JPH1178454A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
- Publication number
- JPH1178454A JPH1178454A JP24423797A JP24423797A JPH1178454A JP H1178454 A JPH1178454 A JP H1178454A JP 24423797 A JP24423797 A JP 24423797A JP 24423797 A JP24423797 A JP 24423797A JP H1178454 A JPH1178454 A JP H1178454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- bearing portion
- suspension arm
- ball joint
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】金属部材どうしの圧入構造を廃止し、製造の容
易化及びコストの低減化を図り得るサスペンションアー
ムを提供する。 【解決手段】少なくとも一端に筒状の軸受部１２を有し
押出成形により形成されたアルミニウム合金製のアーム
部材１と、軸受部１２の内周に固定保持されるハウジン
グ２１とハウジング２１に収納されその内部に球面状の
保持部を有するホルダ２２とホルダ２２の保持部に摺動
自在に保持される球状部２３ａを有するジョイント軸２
３とを備えたボールジョイント２とからなり、ボールジ
ョイント２は、軸受部１２の内側に挿入配置した後、軸
受部１２の周壁を縮径して塑性変形させることにより固
定されている。
易化及びコストの低減化を図り得るサスペンションアー
ムを提供する。 【解決手段】少なくとも一端に筒状の軸受部１２を有し
押出成形により形成されたアルミニウム合金製のアーム
部材１と、軸受部１２の内周に固定保持されるハウジン
グ２１とハウジング２１に収納されその内部に球面状の
保持部を有するホルダ２２とホルダ２２の保持部に摺動
自在に保持される球状部２３ａを有するジョイント軸２
３とを備えたボールジョイント２とからなり、ボールジ
ョイント２は、軸受部１２の内側に挿入配置した後、軸
受部１２の周壁を縮径して塑性変形させることにより固
定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション機構に用いられるサスペンションアームに関す
る。
ション機構に用いられるサスペンションアームに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のサスペンション機構
に用いられるサスペンションアームとして、図６及び図
７に示すものが知られている。このサスペンションアー
ムは、両端に筒状の軸受部５２、５３を有し鍛造により
形成されたアルミニウム合金製のアーム部材５と、一方
の軸受部５２に圧入により嵌合固定されたボールジョイ
ント６と、他方の軸受部５３に圧入により嵌合固定され
た防振ブッシュ７とから構成されている。
に用いられるサスペンションアームとして、図６及び図
７に示すものが知られている。このサスペンションアー
ムは、両端に筒状の軸受部５２、５３を有し鍛造により
形成されたアルミニウム合金製のアーム部材５と、一方
の軸受部５２に圧入により嵌合固定されたボールジョイ
ント６と、他方の軸受部５３に圧入により嵌合固定され
た防振ブッシュ７とから構成されている。
【０００３】なお、ボールジョイント６は、軸受部５２
の内周に固定保持されるハウジング６１と、ハウジング
６１に収納されその内部に球面状の保持部を有するホル
ダ６２と、ホルダ６２の保持部に摺動自在に保持される
球状部６３ａを有するジョイント軸６３とを備え、ジョ
イント軸６３が他の連結アームや取付部材等に連結され
る。
の内周に固定保持されるハウジング６１と、ハウジング
６１に収納されその内部に球面状の保持部を有するホル
ダ６２と、ホルダ６２の保持部に摺動自在に保持される
球状部６３ａを有するジョイント軸６３とを備え、ジョ
イント軸６３が他の連結アームや取付部材等に連結され
る。
【０００４】また、防振ブッシュ７は、円筒状の内筒金
具７１と、内筒金具７１の外周面に加硫接着された略円
筒状のゴム弾性体７２と、ゴム弾性体７２の内部に同軸
状に埋設された円筒状の中間金具７３とから構成されて
おり、内筒金具７３の内孔に他の連結アームや取付部材
等の取付軸部がボルト締め等により連結される。
具７１と、内筒金具７１の外周面に加硫接着された略円
筒状のゴム弾性体７２と、ゴム弾性体７２の内部に同軸
状に埋設された円筒状の中間金具７３とから構成されて
おり、内筒金具７３の内孔に他の連結アームや取付部材
等の取付軸部がボルト締め等により連結される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
サスペンションアームは、ボールジョイント６が軸受部
５２の装着孔５２ａに圧入により嵌合固定されるため、
装着孔５２ａの内径寸法は高い精度が要求される。しか
し、アーム部材５は鍛造により形成されているため、装
着孔５２ａの満足できる寸法精度を得ることが困難であ
り、圧入作業性及び圧入固定強度を充分にかつ安定して
確保することは困難である。
サスペンションアームは、ボールジョイント６が軸受部
５２の装着孔５２ａに圧入により嵌合固定されるため、
装着孔５２ａの内径寸法は高い精度が要求される。しか
し、アーム部材５は鍛造により形成されているため、装
着孔５２ａの満足できる寸法精度を得ることが困難であ
り、圧入作業性及び圧入固定強度を充分にかつ安定して
確保することは困難である。
【０００６】即ち、装着孔５２ａの内径寸法に対してハ
ウジング６１の外径寸法が、周方向全周に亘って又は部
分的に小さすぎると、圧入時にカジリ等が生じて圧入が
極めて困難となる。一方、装着孔５２ａの内径寸法に対
してハウジング６１の外径寸法が、周方向全周に亘って
又は部分的に大きすぎると、充分な圧入固定強度を確保
することが困難となる。
ウジング６１の外径寸法が、周方向全周に亘って又は部
分的に小さすぎると、圧入時にカジリ等が生じて圧入が
極めて困難となる。一方、装着孔５２ａの内径寸法に対
してハウジング６１の外径寸法が、周方向全周に亘って
又は部分的に大きすぎると、充分な圧入固定強度を確保
することが困難となる。
【０００７】そこで、従来では、アーム部材５の軸受部
５２に対して、更に切削加工や研磨加工等を施すことに
より必要な寸法精度を確保していたが、このような特別
な加工のために特別な工程や設備が必要となるため、製
造が面倒となり大幅なコストアップを招くという問題が
あった。本発明は上記問題に鑑み案出されたものであ
り、金属部材どうしの圧入構造を廃止し、製造の容易化
及びコストの低減化を図り得るサスペンションアームを
提供することを解決すべき課題とするものである。
５２に対して、更に切削加工や研磨加工等を施すことに
より必要な寸法精度を確保していたが、このような特別
な加工のために特別な工程や設備が必要となるため、製
造が面倒となり大幅なコストアップを招くという問題が
あった。本発明は上記問題に鑑み案出されたものであ
り、金属部材どうしの圧入構造を廃止し、製造の容易化
及びコストの低減化を図り得るサスペンションアームを
提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、少なくとも一端に筒状の軸受部を有
し押出成形により形成されたアルミニウム合金製のアー
ム部材と、前記軸受部の内周に固定保持されるハウジン
グと該ハウジングに収納されその内部に球面状の保持部
を有するホルダと該ホルダの前記保持部に摺動自在に保
持される球状部を有するジョイント軸とを備えたボール
ジョイントと、からなり、前記ボールジョイントは、前
記軸受部の内側に挿入配置した後、前記軸受部の周壁を
縮径して塑性変形させることにより固定されているとい
う手段を採用している。
項１記載の発明は、少なくとも一端に筒状の軸受部を有
し押出成形により形成されたアルミニウム合金製のアー
ム部材と、前記軸受部の内周に固定保持されるハウジン
グと該ハウジングに収納されその内部に球面状の保持部
を有するホルダと該ホルダの前記保持部に摺動自在に保
持される球状部を有するジョイント軸とを備えたボール
ジョイントと、からなり、前記ボールジョイントは、前
記軸受部の内側に挿入配置した後、前記軸受部の周壁を
縮径して塑性変形させることにより固定されているとい
う手段を採用している。
【０００９】この手段によれば、アーム部材の軸受部を
縮径して塑性変形させることによりボールジョイントが
軸受部に固定されるため、軸受部の内径の高い寸法精度
の要求が緩和される。これにより、軸受部の切削加工や
研磨加工等の特別な加工工程やそれに伴う特別な設備等
を必要としなくなるため、製造が極めて容易になり、コ
ストの大幅な低減化が可能となる。
縮径して塑性変形させることによりボールジョイントが
軸受部に固定されるため、軸受部の内径の高い寸法精度
の要求が緩和される。これにより、軸受部の切削加工や
研磨加工等の特別な加工工程やそれに伴う特別な設備等
を必要としなくなるため、製造が極めて容易になり、コ
ストの大幅な低減化が可能となる。
【００１０】本発明において、アーム部材を構成するア
ルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもので
はないが、強度や耐蝕性等の点から、例えばＪＩＳ６０
６１や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム
合金が好適に採用される。また、押出成形法としては、
一般的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間押出
法が好適に採用される。
ルミニウム合金の材質としては、特に限定されるもので
はないが、強度や耐蝕性等の点から、例えばＪＩＳ６０
６１や６Ｎ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム
合金が好適に採用される。また、押出成形法としては、
一般的なアルミニウム合金の成形方法に従い、熱間押出
法が好適に採用される。
【００１１】また、アーム部材の軸受部を縮径により塑
性変形させる手段としては、従来より公知のダイスによ
り構成される絞り治具等を用いることができる。そし
て、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におい
て、前記ハウジングは、前記軸受部よりも長い筒状に形
成され、その両端に前記軸受部の端面に係合するフラン
ジ部を有するという手段を採用している。
性変形させる手段としては、従来より公知のダイスによ
り構成される絞り治具等を用いることができる。そし
て、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明におい
て、前記ハウジングは、前記軸受部よりも長い筒状に形
成され、その両端に前記軸受部の端面に係合するフラン
ジ部を有するという手段を採用している。
【００１２】この手段によれば、軸受部を縮径したとき
に軸受部の両端面にハウジングの両フランジ部が係合す
るため、ハウジングが軸受部から抜け出すのを防止する
ことができ、これによりボールジョイントを軸受部に確
実に固定保持させることができる。
に軸受部の両端面にハウジングの両フランジ部が係合す
るため、ハウジングが軸受部から抜け出すのを防止する
ことができ、これによりボールジョイントを軸受部に確
実に固定保持させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置として
のサスペンションアームの平面図であり、図２は図１の
II−II線に沿う部分の断面図である。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置として
のサスペンションアームの平面図であり、図２は図１の
II−II線に沿う部分の断面図である。
【００１４】本実施形態のサスペンションアームは、両
端に筒状の軸受部１２、１３を有するアルミニウム合金
製のアーム部材１と、一方の軸受部１２に該軸受部１２
を縮径して塑性変形させることにより固定されたボール
ジョイント２と、他方の軸受部１３に圧入により嵌合固
定された防振ブッシュ３とから構成されている。アーム
部材１は、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアル
ミニウム合金を材質として押出成形により形成されてい
る。このアーム部材１は、桿状部１１と、桿状部１１の
一端に一体形成され押出方向に貫通する装着孔１２ａを
有する筒状の軸受部１２と、桿状部１１の他端に一体形
成され押出方向に貫通する装着孔１３ａを有する筒状の
軸受部１３とからなる。なお、桿状部１１の適宜箇所に
は、軽量化のために、押出方向に沿って貫通する肉抜部
１５が押出成形時に形成されている。
端に筒状の軸受部１２、１３を有するアルミニウム合金
製のアーム部材１と、一方の軸受部１２に該軸受部１２
を縮径して塑性変形させることにより固定されたボール
ジョイント２と、他方の軸受部１３に圧入により嵌合固
定された防振ブッシュ３とから構成されている。アーム
部材１は、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアル
ミニウム合金を材質として押出成形により形成されてい
る。このアーム部材１は、桿状部１１と、桿状部１１の
一端に一体形成され押出方向に貫通する装着孔１２ａを
有する筒状の軸受部１２と、桿状部１１の他端に一体形
成され押出方向に貫通する装着孔１３ａを有する筒状の
軸受部１３とからなる。なお、桿状部１１の適宜箇所に
は、軽量化のために、押出方向に沿って貫通する肉抜部
１５が押出成形時に形成されている。
【００１５】ボールジョイント２は、有底円筒状のハウ
ジング２１と、ハウジング２１の内側に配設されその内
周に球面を有する略円筒状に形成された樹脂製のホルダ
２２と、先端に球状部２３ａを有し該球状部２３ａがハ
ウジング２１の開口から挿入されてホルダ２２の球面に
摺動自在に保持されたジョイント軸２３と、両端がハウ
ジング２１の開口部とジョイント軸２３の外周中央部と
に固定されハウジング２１の開口部を覆蓋する略円筒状
のゴムカバー２４とから構成されている。ハウジング２
１は、アーム部材１の軸受部１２よりも長い円筒状に形
成されており、その両端には径方向外方に突出するフラ
ンジ部２１ａ、２１ｂを有する。
ジング２１と、ハウジング２１の内側に配設されその内
周に球面を有する略円筒状に形成された樹脂製のホルダ
２２と、先端に球状部２３ａを有し該球状部２３ａがハ
ウジング２１の開口から挿入されてホルダ２２の球面に
摺動自在に保持されたジョイント軸２３と、両端がハウ
ジング２１の開口部とジョイント軸２３の外周中央部と
に固定されハウジング２１の開口部を覆蓋する略円筒状
のゴムカバー２４とから構成されている。ハウジング２
１は、アーム部材１の軸受部１２よりも長い円筒状に形
成されており、その両端には径方向外方に突出するフラ
ンジ部２１ａ、２１ｂを有する。
【００１６】このボールジョイント２は、図３及び図４
に示すように、アーム部材１の軸受部１２の装着孔１２
ａに挿入配置された後、軸受部１２の周壁を絞り加工に
より縮径することによって取付けられている。即ち、ボ
ールジョイント２は、縮径された軸受部１２の周壁がハ
ウジング２１の外周面に圧着するとともに、軸受部１２
の両端面がハウジング２１の両フランジ部２１ａ、２１
ｂに当接して係合した状態で固定される。
に示すように、アーム部材１の軸受部１２の装着孔１２
ａに挿入配置された後、軸受部１２の周壁を絞り加工に
より縮径することによって取付けられている。即ち、ボ
ールジョイント２は、縮径された軸受部１２の周壁がハ
ウジング２１の外周面に圧着するとともに、軸受部１２
の両端面がハウジング２１の両フランジ部２１ａ、２１
ｂに当接して係合した状態で固定される。
【００１７】なお、軸受部１２の絞り加工は、例えば図
５に示すように、軸受部１２の外側の桿状部１１を除く
部分に配置され周方向に１２分割された分割体１０ａで
構成されるダイス１０を用いて行われる。このダイス１
０は、各分割体１０ａが求心方向に同期して進退動する
ように設けられており、ダイス１０の内周面には、絞り
後の軸受部１２の外周面形状に対応した形状の作用面が
各分割体１０ａにより協働して形成されるようになって
いる。このダイス１０により絞り加工が施された軸受部
１２は、約２〜５％の縮径率で径方向内方に塑性変形さ
れている。
５に示すように、軸受部１２の外側の桿状部１１を除く
部分に配置され周方向に１２分割された分割体１０ａで
構成されるダイス１０を用いて行われる。このダイス１
０は、各分割体１０ａが求心方向に同期して進退動する
ように設けられており、ダイス１０の内周面には、絞り
後の軸受部１２の外周面形状に対応した形状の作用面が
各分割体１０ａにより協働して形成されるようになって
いる。このダイス１０により絞り加工が施された軸受部
１２は、約２〜５％の縮径率で径方向内方に塑性変形さ
れている。
【００１８】防振ブッシュ３は、円筒状の内筒金具３１
と、内筒金具３１の外周面に加硫接着された略円筒状の
ゴム弾性体３２と、ゴム弾性体３２の内部に同軸状に埋
設された円筒状の中間金具３３とから構成されている。
この防振ブッシュ３は、軸受部１３の装着孔１３ａに圧
入により取付けられている。以上のように構成された本
実施形態のサスペンションアームは、ボールジョイント
２のジョイント軸２３が他の連結アームや取付部材等に
連結されるとともに、防振ブッシュ３の内筒金具３の内
孔に他の連結アームや取付部材等の取付軸部に連結され
ることにより、自動車のサスペンション機構に組み込ま
れて使用される。これにより、サスペンションアームと
これに連結された連結アーム等との間に生じる振動は、
ボールジョイント２のジョイント軸２３の角度変位や、
防振ブッシュ３のゴム弾性体３の弾性作用より効果的に
吸収される。
と、内筒金具３１の外周面に加硫接着された略円筒状の
ゴム弾性体３２と、ゴム弾性体３２の内部に同軸状に埋
設された円筒状の中間金具３３とから構成されている。
この防振ブッシュ３は、軸受部１３の装着孔１３ａに圧
入により取付けられている。以上のように構成された本
実施形態のサスペンションアームは、ボールジョイント
２のジョイント軸２３が他の連結アームや取付部材等に
連結されるとともに、防振ブッシュ３の内筒金具３の内
孔に他の連結アームや取付部材等の取付軸部に連結され
ることにより、自動車のサスペンション機構に組み込ま
れて使用される。これにより、サスペンションアームと
これに連結された連結アーム等との間に生じる振動は、
ボールジョイント２のジョイント軸２３の角度変位や、
防振ブッシュ３のゴム弾性体３の弾性作用より効果的に
吸収される。
【００１９】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームによれば、ボールジョイント２は、アーム部材
１の軸受部１２の内側に挿入配置した後、軸受部１２の
周壁を縮径して塑性変形させることにより固定されてい
るため、軸受部１２の内径の高い寸法精度の要求が緩和
される。これにより、軸受部１２の切削加工や研磨加工
等の特別な加工工程やそれに伴う特別な設備等を必要と
しなくなるため、製造が極めて容易になり、コストの大
幅な低減化が可能となる。
ンアームによれば、ボールジョイント２は、アーム部材
１の軸受部１２の内側に挿入配置した後、軸受部１２の
周壁を縮径して塑性変形させることにより固定されてい
るため、軸受部１２の内径の高い寸法精度の要求が緩和
される。これにより、軸受部１２の切削加工や研磨加工
等の特別な加工工程やそれに伴う特別な設備等を必要と
しなくなるため、製造が極めて容易になり、コストの大
幅な低減化が可能となる。
【００２０】また、本実施形態におけるボールジョイン
ト２のハウジング２１は、その両端に径方向外方に突出
するフランジ部２１ａ、２１ｂを有するため、軸受部１
２を縮径したときに軸受部１２の両端面に両フランジ部
２１ａ、２１ｂが当接した状態で係合し、ハウジング２
１が軸受部１２から抜け出すのを防止することができ
る。よって、ボールジョイント２を軸受部１２に確実に
固定保持させることができる。
ト２のハウジング２１は、その両端に径方向外方に突出
するフランジ部２１ａ、２１ｂを有するため、軸受部１
２を縮径したときに軸受部１２の両端面に両フランジ部
２１ａ、２１ｂが当接した状態で係合し、ハウジング２
１が軸受部１２から抜け出すのを防止することができ
る。よって、ボールジョイント２を軸受部１２に確実に
固定保持させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置としてのサス
ペンションアームの平面図である。
ペンションアームの平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う部分の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサスペンションアーム
の軸受部にボールジョイントを挿入する状態を示す説明
図である。
の軸受部にボールジョイントを挿入する状態を示す説明
図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサスペンションアーム
の軸受部に絞り加工を施して縮径した状態を示す説明図
である。
の軸受部に絞り加工を施して縮径した状態を示す説明図
である。
【図５】本発明の実施形態に係るサスペンションアーム
の軸受部にダイスにより絞り加工を施した状態を示す説
明図である。
の軸受部にダイスにより絞り加工を施した状態を示す説
明図である。
【図６】従来のサスペンションアームの平面図である。
【図７】図６の VII−VII 線に沿う部分の断面図であ
る。
る。
１、５…アーム部材 ２、６…ボールジョイント ３、７…防振ブッシュ １０…ダイス １０ａ
…分割体 １１…桿状部 １２、１３、５２、５３…軸受部 １２ａ、１３ａ、５２ａ…装着孔 １５…肉抜部 ２１、６１…ハウジング ２１ａ、２１ｂ…フラン
ジ部 ２２、６２…ホルダ ２３、６３…ジョイント軸 ２３ａ、６３ａ…球状部 ２４、６４…ゴムカバー ３１、７１…内筒金具 ３２、７２…ゴム弾性体 ３３、７３…中間金具
…分割体 １１…桿状部 １２、１３、５２、５３…軸受部 １２ａ、１３ａ、５２ａ…装着孔 １５…肉抜部 ２１、６１…ハウジング ２１ａ、２１ｂ…フラン
ジ部 ２２、６２…ホルダ ２３、６３…ジョイント軸 ２３ａ、６３ａ…球状部 ２４、６４…ゴムカバー ３１、７１…内筒金具 ３２、７２…ゴム弾性体 ３３、７３…中間金具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 雄一 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 西川 直毅 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 榎本 正敏 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも一端に筒状の軸受部を有し押
出成形により形成されたアルミニウム合金製のアーム部
材と、 前記軸受部の内周に固定保持されるハウジングと該ハウ
ジングに収納されその内部に球面状の保持部を有するホ
ルダと該ホルダの前記保持部に摺動自在に保持される球
状部を有するジョイント軸とを備えたボールジョイント
と、からなり、 前記ボールジョイントは、前記軸受部の内側に挿入配置
した後、前記軸受部の周壁を縮径して塑性変形させるこ
とにより固定されていることを特徴とするサスペンショ
ンアーム。 - 【請求項２】 前記ハウジングは、前記軸受部よりも長
い筒状に形成され、その両端に前記軸受部の端面に係合
するフランジ部を有することを特徴とする請求項１記載
のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423797A JPH1178454A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24423797A JPH1178454A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178454A true JPH1178454A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17115788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24423797A Pending JPH1178454A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178454A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8152186B2 (en) | 2009-12-04 | 2012-04-10 | Hyundai Motor Company | Suspension arm |
| US8196940B2 (en) | 2009-12-04 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Suspension arm |
| US20220402324A1 (en) * | 2015-06-01 | 2022-12-22 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Torque Rod for Vehicle Suspension |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP24423797A patent/JPH1178454A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8152186B2 (en) | 2009-12-04 | 2012-04-10 | Hyundai Motor Company | Suspension arm |
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