JP2004106765A

JP2004106765A - リアスポイラー

Info

Publication number: JP2004106765A
Application number: JP2002274421A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Ogawa; 小川　邦彦; Hisao Tsuge; 柘植　日佐夫
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2002-09-20
Filing date: 2002-09-20
Publication date: 2004-04-08
Anticipated expiration: 2022-09-20
Also published as: JP4197114B2

Abstract

【課題】車体との境界付近の段差を少なくして車体との一体感を高めることができ、しかもリアスポイラーに必要な剛性感があり、さらには従来、ブロー成形されたリアスポイラーに必要とされてきたサンディング処理等の表面仕上げ処理を省略でき、かつ美観にも優れるリアスポイラーを提供する。
【解決手段】ブロー成形品からなり、車体への取付面１２Ａを有する合成樹脂製の中空状インナー部材１１Ａと、射出成形品からなり、前記インナー部材の外面に前記車体への取付面を除いて被さり接合された合成樹脂製アウター部材２１Ａとでリアスポイラーを構成した。前記インナー部材１１Ａと前記アウター部材２１Ａとの接合部分は、前記インナー部材の外面と前記アウター部材の内面が近接し、前記アウター部材の内面から突設された振動溶着用突部が前記インナー部材の外面に振動溶着されている。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体に取り付けられるリアスポイラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の走行安定性向上や外観向上を図るため、図８に示すように、セダンタイプの自動車のトランクリッド５１や、ワゴンタイプあるいはワンボックスタイプの自動車のルーフエンド（図示せず）に取り付けられるリアスポイラー６０がある。
【０００３】
前記リアスポイラー６０として、ブロー成形により中空形状としたもの（例えば、特許文献１参照。）、あるいは射出成形により複数部材を製造し、その複数部材を接着剤で接着して中空形状としたもの（例えば、特許文献２参照）などがある。なお、前記ブロー成形は、押出し成形機から円筒状に押し出した可塑化状態の合成樹脂製パリソンをブロー成形金型ではさみ込み、次いで前記パリソン内に空気を吹き込んで前記パリソンを前記金型の内面形状に膨らませ、その後冷却して成形品を前記金型から取り出す成形方法である。また、前記射出成形は、射出成形金型内に溶融樹脂を射出成形機から射出して充填し、冷却後成形品を取り出す成形方法である。前記ブロー成形及び射出成形のいずれも樹脂製品の製造方法として多用されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２２５９７７号公報
【特許文献２】
特開平８−１５０９６３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記リアスポイラー６０にあっては、車体との境界付近６１，６２を薄くし、前記車体との間で段差を少なくして車体との一体感を向上させるのが好ましい。しかしながら、ブロー成形で製造されるリアスポイラーにおいて、前記車体との境界付近を薄くして車体外面との段差を少なくするには、図９に示すリアスポイラー７０のように、車体との境界付近７１，７２を、前記ブロー成形時にパリソンの管壁同士が圧着した中実部（コンプレッション部とも称される）７３，７４で構成しなければならない。そのため、ブロー成形後のリアスポイラー７０は、前記中実部７３，７４の肉厚が中空部の周壁７５の肉厚よりも厚くなって、前記車体との境界付近７１，７２の中実部７３，７４に、樹脂の収縮による表面のヒケ（窪み）７６，７７が発生し易くなり、外観が損なわれるようになる。
【０００６】
また、前記ヒケ７６，７７を防ぐためには、図１０に示すリアスポイラー８０のように、車体との境界付近８１，８２の厚みｄ１，ｄ２を大にして、前記ブロー成形時にパリソンの管壁同士が前記境界付近で圧着しないようにすればよいが、そのようにすると、前記車体とリアスポイラーとの間で段差が大きくなって車体との一体感が損なわれるようになる。
【０００７】
さらに、一般的にブロー成形品は、射出成形品と比べて表面の平滑さが劣るため、前記ブロー成形されたリアスポイラーについては、ブロー成形後にサンディング処理により表面仕上げを行って塗装のための平滑表面を得る必要があり、その作業が面倒である。
【０００８】
それに対して、射出成形により得られた複数部材を接着剤で接着したリアスポイラーにあっては、接着剤がリアスポイラーの表面にはみ出して汚れ易く、また、前記接着剤のはみ出しを防ぐには複雑な構造としなければならないなどの問題がある。
【０００９】
そこで、最近では、射出成形されたアウター部材とインナー部材とを、公知の振動溶着で接合してリアスポイラーとすることが一部で行われるようになってきた。しかし、その場合、リアスポイラーとしての剛性感不足を防ぐため、図１１のように平板状のアウター部材８５とインナー部材８６を振動溶着で接合した構造のリアスポイラー８７にすると、車体との境界付近の部分で厚みｄ３が大になって、車体との間の段差が大きくなり、車体との一体感に欠けるようになる。なお、図示しないが、前記アウター部材８５の内面には振動溶着用突部が所定間隔で突設され、前記振動溶着用突部の部分で前記インナー部材８６に振動溶着されている。
【００１０】
また、前記車体との段差を少なくするため、図１２に示すように外方へ膨らんだアウター部材９１と、前記アウター部材９１内に配置されて車体への取付面となる平板状のインナー部材９２とを、それぞれ射出成形で形成し、前記インナー部材９２に突設した振動溶着用突部９３の部分で前記アウター部材９１の内面と振動溶着したリアスポイラー９４や、図１３に示すように、アウター部材９５の内面にインナー部材９６までの長い振動溶着用突部９７を突設して前記振動溶着用突部９７で前記インナー部材９６と振動溶着したリアスポイラー９８が考えられる。
【００１１】
しかし、図１２の場合には、前記アウター部材９１が前記振動溶着用突部９３と溶着されるため、その溶着部分で前記アウター部材９１が溶融して外面にヒケ９１ａが発生し、得られるリアスポイラー９４の美観が損なわれるようになる。また、図１３の場合、前記アウター部材９５の内面に前記振動溶着用突部９７が長く突出形成されるため、前記アウター部材９５に厚みの著しい変化を生じ、射出成形後の収縮によって前記アウター部材９５の外面には前記振動溶着用突部９７と対応する部位にヒケ９５ａが発生し、得られるリアスポイラー９８の美観が損なわれるようになる。特にリアスポイラーは、車体の外観性向上をも意図して車体に取り付けられるものであり、リアスポイラーの美観低下はリアスポイラーにとって極めて大きな問題である。
【００１２】
この発明は前記の点に鑑みなされたもので、車体との境界付近の段差を少なくして車体との一体感を高めることができ、しかもリアスポイラーに必要な剛性感があり、さらには従来、ブロー成形されたリアスポイラーにおいて、塗装のための平滑表面を得るために必要とされてきたサンディング処理の表面仕上げ処理を省略でき、かつ美観にも優れるリアスポイラーを提供する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ブロー成形品からなる合成樹脂製の中空状インナー部材と、前記インナー部材の外面に接合された射出成形品の合成樹脂製アウター部材とよりなることを特徴とするリアスポイラーに係る。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１において、車体に対する前記リアスポイラーの取付面とは反対側になる前記リアスポイラーの頂部では、前記アウタ−部材の内面と前記インナー部材の外面間が接合されることなく隙間を生じるように、前記インナー部材を前記アウター部材よりも小形状にしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記インナー部材と前記アウター部材との接合部分で、前記インナー部材の外面と前記アウター部材の内面が近接し、前記アウター部材の内面から突設された振動溶着用突部が前記インナー部材の外面に振動溶着されていることを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の第１実施例に係るリアスポイラーにおける取付部品固定部位での断面図、図２は同第１実施例のリアスポイラーにおける一般部位での断面図、図３は同第１実施例のリアスポイラーにおける部分拡大断面図、図４は第２実施例のリアスポイラーにおける取付部品固定部位での断面図、図５は第２実施例のリアスポイラーにおける部分拡大断面図、図６は第３実施例のリアスポイラーにおける取付部品固定部部位での断面図、図７は図６の７−７断面図である。
【００１７】
図１及び図２に示すこの発明の第一実施例に係るリアスポイラー１０Ａは、セダンタイプの自動車のトランクリッドや、ワゴンタイプあるいはワンボックスタイプの自動車のルーフエンドに取り付けられるもので、インナー部材１１Ａと、アウター部材２１Ａとで構成され、外形については、従来技術の項で示した図８のリアスポイラー６０と同様の形状からなる。
【００１８】
前記インナー部材１１Ａは、このリアスポイラー１０Ａに応じた中空形状に形成されたブロー成形品からなり、車体５０への取付面１２Ａを有する。前記インナー部材１１Ａの形状は、前記アウター部材２１Ａの内面に合わせたものとされ、この例では、外面が略三角形とされた筒形状になっている。また、前記インナー部材１１Ａの材質は、ブロー成形可能な合成樹脂であればよく、この例ではＡＢＳ樹脂とされている。
【００１９】
前記インナー部材１１Ａの取付面１２Ａは、車体５０のリアスポイラー取付部位に合わせた形状とされている。前記取付面１２Ａには、前記リアスポイラー１０Ａの長さ方向（車幅方向と同じ）に沿って所定間隔で取付部品固定部１３Ａが、図１に示すように形成されており、この例では取付部品ｋとしてのボルトが固定されている。さらに、この例では、前記取付面１２Ａの下方側寄りに前記取付部品固定部１３Ａが設けられ、前記取付面１２Ａにおける上方側部分は、図１及び図２に示すように前記リアスポイラー１０Ａの長さ方向に沿って両面接着テープ貼着部１５Ａとされ、車体への取付用両面接着テープｈが貼着されるようになっている。
【００２０】
それに対し、前記アウター部材２１Ａは、前記リアスポイラー１０Ａの外面形状に形成された射出成形品からなり、前記インナー部材１１Ａの外面に前記取付面１２Ａを除いて被せられ、前記インナー部材１１Ａに接合されている。前記アウター部材２１Ａの材質は、射出成形可能な合成樹脂であればよく、この例ではＡＢＳ樹脂とされている。また、前記接合は、接着剤でもよいが、振動溶着によるのが、接着作業性及び接合強度等の点で好ましい。前記振動溶着による接合は、図３の拡大図に示すように、前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａに所定間隔で突設された振動溶着用突部２３Ａと、前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａとの間で行われる。
【００２１】
前記接合部分、この実施例では前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａの全体と、前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａに対向する前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａとは互いに近接し、前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａから前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａに至るように前記振動溶着用突部２３Ａが形成されている。そのため、前記振動溶着用突部２３Ａの長さが短くて済み、前記アウター部材２１Ａにおける肉厚変化が少なくなって、前記アウター部材２１Ａの射出成形後に、前記振動溶着用突部２３Ａの存在に起因するヒケが前記アウター部材２１Ａの外面２４Ａに生じ難くなる。なお、前記接合部において対向する前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａと前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａ間の間隔は、０．５〜２．０ｍｍ程度、また前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａからの前記振動溶着用突部２３Ａの突出高さは、前記アウター部材２１Ａの内面２２Ａと前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａ間の間隔に合わせて０．５〜２．０ｍｍ程度が好ましい。前記振動溶着の方法は、前記取付面１２Ａを除く前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａに前記アウター部材２１Ａを被せ、前記インナー部材１１Ａの外面１４Ａと前記アウター部材２１Ａの振動溶着用突部２３Ａの先端を圧着させた状態として公知の振動溶着装置で行う。
【００２２】
図４には第２実施例に係るリアスポイラー１０Ｂを示す。この第２実施例のリアスポイラー１０Ｂは、インナー部材１１Ｂの車体５０への取付面１２Ｂとは反対側となる前記リアスポイラー１０Ｂの頂部３１Ｂにおいて、アウター部材２１Ｂの内面２２Ｂと、前記インナー部材１１Ｂの外面１４Ｂ間に隙間ＳＢを生じるように、前記インナー部材１１Ｂの外面１４Ｂを、前記リアスポイラー１０Ｂの全長に渡って、前記アウター部材２１Ｂの内面２２Ｂよりも小形状としたことを特徴とし、その他は、前記第１実施例と同様の構造からなる。なお、ブロー成形品からなる前記インナー部材１１Ｂと、射出成形品からなる前記アウター部材２１Ｂとは、前記頂部３１Ｂ及び取付面１２Ｂを除いて振動溶着によって接合されている。符号１３Ｂは前記インナー部材１１Ｂに形成された取付部品固定部、符号１５Ｂは両面接着テープ貼着部である。
【００２３】
前記第２実施例のリアスポイラー１０Ｂは、前記インナー部材１１Ｂが第１実施例のインナー部材１１Ａよりも小さいため、前記リアスポイラー１０Ｂが軽量及び安価になり、特に燃費等の点から軽量性が厳しく追求され、またわずかなコストダウンでも要求される自動車にとって、極めて有利である。しかも、前記リアスポイラー１０Ｂの頂部３１Ｂは、前記アウター部材２１Ｂが断面Ｖ字状あるいはＵ字状に折り返された又は屈曲した形状となっていて、他の部分よりも剛性が高くなっている部分であるため、前記インナー部材１１Ｂと前記アウター部材２１Ｂ間に隙間ＳＢを形成しても、前記リアスポイラー１０Ｂに求められる剛性を損なうおそれがない。
【００２４】
なお、前記第２実施例のリアスポイラー１０Ｂにおいて、前記インナー部材１１Ｂと前記アウター部材２１Ｂとの振動溶着による接合は、前記リアスポイラー１０Ｂの頂部３１Ｂにおける隙間ＳＢを除く前記インナー部材１１Ｂとアウター部材２１Ｂの互いの対向部（１６Ｂ，２６Ｂ）、（１７Ｂ，２７Ｂ）で行われている。また、前記接合部では、図５の拡大断面図に示すように、前記インナー部材１１Ｂの外面と前記アウター部材２１Ｂの内面とは、第１実施例と同様の好ましい間隔で近接し、さらに前記アウター部材２１Ｂの内面には、第１実施例と同様の好ましい寸法からなる短い振動溶着用突部２３Ｂが突設されている。
【００２５】
図６及びその７−７断面を表す図７には、この発明の第３実施例に係るリアスポイラー１０Ｃを示す。この第３実施例のリアスポイラー１０Ｃは、ブロー成形品からなるインナー部材１１Ｃがその取付面１２Ｃとは反対側の外面１４Ｃで、前記リアスポイラー１０Ｃの長さ方向に沿って凹凸とされ、しかも前記凹凸の凹部１８Ｃでは、前記リアスポイラー１０Ｃの頂部３１Ｃにおけるアウター部材２１Ｃの内面２２Ｃと前記インナー部材１１Ｃの外面１４Ｃ間に隙間ＳＣを有し、それに対して凸部１９Ｃでは前記アウター部材２１Ｃの内面２２Ｃと前記インナー部材１１Ｃの外面１４Ｃとが接触している。その他は、前記第１実施例及び第２実施例と同様である。符号１２Ｃは車体への取付面、１５Ｃは両面接着テープ貼着部、１６Ｃと２６Ｃ，１７Ｃと２７Ｃは前記インナー部材１１Ｃとアウター部材２１Ｃにおいて接合部とされる互いの対向部である。なお、前記接合部では、前記インナー部材１１Ｃの外面と前記アウター部材２１Ｃの内面とは、第２実施例における図５のインナー部材１１Ｂとアウター部材２１Ｂと同様に近接し、さらに前記第３実施例のアウター部材２１Ｃの内面には、第２実施例の図５に示した短い振動溶着用突部２３Ｂと同様の振動溶着用突部が突設されている。
【００２６】
前記第３実施例のリアスポイラー１０Ｃは、前記アウター部材２１Ｃに前記隙間ＳＣと通じる開口を形成して前記隙間ＳＣに発光装置等を配置すれば、前記発光装置等を確実に保持することができるのみならず、前記インナー部材１１Ｃが前記凹凸形状によって剛性の高いものとなるため、前記リアスポイラー１０Ｃ全体の剛性を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、請求項１の発明のリアスポイラーによれば、ブロー成形品からなる中空状インナー部材の外面に、射出成形品からなるアウター部材を被せて接合した構造からなるため、リアスポイラーの外面は、サンディング処理の不要な射出成形品で構成されることになり、製造作業が簡略になって、製品が安価になる。しかも、リアスポイラーの外面が射出成形品のアウター部材で構成されるため、車体との境界付近を薄くして車体との段差を少なくし、それによって車体との一体感を高めることも容易に行うことができる。また、それらに加えて、中空状インナー部材の存在によってリアスポイラーの剛性を高めることができる。
【００２８】
さらに、請求項２の発明によれば、車体への取付面とは反対側になるリアスポイラーの頂部におけるアウタ−部材の内面とインナー部材の外面間に隙間を生じるように、インナー部材の外面をアウター部材の内面よりも小形状にしたため、リアスポイラー全体を軽量にすることができるのみならず、インナー部材のための材料使用量が減少してリアスポイラーが安価になる。しかも、リアスポイラーの頂部は、アウター部材が断面Ｖ字状あるいはＵ字状に折り返された又は屈曲した形状となっていて、剛性が高い部分であるため、その頂部においてアウター部材の内面とインナー部材の外面間に隙間を設けても、リアスポイラーの剛性低下に対する影響が少ない。
【００２９】
さらに、請求項３の発明によれば、インナー部材とアウター部材との接合部分は、インナー部材の外面とアウター部材の内面が近接し、アウター部材の内面から突設された振動溶着用突部がインナー部材の外面に振動溶着されている構造からなるため、振動溶着用突部を短くでき、射出成形品からなるアウター部材の肉厚変化が少なくなって、アウター部材の射出成形後にアウター部材の外面に肉厚変化によるヒケを生じにくい効果がある。さらに、振動溶着によりインナー部材とアウター部材が接合されているため、煩わしい接着剤の塗布作業が不要で、余剰な接着剤によるリアスポイラーの汚れもない。また、それらに加えて、アウター部材に振動溶着用突部が形成され、振動溶着用突部の先端とインナー部材の外面との間で振動溶着されるため、アウター部材の表面に振動溶着によるヒケを生じるおそれがなく、リアスポイラーの外観が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係るリアスポイラーにおける取付部品固定部位での断面図である。
【図２】同第１実施例のリアスポイラーにおける一般部位での断面図である。
【図３】同第１実施例のリアスポイラーにおける部分拡大断面図である。
【図４】第２実施例のリアスポイラーにおける取付部品固定部位での断面図である。
【図５】第２実施例のリアスポイラーにおける部分拡大断面図である。
【図６】第３実施例のリアスポイラーにおける取付部品固定部部位での断面図である。
【図７】図６の７−７断面図である。
【図８】リアスポイラーの取付状態を示す概略図である。
【図９】従来のブロー成形品からなるリアスポイラーの断面図である。
【図１０】従来の他のブロー成形品からなるリアスポイラーの断面図である。
【図１１】従来の射出成形品の貼り合わせからなるリアスポイラーの断面図である。
【図１２】射出成形品の２部材を振動溶着したリアスポイラーの不具合を示す断面図である。
【図１３】射出成形品の２部材を振動溶着した他のリアスポイラーの不具合を示す断面図である。
【符号の説明】
１０Ａ　第１実施例のリアスポイラー
１０Ｂ　第２実施例のリアスポイラー
１０Ｃ　第３実施例のリアスポイラー
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ　ブロー成形品からなるインナー部材
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ　取付面
１４Ｃ　インナー部材の外面
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ　射出成形品からなるアウター部材
２２Ｂ，２２Ｃ　アウター部材の内面
３１Ｂ，３１Ｃ　頂部
ＳＢ，ＳＣ　隙間

Claims

ブロー成形品からなる合成樹脂製の中空状インナー部材と、前記インナー部材の外面に接合された射出成形品の合成樹脂製アウター部材とよりなることを特徴とするリアスポイラー。
車体に対する前記リアスポイラーの取付面とは反対側になる前記リアスポイラーの頂部では、前記アウタ−部材の内面と前記インナー部材の外面間が接合されることなく隙間を生じるように、前記インナー部材を前記アウター部材よりも小形状にしたことを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラー。
前記インナー部材と前記アウター部材との接合部分は、前記インナー部材の外面と前記アウター部材の内面が近接し、前記アウター部材の内面から突設された振動溶着用突部が前記インナー部材の外面に振動溶着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリアスポイラー。