JPH1178990A - 自動車フェンダーライナーおよびその製造方法 - Google Patents
自動車フェンダーライナーおよびその製造方法Info
- Publication number
- JPH1178990A JPH1178990A JP26102497A JP26102497A JPH1178990A JP H1178990 A JPH1178990 A JP H1178990A JP 26102497 A JP26102497 A JP 26102497A JP 26102497 A JP26102497 A JP 26102497A JP H1178990 A JPH1178990 A JP H1178990A
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- Japan
- Prior art keywords
- arch
- fender liner
- fender
- shaped part
- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のフェンダアーチに取り付けるフェン
ダーライナーにおいて、全体の重量を増加させることな
く、高い取付安定性を得る。 【構成】 ホイールアーチに沿うアーチ形状部と前方に
延設された延設部からなるフェンダーライナーである。
両形状部の境界縁近傍を補強材を裏打ちすることで一般
部に比して厚肉に補強してなる。シート状に押し出した
熱可塑性樹脂シートを可塑状態にあるうちに真空および
／または圧空成形し、あるいはスタンプ成形し、同時に
補強材の裏打ちをおこなう。
ダーライナーにおいて、全体の重量を増加させることな
く、高い取付安定性を得る。 【構成】 ホイールアーチに沿うアーチ形状部と前方に
延設された延設部からなるフェンダーライナーである。
両形状部の境界縁近傍を補強材を裏打ちすることで一般
部に比して厚肉に補強してなる。シート状に押し出した
熱可塑性樹脂シートを可塑状態にあるうちに真空および
／または圧空成形し、あるいはスタンプ成形し、同時に
補強材の裏打ちをおこなう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のフェンダ
ー部に取着するフェンダーライナーおよびその製造方法
に関する。
ー部に取着するフェンダーライナーおよびその製造方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のホイールの上面をおおうフェン
ダー部ボディはホイールを受け入れるアーチ状に形成さ
れてある。フェンダー部ボディのアーチ内面には樹脂製
のフェンダーライナーを取り付け、自動車の走行時にホ
イールが跳ね上げる泥水や小石からボディを保護してい
る。フェンダーライナーは、ポリエチレン樹脂等の熱可
塑性樹脂に各種の充填材を混入した組成物を、厚さ数ミ
リのシートに形成し、真空成形、圧空成形、スタンプ成
形等をおこなって、取付位置のフェンダーアーチに沿う
形状となしている。フェンダーライナーはフェンダー部
ボディに、また隣接する他のボディ部材（バンパーフェ
イシア等）にネジ止めにより（また金属、樹脂のクリッ
プも用い）取着される。真空成形等によってフェンダー
ライナーのような絞りの深い成形品の成形をおこなった
場合、成形前の樹脂シートの板厚が均一であっても成形
後には、深い絞りを受ける部位の板厚は他の部位より板
厚が薄くなる傾向がある。板厚が薄くなった部位は剛性
が低下するので、自動車の走行時の空気抵抗によってば
たつき、異音等を発生することも懸念される。
ダー部ボディはホイールを受け入れるアーチ状に形成さ
れてある。フェンダー部ボディのアーチ内面には樹脂製
のフェンダーライナーを取り付け、自動車の走行時にホ
イールが跳ね上げる泥水や小石からボディを保護してい
る。フェンダーライナーは、ポリエチレン樹脂等の熱可
塑性樹脂に各種の充填材を混入した組成物を、厚さ数ミ
リのシートに形成し、真空成形、圧空成形、スタンプ成
形等をおこなって、取付位置のフェンダーアーチに沿う
形状となしている。フェンダーライナーはフェンダー部
ボディに、また隣接する他のボディ部材（バンパーフェ
イシア等）にネジ止めにより（また金属、樹脂のクリッ
プも用い）取着される。真空成形等によってフェンダー
ライナーのような絞りの深い成形品の成形をおこなった
場合、成形前の樹脂シートの板厚が均一であっても成形
後には、深い絞りを受ける部位の板厚は他の部位より板
厚が薄くなる傾向がある。板厚が薄くなった部位は剛性
が低下するので、自動車の走行時の空気抵抗によってば
たつき、異音等を発生することも懸念される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、この部位のフェ
ンダーライナーに排気孔をあけて空気抵抗を低減するこ
ともおこなわれているが、効果が十分でない場合も多
い。また、フェンダーライナーの成形後の剛性を確保す
るために、成形前の樹脂シートの板厚を厚くすれば剛性
は確保されるが、製品全体の重量が増加し、樹脂の使用
量も過剰になり好適な対策とならない。本発明はこの課
題を解決する。
ンダーライナーに排気孔をあけて空気抵抗を低減するこ
ともおこなわれているが、効果が十分でない場合も多
い。また、フェンダーライナーの成形後の剛性を確保す
るために、成形前の樹脂シートの板厚を厚くすれば剛性
は確保されるが、製品全体の重量が増加し、樹脂の使用
量も過剰になり好適な対策とならない。本発明はこの課
題を解決する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、熱可塑性樹脂組成物のシートを成形してなり、
自動車フェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ
形状部と、アーチ形状部から前方に折曲延設された延設
部とからなるフェンダーライナーにおいて、前記アーチ
形状部と延設部の境界縁近傍が一般部に比して厚肉化補
強されている自動車フェンダーライナーにより、またこ
のフェンダーライナーの製造方法として、フェンダーラ
イナーの原料となる熱可塑性樹脂組成物を可塑状態にシ
ート押し出しして形成した樹脂シートを、可塑状態にあ
る間に真空および／または圧空成形、あるいはスタンプ
成形すると同時に、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍
に補強材を裏打ち一体化する自動車フェンダーライナー
の製造方法による。
手段は、熱可塑性樹脂組成物のシートを成形してなり、
自動車フェンダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ
形状部と、アーチ形状部から前方に折曲延設された延設
部とからなるフェンダーライナーにおいて、前記アーチ
形状部と延設部の境界縁近傍が一般部に比して厚肉化補
強されている自動車フェンダーライナーにより、またこ
のフェンダーライナーの製造方法として、フェンダーラ
イナーの原料となる熱可塑性樹脂組成物を可塑状態にシ
ート押し出しして形成した樹脂シートを、可塑状態にあ
る間に真空および／または圧空成形、あるいはスタンプ
成形すると同時に、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍
に補強材を裏打ち一体化する自動車フェンダーライナー
の製造方法による。
【０００５】発明者らは研究によって、この種のフェン
ダーライナー、特にフェンダーのホイールアーチに沿う
形状のアーチ形状部とアーチ形状部から前方に折曲延設
された延設部とからなるフェンダーライナーでは、車の
走行時の空気抵抗によるばたつきを抑えるために、アー
チ形状部と延設部の境界縁近傍を厚肉化補強することで
フェンダーライナーの取着安定性を効果的に高めること
を見出し、本発明にいたった。フェンダーライナーの曲
げ剛性はおよそ、その厚さに比例する。特に工程の合理
化のためには、フェンダーライナーの成形と同時に境界
縁近傍を厚肉化補強することが好ましく、このためには
厚肉化補強を補強材の裏打ちによりおこなうのが好適で
ある。
ダーライナー、特にフェンダーのホイールアーチに沿う
形状のアーチ形状部とアーチ形状部から前方に折曲延設
された延設部とからなるフェンダーライナーでは、車の
走行時の空気抵抗によるばたつきを抑えるために、アー
チ形状部と延設部の境界縁近傍を厚肉化補強することで
フェンダーライナーの取着安定性を効果的に高めること
を見出し、本発明にいたった。フェンダーライナーの曲
げ剛性はおよそ、その厚さに比例する。特に工程の合理
化のためには、フェンダーライナーの成形と同時に境界
縁近傍を厚肉化補強することが好ましく、このためには
厚肉化補強を補強材の裏打ちによりおこなうのが好適で
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面をもとに本発明の好適
の実施の形態を説明する。図１は発明の対象とするフェ
ンダーライナー１０の外観図である。本発明の対象とす
るフェンダーライナーは原料の熱可塑性樹脂組成物をシ
ート状に押し出し、フェンダーライナーを取着するフェ
ンダーに沿うよう絞り成形してなるものであり、フェン
ダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部１１と
アーチ形状部から前方に折曲延設された延設部１２とか
らなる。端縁には複数の取付座部１４をもってなる。取
付座部には取付ネジ挿通用の開孔１５があけてある。開
孔に取付ネジを通し相対するフェンダー部ボディに取着
する。フェンダーライナーの原料樹脂の組成としては、
高密度ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、エラストマー等
を母材とし、充填材としてタルク、ガラス繊維等を混入
してなるものが好ましい。曲げ弾性率は１００００ｋｇ
／ｃｍ2 （ＡＳＴＭ−Ｄ７９０）以上あるのが適する。
フェンダーライナー１０のアーチ形状部１１と延設部１
２の境界縁１３の近傍には補強材２０が裏打ちされ厚肉
化されている。補強材として好ましいのは、目付量が５
０〜５００ｇ／ｍ2 のポリエステル、ナイロン、ポリプ
ロピレン繊維のニードルパンチ不織布である。不織布は
表面が毛羽立っているのが好ましく、可塑状態の樹脂シ
ートに押圧した際に毛羽が樹脂シートに入り込み（接着
剤を用いずに）貼着できる。そのほかに補強材として好
ましいのは、フェンダーライナー原料熱可塑性樹脂組成
物と相溶性の大きい樹脂のプレートなどである。厚肉化
の比率は、一般部に対して１２０〜３００％が有効であ
る。
の実施の形態を説明する。図１は発明の対象とするフェ
ンダーライナー１０の外観図である。本発明の対象とす
るフェンダーライナーは原料の熱可塑性樹脂組成物をシ
ート状に押し出し、フェンダーライナーを取着するフェ
ンダーに沿うよう絞り成形してなるものであり、フェン
ダーのホイールアーチに沿う形状のアーチ形状部１１と
アーチ形状部から前方に折曲延設された延設部１２とか
らなる。端縁には複数の取付座部１４をもってなる。取
付座部には取付ネジ挿通用の開孔１５があけてある。開
孔に取付ネジを通し相対するフェンダー部ボディに取着
する。フェンダーライナーの原料樹脂の組成としては、
高密度ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、エラストマー等
を母材とし、充填材としてタルク、ガラス繊維等を混入
してなるものが好ましい。曲げ弾性率は１００００ｋｇ
／ｃｍ2 （ＡＳＴＭ−Ｄ７９０）以上あるのが適する。
フェンダーライナー１０のアーチ形状部１１と延設部１
２の境界縁１３の近傍には補強材２０が裏打ちされ厚肉
化されている。補強材として好ましいのは、目付量が５
０〜５００ｇ／ｍ2 のポリエステル、ナイロン、ポリプ
ロピレン繊維のニードルパンチ不織布である。不織布は
表面が毛羽立っているのが好ましく、可塑状態の樹脂シ
ートに押圧した際に毛羽が樹脂シートに入り込み（接着
剤を用いずに）貼着できる。そのほかに補強材として好
ましいのは、フェンダーライナー原料熱可塑性樹脂組成
物と相溶性の大きい樹脂のプレートなどである。厚肉化
の比率は、一般部に対して１２０〜３００％が有効であ
る。
【０００７】図２は図１のフェンダーライナー１０を自
動車に取り付けた状態に示す断面図である。フェンダー
ライナーのアーチ形状部１１はフェンダーのホイールア
ーチ５０に取り付けられ、アーチ形状部１１から境界縁
１３で折曲して延設部１２が車両の前方に延設され、バ
ンパーフェイシア３０のリブ３１に取付ネジ４０によっ
て取り付けられている。この取付状態において走行時の
空気抵抗を最も大きく受けるのは、境界縁の近傍であり
裏面が補強材２０の裏打ちにより厚肉化されている。
動車に取り付けた状態に示す断面図である。フェンダー
ライナーのアーチ形状部１１はフェンダーのホイールア
ーチ５０に取り付けられ、アーチ形状部１１から境界縁
１３で折曲して延設部１２が車両の前方に延設され、バ
ンパーフェイシア３０のリブ３１に取付ネジ４０によっ
て取り付けられている。この取付状態において走行時の
空気抵抗を最も大きく受けるのは、境界縁の近傍であり
裏面が補強材２０の裏打ちにより厚肉化されている。
【０００８】境界縁近傍の厚肉化補強はこのフェンダー
ライナーの原料シートの押し出し直後で可塑状態にある
うちにおこなうのが好ましい。フェンダーライナー原料
の熱可塑性樹脂を主体とした組成物はスクリュー押出機
内に投入され、加熱、混練を受け可塑状態におかれる。
可塑状態になった樹脂組成物はアキュームレーターを経
由してスクリュー押出機の先端に取り付けたＴダイより
シート状に押し出される。この際Ｔダイのリップ幅は必
要とするフェンダーライナーの一般部の厚さより若干薄
くするのが好ましい。押し出された樹脂が冷えて固化す
る以前に、樹脂シートの成形後にフェンダーライナーの
アーチ形状部と延設部の境界縁近傍となる位置に合わせ
て補強材を裏打ちする。
ライナーの原料シートの押し出し直後で可塑状態にある
うちにおこなうのが好ましい。フェンダーライナー原料
の熱可塑性樹脂を主体とした組成物はスクリュー押出機
内に投入され、加熱、混練を受け可塑状態におかれる。
可塑状態になった樹脂組成物はアキュームレーターを経
由してスクリュー押出機の先端に取り付けたＴダイより
シート状に押し出される。この際Ｔダイのリップ幅は必
要とするフェンダーライナーの一般部の厚さより若干薄
くするのが好ましい。押し出された樹脂が冷えて固化す
る以前に、樹脂シートの成形後にフェンダーライナーの
アーチ形状部と延設部の境界縁近傍となる位置に合わせ
て補強材を裏打ちする。
【０００９】
【発明の効果】本発明のフェンダーライナーは、全体の
重量を増加させることなく、車両への取付安定性を高め
ることができる。また、このための補強厚肉化はフェン
ダーライナーの成形と同時であり、新たな工程追加の必
要がない。フェンダーライナーの振動の減衰性が良くな
り、水や小石が当たった場合に発する騒音を低減するこ
とができる。車両の振動に起因したネジの緩みを防止で
きる。
重量を増加させることなく、車両への取付安定性を高め
ることができる。また、このための補強厚肉化はフェン
ダーライナーの成形と同時であり、新たな工程追加の必
要がない。フェンダーライナーの振動の減衰性が良くな
り、水や小石が当たった場合に発する騒音を低減するこ
とができる。車両の振動に起因したネジの緩みを防止で
きる。
図１は、本発明の対象とする自動車用フェンダーライナ
ーの外観図であり、図２は自動車に取り付けた状態の断
面図を示す。
ーの外観図であり、図２は自動車に取り付けた状態の断
面図を示す。
１０・・・フェンダーライナー １１・・・アーチ形状部 １２・・・延設部 １３・・・境界縁 １４・・・取付座部 １５・・・開孔 １６・・・排気孔 ２０・・・補強材 ３０・・・バンパーフェイシア ３１・・・リブ ４０・・・取付ネジ ５０・・・フェンダー（ホイールアーチ）
Claims (2)
- 【請求項１】 熱可塑性樹脂組成物のシートを成形して
なり、自動車フェンダーのホイールアーチに沿う形状の
アーチ形状部と、アーチ形状部から前方に折曲延設され
た延設部とからなるフェンダーライナーにおいて、前記
アーチ形状部と延設部の境界縁近傍が一般部に比して厚
肉化補強されていることを特徴とする自動車フェンダー
ライナー。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車フェンダーライ
ナーの製造方法であって、フェンダーライナーの原料と
なる熱可塑性樹脂組成物を可塑状態にシート押し出しし
て形成した樹脂シートを、可塑状態にある間に真空およ
び／または圧空成形、あるいはスタンプ成形すると同時
に、アーチ形状部と延設部の境界縁近傍に補強材を裏打
ち一体化することを特徴とする自動車フェンダーライナ
ーの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26102497A JP4052527B2 (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 自動車フェンダーライナーおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26102497A JP4052527B2 (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 自動車フェンダーライナーおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178990A true JPH1178990A (ja) | 1999-03-23 |
| JP4052527B2 JP4052527B2 (ja) | 2008-02-27 |
Family
ID=17355996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26102497A Expired - Fee Related JP4052527B2 (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 自動車フェンダーライナーおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4052527B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7684914B2 (en) | 2004-09-24 | 2010-03-23 | Keihin Corporation | Collision determining apparatus for a vehicle |
| JP2011143763A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Toyota Boshoku Corp | 自動車外装材 |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP26102497A patent/JP4052527B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7684914B2 (en) | 2004-09-24 | 2010-03-23 | Keihin Corporation | Collision determining apparatus for a vehicle |
| JP2011143763A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Toyota Boshoku Corp | 自動車外装材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4052527B2 (ja) | 2008-02-27 |
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Legal Events
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