JPH11294569A - マニュアルレンジ付き自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マニュアルレンジでの空走感をなくし、ダイ
レクト感のある走行特性が得られるようにしたマニュア
ルレンジ付き自動変速機を提案する。 【解決手段】 マニュアルレンジで（３１）、変速中で
なければ（３３）、４速以外の１〜３速であると判定す
る時（３５）、３７でオーバーランクラッチソレノイド
をＯＦＦしてオーバーランクラッチを締結すると共に、
１速では更にローリバースブレーキをも締結し、マニュ
アルレンジの１〜３速でエンジンブレーキが効く状態に
する。４速と判定する時は（３５）、３６でオーバーラ
ンクラッチソレノイドをＯＮしてオーバーランクラッチ
を開放し、インターロックを防止するが、４速では摩擦
要素の締結なしでエンジンブレーキが効くから、４速で
もエンジンブレーキが効く状態になる。よって、マニュ
アルレンジでアクセルペダルを釈放した時に空走感がな
く、エンジン回転の急低下もなく、ダイレクト感のある
走行特性を実現可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速が可能な
マニュアルレンジを付加した自動変速機に関し、特に、
当該マニュアルレンジにおいて要求される好適な運転感
覚が得られるようにする技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、例えば日産自動車（株）
が昭和６２年３月に発行した「ＮＩＳＳＡＮ ＲＥ４Ｒ
０１Ａ型 フルレンジ電子制御オートマチックトランス
ミッション整備要領書」（Ａ２６１Ｃ０７）に記載のよ
うに、運転者がシフトレバーによりマニュアルバルブを
自動変速（Ｄ）レンジに操作している間、クラッチや、
ブレーキ等の複数の摩擦要素を選択的に締結させること
により歯車伝動系の動力伝達経路（変速段）を決定し
て、当該選択変速段で入力軸から出力軸への動力伝達が
可能な状態となり、また、締結する摩擦要素を切り換え
ることにより他の変速段への変速を行うよう構成する。

【０００３】そして、自動変速（Ｄ）レンジにおいては
上記の文献にも記載されているが、上記の動力伝達をワ
ンウエイクラッチを介し行うよう伝動系を構成し、これ
により高速側変速比へのアップシフト変速に際して、上
記変速用摩擦要素の掛け換えが必要でなくなるように
し、変速制御の容易さと変速の滑らかさを実現すると共
に、アクセルペダルの釈放時においてコースティング
（惰性走行）トルクが駆動車輪からエンジン側にへ力さ
れないようにし、ギクシャクした走行感とならないよう
にする工夫がなされている。

【０００４】これがため、この種自動変速機においては
エンジンブレーキが必要な時に上記のワンウエイクラッ
チの空転によって、必要なエンジンブレーキが得られな
いこととなる。従って、自動変速（Ｄ）レンジにおいて
もエンジンブレーキが必要な運転状態（例えばアクセル
ペダルが釈放状態）である時や、或いは、運転者がシフ
トレバーによりマニュアルバルブをエンジンブレーキレ
ンジにしている時は、上記変速用摩擦要素とは別に、上
記ワンウエイクラッチに対し並列的に設けたエンジンブ
レーキ用摩擦要素を締結させてワンウエイクラッチの空
転を阻止し、これにより選択変速段でのエンジンブレー
キが得られるようにするのが常套であった。

【０００５】一方で、自動変速機において手動変速をも
可能にした型式のものが提案されつつあり、既に一部の
車両には実用されている。この場合、一般的には運転者
が操作するシフトレバーに、マニュアル（Ｍ）レンジを
付加して設定し、当該マニュアル（Ｍ）レンジでシフト
レバーの操作によりアップシフト指令またはダウンシフ
ト指令を出す度に、自動変速機を現在の変速段から高速
側の変速段または低速側の変速段へ順次変速させるよう
構成するのが普通である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで一般的には、
このマニュアル（Ｍ）レンジにおいてもエンジンブレー
キ用摩擦要素の締結および開放を、自動変速（Ｄ）レン
ジやエンジンブレーキレンジにおけると同様の態様で行
うようにするのが常識的であるが、この場合、以下のよ
うな問題があることを確かめた。

【０００７】マニュアル（Ｍ）レンジにおいてエンジン
ブレーキ用摩擦要素を全く締結しないことにすると、ア
クセルペダルを釈放した時にエンジンが車輪側から逆駆
動されないために、エンジン回転が急低下したり、エン
ジンブレーキが発生しないことで、運転者がマニュアル
（Ｍ）レンジにより期待しているダイレクト感が得られ
ないという問題がある。またマニュアル（Ｍ）レンジに
おいて、エンジンブレーキが必要な運転状態でのみエン
ジンブレーキ用摩擦要素を締結することにすると、当該
エンジンブレーキが必要な運転状態に移行した当初、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素の締結応答遅れで、車両が一
瞬だけ空走し、当該応答遅れの後にエンジンブレーキ用
摩擦要素が締結された時、急にエンジンブレーキが作用
する違和感を免れないという問題がある。

【０００８】本願出願人は、運転者がマニュアル（Ｍ）
レンジを選択しているのは、自動変速（Ｄ）レンジにお
ける滑らかな変速やアクセルペダル釈放時の滑らかな走
行より、これらが犠牲になっても手動変速機と同様のダ
イレクト感を希望してのレンジ選択であり、マニュアル
（Ｍ）レンジにおいては当該ダイレクト感を重視すべき
であるとの事実認識に基づき、この着想を具体化したも
のである。

【０００９】これがため請求項１に記載の第１発明は、
マニュアルレンジにおいてダイレクト感が得られるよう
にしたマニュアルレンジ付き自動変速機を提案すること
を目的とする。

【００１０】また請求項２に記載の第２発明は、マニュ
アルレンジでも変速中はこれに適した状態となるように
したマニュアルレンジ付き自動変速機を提案することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】これら目的のため、先ず
第１発明のマニュアルレンジ付き自動変速機は、変速用
摩擦要素の選択的締結作動により対応する変速段を選択
可能で、エンジンブレーキ用摩擦要素の締結作動で選択
変速段でのエンジンブレーキが可能であり、手動変速が
可能なマニュアルレンジを付加した自動変速機におい
て、該マニュアルレンジでは、常時エンジンブレーキが
効く状態になるよう前記エンジンブレーキ用摩擦要素を
締結作動させておくよう構成したことを特徴とするもの
である。

【００１２】また第２発明のマニュアルレンジ付き自動
変速機は、第１発明において、前記変速段の切り換えを
行っている変速中は、マニュアルレンジでエンジンブレ
ーキ用摩擦要素を締結作動させておく前記制御を中止
し、自動変速レンジでの変速中におけると同様にエンジ
ンブレーキ用摩擦要素を締結制御するよう構成したこと
を特徴とするものである。

【００１３】

【発明の効果】自動変速機は、変速用摩擦要素の選択的
締結作動により対応する変速段を選択することができ、
エンジンブレーキ用摩擦要素の締結作動で選択変速段で
のエンジンブレーキが可能である。ところで第１発明に
おいては、手動変速が可能なマニュアルレンジで常時エ
ンジンブレーキが効く状態にしておくよう前記エンジン
ブレーキ用摩擦要素を締結作動させておくために、当該
マニュアルレンジでアクセルペダルを釈放した時、一切
の応答遅れなしに直ちにエンジンが必ず車輪側から逆駆
動されることとなり、エンジン回転の急低下を回避し得
ると共に、エンジンブレーキも直ちに発生して如何なる
空走感も防止することができ、マニュアルレンジにより
期待しているダイレクト感を運転者に期待通りに与える
ことができる。

【００１４】第２発明は、マニュアルレンジでエンジン
ブレーキ用摩擦要素を締結作動させておく第１発明の上
記制御を変速中においては中止し、当該変速中は自動変
速レンジでの変速中におけると同様にエンジンブレーキ
用摩擦要素を締結制御することから、マニュアルレンジ
でも、自動変速レンジでの変速中におけると同様なワン
ウエイクラッチを介した滑らかな変速を行わせることが
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明一実施の形態
になるマニュアルレンジ付き自動変速機の変速制御装置
を示し、１はエンジン、２はトルクコンバータ、３は自
動変速機であり、エンジン回転はトルクコンバータ２を
経て自動変速機の入力軸４に伝達するものとする。

【００１６】自動変速機３は、基本的には前記した日産
自動車（株）発行「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックト
ランスミッション整備要領書」（Ａ２６１Ｃ０７）に記
載されたと同様なものとし、同軸突き合わせ関係に配置
した入出力軸４，５上にフロントプラネタリギヤ組６お
よびリヤプラネタリギヤ組７を載置して具える。

【００１７】そして、変速用摩擦要素としてフォワード
クラッチＦ／Ｃ、ハイクラッチＨ／Ｃ、バンドブレーキ
Ｂ／Ｂ、ローワンウエイクラッチＬ／ＯＷＣ、フォワー
ドワンウエイクラッチＦ／ＯＷＣ、およびリバースクラ
ッチＲ／Ｃを具え、更にエンジンブレーキ用摩擦要素と
して、ローワンウエイクラッチＬ／ＯＷＣに対し並列的
に設けたローリバースブレーキＬＲ／Ｂ、およびフォワ
ードワンウエイクラッチＦ／ＯＷＣに対し並列的に設け
たオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを具え、これら摩擦要
素を選択的に図２（ｂ）に○で示すように締結させるこ
とにより前進第１速〜第４速と、後退の変速段を選択し
得るものとする。

【００１８】なお、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂおよ
びオーバーランクラッチＯＲ／Ｃに関する図２（ｂ）の
（○）は、第１速〜第３速でエンジンブレーキが必要な
時に（運転者が後述するＯＤ禁止スイッチ１３により３
速エンジンブレーキを指令したり、詳しくは後述するシ
フトレバー１５を介したマニュアルバルブ（図示せず）
のＩＩレンジまたはＩレンジ選択により２速エンジンブ
レーキまたは１速エンジンブレーキを指令している時
に）締結させることを示す。ちなみに第４速は、図１の
場合エンジンブレーキが効くギヤトレーンであり、第４
速のためのエンジンブレーキ用摩擦要素は存在しない。

【００１９】また上記摩擦要素の選択的作動（締結）を
実行するために本実施の形態においては特に、自動変速
機３のコントロールバルブ８に挿置して、シフトソレノ
イドＡおよびＢと、オーバーランクラッチソレノイド１
０とを設け、コントロールバルブ８には更に、トルクコ
ンバータ２のロックアップ制御のためにロックアップソ
レノイド１１を挿置して設ける。そして自動変速機３
は、シフトソレノイドＡおよびＢを図２（ａ）に示すＯ
Ｎ（ソレノイド圧発生），ＯＦＦ（ソレノイド圧消失）
の組み合わせとなるよう制御することにより、対応する
前進第１速〜第４速が選択されるよう図２（ｂ）の締結
論理に従って、摩擦要素Ｆ／Ｃ，Ｈ／Ｃ，Ｂ／Ｂを選択
的に締結させるものとする。

【００２０】なお、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂおよ
びリバースクラッチＲ／Ｃはそれぞれ、運転者がシフト
レバー１５を１速エンジンブレーキ（Ｉ）レンジ位置
や、後退走行（Ｒ）レンジ位置にする時、これに連動す
るマニュアルバルブ（図示せず）のポートより作動油圧
の供給を受けて所定通りに締結され、第１速でのエンジ
ンブレーキを、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂの締結
と、後述するオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの締結とで
可能にしたり、後退変速段の選択を、ローリバースブレ
ーキＬＲ／ＢおよびリバースクラッチＲ／Ｃの締結で可
能にするものとする。ここでオーバーランクラッチＯＲ
／Ｃは、上記オーバーランクラッチソレノイド１０のＯ
ＦＦ（ソレノイド圧消失）で締結され、オーバーランク
ラッチソレノイド１０のＯＮ（ソレノイド圧発生）で開
放されるものとする。

【００２１】またロックアップソレノイド１１は、ＯＮ
によりトルクコンバータ２のロックアップクラッチ（図
示せず）を締結して、トルクコンバータ２を入出力要素
間が直結されたロックアップ状態にし、ＯＦＦによりロ
ックアップクラッチを解放してトルクコンバータ２をコ
ンバータ状態にするものとする。

【００２２】ソレノイドＡ，Ｂ，１０，１１のＯＮ，Ｏ
ＦＦはコントローラ１４により制御し、該コントローラ
には、運転者がシフトレバー１５により選んだ選択レン
ジ、および同じく運転者がシフトレバー１５により発生
させる後述の手動変速指令、更にはＯＤ（第４速）禁止
スイッチ１３からの３速エンジンブレーキ指令を検知す
るセレクタスイッチ１６からの信号と、エンジン１のス
ロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度センサ１
７からの信号と、車速ＶＳＰを検出する車速センサ１８
からの信号とをそれぞれ入力する。

【００２３】シフトレバー１５およびセレクタスイッチ
１６について補足説明するに、シフトレバー１５は前記
文献にも記載の通り周知の、駐車（Ｐ）レンジ位置と、
後退走行（Ｒ）レンジ位置と、中立（Ｎ）レンジ位置
と、前進自動変速（Ｄ）レンジ位置と、２速エンジンブ
レーキ（ＩＩ）レンジ位置と、１速エンジンブレーキ
（Ｉ）レンジ位置とを一直線上に配置されて有するほ
か、本実施の形態においては特に、該一直線からオフセ
ットしてマニュアル変速（Ｍ）レンジ位置を有する。

【００２４】セレクタスイッチ１６は、シフトレバー１
５がこれらレンジ位置のどこに操作されているかを示す
信号をコントローラ１４に出力すると共に、ＯＤ（第４
速）禁止スイッチ１３からの３速エンジンブレーキ指令
をコントローラ１４に出力するものとする。

【００２５】そしてシフトレバー１５は、マニュアル変
速（Ｍ）レンジ位置にある間、アップシフト（＋）位置
と、ダウンシフト（−）位置との間に自己復帰形式に弾
支されており、運転者が、１段階高速側へのアップシフ
ト変速を希望する度にシフトレバー１５をアップシフト
（＋）位置にし、１段階低速側へのダウンシフト変速を
希望する度にシフトレバー１５をダウンシフト（−）位
置にするようにしたもので、セレクタスイッチ１６は、
シフトレバー１５をアップシフト（＋）位置またはダウ
ンシフト（−）位置にされる度に、これらアップシフト
変速またはダウンシフト変速のための手動変速指令をコ
ントローラ１４に出力するものとする。

【００２６】なお前記ではローリバースブレーキＬＲ／
Ｂの締結が、シフトレバー１５の１速エンジンブレーキ
（Ｉ）レンジ位置において、これに連動するマニュアル
バルブ（図示せず）からの作動油圧により行われると述
べたが、マニュアル変速（Ｍ）レンジでは、オーバーラ
ンクラッチソレノイド１０のＯＦＦ（ソレノイド圧消
失）でオーバーランクラッチＯＲ／Ｃが締結される時に
両シフトソレノイドＡ，ＢのＯＮで対応するシフトバル
ブ（図示せず）が１速選択位置である場合に、これらシ
フトバルブを経由した油圧によりローリバースブレーキ
ＬＲ／Ｂが締結されるようなものとする。従ってマニュ
アル変速（Ｍ）レンジでは、第１速が選択されていれば
オーバーランクラッチソレノイド１０をＯＦＦするだけ
で、オーバーランクラッチＯＲ／Ｃのみならずローリバ
ースブレーキＬＲ／Ｂも締結され、Ｍレンジ第１速での
エンジンブレーキを得ることができる。

【００２７】コントローラ１４は、上記の入力情報をも
とに以下の変速制御を実行すると共に、本発明が狙いと
するＭレンジでのエンジンブレーキ用摩擦要素（ローリ
バースブレーキＬＲ／ＢおよびオーバーランクラッチＯ
Ｒ／Ｃ）の締結制御を行うものとする。先ず自動変速機
の変速制御を説明するに、コントローラ１４は前記文献
におけるとほぼ同様の変速制御を行うべく、ソレノイド
Ａ，ＢのＯＮ，ＯＦＦを制御すると共に、ソレノイド１
１のＯＮ，ＯＦＦを介してトルクコンバータ２のロック
アップ制御を行う。

【００２８】Ｄレンジでの自動変速を説明すると、コン
トローラ１４は図示せざる制御プログラムを実行して、
例えば前記文献に示された変速マップをもとに、スロッ
トル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰから、現在の運転状態
において要求される好適変速段を検索する。次いでコン
トローラ１４は、現在の選択変速段が好適変速段と一致
しているか否かを判定し、不一致なら好適変速段への変
速が実行されるよう、つまり図２（ｂ）の締結論理にも
とづき当該変速のための摩擦要素の締結、解放切換えが
行われるよう、図２（ａ）の論理に基づきソレノイド
Ａ，ＢのＯＮ，ＯＦＦ切り換えを行う。

【００２９】勿論、現在の選択変速段が好適変速段と一
致している場合、コントローラ１４はソレノイドＡ，Ｂ
のＯＮ，ＯＦＦを現在のままに保ち、今の選択変速段を
維持する。

【００３０】ＯＤ（第４速）禁止スイッチ１３がＯＮさ
れて３速エンジンブレーキ指令を受けるとコントローラ
１４は、第４速への変速が生じないように変速制御する
と共に、オーバーランクラッチソレノイド１０のＯＦＦ
によりオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを締結して第３速
でのエンジンブレーキを可能にする。シフトレバー１５
をＩＩレンジにすると、コントローラ１４は第３速への
変速が生じないように変速制御すると共に、オーバーラ
ンクラッチソレノイド１０のＯＦＦによりオーバーラン
クラッチＯＲ／Ｃを締結して第２速でのエンジンブレー
キを可能にする。シフトレバー１５をＩレンジにする
と、コントローラ１４は第２速への変速が生じないよう
に変速制御すると共に、オーバーランクラッチソレノイ
ド１０のＯＦＦによりオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを
締結する。そして、シフトレバー１５に連動するマニュ
アルバルブ（図示せず）からの作動油圧によりローリバ
ースブレーキＬＲ／Ｂが締結され、オーバーランクラッ
チＯＲ／Ｃの締結と相俟って第１速でのエンジンブレー
キを可能にする。

【００３１】Ｍレンジでの手動変速を説明するに、コン
トローラ１４は、シフトレバー１５がアップシフト
（＋）位置またはダウンシフト（−）位置にされる度
に、セレクタスイッチ１６からのアップシフト手動変速
信号またはダウンシフト手動変速信号を受けて、図２
（ｂ）の締結論理にもとづき、現在の選択変速段を基準
にしたアップシフト変速またはダウンシフト変速のため
の摩擦要素の締結、解放切換えが行われるよう、図２
（ａ）の論理に基づきソレノイドＡ，ＢのＯＮ，ＯＦＦ
切り換えを行う。

【００３２】次いで本発明に係わる、Ｍレンジでのエン
ジンブレーキ用摩擦要素（ローリバースブレーキＬＲ／
ＢおよびオーバーランクラッチＯＲ／Ｃ）の締結制御を
説明するに、当該制御をコントローラ１４は図３の制御
プログラムを実行してこれを遂行するものとする。先ず
ステップ３１でマニュアル変速（Ｍ）レンジか否かを判
定する。Ｍレンジでなければステップ３２において、Ｄ
レンジ（ＯＤ禁止時も含む）、ＩＩレンジ、Ｉレンジ
で、前記文献に記載されているごとく通常通りに（一部
を前記した）オーバーランクラッチソレノイド１０をＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御し、オーバーランクラッチＯＲ／Ｃを適
宜締結する。なお、ローリバースブレーキＬＲ／ＢはＩ
レンジ時にマニュアルバルブからの油圧により締結され
る。よって、Ｄレンジでエンジンブレーキが必要な運転
状態の時、また、ＩＩレンジやＩレンジが選択されてい
る時、対応変速段でのエンジンブレーキが可能である。

【００３３】ステップ３１でマニュアル変速（Ｍ）レン
ジであると判定する時は、ステップ３３においてＭレン
ジの変速中であるか否かを判定し、変速中ならステップ
３４において、前記文献に記載されているＤレンジ変速
用と同様にオーバーランクラッチソレノイド１０を、変
速の種類、車速ＶＳＰ、スロットル開度ＴＶＯ、変速進
行度合に応じＯＮ，ＯＦＦ制御し、マニュアル変速
（Ｍ）レンジでも、自動変速（Ｄ）レンジでの変速中に
おけると同様なフォワードクラッチワンウエイクラッチ
Ｆ／ＯＷＣの空転を介した滑らかな変速を行わせる。

【００３４】ステップ３３において変速中でないと判定
する時は、ステップ３５において当該Ｍレンジでの選択
変速段が第４速か、それ以外の第１速〜第３速かを判定
する。第４速であれば、図１のギヤトレーンが前記した
ようにそのままでエンジンブレーキが効き、オーバーラ
ンクラッチＯＲ／Ｃを締結するとインターロック状態と
なる弊害を生ずるから、ステップ３６においてオーバー
ランクラッチソレノイド１０をＯＮし、これによりオー
バーランクラッチＯＲ／Ｃを開放する。第１速〜第３速
であれば、ステップ３７においてオーバーランクラッチ
ソレノイド１０をＯＦＦし、これによりオーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃを締結する。ここで、両シフトソレノイ
ドＡ，ＢのＯＮで対応するシフトバルブが第１速を選択
する位置にあって第１速が選択されていれば、前記した
通りオーバーランクラッチソレノイド１０のＯＦＦによ
り、これらシフトバルブを経由した油圧を介しローリバ
ースブレーキＬＲ／Ｂも同時に締結される。

【００３５】以上により、手動変速が可能なマニュアル
変速（Ｍ）レンジにおいては、第１速〜第３速なら図４
（ａ）に示すように常時オーバーランクラッチソレノイ
ド１０をＯＦＦし、これによりオーバーランクラッチＯ
Ｒ／Ｃを第１速〜第３速で締結すると共に、第１速では
更にローリバースブレーキＬＲ／Ｂをも締結することか
ら、当該Ｍレンジの第１速〜第３速でアクセルペダルを
釈放した時、一切の応答遅れなしに直ちにエンジンが必
ず車輪側から逆駆動されることとなり、エンジン回転の
急低下を回避し得ると共に、エンジンブレーキも直ちに
発生して如何なる空走感も防止することができ、マニュ
アルレンジにより期待しているダイレクト感を運転者に
期待通りに与えることができる。

【００３６】また、Ｍレンジの第４速では図４（ｂ）に
示すように常時オーバーランクラッチソレノイド１０を
ＯＮし、これによりオーバーランクラッチＯＲ／Ｃを開
放しておくとから、Ｍレンジ第４速でオーバーランクラ
ッチＯＲ／Ｃが締結されて自動変速機がインターロック
状態になるという弊害を回避することができる。

【００３７】なお変速中はＭレンジでも、ステップ３４
においてＤレンジ変速用と同様にオーバーランクラッチ
ソレノイド１０を、変速の種類、車速ＶＳＰ、スロット
ル開度ＴＶＯ、変速進行度合に応じＯＮ，ＯＦＦ制御
し、図４（ａ）（ｂ）のようなＭレンジ定常状態での制
御を禁止するから、Ｍレンジでも、自動変速Ｄレンジで
の変速中におけると同様なフォワードクラッチワンウエ
イクラッチＦ／ＯＷＣの空転を介した滑らかな変速を行
わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるマニュアルレンジ
付き自動変速機の変速制御システム図である。

【図２】（ａ）は、同自動変速機におけるシフトソレノ
イドのＯＮ，ＯＦＦと選択変速段との関係を示す図面、
（ｂ）は、同自動変速機における選択変速段と摩擦要素
の締結論理との関係を示す図面である。

【図３】同自動変速機においてコントローラが実行す
る、マニュアルレンジでのエンジンブレーキ用摩擦要素
の締結制御を示すフローチャートである。

【図４】（ａ）は、同エンジンブレーキ用摩擦要素の締
結制御を、マニュアルレンジ第１速〜第３速である場合
について示す領域線図、（ｂ）は、同エンジンブレーキ
用摩擦要素の締結制御を、マニュアルレンジ第４速の場
合について示す領域線図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ トルクコンバータ ３ 自動変速機 ４ 入力軸 ５ 出力軸 ６ フロントプラネタリギヤ組 ７ リヤプラネタリギヤ組 ８ コントロールバルブ Ａ シフトソレノイド Ｂ シフトソレノイド 10 オーバーランクラッチソレノイド 11 ロックアップソレノイド 13 ＯＤ禁止スイッチ 14 コントローラ 15 シフトレバー 16 セレクタスイッチ 17 スロットル開度センサ 18 車速センサ F/C フォワードクラッチ（変速用摩擦要素） H/C ハイクラッチ（変速用摩擦要素） B/B バンドブレーキ（変速用摩擦要素） LR/B ローリバースブレーキ（エンジンブレーキ用摩擦
要素） OR/C オーバーランクラッチ（エンジンブレーキ用摩擦
要素） L/OWC ロークワンウエイクラッチ F/OWC フォワードワンウエイクラッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速用摩擦要素の選択的締結作動により
   対応する変速段を選択可能で、エンジンブレーキ用摩擦
   要素の締結作動で選択変速段でのエンジンブレーキが可
   能であり、手動変速が可能なマニュアルレンジを付加し
   た自動変速機において、 該マニュアルレンジでは、常時エンジンブレーキが効く
   状態にしておくよう前記エンジンブレーキ用摩擦要素を
   締結作動させておくよう構成したことを特徴とするマニ
   ュアルシレンジ付き自動変速機。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記変速段の切り換
   えを行っている変速中は、マニュアルレンジでエンジン
   ブレーキ用摩擦要素を締結作動させておく前記制御を中
   止し、自動変速レンジでの変速中におけると同様にエン
   ジンブレーキ用摩擦要素を締結制御するよう構成したこ
   とを特徴とするマニュアルシレンジ付き自動変速機。