JPH1182206A - フューエル残量表示システム - Google Patents
フューエル残量表示システムInfo
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- JPH1182206A JPH1182206A JP23728197A JP23728197A JPH1182206A JP H1182206 A JPH1182206 A JP H1182206A JP 23728197 A JP23728197 A JP 23728197A JP 23728197 A JP23728197 A JP 23728197A JP H1182206 A JPH1182206 A JP H1182206A
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- Japan
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- fuel
- signal
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- refueling
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車が走行しているときには、フューエル
タンク内の燃料揺れなどによる影響を取り除いて、燃料
残量表示器上に燃料量を表示し、また給油中であるとき
には、燃料残量表示器上に、現在の燃料量をリアルタイ
ムで表示する。 【解決手段】 自動車２のキースイッチ５から出力され
るキー信号と、速度測定ユニット６から出力される速度
信号と、フューエルセンダユニット４から出力されるフ
ューエルセンダ信号とに基づき、自動車２が給油中かど
うかを判定し、この判定結果に基づき、フューエルセン
ダ信号に基づいて得られる振れ角度信号の遅延時間を切
り替えて、振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃
料残量表示器８の指針１２を回転させる。
タンク内の燃料揺れなどによる影響を取り除いて、燃料
残量表示器上に燃料量を表示し、また給油中であるとき
には、燃料残量表示器上に、現在の燃料量をリアルタイ
ムで表示する。 【解決手段】 自動車２のキースイッチ５から出力され
るキー信号と、速度測定ユニット６から出力される速度
信号と、フューエルセンダユニット４から出力されるフ
ューエルセンダ信号とに基づき、自動車２が給油中かど
うかを判定し、この判定結果に基づき、フューエルセン
ダ信号に基づいて得られる振れ角度信号の遅延時間を切
り替えて、振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃
料残量表示器８の指針１２を回転させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのフュ
ーエルタンク内に残っている燃料量を測定して表示する
フューエル残量表示システムに関する。
ーエルタンク内に残っている燃料量を測定して表示する
フューエル残量表示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンやディーゼルエンジン
などを搭載した一般的な自動車では、燃料タンク（フュ
ーエルタンク）内に残っている燃料量を計測し、この計
測された燃料量を燃料残量として運転席のインパネなど
に設けられた燃料残量表示器に表示する。これにより、
燃料切れに起因するエンストなどを防止するようにして
いる。
などを搭載した一般的な自動車では、燃料タンク（フュ
ーエルタンク）内に残っている燃料量を計測し、この計
測された燃料量を燃料残量として運転席のインパネなど
に設けられた燃料残量表示器に表示する。これにより、
燃料切れに起因するエンストなどを防止するようにして
いる。
【０００３】図４はこのような自動車に設けられるフュ
ーエル残量表示システムの一例を示す概略構成図であ
る。
ーエル残量表示システムの一例を示す概略構成図であ
る。
【０００４】この図に示すフューエル残量表示システム
１０１は、自動車１０２のフューエルタンク１０３に取
り付けられ、このフューエルタンク１０３内に残ってい
る燃料の残量を検出するフューエルセンダユニット１０
４と、自動車１０２のキースイッチ１０７がイグニッシ
ョン位置にされたことを示すキー信号が出力されている
とき、フューエルセンダユニット１０４から出力される
フューエルセンダ信号を取り込むとともに、このフュー
エルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料の残量を示す振
れ角度信号を生成するとともに、予め設定されている処
理遅延時間だけ待った後、前記振れ角度信号に対応する
駆動電流を生成する制御装置１０５と、この制御装置１
０５から出力される駆動電流に基づき、フューエルタン
ク１０３内に残っている燃料の残量を表示する燃料残量
表示器１０６とを備えている。
１０１は、自動車１０２のフューエルタンク１０３に取
り付けられ、このフューエルタンク１０３内に残ってい
る燃料の残量を検出するフューエルセンダユニット１０
４と、自動車１０２のキースイッチ１０７がイグニッシ
ョン位置にされたことを示すキー信号が出力されている
とき、フューエルセンダユニット１０４から出力される
フューエルセンダ信号を取り込むとともに、このフュー
エルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料の残量を示す振
れ角度信号を生成するとともに、予め設定されている処
理遅延時間だけ待った後、前記振れ角度信号に対応する
駆動電流を生成する制御装置１０５と、この制御装置１
０５から出力される駆動電流に基づき、フューエルタン
ク１０３内に残っている燃料の残量を表示する燃料残量
表示器１０６とを備えている。
【０００５】そして、自動車のキースイッチ１０７がイ
グニッション位置にされたことを示すキー信号が出力さ
れているとき、フューエルセンダユニット１０４から出
力されるフューエルセンダ信号を取り込むとともに、こ
のフューエルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料の残量
を示す振れ角度信号を生成する。この場合、自動車の加
減速や振動、道路の傾斜等で車両の姿勢が変化すること
に起因して生成された振れ角度信号は誤差を含んでいる
ことが考えられる。従って信号が安定するまで予め設定
されている処理遅延時間だけ待った後、前記振れ角度信
号に応じた角度だけ燃料残量表示器１０６の指針を回転
させる。これにより、フューエルタンク１０３内に残っ
ている燃料の揺れなどの影響を取り除きながら、フュー
エルタンク１０３内に残っている燃料の残量を表示す
る。
グニッション位置にされたことを示すキー信号が出力さ
れているとき、フューエルセンダユニット１０４から出
力されるフューエルセンダ信号を取り込むとともに、こ
のフューエルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料の残量
を示す振れ角度信号を生成する。この場合、自動車の加
減速や振動、道路の傾斜等で車両の姿勢が変化すること
に起因して生成された振れ角度信号は誤差を含んでいる
ことが考えられる。従って信号が安定するまで予め設定
されている処理遅延時間だけ待った後、前記振れ角度信
号に応じた角度だけ燃料残量表示器１０６の指針を回転
させる。これにより、フューエルタンク１０３内に残っ
ている燃料の揺れなどの影響を取り除きながら、フュー
エルタンク１０３内に残っている燃料の残量を表示す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のフューエル残量表示システム１０１においては、
図５に示すように、制御装置１０５を構成するＣＰＵ回
路１０９によって、フューエルセンダ信号を取り込ん
で、このフューエルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料
の残量を示す振れ角度信号を生成し、予め設定されてい
る処理遅延時間だけ待った後、制御装置１０５を構成す
るクロスコイルドライバ回路１１０によって、振れ角度
信号に対応する駆動電流を生成して、燃料残量表示器１
０６の各コイル１１１を駆動し、指針１１２を回転駆動
するようにしているので、自動車１０２のキースイッチ
１０７をイグニッション位置にしたまま、給油を受けた
とき、燃料残量表示器１０６の指針１１２が正しい燃料
残量を示すまで、時間がかかり過ぎてしまうという問題
があった。
従来のフューエル残量表示システム１０１においては、
図５に示すように、制御装置１０５を構成するＣＰＵ回
路１０９によって、フューエルセンダ信号を取り込ん
で、このフューエルセンダ信号の電圧値に基づき、燃料
の残量を示す振れ角度信号を生成し、予め設定されてい
る処理遅延時間だけ待った後、制御装置１０５を構成す
るクロスコイルドライバ回路１１０によって、振れ角度
信号に対応する駆動電流を生成して、燃料残量表示器１
０６の各コイル１１１を駆動し、指針１１２を回転駆動
するようにしているので、自動車１０２のキースイッチ
１０７をイグニッション位置にしたまま、給油を受けた
とき、燃料残量表示器１０６の指針１１２が正しい燃料
残量を示すまで、時間がかかり過ぎてしまうという問題
があった。
【０００７】本発明は上記の事情に鑑み、車両の走行速
度、キースイッチの位置、フューエルタンク内に残って
いる燃料量変化などに基づき、給油中かどうかを複数回
の残量増加の確認で判定し、給油中と判定したとき、遅
延時間を短くして、フューエルタンク内に残っている燃
料量をリアルタイムで、表示することができるフューエ
ル残量表示システムを提供することを目的としている。
度、キースイッチの位置、フューエルタンク内に残って
いる燃料量変化などに基づき、給油中かどうかを複数回
の残量増加の確認で判定し、給油中と判定したとき、遅
延時間を短くして、フューエルタンク内に残っている燃
料量をリアルタイムで、表示することができるフューエ
ル残量表示システムを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車両に設けられたフューエルタンク内に
ある燃料量を測定して表示するフューエル残量表示シス
テムにおいて、キースイッチから出力されるイグニッシ
ョン信号がオン状態にされたまま、速度計から出力され
る速度信号で示される車両の速度が一定時間以上、ゼロ
になっている状態で、かつフューエルセンダユニットか
ら出力されるフューエルセンダ信号が一定量の燃料増加
を示していることを複数回確認したときには、給油中と
判定して処理遅延時間を短くするフューエル残量演算手
段を備えたことを特徴としている。
めに本発明は、車両に設けられたフューエルタンク内に
ある燃料量を測定して表示するフューエル残量表示シス
テムにおいて、キースイッチから出力されるイグニッシ
ョン信号がオン状態にされたまま、速度計から出力され
る速度信号で示される車両の速度が一定時間以上、ゼロ
になっている状態で、かつフューエルセンダユニットか
ら出力されるフューエルセンダ信号が一定量の燃料増加
を示していることを複数回確認したときには、給油中と
判定して処理遅延時間を短くするフューエル残量演算手
段を備えたことを特徴としている。
【０００９】上記構成によれば、車両の走行速度、キー
スイッチの位置、フューエルタンク内に残っている燃料
量変化などに基づき、給油中かどうかを複数回の残量増
加の確認で判定し、給油中と判定したとき、遅延時間を
短くして、フューエルタンク内に残っている燃料量をリ
アルタイムで表示する。
スイッチの位置、フューエルタンク内に残っている燃料
量変化などに基づき、給油中かどうかを複数回の残量増
加の確認で判定し、給油中と判定したとき、遅延時間を
短くして、フューエルタンク内に残っている燃料量をリ
アルタイムで表示する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明によるフューエル残
量表示システムの一実施の形態を示す概略構成図であ
る。
量表示システムの一実施の形態を示す概略構成図であ
る。
【００１１】この図に示すフューエル残量表示システム
１は、自動車２のフューエルタンク３に取り付けられ、
このフューエルタンク３内に残っている燃料の残量を検
出するフューエルセンダユニット４と、このフューエル
センダユニット４から出力されるフューエルセンダ信
号、自動車２のキースイッチ５がイグニッション位置に
されたことを示すキー信号、自動車２の走行速度を計測
する速度測定ユニット６で得られた速度信号に基づき、
フューエルタンク３内に残っている燃料量を演算すると
ともに、この演算結果に応じた駆動電流を生成する制御
装置７と、この制御装置７から出力される駆動電流に応
じた角度だけ、指針１２（図２参照）を回転駆動させ
て、燃料の残量を表示する燃料残量表示器８とを備えて
おり、自動車２のキースイッチ５から出力されるキー信
号と、速度測定ユニット６から出力される速度信号と、
フューエルセンダユニット４から出力されるフューエル
センダ信号とに基づき、自動車２が給油中かどうかを判
定し、給油中であると判定されたとき、フューエルセン
ダ信号に基づいて得られる振れ角度信号の遅延時間をゼ
ロにして、振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃
料残量表示器８の指針１２を回転させ、それ以外のとき
には、前記振れ角度信号に対し、予め設定されている遅
延時間を与えて、燃料残量表示器８の指針１２を回転さ
せる。
１は、自動車２のフューエルタンク３に取り付けられ、
このフューエルタンク３内に残っている燃料の残量を検
出するフューエルセンダユニット４と、このフューエル
センダユニット４から出力されるフューエルセンダ信
号、自動車２のキースイッチ５がイグニッション位置に
されたことを示すキー信号、自動車２の走行速度を計測
する速度測定ユニット６で得られた速度信号に基づき、
フューエルタンク３内に残っている燃料量を演算すると
ともに、この演算結果に応じた駆動電流を生成する制御
装置７と、この制御装置７から出力される駆動電流に応
じた角度だけ、指針１２（図２参照）を回転駆動させ
て、燃料の残量を表示する燃料残量表示器８とを備えて
おり、自動車２のキースイッチ５から出力されるキー信
号と、速度測定ユニット６から出力される速度信号と、
フューエルセンダユニット４から出力されるフューエル
センダ信号とに基づき、自動車２が給油中かどうかを判
定し、給油中であると判定されたとき、フューエルセン
ダ信号に基づいて得られる振れ角度信号の遅延時間をゼ
ロにして、振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃
料残量表示器８の指針１２を回転させ、それ以外のとき
には、前記振れ角度信号に対し、予め設定されている遅
延時間を与えて、燃料残量表示器８の指針１２を回転さ
せる。
【００１２】この場合、制御装置７は、図２に示すよう
に、このフューエルセンダユニット４から出力されるフ
ューエルセンダ信号、自動車２のキースイッチ５がイグ
ニッション位置にされたことを示すキー信号、自動車２
の走行速度を計測する速度測定ユニット６で得られた速
度信号に基づき、自動車２が給油中かどうかを判定する
処理、フューエルタンク３内に残っている燃料量を示す
振れ角度信号を演算する処理、この処理で得られた振れ
角度信号を指定された遅延時間だけ遅延させて出力する
処理などを行うＣＰＵ回路９と、このＣＰＵ回路９から
出力される振れ角度信号に対応する駆動電流を生成し
て、燃料残量表示器８の各コイル１１を駆動して、前記
振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃料残量表示
器８の指針１２を回転させるクロスコイルドライバ回路
１０とを備えている。
に、このフューエルセンダユニット４から出力されるフ
ューエルセンダ信号、自動車２のキースイッチ５がイグ
ニッション位置にされたことを示すキー信号、自動車２
の走行速度を計測する速度測定ユニット６で得られた速
度信号に基づき、自動車２が給油中かどうかを判定する
処理、フューエルタンク３内に残っている燃料量を示す
振れ角度信号を演算する処理、この処理で得られた振れ
角度信号を指定された遅延時間だけ遅延させて出力する
処理などを行うＣＰＵ回路９と、このＣＰＵ回路９から
出力される振れ角度信号に対応する駆動電流を生成し
て、燃料残量表示器８の各コイル１１を駆動して、前記
振れ角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃料残量表示
器８の指針１２を回転させるクロスコイルドライバ回路
１０とを備えている。
【００１３】そして、予め設定されているプログラムに
したがって、フューエルセンダユニット４から出力され
るフューエルセンダ信号、自動車２のキースイッチ５が
イグニッション位置にされたことを示すキー信号、自動
車２の走行速度を計測する速度測定ユニット６で得られ
た速度信号を処理して、自動車２が給油中かどうかを判
定し、給油中であると判定したときには、フューエルタ
ンク３内に残っている燃料量をリアルタイムで、燃料残
量表示器８に表示させ、また給油中で無いと判定したと
きには、フューエルタンク３内に残っている燃料量を予
め設定されている時間だけ遅延させて、燃料残量表示器
８に表示させる。
したがって、フューエルセンダユニット４から出力され
るフューエルセンダ信号、自動車２のキースイッチ５が
イグニッション位置にされたことを示すキー信号、自動
車２の走行速度を計測する速度測定ユニット６で得られ
た速度信号を処理して、自動車２が給油中かどうかを判
定し、給油中であると判定したときには、フューエルタ
ンク３内に残っている燃料量をリアルタイムで、燃料残
量表示器８に表示させ、また給油中で無いと判定したと
きには、フューエルタンク３内に残っている燃料量を予
め設定されている時間だけ遅延させて、燃料残量表示器
８に表示させる。
【００１４】次に、図３に示すフローチャートを参照し
ながら、この実施の形態の動作を説明する。
ながら、この実施の形態の動作を説明する。
【００１５】まず、自動車２のキースイッチ５がイグニ
ッション位置にされて、キースイッチ５からからキー信
号が出力されているときには、ＣＰＵ回路９によって、
所定のサンプリング周期で、フューエルセンダユニット
４から出力されるフューエルセンダ信号が取り込まれる
とともに（ステップＳＴ１）、予め設定されている変換
式に基づき、前記フューエルセンダ信号が振れ角度信号
に変換される（ステップＳＴ２）。
ッション位置にされて、キースイッチ５からからキー信
号が出力されているときには、ＣＰＵ回路９によって、
所定のサンプリング周期で、フューエルセンダユニット
４から出力されるフューエルセンダ信号が取り込まれる
とともに（ステップＳＴ１）、予め設定されている変換
式に基づき、前記フューエルセンダ信号が振れ角度信号
に変換される（ステップＳＴ２）。
【００１６】次いで、ＣＰＵ回路９によって、所定のサ
ンプリング周期で、速度測定ユニット６から出力される
速度信号が取り込まれるとともに、この速度信号で示さ
れる自動車２の速度がゼロになっているかどうかがチェ
ックされ、これがゼロになっていれば、すなわち車両が
停止している場合には（ステップＳＴ３）、車速がゼロ
を示した時点から予め設定されている時間Ｔｓ、例えば
５秒が経過したかどうかがチェックされる。
ンプリング周期で、速度測定ユニット６から出力される
速度信号が取り込まれるとともに、この速度信号で示さ
れる自動車２の速度がゼロになっているかどうかがチェ
ックされ、これがゼロになっていれば、すなわち車両が
停止している場合には（ステップＳＴ３）、車速がゼロ
を示した時点から予め設定されている時間Ｔｓ、例えば
５秒が経過したかどうかがチェックされる。
【００１７】そして、車速がゼロになってから時間Ｔｓ
が経過していなけば（ステップＳＴ４）、ＣＰＵ回路９
によって、現在のモードが給油モードであるかどうかが
チェックされる。現在のモードが給油モードになってい
なければ（ステップＳＴ７）、今回の燃料残量測定動作
で得られた振れ角度信号が予め設定されている遅延時間
だけ遅延され後、クロスコイルドライバ回路１０に供給
されて燃料残量表示器８の指針１２が回転駆動され、こ
の燃料残量表示器８上に燃料の残量が表示される（ステ
ップＳＴ８）。
が経過していなけば（ステップＳＴ４）、ＣＰＵ回路９
によって、現在のモードが給油モードであるかどうかが
チェックされる。現在のモードが給油モードになってい
なければ（ステップＳＴ７）、今回の燃料残量測定動作
で得られた振れ角度信号が予め設定されている遅延時間
だけ遅延され後、クロスコイルドライバ回路１０に供給
されて燃料残量表示器８の指針１２が回転駆動され、こ
の燃料残量表示器８上に燃料の残量が表示される（ステ
ップＳＴ８）。
【００１８】以下、車速がゼロになってから、時間Ｔｓ
が経過するまで、ＣＰＵ回路９によって、自動車２のキ
ースイッチ５から出力されるキー信号と、速度測定ユニ
ット６から出力される速度信号と、フューエルセンダユ
ニット４から出力されるフューエルセンダ信号とが取り
込まれて、上述した処理が行われ、燃料残量表示器８上
に燃料の残量が表示される（ステップＳＴ１〜ＳＴ４、
ＳＴ７、ＳＴ８）。
が経過するまで、ＣＰＵ回路９によって、自動車２のキ
ースイッチ５から出力されるキー信号と、速度測定ユニ
ット６から出力される速度信号と、フューエルセンダユ
ニット４から出力されるフューエルセンダ信号とが取り
込まれて、上述した処理が行われ、燃料残量表示器８上
に燃料の残量が表示される（ステップＳＴ１〜ＳＴ４、
ＳＴ７、ＳＴ８）。
【００１９】この後、車速がゼロになってから時間Ｔｓ
が経過したとき（ステップＳＴ４）には、ＣＰＵ回路９
によって、今回の処理が車速ゼロになってから時間Ｔs
経過した後の最初の処理であれば（ステップＳＴ５）、
フューエルセンダ信号に基づいて得られた振れ角度信号
が初回の振れ角度信号として記憶される（ステップＳＴ
６）。
が経過したとき（ステップＳＴ４）には、ＣＰＵ回路９
によって、今回の処理が車速ゼロになってから時間Ｔs
経過した後の最初の処理であれば（ステップＳＴ５）、
フューエルセンダ信号に基づいて得られた振れ角度信号
が初回の振れ角度信号として記憶される（ステップＳＴ
６）。
【００２０】以下、車速ゼロが続いている間は、センダ
電圧値がサンプリングされる毎に（ステップＳＴ５）、
ＣＰＵ回路９によって、フューエルセンダ信号に基づい
て得られた今回の振れ角度信号と、記憶している初回の
振れ角度信号とが比較され、初回の角度信号に比べて、
今回の振れ角度信号が大きな値になっていれば、すなわ
ち、フューエルタンク３内にある燃料量が所定量だけ増
加していれば、カウンタ（図示は省略する）の値が
“１”だけインクリメントされる（ステップＳＴ９）。
次に、ステップＳＴ７、ＳＴ８、ステップＳＴ１〜ＳＴ
５、ステップＳＴ９の処理が順次実行され、そして、前
記カウンタの値が予め設定されている給油中判定値“ｎ
（例えば、２回）”になったとき（ステップＳＴ１
０）、すなわち、フューエルタンク３内の燃料量が初回
量よりも所定量だけ増加する状態が連続してｎ回確認さ
れた場合には、ＣＰＵ回路９によって、現在給油中であ
ると判定されて、現在のモードが給油モードにされる
（ステップＳＴ１１）。そして、今回の燃料残量測定動
作で得られた振れ角度信号に対する遅延処理が中止さ
れ、今回の振れ角度信号が遅延されることなく、クロス
コイルドライバ回路１０に供給されて、現在の燃料量が
燃料残量表示器８上にリアルタイムで表示される（ステ
ップＳＴ７）。
電圧値がサンプリングされる毎に（ステップＳＴ５）、
ＣＰＵ回路９によって、フューエルセンダ信号に基づい
て得られた今回の振れ角度信号と、記憶している初回の
振れ角度信号とが比較され、初回の角度信号に比べて、
今回の振れ角度信号が大きな値になっていれば、すなわ
ち、フューエルタンク３内にある燃料量が所定量だけ増
加していれば、カウンタ（図示は省略する）の値が
“１”だけインクリメントされる（ステップＳＴ９）。
次に、ステップＳＴ７、ＳＴ８、ステップＳＴ１〜ＳＴ
５、ステップＳＴ９の処理が順次実行され、そして、前
記カウンタの値が予め設定されている給油中判定値“ｎ
（例えば、２回）”になったとき（ステップＳＴ１
０）、すなわち、フューエルタンク３内の燃料量が初回
量よりも所定量だけ増加する状態が連続してｎ回確認さ
れた場合には、ＣＰＵ回路９によって、現在給油中であ
ると判定されて、現在のモードが給油モードにされる
（ステップＳＴ１１）。そして、今回の燃料残量測定動
作で得られた振れ角度信号に対する遅延処理が中止さ
れ、今回の振れ角度信号が遅延されることなく、クロス
コイルドライバ回路１０に供給されて、現在の燃料量が
燃料残量表示器８上にリアルタイムで表示される（ステ
ップＳＴ７）。
【００２１】これにより、自動車２をガソリンスタンド
で停車した後、キースイッチ５をイグニッション位置に
したまま、燃料の給油を開始させたとき、“Ｔｓ＋燃料
増加検出時間”秒後に、振れ角度信号の遅延処理が中止
されて、フューエルタンク３内にある燃料の残量がリア
ルタイムで、燃料残量表示器８上に表示される。
で停車した後、キースイッチ５をイグニッション位置に
したまま、燃料の給油を開始させたとき、“Ｔｓ＋燃料
増加検出時間”秒後に、振れ角度信号の遅延処理が中止
されて、フューエルタンク３内にある燃料の残量がリア
ルタイムで、燃料残量表示器８上に表示される。
【００２２】この後、燃料の給油が終了して、自動車２
が動き始めたとき（ステップＳＴ３）、ＣＰＵ回路９に
よって、これが検知されて、給油モードが解除される
（ステップＳＴ１２）。
が動き始めたとき（ステップＳＴ３）、ＣＰＵ回路９に
よって、これが検知されて、給油モードが解除される
（ステップＳＴ１２）。
【００２３】これにより、振れ角度信号に対し、遅延時
間を与える通常の燃料表示処理が開始されて、今回の燃
料残量測定動作で得られた振れ角度信号が予め設定され
ている遅延時間だけ遅延されて、燃料残量表示器８上に
表示される。
間を与える通常の燃料表示処理が開始されて、今回の燃
料残量測定動作で得られた振れ角度信号が予め設定され
ている遅延時間だけ遅延されて、燃料残量表示器８上に
表示される。
【００２４】このように、この実施の形態では、自動車
２のキースイッチ５から出力されるキー信号と、速度測
定ユニット６から出力される速度信号と、フューエルセ
ンダユニット４から出力されるフューエルセンダ信号と
に基づき、自動車２が給油中かどうかを判定し、給油中
であると判定したとき、フューエルセンダ信号に基づい
て得られる振れ角度信号の遅延時間をゼロにして、振れ
角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃料残量表示器８
の指針１２をリアルタイムで回転させ、それ以外のとき
には、前記振れ角度信号に対し、予め設定されている遅
延時間を与えて、燃料残量表示器８の指針１２を回転さ
せるようにしているので、自動車２が走行しているとき
には、フューエルタンク３内の燃料揺れなどによる影響
を取り除いて、燃料残量表示器８上に燃料量を表示する
ことができ、また給油中であるときには、燃料残量表示
器８上に、現在の燃料量をリアルタイムで表示すること
ができる。
２のキースイッチ５から出力されるキー信号と、速度測
定ユニット６から出力される速度信号と、フューエルセ
ンダユニット４から出力されるフューエルセンダ信号と
に基づき、自動車２が給油中かどうかを判定し、給油中
であると判定したとき、フューエルセンダ信号に基づい
て得られる振れ角度信号の遅延時間をゼロにして、振れ
角度信号の電圧値に応じた角度だけ、燃料残量表示器８
の指針１２をリアルタイムで回転させ、それ以外のとき
には、前記振れ角度信号に対し、予め設定されている遅
延時間を与えて、燃料残量表示器８の指針１２を回転さ
せるようにしているので、自動車２が走行しているとき
には、フューエルタンク３内の燃料揺れなどによる影響
を取り除いて、燃料残量表示器８上に燃料量を表示する
ことができ、また給油中であるときには、燃料残量表示
器８上に、現在の燃料量をリアルタイムで表示すること
ができる。
【００２５】また、この実施の形態では、給油中である
と判定したとき、遅延時間をゼロにしているので、フュ
ーエルタンク３内に給油されて増加した燃料の残量をリ
アルタイムで、表示することができ、これによって給油
中における燃料の残量を正確に把握させることができ
る。
と判定したとき、遅延時間をゼロにしているので、フュ
ーエルタンク３内に給油されて増加した燃料の残量をリ
アルタイムで、表示することができ、これによって給油
中における燃料の残量を正確に把握させることができ
る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、給
油中と判定したときには、遅延時間を短くして、フュー
エルタンク内に残っている燃料量をリアルタイムで表示
することができ、誤って燃料量変化と判断することがな
くなる。
油中と判定したときには、遅延時間を短くして、フュー
エルタンク内に残っている燃料量をリアルタイムで表示
することができ、誤って燃料量変化と判断することがな
くなる。
【図１】本発明によるフューエル残量表示システムの一
実施の形態を示す概略構成図である。
実施の形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す制御装置の詳細な回路構成例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図３】図１に示すフューエル残量表示システムの動作
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図４】従来から知られているフューエル残量表示シス
テムの一例を示す概略構成図である。
テムの一例を示す概略構成図である。
【図５】図４に示す制御装置の詳細な回路構成例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
１：フューエル残量表示システム ２：自動車 ３：フューエルタンク ４：フューエルセンダユニット ５：キースイッチ ６：速度測定ユニット ７：制御装置 ８：燃料残量表示器 ９：ＣＰＵ回路 １０：クロスコイルドライバ回路 １１：コイル １２：指針
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられたフューエルタンク内に
ある燃料量を測定して表示するフューエル残量表示シス
テムにおいて、 キースイッチから出力されるイグニッション信号がオン
状態にされたまま、速度計から出力される速度信号で示
される車両の速度が一定時間以上、ゼロになっている状
態で、かつフューエルセンダユニットから出力されるフ
ューエルセンダ信号が一定量の燃料増加を示しているこ
とを複数回確認したときには、給油中と判定して処理遅
延時間を短くするフューエル残量演算手段を備えたこと
を特徴とするフューエル残量表示システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23728197A JPH1182206A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | フューエル残量表示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23728197A JPH1182206A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | フューエル残量表示システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182206A true JPH1182206A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17013073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23728197A Pending JPH1182206A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | フューエル残量表示システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182206A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335940B1 (ko) * | 1999-08-31 | 2002-05-10 | 이계안 | 퓨얼 센더 유니트용 내구시험장치 |
| US7240549B2 (en) | 2003-10-22 | 2007-07-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Measurement of gas fuel amount |
| KR20110043318A (ko) * | 2009-10-21 | 2011-04-27 | 르노삼성자동차 주식회사 | 차량의 연료게이지 표시 제어방법 |
| JP2016210294A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド自動車 |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23728197A patent/JPH1182206A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335940B1 (ko) * | 1999-08-31 | 2002-05-10 | 이계안 | 퓨얼 센더 유니트용 내구시험장치 |
| US7240549B2 (en) | 2003-10-22 | 2007-07-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Measurement of gas fuel amount |
| KR20110043318A (ko) * | 2009-10-21 | 2011-04-27 | 르노삼성자동차 주식회사 | 차량의 연료게이지 표시 제어방법 |
| JP2016210294A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド自動車 |
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