JPH1182593A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリダンパとしての重量の軽減と加工の
容易化およびロータシャフト支持部からの作動油洩れの
防止とを図りつつ、かつ、小型化をも達成することで車
両への装着を容易にする。 【解決手段】 ロータリダンパにおける二組の作動油室
を相互に連通する連絡油路６１をハウジング５に亙って
形成し、この連絡油路６１の途中に二つの減衰力発生要
素３４，３５を同じ向きに横方向へと並べて併設すると
共に、温度補償機構６２を当該二つの減衰力発生要素３
４，３５に対しそれらと交差する方向に並べて配置し、
かつ、これら二つの減衰力発生要素３４，３５の間の連
絡油路６１の部位を分岐油路６９で温度補償機構６２の
貯油室６５へと連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や産業車
両等の各種車両のサスペンション装置は勿論のこと、特
に、自動二輪車の後輪サスペンション装置への使用に好
適なロータリダンパの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】特許出願人は、先に平成７年特許出願公
開第１５８６８０号公報として、温度補償機構が減衰特
性に対して悪影響を及ぼすことのない新規の構成を備え
たこの種のロータリダンパを提案した。

【０００３】すなわち、このものは、ハウジングとロー
タシャフトの回動変位に伴って交互に収縮と拡張を繰り
返す二組の作動油室を一方のサイドカバーからハウジン
グへと亙って形成した連絡油路で相互に連通し、かつ、
ハウジングの部分における連絡油路の途中に温度補償機
構を挟んで減衰バルブと戻りバルブをもつ二つの減衰力
発生要素を同じ向きに並べてそれぞれ横方向に並列配置
している。

【０００４】そして、このように構成することで、収縮
側となった作動油室からそれぞれの側における減衰力発
生要素の減衰バルブを押し開いて押し出されてきた作動
油の全量を、温度補償機構の貯油室から他方の減衰力発
生要素の戻りバルブを通して拡張側の作動油室に流すこ
とにより、当該温度補償機構で温度の変化に伴うロータ
リダンパ内の作動油の膨張および収縮による増減を吸収
しつつ、しかも、圧力変動をも抑えて常に安定した減衰
特性を確保するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、そうとは言っ
ても、上記した先の提案に係るロータリダンパにあって
は、温度補償機構と当該温度補償機構を挟んで減衰バル
ブと戻りバルブをもつ二つの減衰力発生要素を同じ向き
に並べて横方向に配置していることから、ロータリダン
パとしての横方向の寸法即ちロータシャフトと直交する
方向の寸法が大きくなり、これが車両へのロータリダン
パの装着に際し障害となってしばしば適用し得ないとい
う問題点を有する。

【０００６】また、上記に加えて、減衰力発生要素の減
衰バルブを通過したあとの作動油の全量が温度補償機構
の貯油室を通して流れるために、減衰力発生要素から貯
油室へと向う連絡油路の部分が作動油の流動抵抗となら
ないように、当該部分の作動油通過面積を大きく設定す
る必要があり、これによっても、ロータリダンパ全体と
しての形態が大型化して車両への装着上での障害をます
ます増大するというを不都合をも有する。

【０００７】さらに、二つの減衰力発生要素を通して二
組の作動油室を相互に連通する連絡油路を一方のサイド
カバーからハウジングへと亙って形成しているために、
当該サイドカバーの加工に多くの手数を要してコストが
増大するばかりでなく、サイドカバーの厚さも大きくな
ってロータリダンパとしての重量の増大と形態の大型化
をもたらすことになる。

【０００８】したがって、この発明の目的は、ロータリ
ダンパとしての重量の軽減と加工の容易化とを図りつ
つ、かつ、小型化をも達成することで車両への装着を容
易にすることのできる新規の構成を備えたロータリダン
パを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、ハウジングとロータシャフトの回動変位に伴って交
互に収縮と拡張を繰り返す二組の作動油室を連絡油路で
相互に連通し、この連絡油路の途中に減衰バルブと戻り
バルブを備える二つの減衰力発生要素をそれぞれの減衰
バルブから他方の減衰力発生要素の戻りバルブを通して
作動油が流動するように当該連絡油路に沿って設け、か
つ、減衰力発生要素における減衰バルブの背面側の部分
を温度補償機構へと油圧的に結んだロータリダンパにお
いて、二組の作動油室を相互に連通する連絡油路をハウ
ジングに亙って形成し、この連絡油路の途中に二つの減
衰力発生要素を同じ向きに横方向へと並べて併設すると
共に、温度補償機構を当該二つの減衰力発生要素に対し
それらと交差する方向に並べて配置し、かつ、これら二
つの減衰力発生要素の間の連絡油路の部位を分岐油路で
温度補償機構へと連通することによって達成される。

【００１０】すなわち、上記のように、ハウジングに亙
って形成した連絡油路の途中に二つの減衰力発生要素を
同じ向きに横方向へと並べて配置し、かつ、これら二つ
の減衰力発生要素に対して温度補償機構をそれらと交差
する方向に並べて設置したことにより、ロータリダンパ
としての横方向の寸法を小さくして車両へのロータリダ
ンパの装着を容易にすることができる。

【００１１】しかも、加えて、温度補償を必要とする場
合の作動油量の増減が時間的にみて比較的ゆっくりと行
われることから、二つの減衰力発生要素の間の連絡油路
の部位を当該連絡油路に比べて作動油通過面積の小さい
分岐油路で温度補償機構へと連通することができ、これ
によって、より一層のロータリダンパの形態の小型化を
達成して車両への装着を容易にすることが可能になる。

【００１２】さらに、ハウジングとロータシャフトの回
動変位に伴い交互に収縮と拡張を繰り返す二組の作動油
室を相互に連通する連絡油路を、一方のサイドパネルか
らハウジングへと亙って形成することなくハウジングに
亙ってのみ形成したことにより、サイドパネルの加工に
多くの手数を要してコストの著しい増大をもたらすこと
なく、かつ、サイドパネルの厚さを薄く構成してロータ
リダンパとしての重量を軽減することができる。

【００１３】かくして、ロータリダンパとしての重量の
軽減と加工の容易化とを図りつつ小型化をも達成するこ
とで、当該ロータリダンパの適用車種を拡げることによ
り量産化を可能にしてコストの低減を図ることが可能に
なるのである。

【００１４】

【発明の実施の形態】添付図面の図１および図２におい
て、この発明の実施の形態であるロータリダンパ１は、
軸方向へと向い１８０度の位相差をもって上下に二つの
セパレートブロック２，３を形成したボアー４をもつハ
ウジング５を有する。

【００１５】ボアー４の両端開口部は、ハウジング５の
両側面に対しシール６，７を介装してボルト８により取
り付けた左右のサイドカバー９，１０によって閉じられ
ており、これらハウジング５とサイドカバー９，１０と
でロータリダンパ１のケーシング１１を構成している。

【００１６】ハウジング５におけるボアー４の中心部分
には、左右のサイドカバー９，１０を貫通してロータシ
ャフト１２がベアリング１３とオイルシール１４および
ダストシール１５を介し両持ち支持してて回動自在に挿
通してある。

【００１７】ロータシャフト１２は、上記ハウジング５
におけるボアー４内の上下に形成したセパレートブロッ
ク２，３の先端面と摺接し、かつ、これらセパレートブ
ロック２，３の間における外周面の部分から１８０度の
位相差をもって外方へと向い放射状に延びる二枚のベー
ン１６，１７を備えている。

【００１８】これらベーン１６，１７は、基端部分を除
く両側面から先端面へと亙って設けたベーンシール１
８，１９を介してボアー４と左右のサイドカバー９，１
０の各内壁面に接し、これら接触部分を油密状態に保っ
て摺接するようにしてある。

【００１９】同様に、ハウジング５におけるセパレート
ブロック２，３もまた、先端面から両側面へと亙って設
けたブロックシール２０，２１を介してロータシャフト
１２の外周面と左右のサイドカバー９，１０の内壁面と
に接し、これら接触部分を油密状態に保っている。

【００２０】かくして、セパレートブロック２，３とベ
ーン１６，１７は、互に協同してボアー４の内部をハウ
ジング５とロータシャフト１２の回動変位に伴い交互に
収縮と拡張を繰り返す四つの作動油室２２，２３，２
４，２５に区画する。

【００２１】そして、これら作動油室２２と２３および
作動油室２４と２５をロータシャフト１２に穿った油孔
２６，２７でそれぞれ相互に連通し、これら油孔２６，
２７を通して作動油室２２，２３と作動油室２４，２５
をそれぞれ二組に分けて構成している。

【００２２】なお、図２において示してあるピン２８，
２９は、ハウジング５に対して右方のサイドカバー１０
の位置決めを行うダウエルピンであって、特に図示はし
ないが、ハウジング５と左方のサイドカバー９との間に
も同様のダウエルピンが設けられていることは言うまで
もない。

【００２３】一方、ハウジング５には、この発明を構成
する上で特に重要な構成部分を形作る減衰力発生機構３
０がボアー４と並べて上方部分に水平方向へと向けて設
置してある。

【００２４】上記減衰力発生機構３０は、図２のＡ−Ａ
線からの拡大横断面である図３に示すように、前記した
ボアー４の軸線に沿い横方向へと並べてハウジング５に
併設した二本のボアー３１，３２と、これらボアー３
１，３２と交差する方向に並べて配置した一本のボアー
３３とを有する。

【００２５】ボアー３１，３２のそれぞれには、各開口
端から内部へと向って減衰特性のみを異にする同一構造
の減衰力発生要素３４，３５を同じ向きにねじ込んで配
設してある。

【００２６】各減衰力発生要素３４，３５は、ボアー３
１，３２との間にシール３６，３７を介して油密にねじ
込んだ保持体３８，３９と、これら保持体３８，３９の
先端から延びる保持杆４０，４１に嵌挿して固定した隔
壁体４２，４３とを備え、当該隔壁体４２，４３の外周
面に設けたシール４４，４５でボアー３１，３２の内部
を室４６，４７と室４８，４９とに区画している。

【００２７】室４６と室４８は、図２に破線で示したよ
うに、ハウジング５に穿った二つの油路５０，５１を通
してボアー４側におけるそれぞれの作動油室２２，２４
へと通じ、さらに、ここからロータシャフト１２に設け
た油孔２６，２７で作動油室２３，２５にも通じてい
る。

【００２８】また、室４６と室４７および室４８と室４
９は、図３にみられるように、各減衰力発生要素３４，
３５の隔壁体４２，４３に設けた減衰ポート５２，５４
と戻りポート５３，５５の二組のポート群を通して相互
に連通し、かつ、室４７と室４９がハウジング５に設け
た油路６０で相互に連通している。

【００２９】しかも、ロータリダンパ１の不作動時にお
いて、これら減衰ポート５２，５４の室４７，４９への
開口部は、減衰バルブ５６，５７によってそれぞれ閉じ
られており、同様に、戻りポート５３，５５の室４６，
４８への開口部は、戻りバルブ５８，５９によってそれ
ぞれ塞がれている。

【００３０】このようにして、油孔２６，２７で互に連
通する二組の作動油室２２，２３と作動油室２４，２５
を、油路５０，５１とボアー３１，３２、および油路６
０とからなる一連の連絡油路６１を通して相互に連通
し、この連絡油路６１の途中に隔壁体４２，４３を挟ん
で減衰バルブ５６，５７と戻りバルブ５８，５９をもつ
二つの減衰力発生要素３４，３５をそれぞれ同じ向きに
介装したのである。

【００３１】一方、これら二つの減衰力発生要素３４，
３５と交差する方向に並べて配置したボアー３３は、ロ
ータリダンパ１の使用環境の温度変化や作動時の発熱等
に伴う内部作動油の膨張および収縮による増減を吸収す
るための温度補償機構６２として形成してある。

【００３２】すなわち、ボアー３３の内部は、外周面に
シール６３を備えたフリーピストン６４により交互に拡
縮を繰り返す開放端側の貯油室６５と閉塞端側のガス室
６６とに区画されている。

【００３３】上記貯油室６５の開放端側は、外部からボ
アー３３へとシール６７を介してねじ込んだプラグ６８
によって油密に閉じられており、かつ、この貯油室６５
を分岐油路６９で前記した連絡油路６１の油路６０の部
分へと連通している。

【００３４】プラグ６８には、ロータリダンパ１内の各
部に作動油を注入するための注油口７０が施されてお
り、この注油口７０は、作動油の注入作業終了後にシー
ル７１をもつ密封栓７２をねじ込むことによって閉塞さ
れる。

【００３５】また、ガス室６６の閉塞端側には、当該ガ
ス室６６へのガスの供給および排出を行うガス給排用の
バルブ７３が設置してあり、このガス給排用のバルブ７
３を通してガス室６６の内部ガス圧力を設定し得るよう
にしたのである。

【００３６】次に、以上のようにして構成したロータリ
ダンパ１の作用について説明することにする。

【００３７】ロータリダンパ１は、ハウジング５に形成
した脚部７４の取付孔７５（図２参照）とロータシャフ
ト１２における端部のセレーション７６（図１参照）を
車両側のばね上とばね下に連結して使用される。

【００３８】ここで今、車両の振動に伴ってロータリダ
ンパ１のハウジング５とロータシャフト１２との間にセ
パレートブロック２，３とベーン１６，１７を通して作
動油室２２，２３を収縮する方向の相対変位が生じたと
する。

【００３９】すると、作動油室２３内にある作動油がロ
ータシャフト１２の油孔２６を通して作動油室２２に入
り、この作動油室２２内の作動油と一緒になって油路５
０から減衰力発生要素３４の室４６へと押し出されてく
る。

【００４０】この減衰力発生要素３４の室４６へと押し
出されてきた作動油は、その全量が隔壁体４２の減衰ポ
ート５２から減衰バルブ５６を押し開いて所定の減衰力
を発生しつつ室４７へと流入し、ここから油路６０を通
して減衰力発生要素３５側の室４９に流れる。

【００４１】しかも、上記室４９に流れてきた作動油
は、減衰力発生要素３５の隔壁体４３における戻りポー
ト５５から戻りバルブ５９を開いて室４８へと流れ、こ
こから油路５１と油孔２７とを通してそのとき拡張する
側の作動油室２４，２５へと流入し、これら作動油室２
４，２５に生じる作動油の不足分を補う。

【００４２】それに対して、上記とは逆の方向にロータ
リダンパ１が動作して、ハウジング５とロータシャフト
１２が作動油室２４，２５を収縮する方向に相対変位を
起こしたとすると、今度は、作動油室２４，２５内の作
動油が油孔２７と油路５１を通して減衰力発生要素３５
側の室４８へと押し出されてくる。

【００４３】その結果、上記作動油は、減衰力発生要素
３５における隔壁体４３の減衰ポート５４から減衰バル
ブ５７を押し開いて所定の減衰力を発生しつつ室４９へ
と流入し、ここから油路６０と減衰力発生要素３４側の
室４７および隔壁体４２の戻りポート５３を通り、戻り
バルブ５８を開いて室４６へと流入する。

【００４４】そして、この室４６から油路５０と油孔２
６を通してそのとき拡張する側の作動油室２２，２３へ
と流入し、これら作動油室２２，２３に生じる作動油の
不足分を補う。

【００４５】なお、上記したこれらの場合において、連
絡油路６１の油路６０の部分は、分岐油路６９を通して
温度補償機構６２の貯油室６５にも連通しているが、こ
の油路６０には、減衰力発生要素３４，３５の減衰バル
ブ５６，５７を押し開いて低圧となった後の作動油が流
れてくるので、これら作動油が分岐油路６９を通して貯
油室６５へと流れ込むことはない。

【００４６】一方、ロータリダンパ１の使用環境の温度
変化や作動時の発熱等で生じる作動油体積の増減は、ロ
ータリダンパ１の作動時における油路６０の部分の圧力
変動に比べて時間的に極めてゆっくりと生じることにな
る。

【００４７】そのために、分岐油路６９の作動油通過面
積を連絡油路６１のそれより小さくとったとしても、当
該分岐油路６９を通して温度補償機構６２のフリーピス
トン６４を進退動作させつつ、殆ど抵抗なく油路６０と
貯油室６５の間で作動油のやり取りが行われてロータリ
ダンパ１の内圧変動を抑制する。

【００４８】このようにして、温度補償を行いつつロー
タリダンパ１の何れの方向への作動に際しても、所定側
の減衰力発生要素３４，３５の減衰バルブ５６，５７を
個々に押し開きながら、それぞれの場合に応じて安定し
た所定の減衰力を発生することになる。

【００４９】かくして、二つの減衰力発生要素３４，３
５を同じ向きに横方向へと並べて配置し、かつ、これら
二つの減衰力発生要素３４，３５に対して温度補償機構
６２をそれらと交差する方向に並べて配置することが可
能になることから、ロータリダンパ１としての軸方向の
寸法を小さくして車両へのロータリダンパ１の装着を容
易にすることができる。

【００５０】しかも、これと併せて、二つの減衰力発生
要素３４，３５の間の油路６０を作動油通過面積の小さ
い分岐油路６９で温度補償機構６２の貯油室６５へと連
通することができ、これによって、より一層のロータリ
ダンパ１の形態の小型化を達成して車両への装着を容易
にすることが可能になる。

【００５１】さらに、二組の作動油室２２，２３と作動
油室２４，２５を相互に連通する連絡油路６１をハウジ
ング５に亙って形成することができるので、加工に多く
の手数を要してコストの増大をもたらすことなく、しか
も、サイドカバー９，１０の厚さを薄く構成してロータ
リダンパ１としての重量を軽減することもできる。

【００５２】その結果、ロータリダンパ１としての重量
の軽減と加工の容易化とを図りつつ小型化をも達成する
ことで、当該ロータリダンパ１の適用車種を拡げること
により量産化を可能にしてコストの低減をも図ることが
可能になるのである。

【００５３】ただし、これまで述べてきたロータリダン
パ１にあっては、各回動方向への減衰特性が減衰力発生
要素３４，３５に設けたそれぞれの減衰バルブ５６，５
７の特性によって一義的に決まってしまう。

【００５４】したがって、これらの減衰特性を変える必
要のないものについてはそれでもよいが、少なくとも一
方或いは両方向への減衰特性の調整を必要とする場合に
あっては、それに対応して減衰力発生要素３４，３５の
一方或いは両方に外部調整可能の減衰力調整機構を組み
込んでやればよい。

【００５５】図４は、この場合の実施の形態を示すもの
で、当該実施の形態にあっては、先の実施の形態におけ
る減衰力発生要素３５に減衰力調整機構を組み込んだ場
合を例示してあるが、同様にして、減衰力発生要素３４
のみに或いは減衰力発生要素３４，３５の両方に対して
同時に組込み得ることは言うまでもない。

【００５６】したがって、以下にあっては、減衰力発生
要素３５を主としそれに付した符号を用い、減衰力発生
要素３４の対応する部品については括弧書きの符号を併
記して説明していくことにする。

【００５７】すなわち、図１から図３において示した先
の実施の形態における減衰力発生要素３５（３４）の保
持体３９（３８）を必要に応じて中空とし、当該中空部
７７と室４９（４７）に亙って保持杆４１（４０）に油
路７８を穿ち、かつ、中空部７７を油孔７９で室４８
（４６）に連通することで減衰バルブ５７（５６）を迂
回するバイパス油路８０を形成する。

【００５８】そして、保持体３９（３８）の内部に絞り
バルブ８１をもつ調整体８２をシール８３で油密状態に
保ちつつ送りねじ８４を介して進退自在に螺装し、この
絞りバルブ８１を保持杆４１（４０）の油路７８の内方
端に臨ませる。

【００５９】このようにして、外部から調整体８２を回
動操作しつつ送りねじ８４を通して油路７８に対し絞り
バルブ８１を進退し、それに伴って、バイパス油路８０
の通路面積を変える可変オリフィスを構成してやる。

【００６０】さらに、保持体３９（３８）と調整体８２
の間には、止め輪８５とボール８６からなるディテント
機構８７を介装し、このようにして、外部調整可能の減
衰力調整機構８８を構成したのである。

【００６１】これにより、室４８（４６）へと押し出さ
れてきた作動油は、先の実施の形態の場合と同様に、減
衰バルブ５７（５６）を押し開きながらこれと並行して
バイパス油路８０からも室４９（４７）へと流れ、当該
減衰バルブ５７（５６）を押し開いて流れる作動油の流
動抵抗と、バイパス油路８０を流れる作動油の流動抵抗
とで安定した所定の減衰力を発生することになる。

【００６２】その結果、減衰力調整機構８８の調整体８
２を外部から回動操作して絞りバルブ８１を油路７８に
対し出し入れし、バイパス油路８０の通路面積を変えて
作動油の流動抵抗を調整してやることにより減衰力を可
変にすることができるのである。

【００６３】また、図５は、減衰力発生要素３４，３５
のさらに他の実施の形態を示すもののであって、上記し
た図４の実施の形態における減衰力調整機構８８に加え
て自動的な減衰力補正機構をも組み込んだ場合を示して
いる。

【００６４】すなわち、図１から図３で示した実施の形
態にあっては、前記したように、内部作動油の温度変化
による膨張および収縮に伴う増減を温度補償機構６２で
吸収するようにしている。

【００６５】しかし、これとても、上記内部作動油の温
度変化に伴って当該作動油の粘度も高低に変化すること
から、減衰力発生要素３４，３５で設定した減衰特性に
多少なりとも狂いを生じることになる。

【００６６】勿論、この減衰特性の狂いは、図４の実施
の形態に示すように、減衰力発生要素３５（３４）に対
して外部調整可能の減衰力調整装置８８を組み込んでや
ることで補正することができるが、この補正は、その都
度毎に手動で行わなければならないために非常に操作が
面倒でしかも正確に補正することが困難である。

【００６７】そこで、図５の実施の形態（但し、図５で
は、減衰力発生要素３４に減衰力調整機構８８を組み込
んだ場合を例にとって図示してある）にあっては、図４
の実施の形態における減衰力調整機構８８の絞りバルブ
８１と調整体８２を切り離して別部材として構成してあ
る。

【００６８】そして、この別部材として構成した絞りバ
ルブ８１を調整体８２に形成した挿入孔８９へとシール
９０を介して油密にかつ摺動自在に挿入し、当該絞りバ
ルブ８１で調整体８２側の挿入孔８９を密封室９１とし
て区画すると共に、この密封室９１にオイルを封入して
減衰力補正機構９２を構成したのである。

【００６９】なお、この図５の実施の形態では、上記し
た密封室９１を調整体８２に設けた排油孔９３を通して
外部へと連通し、この排油孔９３を調整体８２の上部外
周に嵌着したスリーブ９４によりシール９５，９６を介
して油密に閉じるように構成してある。

【００７０】これによって、予め、調整体８２における
挿入孔８９の内部をオイルで満たしておき、この状態か
ら排油孔９３を通して内部の余分なオイルを外部へと押
し出しつつ挿入孔８９内へと絞りバルブ８１の下部を挿
入する。

【００７１】しかる後に、調整体８２の上部外周にスリ
ーブ９４を嵌着して排油孔９３を塞ぐのであるが、この
スリーブ９４の嵌着によっては、挿入孔８９の内部の容
積に変化を生じないので、密封室９１の内部をオイルで
満たしつつ容易に封入することができる。

【００７２】かくして、外部からの調整体８２の回動操
作に伴うバイパス油路８０の流動抵抗の変化による減衰
力の調整操作と併せて、温度の変化によっても密封室９
１に封入したオイルが膨張或いは収縮を行って絞りバル
ブ８１を調整体８２に対して出し入れする。

【００７３】その結果、温度変化による内部作動油の粘
度の高低の変化に対応して絞りバルブ８１がバイパス油
路８０の通路面積を変え、当該バイパス油路８０を通る
作動油の流動抵抗を自動的に補正して減衰力発生要素３
４（３５）による減衰特性を自動補正することになるの
である。

【００７４】なお、特に図示はしないが、図２の減衰力
発生要素３４，３５として、図４に示す外部調整可能の
減衰力調整機構８８を備えた減衰力発生要素３５と図５
に示す減衰力補正機構９２をも備えた減衰力発生要素３
４を組み合わせて用いるようにしてもよいことは言うま
でもない。

【００７５】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ハウジングに亙って形成した連絡油路の途中に二つ
の減衰力発生要素を同じ向きに横方向へと並べて配置
し、これら二つの減衰力発生要素に対して温度補償機構
をそれらと交差する方向に並べて設置することが可能に
なることから、ロータリダンパとしての横方向の寸法を
小さくして車両へのロータリダンパの装着を容易にする
ことができる。

【００７６】しかも、二つの減衰力発生要素の間の連絡
油路の部位を当該連絡油路に比べて作動油通過面積の小
さい分岐油路で温度補償機構へと連通することができ、
これによっても、ロータリダンパの形態の小型化を達成
して車両への装着を容易にすることができる。

【００７７】さらに、ハウジングとロータシャフトの回
動変位に伴い交互に収縮と拡張を繰り返す二組の作動油
室を相互に連通する連絡油路を、一方のサイドパネルか
らハウジングへと亙って形成することなくハウジングに
亙ってのみ形成したことにより、サイドパネルの加工に
多くの手数を要してコストの著しい増大をもたらすこと
なく、かつ、サイドパネルの厚さを薄く構成してロータ
リダンパとしての重量を軽減することもできる。

【００７８】かくして、ロータリダンパとしての重量の
軽減と加工の容易化とを図りつつ小型化をも達成するこ
とで、当該ロータリダンパの適用車種を拡げることによ
り量産化を可能にしてコストの低減を図ることが可能に
なる。

【００７９】請求項２の発明によれば、減衰力発生要素
に減衰バルブを迂回するバイパス油路を設け、当該バイ
パス油路に対して外部調整可能の絞りバルブからなる減
衰力調整機構を組み込むことにより、上記した効果に加
えて、減衰力発生要素による減衰特性を外部から自由に
調整することができる。

【００８０】また、請求項３の発明によれば、これらの
効果に加えて、減衰力調整機構における絞りバルブを切
り離して当該絞りバルブの下面にオイルを封入してやる
という簡単な減衰力補正機機構を組み込むことで、温度
変化に伴う発生減衰力の高低の変化を上記オイルの膨張
および収縮で絞りバルブを進退させつつ自動的に補正す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を
一部切断して示す部分縦断正面図である。

【図２】同上のロータリダンパから右方のサイドカバー
を取り外して当該ロータリダンパを横からみた側面図で
ある。

【図３】ロータリダンパにおける減衰力発生機構の部分
を図２のＡ−Ａ線に沿い切断して示す拡大横断平面図で
ある。

【図４】ロータリダンパにおける減衰力発生要素の他の
実施の形態を拡大して示す横断平面図である。

【図５】同じく、ロータリダンパにおける減衰力発生要
素のさらに他の実施の形態を示す拡大横断平面図であ
る。

【符号の説明】

１ ロータリダンパ ２，３ セパレートブロック ５ ハウジング ９，１０ サイドカバー １１ ケーシング １２ ロータシャフト １６，１７ ベーン ２２，２３，２４，２５ 作動油室 ３０ 減衰力発生機構 ３４，３５ 減衰力発生要素 ４６，４７，４８，４９ 室 ５０，５１，６０ 油路 ５６，５７ 減衰バルブ ５８，５９ 戻りバルブ ６１ 連絡油路 ６２ 温度補償機構 ６４ フリーピストン ６５ 貯油室 ６６ ガス室 ６９ 分岐油路 ８０ バイパス油路 ８１ 絞りバルブ ８２ 調整体 ８８ 減衰力調整機構 ９１ 密封室 ９２ 減衰力補正機構 ９３ 排油孔 ９４ スリーブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングとロータシャフトの回動変位
   に伴い交互に収縮と拡張を繰り返す二組の作動油室を連
   絡油路で相互に連通し、この連絡油路の途中に減衰バル
   ブと戻りバルブをもつ二つの減衰力発生要素をそれぞれ
   の減衰バルブから他方の減衰力発生要素の戻りバルブを
   通して作動油が流動するように当該連絡油路に沿って設
   け、かつ、減衰力発生要素における減衰バルブの背面側
   の部分を温度補償機構へと油圧的に結んだロータリダン
   パにおいて、二組の作動油室を相互に連通する連絡油路
   をハウジングに亙って形成し、この連絡油路の途中に二
   つの減衰力発生要素を同じ向きに横方向へと並べて併設
   すると共に、温度補償機構を当該二つの減衰力発生要素
   に対しそれらと交差する方向に並べて配置し、かつ、こ
   れら二つの減衰力発生要素の間の連絡油路の部位を分岐
   油路で温度補償機構へと連通したことを特徴とするロー
   タリダンパ。
2. 【請求項２】 二つの減衰力発生要素の一方または両方
   に対して減衰バルブを迂回するバイパス油路を設け、当
   該バイパス油路へと向って外部からの油路面積の調整を
   可能にする絞りバルブを介装し、これらバイパス油路と
   絞りバルブとで減衰力調整機構を構成した請求項１のロ
   ータリダンパ。
3. 【請求項３】 減衰力調整機構を構成する絞りバルブを
   外部操作可能の調整体と、当該調整体に対して進退自在
   に挿し込んだ絞りバルブの二つの部材に分けて作り、か
   つ、絞りバルブの基端と調整体とで区画した密封室の内
   部にオイルを封入して、温度変化に伴う発生減衰力の高
   低の変化を上記オイルの膨張および収縮で絞りバルブを
   進退させつつ自動的に補正する減衰力補正機構を構成し
   た請求項２のロータリダンパ。