JP2001347969A - 車体用装着部材 - Google Patents
車体用装着部材Info
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- JP2001347969A JP2001347969A JP2000171071A JP2000171071A JP2001347969A JP 2001347969 A JP2001347969 A JP 2001347969A JP 2000171071 A JP2000171071 A JP 2000171071A JP 2000171071 A JP2000171071 A JP 2000171071A JP 2001347969 A JP2001347969 A JP 2001347969A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リアスポイラーなどの車体用の装着部材を射
出成形により一体成形するにもかかわらず、充分な剛性
を確保し、かつ成形時におけるヒケなどの発生を回避す
る。 【解決手段】 車体用装着部材であって、装着部材本体
（スポイラー本体１０）と、この装着部材本体の長さ方
向に関するほぼ全範囲においてヒンジ１４により結合さ
れている補強部１２とが射出成形によって一体に成形さ
れている。そして前記補強部１２が前記ヒンジ１４によ
って装着部材本体の側へ折り曲げられ、かつこの装着部
材本体に補強部の一部（先端部１２ａ）が固着されてい
る。
出成形により一体成形するにもかかわらず、充分な剛性
を確保し、かつ成形時におけるヒケなどの発生を回避す
る。 【解決手段】 車体用装着部材であって、装着部材本体
（スポイラー本体１０）と、この装着部材本体の長さ方
向に関するほぼ全範囲においてヒンジ１４により結合さ
れている補強部１２とが射出成形によって一体に成形さ
れている。そして前記補強部１２が前記ヒンジ１４によ
って装着部材本体の側へ折り曲げられ、かつこの装着部
材本体に補強部の一部（先端部１２ａ）が固着されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤスポイラーな
どの車体用装着部材に関する。
どの車体用装着部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リヤスポイラーはブロー成形やシ
ートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）成形などに
よってつくられており、とくに最近はブロー成形が主流
になっている。いずれの成形も合成樹脂材による一体成
形であるが、ブロー成形はリヤスポイラーが中空構造に
なることから構造的に剛性が確保され、ＳＭＣ成形はそ
の材料にシート状の強化繊維プラスチック（ＦＲＰ）が
使用されることから材質的にリヤスポイラーの剛性が確
保される。しかしながら前記のブロー成形はその成形サ
イクルが長く、コスト的に不利であり、またＳＭＣ成形
はピンホールなどが発生しやすく、成形後の加工が必要
となる。
ートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）成形などに
よってつくられており、とくに最近はブロー成形が主流
になっている。いずれの成形も合成樹脂材による一体成
形であるが、ブロー成形はリヤスポイラーが中空構造に
なることから構造的に剛性が確保され、ＳＭＣ成形はそ
の材料にシート状の強化繊維プラスチック（ＦＲＰ）が
使用されることから材質的にリヤスポイラーの剛性が確
保される。しかしながら前記のブロー成形はその成形サ
イクルが長く、コスト的に不利であり、またＳＭＣ成形
はピンホールなどが発生しやすく、成形後の加工が必要
となる。
【０００３】これに対して射出成形では、成形後におけ
る離形などの条件からＳＭＣ成形の場合と同じような１
ピース形状のリヤスポイラーとなり、かつその材料には
ポリプロピレン（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂が使用され
る。したがって射出成形は生産性に優れているものの、
製品の剛性が構造的にも材質的にも小さく、リヤスポイ
ラーとして必要な製品強度が得られない。なお例えば特
開平１０−３５５４４号公報に開示されているように、
バンバー用のスポイラーを合成樹脂材により金型で一体
成形する技術は公知である。そしてこの技術では、スポ
イラーにリブとインテグラルヒンジを介して連続する取
付片とがあり、これらのリブと取付片とを重ね合わせた
状態でバンバーにボルト止めしている。
る離形などの条件からＳＭＣ成形の場合と同じような１
ピース形状のリヤスポイラーとなり、かつその材料には
ポリプロピレン（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂が使用され
る。したがって射出成形は生産性に優れているものの、
製品の剛性が構造的にも材質的にも小さく、リヤスポイ
ラーとして必要な製品強度が得られない。なお例えば特
開平１０−３５５４４号公報に開示されているように、
バンバー用のスポイラーを合成樹脂材により金型で一体
成形する技術は公知である。そしてこの技術では、スポ
イラーにリブとインテグラルヒンジを介して連続する取
付片とがあり、これらのリブと取付片とを重ね合わせた
状態でバンバーにボルト止めしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記公報に開示されて
いるスポイラーは、車両用バンバーの両サイドに装着さ
れる小型のものであり、さほどの剛性は要求されない。
したがってこのスポイラーについては樹脂材による射出
成形によっても製品強度が確保され、また前記リブや取
付片に補強の機能をもたせる必要もないので、これらは
スポイラーの長さ方向の一個所に設けるだけで充分であ
る。本発明は前記課題を解決しようとするもので、その
目的は、リアスポイラーなどの装着部材を射出成形によ
り一体成形するにもかかわらず、充分な剛性を確保し、
かつ成形時におけるヒケなどの発生を回避することであ
る。
いるスポイラーは、車両用バンバーの両サイドに装着さ
れる小型のものであり、さほどの剛性は要求されない。
したがってこのスポイラーについては樹脂材による射出
成形によっても製品強度が確保され、また前記リブや取
付片に補強の機能をもたせる必要もないので、これらは
スポイラーの長さ方向の一個所に設けるだけで充分であ
る。本発明は前記課題を解決しようとするもので、その
目的は、リアスポイラーなどの装着部材を射出成形によ
り一体成形するにもかかわらず、充分な剛性を確保し、
かつ成形時におけるヒケなどの発生を回避することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１に記載の発明は、車体用装
着部材であって、装着部材本体と、この装着部材本体の
長さ方向に関するほぼ全範囲においてヒンジにより結合
されている補強部とが射出成形によって一体に成形され
ている。そして前記補強部が前記ヒンジによって装着部
材本体の側へ折り曲げられ、かつこの装着部材本体に補
強部の一部が固着されている。したがってこの装着部材
を生産性の高い射出成形でつくることができるにもかか
わらず、前記補強部により充分な剛性を確保でき、かつ
成形に割り型などを使用しないことからヒケなどの発生
も防止できる。
するためのもので、請求項１に記載の発明は、車体用装
着部材であって、装着部材本体と、この装着部材本体の
長さ方向に関するほぼ全範囲においてヒンジにより結合
されている補強部とが射出成形によって一体に成形され
ている。そして前記補強部が前記ヒンジによって装着部
材本体の側へ折り曲げられ、かつこの装着部材本体に補
強部の一部が固着されている。したがってこの装着部材
を生産性の高い射出成形でつくることができるにもかか
わらず、前記補強部により充分な剛性を確保でき、かつ
成形に割り型などを使用しないことからヒケなどの発生
も防止できる。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車体用装着部材であって、前記補強部が車体に対する取
付手段を備えている。これにより、装着部材を車体に取
り付けるための余分の部品や加工が不要になる。
車体用装着部材であって、前記補強部が車体に対する取
付手段を備えている。これにより、装着部材を車体に取
り付けるための余分の部品や加工が不要になる。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の車体用装着部材であって、前記補強部が前記装着部材
本体の長さ方向に関して複数個に分離して形成されてい
る。このように補強部が装着部材本体に対して前記のよ
うにヒンジで結合され、かつ複数個に分離していること
により、射出成形後における離形がさらに容易となる。
の車体用装着部材であって、前記補強部が前記装着部材
本体の長さ方向に関して複数個に分離して形成されてい
る。このように補強部が装着部材本体に対して前記のよ
うにヒンジで結合され、かつ複数個に分離していること
により、射出成形後における離形がさらに容易となる。
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の車体用装着部材であって、前記装着部材本体が自動車
のリヤスポイラー本体である。これまで生産性の低いブ
ロー成形などでつくられていたリヤスポイラーを射出成
形によって効率よく生産することができる。
の車体用装着部材であって、前記装着部材本体が自動車
のリヤスポイラー本体である。これまで生産性の低いブ
ロー成形などでつくられていたリヤスポイラーを射出成
形によって効率よく生産することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は車体に対する装着部材の具体例である自動
車のリヤスポイラーを表した平面図、図２は図１のＡ−
Ａ矢視方向の拡大断面図、図３は同じく図１のＢ−Ｂ矢
視方向の拡大断面図、図４はリヤスポイラーのほぼ右側
半分を表した斜視図である。これらの図面で示されてい
るリヤスポイラーは、ＰＰやＡＢＳ樹脂などの熱可塑性
樹脂によって射出成形された１ピース形状となってい
る。ただしこのリヤスポイラーは、スポイラー本体１０
と、その裏面側に回り込んでいる部分１０ａにおいて長
さ方向のほぼ全範囲にわたってほぼ一定の間隔で形成さ
れた複数個の補強部１２とを備えている。
する。図１は車体に対する装着部材の具体例である自動
車のリヤスポイラーを表した平面図、図２は図１のＡ−
Ａ矢視方向の拡大断面図、図３は同じく図１のＢ−Ｂ矢
視方向の拡大断面図、図４はリヤスポイラーのほぼ右側
半分を表した斜視図である。これらの図面で示されてい
るリヤスポイラーは、ＰＰやＡＢＳ樹脂などの熱可塑性
樹脂によって射出成形された１ピース形状となってい
る。ただしこのリヤスポイラーは、スポイラー本体１０
と、その裏面側に回り込んでいる部分１０ａにおいて長
さ方向のほぼ全範囲にわたってほぼ一定の間隔で形成さ
れた複数個の補強部１２とを備えている。
【００１０】前記の各補強部１２はスポイラー本体１０
の裏面側に回り込んでいる部分１０ａの縁に対し、イン
テグラルヒンジ１４を介して結合されている。そして各
補強部１２はインテグラルヒンジ１４によってスポイラ
ー本体１０の側へ折り曲げられ、それぞれの先端部１２
ａがスポイラー本体１０の裏面に後で説明するような手
段で固着されている（図２，４）。この固着はリヤスポ
イラーの射出成形後における作業であり、それまでの各
補強部１２はスポイラー本体１０に対してインテグラル
ヒンジ１４でつながっているだけである。
の裏面側に回り込んでいる部分１０ａの縁に対し、イン
テグラルヒンジ１４を介して結合されている。そして各
補強部１２はインテグラルヒンジ１４によってスポイラ
ー本体１０の側へ折り曲げられ、それぞれの先端部１２
ａがスポイラー本体１０の裏面に後で説明するような手
段で固着されている（図２，４）。この固着はリヤスポ
イラーの射出成形後における作業であり、それまでの各
補強部１２はスポイラー本体１０に対してインテグラル
ヒンジ１４でつながっているだけである。
【００１１】図５はスポイラー本体１０と補強部１２の
先端部１２ａとを固着する前の状態を図２と対応させて
表した断面図、図６は同じく固着前の状態を図４と対応
させて表した斜視図である。これらの図面で明らかなよ
うに、射出成形時の各補強部１２の向きは前記インテグ
ラルヒンジ１４によって例えば図面のように設定するこ
とができ、これによってリアスポイラーにはアンダーカ
ットなどがなく、射出成形後の離形を何ら支障なく容易
に行うことができる。
先端部１２ａとを固着する前の状態を図２と対応させて
表した断面図、図６は同じく固着前の状態を図４と対応
させて表した斜視図である。これらの図面で明らかなよ
うに、射出成形時の各補強部１２の向きは前記インテグ
ラルヒンジ１４によって例えば図面のように設定するこ
とができ、これによってリアスポイラーにはアンダーカ
ットなどがなく、射出成形後の離形を何ら支障なく容易
に行うことができる。
【００１２】図７および図８はスポイラー本体１０と補
強部１２の先端部１２ａとの固着手段を表した断面図で
ある。図７においてはスポイラー本体１０の裏面に形成
されている溶着突起１６を、補強部１２の先端部１２ａ
にあけられている孔に挿通させた後、この溶着突起１６
の先端部を加熱によって溶かしながらカシメつけた構造
になっている。また図８ではスポイラー本体１０の裏面
に形成されている係合突起１８を、補強部１２の先端部
１２ａにあけられている孔に差し込んで係合させた構造
になっている。この他にも接着剤による固着なども可能
であるが、いずれにしてもスポイラー本体１０の表面
（意匠面）に影響を及ぼすことのない手段を採用するこ
とが肝要である。
強部１２の先端部１２ａとの固着手段を表した断面図で
ある。図７においてはスポイラー本体１０の裏面に形成
されている溶着突起１６を、補強部１２の先端部１２ａ
にあけられている孔に挿通させた後、この溶着突起１６
の先端部を加熱によって溶かしながらカシメつけた構造
になっている。また図８ではスポイラー本体１０の裏面
に形成されている係合突起１８を、補強部１２の先端部
１２ａにあけられている孔に差し込んで係合させた構造
になっている。この他にも接着剤による固着なども可能
であるが、いずれにしてもスポイラー本体１０の表面
（意匠面）に影響を及ぼすことのない手段を採用するこ
とが肝要である。
【００１３】図９は車体に対するリヤスポイラーの取付
手段を前記補強部１２に設けた例を表した断面図であ
る。この場合の補強部１２には孔２０が形成されてお
り、この孔２０に図９（ａ）で示すように取付ボルト２
２が組み付けられている。なお前記孔２０は図９（ｂ）
で示すような形状をしており、補強部１２に取付ボルト
２２をワンタッチで組み付けることができる。このよう
に前記取付ボルト２２をリヤスポイラーの一括部品とし
て前記補強部１２にセットしておくことにより、リヤス
ポイラーを車体に取り付けるための余分の部品や補強部
１２に対する加工が不要となる。
手段を前記補強部１２に設けた例を表した断面図であ
る。この場合の補強部１２には孔２０が形成されてお
り、この孔２０に図９（ａ）で示すように取付ボルト２
２が組み付けられている。なお前記孔２０は図９（ｂ）
で示すような形状をしており、補強部１２に取付ボルト
２２をワンタッチで組み付けることができる。このよう
に前記取付ボルト２２をリヤスポイラーの一括部品とし
て前記補強部１２にセットしておくことにより、リヤス
ポイラーを車体に取り付けるための余分の部品や補強部
１２に対する加工が不要となる。
【００１４】図１０は前記補強部１２の変更例を表した
断面図である。この図面で示すように前記補強部１２を
短くし、その先端部１２ａをスポイラー本体１０の裏面
中央付近に固着している。これによってもリヤスポイラ
ーの剛性は補強部１２によって充分に確保される。なお
スポイラー本体１０と前記先端部１２ａとの固着手段に
ついては前記の場合と同様である。
断面図である。この図面で示すように前記補強部１２を
短くし、その先端部１２ａをスポイラー本体１０の裏面
中央付近に固着している。これによってもリヤスポイラ
ーの剛性は補強部１２によって充分に確保される。なお
スポイラー本体１０と前記先端部１２ａとの固着手段に
ついては前記の場合と同様である。
【００１５】このように本実施の形態では、リヤスポイ
ラーを生産性に優れた射出成形でつくることができ、か
つ前記補強部１２によってリヤスポイラーの剛性を確保
することができる。しかもこの射出成形は前記のように
離形の容易な型構造を採用できるので、製品にヒケなど
が発生することも解消される。以上は車体用の装着部材
としてリヤスポイラーについて説明したが、オーバーフ
ェンダやサイドマットガードなどの装着部材に本発明を
適用することも可能である。
ラーを生産性に優れた射出成形でつくることができ、か
つ前記補強部１２によってリヤスポイラーの剛性を確保
することができる。しかもこの射出成形は前記のように
離形の容易な型構造を採用できるので、製品にヒケなど
が発生することも解消される。以上は車体用の装着部材
としてリヤスポイラーについて説明したが、オーバーフ
ェンダやサイドマットガードなどの装着部材に本発明を
適用することも可能である。
【図１】自動車のリヤスポイラーを表した平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視方向の拡大断面図。
【図４】リヤスポイラーのほぼ右側半分を表した斜視
図。
図。
【図５】スポイラー本体と補強部との固着前の状態を表
した断面図。
した断面図。
【図６】スポイラー本体と補強部との固着前の状態を表
した斜視図。
した斜視図。
【図７】スポイラー本体と補強部との固着手段を表した
断面図。
断面図。
【図８】スポイラー本体と補強部との固着手段を表した
断面図。
断面図。
【図９】取付手段を補強部に設けた例を表した断面図。
【図１０】補強部の変更例を表した断面図。
１０ スポイラー本体（装着部材本体） １２ 補強部 １４ インテグラルヒンジ（ヒンジ）
Claims (4)
- 【請求項１】 装着部材本体と、この装着部材本体の長
さ方向に関するほぼ全範囲においてヒンジにより結合さ
れている補強部とが射出成形によって一体に成形されて
いるとともに、前記補強部が前記ヒンジによって装着部
材本体の側へ折り曲げられ、かつこの装着部材本体に補
強部の一部が固着されている車体用装着部材。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車体用装着部材であっ
て、前記補強部が車体に対する取付手段を備えている車
体用装着部材。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車体用装着部材であっ
て、前記補強部が前記装着部材本体の長さ方向に関して
複数個に分離して形成されている車体用装着部材。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車体用装着部材であっ
て、前記装着部材本体が自動車のリヤスポイラー本体で
ある車体用装着部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000171071A JP2001347969A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 車体用装着部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000171071A JP2001347969A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 車体用装着部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001347969A true JP2001347969A (ja) | 2001-12-18 |
Family
ID=18673675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000171071A Pending JP2001347969A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 車体用装着部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001347969A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107410A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Daikyo Nishikawa Kk | スポイラーの補強構造 |
| JP2009196435A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | リヤスポイラー構造 |
| JP2010064671A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Inoac Corp | スポイラー |
| US7938474B2 (en) | 2007-10-31 | 2011-05-10 | Kia Motors Corporation | Tailgate for vehicle |
| CN111746242A (zh) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的车身构造 |
-
2000
- 2000-06-07 JP JP2000171071A patent/JP2001347969A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107410A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Daikyo Nishikawa Kk | スポイラーの補強構造 |
| US7938474B2 (en) | 2007-10-31 | 2011-05-10 | Kia Motors Corporation | Tailgate for vehicle |
| JP2009196435A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | リヤスポイラー構造 |
| JP2010064671A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Inoac Corp | スポイラー |
| CN111746242A (zh) * | 2019-03-27 | 2020-10-09 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的车身构造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A977 | Report on retrieval |
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