圧との差が大
   きくなるに従って、前記ハウジングの開口部から吹き出
   される空気の向きが徐々に小さく変化せしめられ、最終
   的に、かかる空気の向きが乗員に向かって吹き出される
   位置で固定されるように、前記連動部材による風向部材
   の回動を前記ステッピングモータの前記回転軸の回転と
   一体的に行なわしめる前記回転制御信号が、前記ヒータ
   コントロール装置から前記制御手段に入力される印加電
   圧制御信号に基づいて、該制御手段から前記ステッピン
   グモータに対して出力されるように構成したことを特徴
   とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載の車両用空
   気吹出口装置。