JPH1182699A - 自動変速機の摩擦要素締結制御装置 - Google Patents
自動変速機の摩擦要素締結制御装置Info
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- JPH1182699A JPH1182699A JP9239530A JP23953097A JPH1182699A JP H1182699 A JPH1182699 A JP H1182699A JP 9239530 A JP9239530 A JP 9239530A JP 23953097 A JP23953097 A JP 23953097A JP H1182699 A JPH1182699 A JP H1182699A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
- F16H2059/083—Overdrive or overdrive cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/22—Idle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンブレーキ作動領域を設定されていな
いＤレンジ３速においてロックアップ締結時に限りオー
バーランクラッチを締結可能にする。 【解決手段】 入出力軸１１，１２間に、遊星歯車組１
３，１４、リバースクラッチ１５、ハイクラッチ１６、
フォワードクラッチ１７、オーバーランクラッチ１８、
ブレーキバンド１９、ロー＆リバースブレーキ２０、フ
ォワードワンウエイクラッチ２１、ローワンウエイクラ
ッチ２２を配置した自動変速機の変速制御用コントロー
ラは、各種センサからの入力信号に基づきオーバーラン
クラッチ締結制御の制御プログラムを実行して、ＯＤｏ
ｎＤレンジ３速で、かつ、ロックアップ締結状態である
場合に限り、アクセル小開度領域にエンジンブレーキ作
動領域を設定してオーバーランクラッチ１８を締結可能
にする。
いＤレンジ３速においてロックアップ締結時に限りオー
バーランクラッチを締結可能にする。 【解決手段】 入出力軸１１，１２間に、遊星歯車組１
３，１４、リバースクラッチ１５、ハイクラッチ１６、
フォワードクラッチ１７、オーバーランクラッチ１８、
ブレーキバンド１９、ロー＆リバースブレーキ２０、フ
ォワードワンウエイクラッチ２１、ローワンウエイクラ
ッチ２２を配置した自動変速機の変速制御用コントロー
ラは、各種センサからの入力信号に基づきオーバーラン
クラッチ締結制御の制御プログラムを実行して、ＯＤｏ
ｎＤレンジ３速で、かつ、ロックアップ締結状態である
場合に限り、アクセル小開度領域にエンジンブレーキ作
動領域を設定してオーバーランクラッチ１８を締結可能
にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前進走行レンジの
エンジンブレーキ作動領域を設定されていない変速段で
ロックアップ締結状態の場合に限り、アクセル小開度領
域においてエンジンブレーキ用摩擦要素を締結させて、
燃料カット制御の継続によって燃費向上を図るようにし
た自動変速機の摩擦要素締結制御装置に関するものであ
る。
エンジンブレーキ作動領域を設定されていない変速段で
ロックアップ締結状態の場合に限り、アクセル小開度領
域においてエンジンブレーキ用摩擦要素を締結させて、
燃料カット制御の継続によって燃費向上を図るようにし
た自動変速機の摩擦要素締結制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】日産自動車（株）が昭和６２年３月に発
行した「フルレンジ電子制御 オートマチックトランス
ミッション ＲＥ４Ｒ０１Ａ型整備要領書（Ａ２６１Ｃ
０７）」に記載された自動変速機（そのギヤトレーンの
概略を図５に示す）においては、オーバドライブスイッ
チオン（ＯＤ ＳＷ ＯＮ）時の前進走行レンジ（Ｄレ
ンジ）はアクセル開度に拘わらずエンジンブレーキが作
動しない走行レンジとして、また、オーバドライブスイ
ッチオフ（ＯＤ ＳＷ ＯＦＦ）時の前進走行レンジ
（Ｄレンジ）は２，３速時のアクセル小開度時にエンジ
ンブレーキが作動する前進走行レンジとして設定されて
いる。これら２つのレンジは運転者がエンジンブレーキ
の必要性に応じて自由に選択することができる。すなわ
ち、上記整備要領書のＩ−６５頁に記載されているよう
に、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジにおいては、例えば
ロックアップ締結状態で運転者がアクセルＯＦＦ操作
（例えばアクセル足離し操作）を行った場合であって
も、エンジンブレーキ用摩擦要素であるオーバーランク
ラッチ（ＯＶＲ／Ｃ）が解放されるように構成されてい
る。
行した「フルレンジ電子制御 オートマチックトランス
ミッション ＲＥ４Ｒ０１Ａ型整備要領書（Ａ２６１Ｃ
０７）」に記載された自動変速機（そのギヤトレーンの
概略を図５に示す）においては、オーバドライブスイッ
チオン（ＯＤ ＳＷ ＯＮ）時の前進走行レンジ（Ｄレ
ンジ）はアクセル開度に拘わらずエンジンブレーキが作
動しない走行レンジとして、また、オーバドライブスイ
ッチオフ（ＯＤ ＳＷ ＯＦＦ）時の前進走行レンジ
（Ｄレンジ）は２，３速時のアクセル小開度時にエンジ
ンブレーキが作動する前進走行レンジとして設定されて
いる。これら２つのレンジは運転者がエンジンブレーキ
の必要性に応じて自由に選択することができる。すなわ
ち、上記整備要領書のＩ−６５頁に記載されているよう
に、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジにおいては、例えば
ロックアップ締結状態で運転者がアクセルＯＦＦ操作
（例えばアクセル足離し操作）を行った場合であって
も、エンジンブレーキ用摩擦要素であるオーバーランク
ラッチ（ＯＶＲ／Ｃ）が解放されるように構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の自動変
速機では、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジのロックアッ
プ締結時にはＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジのロックア
ップ非締結時と同一の制御マップを用いるため、ＯＤ
ＳＷ ＯＮ時のＤレンジ３速のロックアップ締結状態で
アクセルＯＦＦ操作によりアクセル開度を低下させて
も、オーバーランクラッチは解放状態を維持することに
なる。その結果、アクセルＯＦＦ操作時には、フォワー
ドワンウエイクラッチ２１が空転し、エンジンに逆駆動
力が伝達されずエンジンブレーキ力が作用しないため、
エンジン回転数が急激に低下することになり、エンジン
燃料カット制御を実施するように構成した場合には燃料
カット制御が継続不能になってしまう。
速機では、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジのロックアッ
プ締結時にはＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレンジのロックア
ップ非締結時と同一の制御マップを用いるため、ＯＤ
ＳＷ ＯＮ時のＤレンジ３速のロックアップ締結状態で
アクセルＯＦＦ操作によりアクセル開度を低下させて
も、オーバーランクラッチは解放状態を維持することに
なる。その結果、アクセルＯＦＦ操作時には、フォワー
ドワンウエイクラッチ２１が空転し、エンジンに逆駆動
力が伝達されずエンジンブレーキ力が作用しないため、
エンジン回転数が急激に低下することになり、エンジン
燃料カット制御を実施するように構成した場合には燃料
カット制御が継続不能になってしまう。
【０００４】本発明は、エンジンブレーキ作動領域を設
定されていない前進走行レンジにおいてもロックアップ
締結状態の場合に限りエンジンブレーキ用摩擦要素を締
結可能にすることにより、上述した問題を解決すること
を目的とする。
定されていない前進走行レンジにおいてもロックアップ
締結状態の場合に限りエンジンブレーキ用摩擦要素を締
結可能にすることにより、上述した問題を解決すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の請求項１の構成は、アクセル小開度領域でエンジン回
転数が所定値以上の場合に燃料供給停止制御を行うエン
ジンと共に用いられ、エンジンブレーキ用摩擦要素の締
結によりエンジンブレーキ作動可能な変速段を有するロ
ックアップ機構付き自動変速機の摩擦要素締結制御装置
において、アクセル小開度領域にエンジンブレーキ作動
領域を設定した第１の前進走行レンジと、ロックアップ
締結状態である場合に限り、アクセル小開度領域にエン
ジンブレーキ作動領域を設定した第２の前進走行レンジ
とを具備してなることを特徴とするものである。
の請求項１の構成は、アクセル小開度領域でエンジン回
転数が所定値以上の場合に燃料供給停止制御を行うエン
ジンと共に用いられ、エンジンブレーキ用摩擦要素の締
結によりエンジンブレーキ作動可能な変速段を有するロ
ックアップ機構付き自動変速機の摩擦要素締結制御装置
において、アクセル小開度領域にエンジンブレーキ作動
領域を設定した第１の前進走行レンジと、ロックアップ
締結状態である場合に限り、アクセル小開度領域にエン
ジンブレーキ作動領域を設定した第２の前進走行レンジ
とを具備してなることを特徴とするものである。
【０００６】本発明の請求項２の構成は、前記第２の前
進走行レンジは、エンジンブレーキ作動が可能な複数の
変速段のうち高速側の変速段にのみエンジンブレーキ作
動領域を設定したことを特徴とするものである。
進走行レンジは、エンジンブレーキ作動が可能な複数の
変速段のうち高速側の変速段にのみエンジンブレーキ作
動領域を設定したことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、第１，第２
いずれの前進走行レンジであっても、ロックアップ締結
状態である場合にアクセル小開度領域にエンジンブレー
キ作動領域を設定してエンジンブレーキ用摩擦要素を締
結可能にするから、例えばロックアップ締結直後に足離
しによるアクセルＯＦＦ操作が行われた場合であって
も、確実に前記エンジンブレーキ用摩擦要素を締結させ
てエンジンブレーキを作動させることによりエンジン回
転数の低下を防止することができ、燃料カット制御を継
続することが可能になり、燃費を向上させることができ
る。なお、第２の走行レンジを選択した場合にはロック
アップ締結状態以外ではエンジンブレーキが作動しない
ので、運転者に違和感を与えることなく燃費を向上させ
ることができる。
いずれの前進走行レンジであっても、ロックアップ締結
状態である場合にアクセル小開度領域にエンジンブレー
キ作動領域を設定してエンジンブレーキ用摩擦要素を締
結可能にするから、例えばロックアップ締結直後に足離
しによるアクセルＯＦＦ操作が行われた場合であって
も、確実に前記エンジンブレーキ用摩擦要素を締結させ
てエンジンブレーキを作動させることによりエンジン回
転数の低下を防止することができ、燃料カット制御を継
続することが可能になり、燃費を向上させることができ
る。なお、第２の走行レンジを選択した場合にはロック
アップ締結状態以外ではエンジンブレーキが作動しない
ので、運転者に違和感を与えることなく燃費を向上させ
ることができる。
【０００８】本発明の請求項２によれば、第２の前進走
行レンジを選択した場合には、エンジンブレーキ効果の
大きい低速側の変速段ではエンジンブレーキから作動し
ないので、運転者に与える違和感をより低減して燃費を
向上させることができる。
行レンジを選択した場合には、エンジンブレーキ効果の
大きい低速側の変速段ではエンジンブレーキから作動し
ないので、運転者に与える違和感をより低減して燃費を
向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態
の摩擦要素締結制御装置を適用すべき自動変速機のギヤ
トレーンの構成を例示する図である。本実施形態の自動
変速機は、基本的には、上述した従来の自動変速機（Ｒ
Ｅ４Ｒ０１Ａ型 オートマチックトランスミッション）
と同様に構成されており、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレン
ジは後に詳述するようにしてロックアップ締結時に限り
エンジンブレーキ作動領域を設定されるように構成され
ている。
に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態
の摩擦要素締結制御装置を適用すべき自動変速機のギヤ
トレーンの構成を例示する図である。本実施形態の自動
変速機は、基本的には、上述した従来の自動変速機（Ｒ
Ｅ４Ｒ０１Ａ型 オートマチックトランスミッション）
と同様に構成されており、ＯＤ ＳＷ ＯＮ時のＤレン
ジは後に詳述するようにしてロックアップ締結時に限り
エンジンブレーキ作動領域を設定されるように構成され
ている。
【００１０】本実施形態の自動変速機は、図１に示すよ
うに、入力軸１１および出力軸１２間に、フロント用遊
星歯車組１３、リア用遊星歯車組１４、リバースクラッ
チ（Ｒ／Ｃ）１５、ハイクラッチ（Ｈ／Ｃ）１６、フォ
ワードクラッチ（Ｆ／Ｃ）１７、オーバーランクラッチ
（Ｏ／Ｃ）１８、ブレーキバンド（Ｂ／Ｂ）１９、ロー
＆リバースブレーキ（Ｌ＆Ｒ／Ｂ）２０、フォワードワ
ンウエイクラッチ（Ｆ／Ｏ・Ｃ）２１およびローワンウ
エイクラッチ（Ｌ／Ｏ・Ｃ）２２を配置して成る。
うに、入力軸１１および出力軸１２間に、フロント用遊
星歯車組１３、リア用遊星歯車組１４、リバースクラッ
チ（Ｒ／Ｃ）１５、ハイクラッチ（Ｈ／Ｃ）１６、フォ
ワードクラッチ（Ｆ／Ｃ）１７、オーバーランクラッチ
（Ｏ／Ｃ）１８、ブレーキバンド（Ｂ／Ｂ）１９、ロー
＆リバースブレーキ（Ｌ＆Ｒ／Ｂ）２０、フォワードワ
ンウエイクラッチ（Ｆ／Ｏ・Ｃ）２１およびローワンウ
エイクラッチ（Ｌ／Ｏ・Ｃ）２２を配置して成る。
【００１１】上述した図１の自動変速機の各種摩擦要素
の締結制御のため、図示しない変速制御用コントローラ
を設ける。この変速制御用コントローラは、各種センサ
からの入力信号に基づき、図２の制御プログラムを実行
することにより、本発明の狙いとするオーバーランクラ
ッチ締結制御を行う。
の締結制御のため、図示しない変速制御用コントローラ
を設ける。この変速制御用コントローラは、各種センサ
からの入力信号に基づき、図２の制御プログラムを実行
することにより、本発明の狙いとするオーバーランクラ
ッチ締結制御を行う。
【００１２】すなわち、所定周期毎に繰り返し実行され
る図２の制御プログラムにおいて、まずステップ５１で
は、各種センサから車速ＶＳＰ、スロットル開度ＴＶ
Ｏ、自動変速機のセレクトレンジを表わす信号Ｓ、オー
バードライブスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を表わす信号
ＯＤｏｎまたはＯＤｏｆｆを読み込む。
る図２の制御プログラムにおいて、まずステップ５１で
は、各種センサから車速ＶＳＰ、スロットル開度ＴＶ
Ｏ、自動変速機のセレクトレンジを表わす信号Ｓ、オー
バードライブスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態を表わす信号
ＯＤｏｎまたはＯＤｏｆｆを読み込む。
【００１３】次のステップ５２では、上記各信号に基づ
き、現在の変速段がＤレンジの３速かつＯＤｏｆｆであ
るか否かを判定する。
き、現在の変速段がＤレンジの３速かつＯＤｏｆｆであ
るか否かを判定する。
【００１４】上記ステップ５２の判定がＹＥＳの場合に
制御を進めるステップ５３では車速ＶＳＰおよびスロッ
トル開度ＴＶＯを読み込み、これら車速ＶＳＰおよびス
ロットル開度ＴＶＯに基づき、次のステップ５４でロッ
クアップ非締結状態（コンバータ状態）か否かを判定
し、この判定がＹＥＳとなるロックアップ非締結状態の
場合は制御をそのまま終了し、この場合図示しない制御
プログラムにおいて図４の制御マップが選択される。一
方、上記判定がＮＯとなるロックアップ締結状態の場合
は制御をステップ５５に進める。
制御を進めるステップ５３では車速ＶＳＰおよびスロッ
トル開度ＴＶＯを読み込み、これら車速ＶＳＰおよびス
ロットル開度ＴＶＯに基づき、次のステップ５４でロッ
クアップ非締結状態（コンバータ状態）か否かを判定
し、この判定がＹＥＳとなるロックアップ非締結状態の
場合は制御をそのまま終了し、この場合図示しない制御
プログラムにおいて図４の制御マップが選択される。一
方、上記判定がＮＯとなるロックアップ締結状態の場合
は制御をステップ５５に進める。
【００１５】ここで、本実施形態の自動変速機は、ＯＤ
ｏｎのＤレンジがロックアップ締結時の３速以外ではエ
ンジンブレーキ作動領域を設定されていない走行レンジ
（第２の走行レンジ）であるため、図４に例示する制御
マップが選択されるものとする。
ｏｎのＤレンジがロックアップ締結時の３速以外ではエ
ンジンブレーキ作動領域を設定されていない走行レンジ
（第２の走行レンジ）であるため、図４に例示する制御
マップが選択されるものとする。
【００１６】上記図４の制御マップは、車速ＶＳＰおよ
びスロットル開度ＴＶＯ（アクセル開度と等価と見なす
ことができる）をパラメータとして表わされており、ス
ロットル開度が所定値以下の領域はオーバーランクラッ
チソレノイドのＯＮ（作動）領域、すなわちオーバーラ
ンクラッチ１８のＯＦＦ（非作動）領域に設定されてい
る。
びスロットル開度ＴＶＯ（アクセル開度と等価と見なす
ことができる）をパラメータとして表わされており、ス
ロットル開度が所定値以下の領域はオーバーランクラッ
チソレノイドのＯＮ（作動）領域、すなわちオーバーラ
ンクラッチ１８のＯＦＦ（非作動）領域に設定されてい
る。
【００１７】ステップ５５では車速ＶＳＰおよびスロッ
トル開度ＴＶＯを読み込み、これら車速ＶＳＰおよびス
ロットル開度ＴＶＯに基づき、次のステップ５６でオー
バーランクラッチ１８のＯＮ（作動）領域か否かの判定
を行う。この判定においては、Ｄレンジオーバードライ
ブＯＦＦ（３レンジ）時（第１の走行レンジ）に用いて
いる図３の制御マップを用いるものとする。
トル開度ＴＶＯを読み込み、これら車速ＶＳＰおよびス
ロットル開度ＴＶＯに基づき、次のステップ５６でオー
バーランクラッチ１８のＯＮ（作動）領域か否かの判定
を行う。この判定においては、Ｄレンジオーバードライ
ブＯＦＦ（３レンジ）時（第１の走行レンジ）に用いて
いる図３の制御マップを用いるものとする。
【００１８】この図３の制御マップは、車速ＶＳＰおよ
びスロットル開度ＴＶＯをパラメータとして表わされて
おり、上記図４の制御マップではオーバーランクラッチ
ソレノイドのＯＮ（作動）領域、すなわちオーバーラン
クラッチ１８のＯＦＦ（非作動）領域に設定されていた
ロットル開度の所定値以下の領域内のスロットル（アク
セル）小開度領域にエンジンブレーキ作動領域を設定し
たものであり、オーバーランクラッチＯＮ車速（例えば
６Ｋｍ／ｈ）および車速ＶＳＰに応じたゲイン（傾き）
を有する直線Ｌが包囲する範囲内がオーバーランクラッ
チ１８のＯＮ（作動）領域に設定されている。したがっ
て、上記ステップ５６の判定は、車速ＶＳＰおよびスロ
ットル開度ＴＶＯが上記範囲内の場合はＹＥＳとなって
制御をステップ５７に進め、範囲外の場合はＮＯとなっ
て制御をそのまま終了する。ステップ５７では、オーバ
ーランクラッチ１８のＯＮ指令を発してオーバーランク
ラッチ１８を締結する。
びスロットル開度ＴＶＯをパラメータとして表わされて
おり、上記図４の制御マップではオーバーランクラッチ
ソレノイドのＯＮ（作動）領域、すなわちオーバーラン
クラッチ１８のＯＦＦ（非作動）領域に設定されていた
ロットル開度の所定値以下の領域内のスロットル（アク
セル）小開度領域にエンジンブレーキ作動領域を設定し
たものであり、オーバーランクラッチＯＮ車速（例えば
６Ｋｍ／ｈ）および車速ＶＳＰに応じたゲイン（傾き）
を有する直線Ｌが包囲する範囲内がオーバーランクラッ
チ１８のＯＮ（作動）領域に設定されている。したがっ
て、上記ステップ５６の判定は、車速ＶＳＰおよびスロ
ットル開度ＴＶＯが上記範囲内の場合はＹＥＳとなって
制御をステップ５７に進め、範囲外の場合はＮＯとなっ
て制御をそのまま終了する。ステップ５７では、オーバ
ーランクラッチ１８のＯＮ指令を発してオーバーランク
ラッチ１８を締結する。
【００１９】次に、本実施形態のオーバーランクラッチ
締結制御の作用を上記従来例と比較しながら説明する。
上記従来例においては、ＯＤｏｎＤレンジ３速のロック
アップ締結時には、Ｄレンジ３速のロックアップ非締結
時と同様に図４の制御マップを用いるため、ＯＤｏｎＤ
レンジ３速のロックアップ締結状態でアクセルＯＦＦ操
作によりアクセル開度を低下させた場合、オーバーラン
クラッチ１８が締結されない。その結果、アクセルＯＦ
Ｆ操作時にはフォワードワンウエイクラッチ２１が空転
し、エンジンに逆駆動力が伝達されないためエンジンブ
レーキ力が作用せず、エンジン回転数が急激に低下する
ことになる。その際、ロックアップ時にエンジン燃料カ
ット制御を実施するように構成した場合には燃料カット
制御が継続不能になってしまう。
締結制御の作用を上記従来例と比較しながら説明する。
上記従来例においては、ＯＤｏｎＤレンジ３速のロック
アップ締結時には、Ｄレンジ３速のロックアップ非締結
時と同様に図４の制御マップを用いるため、ＯＤｏｎＤ
レンジ３速のロックアップ締結状態でアクセルＯＦＦ操
作によりアクセル開度を低下させた場合、オーバーラン
クラッチ１８が締結されない。その結果、アクセルＯＦ
Ｆ操作時にはフォワードワンウエイクラッチ２１が空転
し、エンジンに逆駆動力が伝達されないためエンジンブ
レーキ力が作用せず、エンジン回転数が急激に低下する
ことになる。その際、ロックアップ時にエンジン燃料カ
ット制御を実施するように構成した場合には燃料カット
制御が継続不能になってしまう。
【００２０】一方、本実施形態においては、ＯＤｏｎＤ
レンジ３速のロックアップ締結時には、Ｄレンジ３速の
ロックアップ非締結時とは異なる図３の制御マップを用
いる。この図３の制御マップとしては、所望のオーバー
ランクラッチ締結ショック特性を実現するため、Ｄレン
ジオーバードライブＯＦＦ（３レンジ）時の制御マップ
が流用されており、この図３の制御マップは上記図４の
制御マップのスロットル（アクセル）小開度領域にエン
ジンブレーキ作動領域を追加設定したものである。
レンジ３速のロックアップ締結時には、Ｄレンジ３速の
ロックアップ非締結時とは異なる図３の制御マップを用
いる。この図３の制御マップとしては、所望のオーバー
ランクラッチ締結ショック特性を実現するため、Ｄレン
ジオーバードライブＯＦＦ（３レンジ）時の制御マップ
が流用されており、この図３の制御マップは上記図４の
制御マップのスロットル（アクセル）小開度領域にエン
ジンブレーキ作動領域を追加設定したものである。
【００２１】したがって、本実施形態においてＯＤｏｎ
Ｄレンジ３速のロックアップ締結状態でアクセルＯＦＦ
操作によりアクセル開度を低下させた場合、図３に示す
ようなオーバーランクラッチＯＮ車速以上のスロットル
（アクセル）小開度領域であればオーバーランクラッチ
１８が締結されることになるため、アクセルＯＦＦ操作
時にエンジンに逆駆動力が伝達されてエンジンブレーキ
力が作用し、エンジン回転数が急激に低下することが防
止される。その結果、ロックアップ時にエンジン燃料カ
ット制御を実施するように構成した場合には、所望の通
りＯＤｏｎＤレンジ３速のロックアップ締結状態のスロ
ットル（アクセル）小開度領域までエンジン燃料カット
制御領域を拡大することができ、燃費を向上させること
ができる。
Ｄレンジ３速のロックアップ締結状態でアクセルＯＦＦ
操作によりアクセル開度を低下させた場合、図３に示す
ようなオーバーランクラッチＯＮ車速以上のスロットル
（アクセル）小開度領域であればオーバーランクラッチ
１８が締結されることになるため、アクセルＯＦＦ操作
時にエンジンに逆駆動力が伝達されてエンジンブレーキ
力が作用し、エンジン回転数が急激に低下することが防
止される。その結果、ロックアップ時にエンジン燃料カ
ット制御を実施するように構成した場合には、所望の通
りＯＤｏｎＤレンジ３速のロックアップ締結状態のスロ
ットル（アクセル）小開度領域までエンジン燃料カット
制御領域を拡大することができ、燃費を向上させること
ができる。
【００２２】また、本実施形態においてはＯＤｏｎでエ
ンジンブレーキが作用する領域が設定されているのは燃
費向上効果の大きいロックアップ時のみなので、上記従
来例でＯＤＯＮ状態で走行した場合とほぼ同等の運転感
覚を保ったま燃費を向上させることができる。
ンジンブレーキが作用する領域が設定されているのは燃
費向上効果の大きいロックアップ時のみなので、上記従
来例でＯＤＯＮ状態で走行した場合とほぼ同等の運転感
覚を保ったま燃費を向上させることができる。
【００２３】さらに、本実施形態の自動変速機ではＤレ
ンジでは２，３速でオーバーランクラッチの締結により
エンジンブレーキの作動が可能であるが、ＯＤＯＮ時は
エンジンブレーキの作用の体感しにくい３速のみにエン
ジンブレーキが作用する領域が設定されているので、上
記従来例でＯＤＯＮ状態で走行した場合とほぼ同等の運
転感覚を保ったまま燃費を向上させることができる。
ンジでは２，３速でオーバーランクラッチの締結により
エンジンブレーキの作動が可能であるが、ＯＤＯＮ時は
エンジンブレーキの作用の体感しにくい３速のみにエン
ジンブレーキが作用する領域が設定されているので、上
記従来例でＯＤＯＮ状態で走行した場合とほぼ同等の運
転感覚を保ったまま燃費を向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施形態の摩擦要素締結制御装置
を適用すべき自動変速機のギヤトレーンの構成を例示す
る図である。
を適用すべき自動変速機のギヤトレーンの構成を例示す
る図である。
【図２】第１実施形態におけるエンジンブレーキ用摩擦
要素の締結制御の制御プログラムを示すフローチャート
である。
要素の締結制御の制御プログラムを示すフローチャート
である。
【図３】第１実施形態において前進走行レンジのエンジ
ンブレーキ作動領域を設定されていない変速段のロック
アップ締結時に用いる、エンジンブレーキ用摩擦要素締
結制御用の制御マップを例示する図である。
ンブレーキ作動領域を設定されていない変速段のロック
アップ締結時に用いる、エンジンブレーキ用摩擦要素締
結制御用の制御マップを例示する図である。
【図４】従来例において前進走行レンジのエンジンブレ
ーキ作動領域を設定されていない変速段に用いる制御マ
ップを例示する図である。
ーキ作動領域を設定されていない変速段に用いる制御マ
ップを例示する図である。
【図５】従来例の摩擦要素締結制御装置を適用すべき自
動変速機のギヤトレーンの構成を例示する図である。
動変速機のギヤトレーンの構成を例示する図である。
１１ 入力軸 １２ 出力軸 １３ フロント用遊星歯車組 １４ リア用遊星歯車組 １５ リバースクラッチ（Ｒ／Ｃ） １６ ハイクラッチ（Ｈ／Ｃ） １７ フォワードクラッチ（Ｆ／Ｃ） １８ オーバーランクラッチ（Ｏ／Ｃ） １９ ブレーキバンド（Ｂ／Ｂ） ２０ ロー＆リバースブレーキ（Ｌ＆Ｒ／Ｂ） ２１ フォワードワンウエイクラッチ（Ｆ／Ｏ・Ｃ） ２２ ローワンウエイクラッチ（Ｌ／Ｏ・Ｃ）
Claims (2)
- 【請求項１】 アクセル小開度領域でエンジン回転数が
所定値以上の場合に燃料供給停止制御を行うエンジンと
共に用いられ、エンジンブレーキ用摩擦要素の締結によ
りエンジンブレーキ作動可能な変速段を有するロックア
ップ機構付き自動変速機の摩擦要素締結制御装置におい
て、 アクセル小開度領域にエンジンブレーキ作動領域を設定
した第１の前進走行レンジと、ロックアップ締結状態で
ある場合に限り、アクセル小開度領域にエンジンブレー
キ作動領域を設定した第２の前進走行レンジとを具備し
てなることを特徴とする自動変速機の摩擦要素締結制御
装置。 - 【請求項２】 前記第２の前進走行レンジは、エンジン
ブレーキ作動が可能な複数の変速段のうち高速側の変速
段にのみエンジンブレーキ作動領域を設定したことを特
徴とする請求項１記載の自動変速機の摩擦要素締結制御
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239530A JPH1182699A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 自動変速機の摩擦要素締結制御装置 |
| KR1019980036254A KR100287661B1 (ko) | 1997-09-04 | 1998-09-03 | 자동차 자동 변속기의 제어 시스템 |
| DE19840230A DE19840230A1 (de) | 1997-09-04 | 1998-09-03 | Steuersystem für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| US09/146,749 US6106433A (en) | 1997-09-04 | 1998-09-04 | Control system of automotive automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239530A JPH1182699A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 自動変速機の摩擦要素締結制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182699A true JPH1182699A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17046184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9239530A Pending JPH1182699A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 自動変速機の摩擦要素締結制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6106433A (ja) |
| JP (1) | JPH1182699A (ja) |
| KR (1) | KR100287661B1 (ja) |
| DE (1) | DE19840230A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP4635364B2 (ja) * | 2001-04-03 | 2011-02-23 | 株式会社ニコン | 露光装置及び露光方法 |
| KR101098827B1 (ko) | 2008-12-01 | 2011-12-26 | 한국전자통신연구원 | 상황인지 변속 제어 장치 및 그 제어 방법 |
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| US5161432A (en) * | 1990-02-15 | 1992-11-10 | Jatco Corporation | Engine brake control system for automatic power transmission with variable response characteristics in shifting operational mode into engine braking range |
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| JPH08318762A (ja) * | 1995-05-25 | 1996-12-03 | Mitsubishi Electric Corp | 自動変速機付車両のクラッチ制御方法及び装置 |
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| JP3783277B2 (ja) * | 1996-04-25 | 2006-06-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ロックアップクラッチのスリップ制御装置 |
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- 1997-09-04 JP JP9239530A patent/JPH1182699A/ja active Pending
-
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- 1998-09-03 KR KR1019980036254A patent/KR100287661B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-09-03 DE DE19840230A patent/DE19840230A1/de not_active Withdrawn
- 1998-09-04 US US09/146,749 patent/US6106433A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100287661B1 (ko) | 2001-06-01 |
| US6106433A (en) | 2000-08-22 |
| KR19990029486A (ko) | 1999-04-26 |
| DE19840230A1 (de) | 1999-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020521 |