JPH1113805A

JPH1113805A - 防振装置

Info

Publication number: JPH1113805A
Application number: JP17233697A
Authority: JP
Inventors: Rentaro Kato; 錬太郎加藤; Takehiko Taguchi; 武彦田口; Yuichi Ogawa; 雄一小川; Sadao Kokubo; 貞男小久保; Masatoshi Enomoto; 正敏榎本; Shunta Shioda; 俊太潮田; Masaharu Tochigi; 雅晴栃木
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Showa Aluminum Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Showa Aluminum Can Corp
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-22

Abstract

(57)【要約】【課題】金属部材どうしの圧入構造を廃止し、製造の容
易化及びコストの低減化を図り得る防振装置を提供す
る。【解決手段】内筒金具１と、桿状部２１及び桿状部２１
の一端に一体形成され内筒金具１の外側に距離を隔てて
略同軸状に配置された筒状部２５からなるアルミニウム
合金製の外側部材２と、外側部材２の筒状部２５の内周
面と内筒金具１の外周面に加硫接着され両者を一体的に
連結するゴム弾性体３とからなり、筒状部２５は、少な
くともゴム弾性体３の接着された部位に絞り加工を施す
ことにより径方向内方に圧縮変形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
サスペンションブッシュやエンジンマウント、ボディマ
ウント、デフマウント等として好適に用いられる防振装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車のサスペンショ
ンアームの連結部に防振連結装置として用いられるサス
ペンションブッシュが知られている。このブッシュは、
図１２に示すように、パイプ状の内筒金具１０１と、内
筒金具１０１の外側に距離を隔てて略同軸的に配置され
た外筒金具１０２と、内筒金具１０１の外周面と外筒金
具１０２の内周面に加硫接着され両者を一体的に連結す
る略円筒状のゴム弾性体１０３とからなる。

【０００３】このブッシュは、ゴム弾性体１０３の特性
や耐久性を考慮して、図１３に示すように、外筒金具１
０２に絞り加工を施して径方向内方に圧縮変形させた
後、図１４に示すように、サスペンションアーム１０４
の一端に設けられた装着孔１４１の内周面に対して外筒
金具１０２を圧入することにより嵌合固定される。そし
て、内筒金具１０１の内孔に他方の連結アーム等の取付
軸部をボルト締め等により嵌合固定することによって取
付けられ、使用に供される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブッシュは、外筒金具１０２がサスペンションアーム１
０４の装着孔１４１に圧入により嵌合固定されるため、
外筒金具１０２の外径寸法は高い精度が要求される。し
かし、圧入作業の前に絞り加工が施された外筒金具１０
２は、満足できる寸法精度を得ることが困難であるた
め、絞り加工を施してそのまま用いると、圧入作業性及
び圧入固定強度を充分にかつ安定して確保することは困
難である。

【０００５】即ち、装着孔１４１の内径寸法に対して外
筒金具１０２の外径寸法が、周方向全周に亘って又は部
分的に小さすぎると、圧入時にカジリ等が生じて圧入が
極めて困難となる。一方、装着孔１４１の内径寸法に対
して外筒金具１０２の外径寸法が、周方向全周に亘って
又は部分的に大きすぎると、充分な圧入固定強度を確保
することが困難となる。

【０００６】そこで、従来では、絞り加工を施した外筒
金具１０２に対して、更に研摩加工等を施すことにより
必要な寸法精度を確保していたが、このような特別な加
工のために特別な工程や設備が必要となるため、製造が
面倒となり大幅なコストアップを招くという問題があっ
た。本発明は上記問題に鑑み案出されたものであり、金
属部材どうしの圧入構造を廃止し、製造の容易化及びコ
ストの低減化を図り得る防振装置を提供することを解決
すべき課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、軸部材と、該軸部材の外側に距離を
隔てて略同軸状に配置された筒状部を有するアルミニウ
ム合金製の外側部材と、該外側部材の前記筒状部の内周
面と前記軸部材の外周面に加硫接着され、両者を一体的
に連結するゴム弾性体と、からなり、前記筒状部は、少
なくとも前記ゴム弾性体の接着された部位が径方向内方
に圧縮変形されているという手段を採用している。

【０００８】この手段によれば、ゴム弾性体の外周面が
筒状部の内周面に直接加硫接着され、その筒状部が径方
向内方に圧縮変形されている構造であるため、従来の外
筒金具に相当する部材を廃止することができ、製造が極
めて容易になり、コストの大幅な低減化が可能となる。
また、従来行われていた外筒金具の圧入工程をも廃止す
ることができるため、研磨加工等の特別な加工工程やそ
れに伴う特別な設備等を必要としなくなり、これによっ
ても製造が極めて容易になり、コストの大幅な低減化が
可能となる。また、筒状部は、圧縮変形されるのみで圧
入工程を伴わないため、筒状部の高い寸法精度の要求を
緩和することができる。

【０００９】なお、外側部材は、伸び性に優れ、かつ高
強度であるアルミニウム合金製のものが用いられる。こ
の外側部材は、例えば押出成形や真空ダイキャスト成形
等により形成したものを用いることができる。また、外
側部材の筒状部を圧縮変形させる手段としては、従来よ
り公知のダイスにより構成される絞り治具等を用いるこ
とができる。

【００１０】そして、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記筒状部の内周面の少なくとも
前記ゴム弾性体が接着される面に、それぞれ軸方向に連
続して延び周方向に交互に配置された凹部及び凸部を有
するというという手段を採用している。この手段によれ
ば、凹部と凸部によって筒状部内周面の表面積、即ちゴ
ム弾性体の接着面積が増大されていること等から、特別
な粗面化処理等を施すことなく、筒状部に対するゴム弾
性体の接着強度を有利に確保することができる。

【００１１】なお、これら凹部及び凸部は、請求項３に
記載されているように、０．３〜１．０ｍｍの高低差
で、周方向に０．５〜２．０ｍｍの間隔で交互に形成さ
れていることが好ましい。また、凹部及び凸部の具体的
形状は特に限定されるものではないが、凹部及び凸部を
含む筒状部の内周面が、周方向において連続した曲面を
有する波形状に形成されているのが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る防振装置として
のサスペンションアームの平面図であり、図２は図１の
II−II線に沿う部分の断面図であり、図３はその防振装
置の外側部材の要部の平面図である。

【００１３】本実施形態の防振装置は、本発明をサスペ
ンションアームに具現化したものであって、軸部材とし
ての内筒金具１と、内筒金具１の外側に距離を隔てて略
同軸状に配置された筒状部２５を有する外側部材として
のアーム部材２と、筒状部２５の内周面と内筒金具１の
外周面に加硫接着され、両者を一体的に連結するゴム弾
性体３とから構成されている。

【００１４】内筒金具１は、鋼鉄により円筒状に形成さ
れている。アーム部材２は、桿状部２１と、桿状部２１
の一端に一体形成された筒状部２５とからなり、押出成
形により形成されたアルミニウム合金製のものである。
筒状部２５は、内筒金具１の外周径よりも大きな所定の
内周径を有する略円筒形状に形成されている。この筒状
部２５の内周面には、図３に示すように、軸方向に連続
して延びる凹部２６及び凸部２７が周方向に交互に設け
られており、その断面形状が波形状となっている。凹部
２６と凸部２７は、０．３〜１．０ｍｍの高低差を有
し、０．５〜２．０ｍｍの間隔で設けられている。な
お、桿状部２１の適宜箇所には、筒状部２５の軸方向に
沿って貫通する肉抜部２２が軽量化のために設けられて
いる。

【００１５】ゴム弾性体３は、アーム部材２の筒状部２
５に内筒金具１を挿通してゴム成形型内にセットし、そ
れら筒状部２５と内筒金具１との間で加硫成形すること
により円筒状に形成されている。これにより、ゴム弾性
体３の外周面が筒状部２５の内周面に加硫接着され、ゴ
ム弾性体３の内周面が内筒金具１の外周面に加硫接着さ
れている。なお、筒状部２５の内周面には凹部及び凸部
が設けられていることから、ゴム弾性体３の外周面は筒
状部２５の内周面に強固に接着されている。

【００１６】そして、本実施形態の防振装置は、ゴム弾
性体３が内筒金具１及びアーム部材２とともに加硫成形
により一体に形成された後、筒状部２５に対して絞り加
工が施されることにより、筒状部２５が径方向内方に圧
縮変形されている。筒状部２５の絞り加工は、例えば図
４に示すように、筒状部２５の外側の桿状部２１を除く
部分に配置され周方向に１２分割された分割体１０ａで
構成されるダイス１０を用いて行われる。このダイス１
０は、各分割体１０ａが求心方向に同期して進退動する
ように設けられており、ダイス１０の内周面には、絞り
後の筒状部２５の外周面形状に対応した形状の作用面が
各分割体１０ａにより協働して形成されるようになって
いる。

【００１７】このダイス１０により絞り加工が施された
筒状部２５は、約２〜５％の縮径率で径方向内方に圧縮
変形されている。このとき、筒状部２５と内筒金具１の
間にあるゴム弾性体３は、筒状部２５の縮径に伴って圧
縮されつつ弾性変形し、その状態が維持されることか
ら、耐久性の向上が図られる。以上のように構成された
本実施形態の防振装置は、自動車のサスペンションアー
ムとして使用され、他の連結アームの取付軸部が内筒金
具１の内孔に例えばボルト締め等により嵌合固定される
ことによって連結される。これにより、両アーム間に生
じる振動はゴム弾性体３の弾性作用より吸収される。

【００１８】以上のように、本実施形態の防振装置によ
れば、ゴム弾性体３の外周面がアーム部材２の筒状部２
５の内周面に加硫接着され、その筒状部２５が径方向内
方に圧縮変形されている構造であるため、従来の外筒金
具に相当する部材を廃止することができ、製造が極めて
容易になり、コストの大幅な低減化が可能となる。ま
た、従来行われていた外筒金具の圧入工程をも廃止する
ことができるため、研磨加工等の特別な加工工程やそれ
に伴う特別な設備等を必要としなくなり、これによって
もコストの大幅な低減化が可能となる。

【００１９】さらに、本実施形態の防振装置は、筒状部
２５が径方向内方に圧縮変形されるのみで圧入工程を伴
わないため、筒状部２５の高い寸法精度の要求を緩和す
ることができる。そして、本実施形態の防振装置は、筒
状部２５の内周面のゴム弾性体３が接着される面に、そ
れぞれ軸方向に連続して延び周方向に交互に配置された
凹部２６及び凸部２７が設けられているため、ゴム弾性
体３の接着面積が増大されていること等から、特別な粗
面化処理等を施すことなく、筒状部２５に対するゴム弾
性体３の接着強度を有利に確保することができる。

【００２０】〔実施形態２〕図５は本実施形態に係る防
振装置としてのエンジンマウントの正面図であり、図６
は図５のVI−Ｏ−VI線に沿う部分の断面図であり、図７
は本実施形態に係る防振装置の外側部材の正面図であ
る。本実施形態の防振装置は、本発明をエンジンマウン
トに具現化したものであって、軸部材としての内筒金具
４と、内筒金具４の外側に距離を隔てて略同軸状に配置
された筒状部５１を有する外側部材５と、筒状部５１の
内周面と内筒金具４の外周面に加硫接着され、両者を一
体的に連結するゴム弾性体６とから構成されている。

【００２１】内筒金具４は、鋼鉄により円筒状に形成さ
れている。外側部材５は、略長円筒状に形成された筒状
部５１と、筒状部５１の一方の長径部側外周面から外方
に突出して一体形成された取付座部５５とからなり、押
出成形により形成されたアルミニウム合金製のものであ
る。筒状部５１は、内筒金具４よりも軸方向長さが少し
短く、内筒金具４の外周径よりも大きな所定の内周径を
有する長円筒形状に形成されている。

【００２２】この筒状部５１の内周面には、図７に示す
ように、上記実施例１の場合と同様に、軸方向に連続し
て延びる凹部５２及び凸部５３が周方向に交互に設けら
れており、その断面形状が波形状となっている。なお、
取付座部５５の取付面５６には、外側部材５を車体側又
はエンジン側にボルト等により取付けるためのねじ穴５
７が設けられている。

【００２３】ゴム弾性体６は、外側部材５の筒状部５１
に内筒金具４を挿通してゴム成形型内にセットし、筒状
部５１と内筒金具４との間で加硫成形することにより略
円筒状に形成されている。これにより、ゴム弾性体６の
外周面が筒状部５１の内周面に加硫接着され、ゴム弾性
体６の内周面が内筒金具４の外周面に加硫接着されてい
る。なお、筒状部５１の内周面には凹部５２及び凸部５
３が設けられていることから、ゴム弾性体６の外周面は
筒状部５１の内周面に強固に接着されている。また、こ
のゴム弾性体６には、内筒金具４を間に挟んだ主振動入
力方向（取付面５７の垂線に対して約１２°傾いた矢印
ａ方向）の両側位置に、軸方向に貫通する空洞部６１、
６２が設けられている。

【００２４】そして、本実施形態の防振装置の場合に
も、ゴム弾性体６が内筒金具４及び外側部材５とともに
加硫成形により一体に形成された後、筒状部５１に対し
て絞り加工が施されることにより、筒状部５１が径方向
内方に圧縮変形されている。即ち、この筒状部５１の絞
り加工は、図８に示すように、取付座部５５の取付面５
６の部分と、これに対向する筒状部５１の外側の外周面
の部分とにそれぞれ当接する状態に固定ダイス４０ａ、
４０ａを配置しておき、筒状部５１の主振動入力方向
（矢印ａ方向）と直交する方向（矢印ｂ方向）の両側位
置に配置した可動ダイス４０ｂ、４０ｂを内側方向に移
動させることにより行われる。

【００２５】これにより、筒状部５１の主振動入力方向
（矢印ａ方向）と直交する方向（矢印ｂ方向）の両側部
分が径方向内方に圧縮変形される。また、このとき、筒
状部５１と内筒金具４の間にあるゴム弾性体６は、筒状
部５１の縮径に伴って圧縮されつつ弾性変形し、その状
態が維持されることから、耐久性の向上が図られる。以
上のように構成された本実施形態の防振装置は、自動車
のエンジンマウントとして使用され、例えば外側部材５
の取付座部５５を取付ねじ等により車体側に固定し、内
筒金具４の内孔にパワーユニット側の取付軸部をボルト
締め等により固定することによって取付けられる。これ
により、パワーユニットが車体に対して防振支持乃至は
防振連結され、両者間に生じる振動はゴム弾性体６の弾
性作用より吸収される。

【００２６】以上のように、本実施形態の防振装置によ
れば、ゴム弾性体６の外周面が外側部材５の筒状部５１
の内周面に加硫接着され、その筒状部５１が径方向内方
に圧縮変形されている構造であるため、上記実施形態１
の場合と同様に、従来の外筒金具に相当する部材を廃止
することができ、かつその圧入工程をも廃止することが
できることから、製造の容易化やコストの大幅な低減化
が可能になるとともに、筒状部５１の高い寸法精度の要
求を緩和することができる。

【００２７】また、本実施形態の防振装置の場合にも、
筒状部５１の内周面のゴム弾性体６が接着される面に、
それぞれ軸方向に連続して延び周方向に交互に配置され
た凹部５２及び凸部５３が設けられているため、筒状部
５１に対するゴム弾性体６の接着強度を有利に確保する
ことができる。〔実施形態３〕図９は本実施形態に係る防振装置として
のエンジンマウントの正面図であり、図１０は図９のＸ
−Ｘ線矢視断面図であり、図１１は本実施形態に係る防
振装置の外側部材の正面図である。

【００２８】本実施形態の防振装置は、本発明をエンジ
ンマウントに具現化したものであって、軸部材としての
内筒金具７と、内筒金具７の外側に距離を隔てて略同軸
状に配置された筒状部８１を有する外側部材８と、筒状
部８１の内周面と内筒金具７の外周面に加硫接着され、
両者を一体的に連結するゴム弾性体９とからなり、外側
部材８及びゴム弾性体９の構造が上記実施形態２のエン
ジンマウントと異なる。

【００２９】本実施形態の外側部材８は、略長円筒状に
形成された筒状部８１と、筒状部８１の一方の短径部側
外周面から外方に突出して一体形成された取付座部８５
とからなり、真空ダイキャスト成形により形成されたア
ルミニウム合金製のものである。筒状部８１は、内筒金
具７よりも軸方向長さが少し短く、内筒金具７の外周径
よりも大きな所定の内周径を有する長円筒形状に形成さ
れている。

【００３０】この筒状部８１の取付座部８５側の短径部
の内周面は、図１１に示すように、予め平面状に形成さ
れていてその部分８１ａが厚肉となるように形成されて
いる。なお、筒状部８１の内周面の全域には、上記実施
形態２の場合と同様に、軸方向に連続して延びる凹部８
２及び凸部８３が周方向に交互に設けられており、その
断面形状が波形状となっている。また、取付座部８５に
は、外側部材８を車体側又はパワーユニット側にボルト
等により取付けるためのねじ穴８７が設けられている。

【００３１】ゴム弾性体９は、上記実施形態２の場合と
同様に、外側部材８及び内筒金具７をゴム成形型内にセ
ットし、筒状部８１と内筒金具７との間で加硫成形する
ことにより略円筒状に形成されている。これにより、筒
状部８１の内周面には凹部８２及び凸部８３が設けられ
ていることから、ゴム弾性体９の外周面は筒状部８１の
内周面に強固に加硫接着されている。また、このゴム弾
性体９の内筒金具７を間に挟んだ主振動入力方向の両側
位置には、軸方向に貫通する空洞部９１、９２が設けら
れている。

【００３２】そして、本実施形態の防振装置の場合に
も、筒状部８１に対して絞り加工が施されることによ
り、筒状部８１が径方向内方に圧縮変形されている。こ
の場合の絞り加工は、筒状部８１の厚肉の部分８１ａ
と、この部分８１ａから両側に略９０゜位相をずらせた
位置の部分の３箇所の外周面に当接させて固定ダイス
（図示せず）を配置しておき、筒状部８１の厚肉の部分
８１ａと対向する部分の外周面に可動ダイス（図示せ
ず）を押圧することにより行われる。これにより、筒状
部５１の厚肉の部分８１ａと対向する部分が径方向内方
に圧縮変形されるとともに、筒状部８１と内筒金具７の
間にあるゴム弾性体９には、圧縮しつつ弾性変形した状
態が維持されることによって内圧が付与されことから、
耐久性の向上が図られる。

【００３３】以上のように構成された本実施形態の防振
装置は、上記実施形態２と同様に、内筒金具７及び外側
部材５の取付座部５５の各一方が、パワーユニット側及
び車体側の何れかに固定されることにより、自動車のエ
ンジンマウントとして使用される。以上のように、本実
施形態の防振装置によれば、ゴム弾性体９の外周面が外
側部材８の筒状部８１の内周面に加硫接着され、その筒
状部８１が径方向内方に圧縮変形されている構造である
ため、従来の外筒金具に相当する部材を廃止することが
でき、かつその圧入工程をも廃止することができること
から、製造の容易化やコストの大幅な低減化が可能にな
るとともに、筒状部８１の高い寸法精度の要求を緩和す
ることができる等、上記実施形態１及び２の場合と同様
の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る防振装置としてのサ
スペンションアームの平面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う部分の断面図である。

【図３】本発明の実施形態１に係る防振装置の外側部材
の要部の平面図である。

【図４】本発明の実施形態１に係る防振装置に絞り加工
を施す状態を示す説明である。

【図５】本発明の実施形態２に係る防振装置としてのエ
ンジンマウントの正面図である。

【図６】図５のVI−Ｏ−VI線に沿う部分の断面図であ
る。

【図７】本発明の実施形態２に係る防振装置の外側部材
の正面図である。

【図８】本発明の実施形態２に係る防振装置に絞り加工
を施す状態を示す説明図である。

【図９】本発明の実施形態３に係る防振装置としてのエ
ンジンマウントの正面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線矢視断面図である。

【図１１】本発明の実施形態３に係る防振装置の外側部
材の正面図である。

【図１２】従来の防振装置としてのサスペンションブッ
シュの断面図である。

【図１３】従来の防振装置としてのサスペンションブッ
シュに絞り加工を施す状態を示す説明図である。

【図１４】従来の防振装置としてのサスペンションブッ
シュサスペンションアームの装着孔に圧入する状態を示
す説明図である。

【符号の説明】

１、４、７…内筒金具（軸部材）２…アーム部材
（外側部材）５、８…外側部材３、６、９…ゴム弾性体
２１…桿状部２５、５１、８１…筒状部２６、５２、８２…凹
部２６、５３、８３…凸部１０…ダイス１０
ａ…分割体４０ａ…固定ダイス４０ｂ…可動ダイス６１、６２、９１、９２…空洞部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小川雄一愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者小久保貞男堺市海山町６丁224番地昭和アルミニウム株式会社内 (72)発明者榎本正敏堺市海山町６丁224番地昭和アルミニウム株式会社内 (72)発明者潮田俊太堺市海山町６丁224番地昭和アルミニウム株式会社内 (72)発明者栃木雅晴堺市海山町６丁224番地昭和アルミニウム株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸部材と、該軸部材の外側に距離を隔てて略同軸状に配置された筒
状部を有するアルミニウム合金製の外側部材と、該外側部材の前記筒状部の内周面と前記軸部材の外周面
に加硫接着され、両者を一体的に連結するゴム弾性体
と、からなり、前記筒状部は、少なくとも前記ゴム弾性体の接着された
部位が径方向内方に圧縮変形されていることを特徴とす
る防振装置。
【請求項２】前記筒状部の内周面の少なくとも前記ゴ
ム弾性体が接着される面に、それぞれ軸方向に連続して
延び周方向に交互に配置された凹部及び凸部を有するこ
とを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】前記凹部及び前記凸部は、０．３〜１．
０ｍｍの高低差で、周方向に０．５〜２．０ｍｍの間隔
で交互に形成されていることを特徴とする請求項２記載
の防振装置。