JPH1178413A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 溝形状及び溝配列に左右されずに優れた排水
性を備え、ドライ操縦安定性や耐偏摩耗性などの性能と
耐ハイドロプレーニング性との両者を優位に発揮し得る
空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッドゴムは異なる配合内容をもつ２
種類以上のゴム組成物からなる複合ゴム構成を有し、複
合ゴムの少なくとも１種類のゴム組成物がフッ素系添加
剤を配合成分に有し、フッ素系添加剤を配合成分に有す
るゴム組成物はその残余のゴム組成物を介して踏面幅方
向及びトレッドゴム厚さ方向の少なくとも一方向に分離
して位置すると共に踏面周方向に延びる配置になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、雨天時又はその
直後、水膜乃至それを超える深さの水に覆われた路面
（以下ウエット路面という）を車両が高速走行する際に
優れた排水性を発揮する空気入りラジアルタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年車両の高性能化、なかでも乗用車の
高性能化は著しく進み、この高性能化に対応して車両に
装着する空気入りラジアルに対しても格段の性能向上が
望まれるようになっている。特に乗用車用タイヤにおい
ては操縦安定性の格段の向上が必要不可欠である。なか
でもスポーツタイプ車や高級車に装着されるタイヤにお
いてはコーナリング時に大きな剛性が得やすく、これに
より高度に優れた操縦安定性の発揮に有利なより一層の
偏平タイヤ、すなわち偏平比の呼び（偏平率）で値がよ
り小さなタイヤの採用が一般化している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし偏平率がより小
いタイヤほど踏面の接地幅がより一層広がる一方、接地
長さはより短くなるため、踏面幅方向に均一な接地圧分
布が得難くなり、その結果ウエット路面を高速で転動す
るタイヤの接地面における、接地圧の依存度合いが高い
排水性は低下し、比較的低速域の車両速度でいわゆるハ
イドロプレーニング現象が発生し易くなる。

【０００４】このハイドロプレーニング現象の発生速度
を成るべく高速側にシフトさせるため、排水性向上に最
も寄与するトレッド部踏面の溝形状や溝配列に各種の工
夫が施されてきた結果、小偏平率のタイヤの耐ハイドロ
プレーニング性は或る程度まで改善されている。

【０００５】しかるに溝形状や溝配列は一方で、トレッ
ド部踏面側のトレッドゴムの陸部形状及び陸部配列を規
定することに外ならず、このことは排水性以外の、例え
ばドライ路面での操縦安定性や耐偏摩耗性などの性能に
大きな影響をもたらす。すなわち排水性とそれ以外の必
要性能とが常に両立し得る溝形状や溝配列が得られると
は限らず、往々にして排水性の点で望ましい溝形状及び
溝配列と、ドライ操縦安定性や耐偏摩耗性の点で必要と
する陸部の剛性分布との両立が得られない場合が生じ
る。よってこの場合、溝形状及び溝配列による排水性の
改善度合いに自ずと限界が生じる。

【０００６】従ってこの発明の請求項１〜９に記載した
発明は、溝形状及び溝配列の設定に対し大きな自由度を
もたせて、高度に高いドライ操縦安定性や優れた耐偏摩
耗性などの性能と、排水性の大幅向上による優れた耐ハ
イドロプレーニング性とを両立させ得るトレッド部を備
えた空気入りラジアルタイヤの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明による空気入りラジアルタイヤは、一対のビー
ド部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール
部相互間にトロイド状をなして連なるトレッド部とから
なり、これら各部を補強するラジアルカーカスと、該カ
ーカスの外周でトレッド部を強化するベルトとを備える
空気入りラジアルタイヤにおいて、上記トレッド部のト
レッドゴムは異なる配合内容をもつ２種類以上のゴム組
成物からなる複合ゴム構成を有し、該複合ゴムの少なく
とも１種類のゴム組成物がフッ素系添加剤を配合成分に
有し、フッ素系添加剤を配合成分に有するゴム組成物は
その残余のゴム組成物を介して踏面幅方向及びトレッド
ゴム厚さ方向の少なくとも一方向に分離して位置すると
共に該分離位置にて踏面周方向に延びる配置になること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【０００８】請求項１に記載した発明を実施するに当
り、好適には請求項２に記載した発明のように、上記フ
ッ素系添加剤を配合成分に有するゴム組成物が、トレッ
ドゴム中にて多数個の板状環状体又は多数個の棒状環状
体のうちいずれか一の環状体を形成することが有利であ
る。

【０００９】この場合前者の多数個の板状体の配列に関
し、より一層実際的には、請求項３に記載した発明のよ
うに、上記フッ素系添加剤を配合成分に有するゴム組成
物の多数個の板状環状体が、タイヤ断面にて縦位置でト
レッド幅方向に横並び配置になること、又は請求項４に
記載した発明のように、上記フッ素系添加剤を配合成分
に有するゴム組成物の多数個の板状環状体が、タイヤ断
面にて横位置で踏面幅方向及びトレッドゴム厚さ方向に
横並び及び縦並び配置になることが有利に適合する。

【００１０】また後者の多数個の棒状体の配列に関して
は、請求項５に記載した発明のように、上記フッ素系添
加剤を配合成分に有するゴム組成物の多数個の棒状環状
体が、トレッドゴム中で一様に分布するのが有利であ
る。

【００１１】さらに上記フッ素系添加剤を配合成分に有
するゴム組成物の別の好適実施形態として、請求項６に
記載した発明のように、上記トレッド部はその踏面に２
本以上の踏面周方向に直状に延びる主溝を有し、該主溝
の両壁面及び底面を上記フッ素系添加剤を配合成分に有
するゴム組成物が包囲するのが有効である。

【００１２】請求項１〜６に記載した発明を通じて、請
求項７に記載した発明のように、上記フッ素系添加剤を
配合成分に有するゴム組成物のトレッドゴムに占める容
積割合につき、踏面中央領域における容積割合が踏面中
央領域の両側領域における割合よりも大きいのが望まし
い。

【００１３】請求項１〜７に記載した発明全体にわた
り、請求項８に記載した発明のように、上記フッ素系添
加剤が、パーフルオロアルキル基含有共重合体であるこ
と、そして請求項９に記載した発明のように、上記フッ
素系添加剤がオリゴマー状をなすことが好適に適合す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態例を
図１〜図５に基づき以下詳細に説明する。図１は、タイ
ヤ回転軸心を含む平面による空気入りラジアルタイヤ
（以下タイヤという）の一実施形態例の左半断面図であ
り、図２は、他の実施形態例タイヤの左半断面図であ
り、図３は、別の実施形態例タイヤの左半断面図であ
り、図４は、さらに他の実施形態例タイヤの左半断面図
であり、図５は、図１〜図４に示すタイヤのフットプリ
ント輪郭線図である。

【００１５】図１〜図４において、タイヤは一対のビー
ド部（片側のみ示す）１、一対のサイドウォール部（片
側のみ示す）２、両サイドウォール部２相互間にトロイ
ド状に連なるトレッド部３からなる。なおタイヤ赤道面
Ｅからの右半部も左半部同様である。

【００１６】有機繊維コ─ド、例えばポリエステルコー
ド又はナイロンコードのラジアル配列になる１プライ以
上（図示例は２プライ）のラジアルカーカス５は、上記
各部１〜３をビード部１内に埋設した一対のビードコア
４（片側のみ示す）相互間にわたり補強し、カーカス５
の外周に配置したベルト６はトレッド部３を強化する。
ベルト６は慣例に従い２層以上（図示例は２層）のスチ
ールコード交差層と、その外周に配置した有機繊維コ─
ド、例えばナイロンコードの広幅螺旋巻回層（いわゆる
キャップ層）と、該層の端部外周に配置した狭幅の同様
螺旋巻回層（いわゆるレイヤ層）により構成する。

【００１７】トレッド部３の踏面３ｔ側にはトレッドゴ
ム７を配置し、該ゴム７とサイドウォールゴム８とはシ
ョルダ部近傍の重ね合せ面Ｓにて互いに接合する。符号
９は空気不透過性ゴムでチューブレスの役を担うインナ
ーライナである。

【００１８】ここにトレッドゴム７は異なる配合内容を
もつ２種類以上のゴム組成物の複合ゴム構成を有し、こ
の複合ゴムの少なくとも１種類のゴム組成物はフッ素系
添加剤を配合成分に有するゴムであることを要する。フ
ッ素系添加剤を配合成分に有するゴム組成物は残余のゴ
ム組成物、すなわちフッ素系添加剤を配合成分にもたな
いゴム組成物を介し、踏面３ｔの幅方向に分離して位置
するか、又はトレッドゴム７の厚さ方向に分離して位置
するか、乃至踏面３ｔの幅方向とトレッドゴム７の厚さ
方向との両方向に分離して位置するものとする。しかも
フッ素系添加剤を配合成分に有するゴム組成物はそれぞ
れの分離位置で踏面３ｔの周方向に延びる配置になるも
のとし、この配置は周方向に切れ目なく連なる場合、た
とえ切れ目があるにしても極く狭い間隔で延びる場合の
双方を含む。以下、このことを図１〜図５に基づき詳述
する。

【００１９】図１〜図４に例示するトレッドゴム７は溝
１１、１２、１３を備え、図示例では４本の主溝１１、
１２が踏面３ｔの円周に沿って延びる直状溝であり、溝
１３は直状主溝１１、１２に開口する傾斜溝である。こ
れら溝の形状及び配列をフットプリントにより図５に示
す。なお直状主溝は２本以上あれば良い。

【００２０】図５は、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ
（１９９７年版ＪＡＴＭＡ規格）が定める適用リムに図
１〜図４に示すタイヤを組付けたタイヤ及びリム組立体
に、ＪＡＴＭＡ規格が定める「空気圧−負荷能力対応
表」に基づく最大負荷能力に対応する空気圧を充てん
し、最大負荷能力の７０％に相当する荷重を負荷して平
板に垂直に押し当てたとき得られる、いわゆる踏面３ｔ
のフットプリントの輪郭線図である。ここに上記空気圧
及び荷重は実際の車両における使用条件に近い条件とし
て設定した。図１〜図４に示すタイヤ左半部は図５のＡ
−Ａ線に沿う断面であり、よってトレッドゴム７は溝１
１、１２、１３の他に先端がブラインドとなる傾斜溝１
４及び直状溝１２とショルダ部とに開口する横溝１５を
備える。なお符号Ｗ_C は接地幅であり、符号Ｌ_C は接地
長さである。

【００２１】図１に示すトレッドゴム７は、フッ素系添
加剤を配合成分にもつ１種類のゴム組成物７Ｃと、フッ
素系添加剤を配合成分にもたない１種類のゴム組成物７
Ａとの２種類のゴム組成物から構成し、図２〜図４に示
すトレッドゴム７は、フッ素系添加剤を配合成分にもつ
２種類のゴム組成物７Ｂ、７Ｃと、フッ素系添加剤を配
合成分にもたない１種類のゴム組成物７Ａとの３種類の
ゴム組成物から構成している。

【００２２】図１に示すトレッドゴム７は、直状主溝１
１、１２の両壁面及び底面をフッ素系添加剤を配合成分
にもつゴム組成物７Ｃ（ドットにて示す部分）にて包囲
する構成を有し、ゴム組成物７Ｃ部分は踏面３ｔの幅方
向にゴム組成物７Ａを介して分離して位置する。

【００２３】図２に示すトレッドゴム７は、ゴム組成物
７Ｂ、７Ｃの多数個の板状の環状体が縦位置を採り、縦
位置の板状環状体は踏面３ｔ幅方向にゴム組成物７Ａを
介して交互に分離して位置し、板状環状体の高さは少な
くとも直状主溝１１、１２の溝深さを有する構成にな
る。この場合板状環状体は踏面３ｔに露出するのが良
い。これら板状環状体は一様な厚さを有する場合、異な
る厚さを有する場合のいずれも可とし、また踏面３ｔ幅
方向に一様な分布配置であること、一様ではない分布配
置であることの双方を含む。

【００２４】図３に示すトレッドゴム７は、ゴム組成物
７Ｂ、７Ｃが多数個の棒状の環状体をなし、これら棒状
環状体はほぼ同じ断面形状を有し、ゴム組成物７Ｂ、７
Ｃの棒状環状体は踏面３ｔ幅方向及びトレッドゴム７の
厚さ方向それぞれにゴム組成物７Ａを介して交互に分離
して位置し、棒状環状体はトレッドゴム７中で一様に分
布し、少なくとも主溝１１、１２の溝深さにわたる配置
になる構成を有する。この場合も棒状環状体の一部は踏
面３ｔに露出するのが良い。なお必要に応じ棒状環状体
の断面形状が異なることを可とする。

【００２５】図４に示すトレッドゴム７は、図１〜図３
に示す構成とは大幅に異なる構成を有し、ゴム組成物７
Ｂ、７Ｃの多数個の板状の環状体を横位置とし、ゴム組
成物７Ｂ、７Ｃの板状環状体はほぼ同じ厚さを有してゴ
ム組成物７Ａを介し横並びに隣接する合体板状環状体の
形態をとり、この合体板状環状体をトレッドゴム７の厚
さ方向に全ゲージにわたり積層した構成を有するもので
ある。この場合も合体板状環状体は踏面３ｔに露出する
のが適合する。

【００２６】さて、ウエット路面走行時におけるハイド
ロプレーニング現象の発生速度をより高速度領域にシフ
トさせるためには、高速で転動するタイヤのトレッドゴ
ムの接地面内に楔状に食い込む水を可能な限り素早く、
高効率で接地面外に排水する能力を高めれば良い。この
水の排水効率に対して溝の寄与が高いのは言うまでもな
く、そこで従来は排水効率が最大となる、乃至はそれに
成るべく近い値となる溝形状や溝配列を見出して、これ
を採用してきたことは既に触れた通りである。

【００２７】しかし排水現象を詳細に調べたところ、高
速で転動するトレッドゴムの接地面内を流れる水の流速
が極めて高速であることから、流水が接触する溝表面と
の間に生じる流水の摩擦抵抗が排水効率に多大な影響を
及ぼしていることが解明できた。すなわち溝表面の流水
に対する摩擦抵抗が小さいほど、溝内部を流れる水のエ
ネルギ損失が減少して、水はより一層円滑に、より速や
かに接地面外に排水されるという事実を見出したのであ
る。

【００２８】さらに鋭意研究を進めた結果、流水に対す
る溝表面の摩擦抵抗と、溝表面の撥水性とに強い逆相関
が存在することを解明した。すなわち溝表面の撥水性を
高めれば流水の摩擦抵抗はより一層低減するという事実
である。このことが異なる配合内容をもつ２種類以上の
ゴム組成物のうち少なくとも１種類のゴム組成物がフッ
素系添加剤を配合成分にもつゴム組成物からなり、この
フッ素系添加剤を配合成分にもつゴム組成物はその残余
のゴム組成物を介して踏面３ｔ幅方向及びトレッドゴム
７の厚さ方向の少なくとも一方向に分離して位置すると
共にこの分離位置にて踏面３ｔの周方向に延びる配置に
なるトレッドゴム７を適用する所以である。

【００２９】なぜならこのフッ素系添加剤を配合成分に
もつゴム組成物は撥水性が極めて高い特有な性質を有
し、それ故、図１を参照して、ゴム組成物７Ｃ内に形成
されている直状主溝１１、１２表面は流水に対しより低
い摩擦抵抗の性質を発揮し、トレッドゴム７の使用開始
から摩耗限界（残溝深さ１．６ｍｍ）まで一貫して高度
に高い排水性が得られる。その結果、従来なら不満足な
耐ハイドロプレーニング性を示すに止まっていた溝形状
及び溝配列であっても、上記ゴム組成物を適用すること
で要求を十分満たす耐ハイドロプレーニング性を得るこ
とができる。

【００３０】このことは、主溝１１、１２表面特有の効
果に止まらず、図２〜図４に示す板状環状体乃至棒状環
状体をなすゴム組成物７Ｂ、７Ｃをトレッドゴム７に配
置することによっても、タイヤの新品時からトレッドゴ
ム７の摩耗限界までの間にわたり直接路面に接触する陸
部の流水に対する摩擦抵抗低減効果は著しく、これによ
り踏面３ｔの陸部における排水性が大幅に向上し、上記
同様に優れた耐ハイドロプレーニング性を実現すること
ができる。

【００３１】さらに図２〜図４に示す板状環状体乃至棒
状環状体をなすゴム組成物７Ｂ、７Ｃをトレッドゴム７
に配置することは、タイヤの走行距離の延びに伴うトレ
ッドゴム７の摩耗進行につれ、ゴム組成物７Ａ、７Ｂ、
７Ｃの摩耗進展度合いの差により形成される微小段差が
排水性及びグリップ性それぞれの性能を向上させる効果
をもたらす。そのためゴム組成物７Ａ、７Ｂ、７Ｃのう
ちの１種乃至２種に耐摩耗性に優れるゴムを適用するの
が望ましい。

【００３２】また図５に示すフットプリント輪郭図を参
照すれば明らかなように、トレッドゴム７の踏面３ｔの
接地形状は、接地長さＬ_C は接地幅Ｗ_C の中央に位置し
て中膨らみ形状をなすので、図１を参照して、ゴム組成
物７Ｃ又はゴム組成物７Ｂ、７Ｃのトレッドゴム７に占
める容積割合につき、踏面３ｔの全幅ｗの１／４をタイ
ヤ赤道面Ｅの両側に振り分けた中央領域の境界平面Ｐ−
Ｐ間（０．５ｗ）における容積割合を、中央領域の両側
領域、すなわち中央領域境界平面Ｐと踏面端境界平面Ｑ
とで囲まれる平面Ｐ−Ｑ間における容積割合より大きく
するのが望ましい。なお踏面端境界面Ｑは踏面３ｔの延
長線とサイドウォール部表面の延長線との交点を通るタ
イヤ赤道面Ｅと平行な平面である。勿論中央領域境界平
面Ｐもタイヤ赤道面Ｅと平行な平面である。

【００３３】またこれまで述べてきたフッ素系添加剤は
パーフルオロアルキル基含有共重合体からなること、そ
してフッ素系添加剤はオリゴマー状をなすことが有利に
適合し、これであれば上記の効果を一層高めることに寄
与する。

【００３４】ゴム組成物に配合するパーフルオロアルキ
ル基共重合体からなるフッ素系添加剤としては、パーフ
ルオロアルキル基含有エチレン性不飽和単量体と、アセ
トアセチル基含有エチレン性不飽和単量体とを反応させ
て得られるフッ素系共重合体が好適に適合する。これら
フッ素系添加剤の配合量はゴム１００重量部に対し１〜
２０重量部の範囲内が望ましい。

【００３５】ここにフッ素系添加剤がパーフルオロアル
キル基共重合体からなることを要するのは、少量添加で
効果を発揮し、かつゴムマトリックス成分の硬化などの
力学的特性変化、乃至物性低下を伴うことなく撥水性効
果を発揮するからである。一般的なフッ素系樹脂を単に
配合した場合、撥水性と物性との両立は困難である。

【００３６】またフッ素系添加剤はオリゴマー状をな
し、分子量が７０００〜９０００の範囲内にあるのが好
適に適合する。それは添加剤をこの範囲内の分子量状態
とすることで、ゴム組成物のポリマー（一般に分子量が
数十万）に比しより低重合体となり、その結果添加剤の
ゴム組成物内での分散度合いを向上させることができる
と同時に、共重合したオリゴマー体がゴム中のポリマー
と絡み合うことで強力な結合力を介しフッ素系添加剤と
ゴム組成物との間の結合力を強固なものとすることがで
き、撥水性効果の持続性を向上させることができるから
である。

【００３７】また上記ゴム組成物に珪素酸化物、例えば
シリカを添加配合することにより、シリカのフッ素系添
加剤に対する強力な吸着力作用を利用し、さらにシラン
・カップリング剤を加えることによりシリカを介してフ
ッ素添加剤とゴム組成物との結合力をさらに一層高める
ことができ、撥水効果の持続性をさらに向上させること
ができる。

【００３８】

【実施例】乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが
２２５／５０Ｒ１６であり、構成は実施例１が図１に、
実施例２が図２に、そして実施例３が図４にそれぞれ従
い、溝形状及び溝配列は図５に従う。踏面３ｔの接地幅
Ｗ_C は１７６ｍｍ、接地長さＬ_C は１２２ｍｍであっ
た。カーカス５は１０００Ｄ／２のポリエステルコード
の２プライからなり、ベルト６は２層の１×５構造のス
チールコード交差層と、１２６０Ｄ／２のナイロンコー
ドのキャップ層と、同じコードのレイヤ層とからなる。
なお比較例は図６に従い、トレッドゴム７は単一ゴムか
らなる。

【００３９】表１に実施例１、２、３及び比較例におけ
るトレッドゴム７のゴム組成物７Ａ、７Ｂ、７Ｃの配合
内容上段に示す。数値は重量部数である。なお中段には
これらトレッドゴムの物性値を示した。トレッドゴム７
に適用したゴム組成物について、実施例１はゴム組成物
７Ａ、７Ｃであり、実施例２、３ではゴム組成物７Ａ、
７Ｂ、７Ｃであり、比較例はゴム組成物７Ａのみであ
る。

【００４０】

【表１】

【００４１】表１の項目に記載した、スチレンブタジエ
ンゴムは、スチレン成分の含有率が３５％、シリカは、
日本シリカ社製のニップシールＶＮ３ ＡＱ、シランカ
ップリング剤は、DEGUSSA 社製のＳｉ−６９、加硫促進
剤ＮＳは、大内新興化学工業社製のノクセラーＮＳ−
Ｆ、加硫促進剤ＣＺは、大内新興化学工業社製のノクセ
ラーＣＺ−Ｇ、フッ素系添加剤は、パーフルオロアルキ
ル基含有オリゴマーであり、大日本インキ化学工業社製
ディフェンサＭＣＦ−３２３ＳＦ、Ｍ１０４、である。

【００４２】また表１の項目に記載したトレッドゴムの
物性値に関して、ＪＩＳ硬度は、ＪＩＳ Ｋ６３０１に
規定した方法に従い、スプリング式硬さ試験機Ａ型によ
り温度２５℃下での測定値、破壊強度（ＭＰａ）及び１
００％モジュラス（ＭＰａ）は、ＪＩＳ３号試験片を用
い、採取し得るサンプルにより試験片をダンベル形状と
して、ＪＩＳ Ｋ６３０１に従い温度２５℃にて測定し
た値、接触角（度）は、水平なゴム表面に重力の影響を
受けにくい程度の大きさ（直径１ｍｍ程度）をもつ水滴
を滴下し、そのときのゴム表面における水滴表面の接線
と、水滴と接触している側のゴム表面とがなす角度θを
接触角度計により測定した値の比較例との角度差（角度
θが大なるほど撥水性が高いことを示す）で、ある。

【００４３】実施例１、２、３及び比較例のタイヤを供
試タイヤとし、これらタイヤを２５００ｃｃの後輪駆動
車（国産乗用車）のテスト車両に装着し、テストドライ
バを含む乗員２名で以下の２種類のテストを実施した。
なおテストに先立ち各供試タイヤは５００ｋｍのならし
走行を行った。 （１）ハイドロプレーニング（Ｈ．Ｐ）発生速度；水深
１０ｍｍの試験路面を走行した際のＨ．Ｐ発生の初期速
度を操舵応答による体感で測定。 （２）ウエット／ドライ操縦安定性；テストコースのド
ライ路面を速度６０〜１２０km/hの範囲で、直進走行、
レーンチェンジ走行及び円旋回走行を実施し、それぞれ
の走行結果を纏めてフィーリング評価した。性能評価
は、比較例タイヤをコントロールタイヤとして１０点満
点で評点付けを行い、実施例１〜３のタイヤは比較例タ
イヤとの対比で±１０段階の数値によった。もちろんプ
ラス側で値が大なるほど良い。これらのテスト結果を表
２に示す。

【００４４】

【表２】

【００４５】表２の結果から、実施例１、２、３のタイ
ヤはいずれも、トレッドゴム７の撥水性が比較例タイヤ
のトレッドゴム７対比優れていることにより、Ｈ．Ｐ発
生速度が比較例対比高速側にシフトしていて、それゆえ
ウエット操縦安定性の大幅向上が得られていることがわ
かる。特に実施例２、３のタイヤではゴム組成物７Ａ、
７Ｂ、７Ｃそれぞれの摩耗進展度合いの差により形成さ
れた微小凹凸により排水性及びグリップ性能双方の向上
効果が得られているばかりか、ドライ操縦安定性も比較
例タイヤ対比向上していることがわかる。また表１の記
載を省略したが、各供試タイヤを高速道路４０％、一般
道路６０％の割合で実地走行させた結果、何れのタイヤ
にも目立つ程の偏摩耗発生は見られず、また耐摩耗性も
四者間で差は見られず、実施例タイヤ１〜３は摩耗に関
する点でも申し分ない優れた性能を発揮することを確か
めている。

【００４６】

【発明の効果】この発明の請求項１〜９に記載した発明
によれば、ドライ路面での操縦安定性や耐偏摩耗性など
の性能を高度に発揮させるために必要な溝形状及び溝配
列を、耐ハイドロプレーニング性向上のため不本意に変
更する必要はなく、溝形状及び溝配列の設定に対し大幅
な自由度をもたせることが可能となり、その結果高度に
高いドライ操縦安定性や優れた耐偏摩耗性などの性能
と、排水性の大幅向上による優れた耐ハイドロプレーニ
ング性及びウエット操縦安定性とを両立させ得るトレッ
ド部を備えた空気入りラジアルタイヤを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態例タイヤの左半断面図
である。

【図２】この発明の実施の他の形態例タイヤの左半断面
図である。

【図３】この発明の実施の別の形態例タイヤの左半断面
図である。

【図４】この発明の実施のさらに他の形態例タイヤの左
半断面図である。

【図５】図１〜図４に示すタイヤのフットプリント輪郭
図である。

【図６】従来タイヤの左半断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ３ｔ 踏面 ４ ビードコア ５ ラジアルカーカス ６ ベルト ７ トレッドゴム ７Ａ、７Ｂ、７Ｃ ゴム組成物 ８ サイドウォールゴム ９ インナーライナゴム １１、１２ 直状溝 １３、１４ 傾斜溝 １５ 横溝 ｗ 踏面幅 Ｐ 踏面中央領域境界平面 Ｑ 踏面端境界平面 Ｗ_C 接地幅 Ｌ_C 接地長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/13 11/06 Ｚ (Ｃ０８Ｌ 21/00 27:12）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
   ル部と、両サイドウォール部相互間にトロイド状をなし
   て連なるトレッド部とからなり、これら各部を補強する
   ラジアルカーカスと、該カーカスの外周でトレッド部を
   強化するベルトとを備える空気入りラジアルタイヤにお
   いて、 上記トレッド部のトレッドゴムは異なる配合内容をもつ
   ２種類以上のゴム組成物からなる複合ゴム構成を有し、
   該複合ゴムの少なくとも１種類のゴム組成物がフッ素系
   添加剤を配合成分に有し、フッ素系添加剤を配合成分に
   有するゴム組成物はその残余のゴム組成物を介して踏面
   幅方向及びトレッドゴム厚さ方向の少なくとも一方向に
   分離して位置すると共に該分離位置にて踏面周方向に延
   びる配置になることを特徴とする空気入りラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 上記フッ素系添加剤を配合成分に有する
   ゴム組成物が、トレッドゴム中にて多数個の板状環状体
   又は多数個の棒状環状体のうちいずれか一の環状体を形
   成してなる請求項１に記載したタイヤ。
3. 【請求項３】 上記フッ素系添加剤を配合成分に有する
   ゴム組成物の多数個の板状環状体が、タイヤ断面にて縦
   位置でトレッド幅方向に横並び配置になる請求項１又は
   ２に記載したタイヤ。
4. 【請求項４】 上記フッ素系添加剤を配合成分に有する
   ゴム組成物の多数個の板状環状体が、タイヤ断面にて横
   位置で踏面幅方向及びトレッドゴム厚さ方向に横並び及
   び縦並び配置になる請求項１又は２に記載したタイヤ。
5. 【請求項５】 上記フッ素系添加剤を配合成分に有する
   ゴム組成物の多数個の棒状環状体が、トレッドゴム中で
   一様に分布してなる請求項１又は２に記載したタイヤ。
6. 【請求項６】 上記トレッド部はその踏面に２本以上の
   踏面周方向に直状に延びる主溝を有し、該主溝の両壁面
   及び底面を上記フッ素系添加剤を配合成分に有するゴム
   組成物が包囲する請求項１に記載したタイヤ。
7. 【請求項７】 上記フッ素系添加剤を配合成分に有する
   ゴム組成物のトレッドゴムに占める容積割合につき、踏
   面中央領域における容積割合が踏面中央領域の両側領域
   における割合よりも大きい請求項１〜６に記載したタイ
   ヤ。
8. 【請求項８】 上記フッ素系添加剤が、パーフルオロア
   ルキル基含有共重合体である請求項１〜７に記載したタ
   イヤ。
9. 【請求項９】 上記フッ素系添加剤がオリゴマー状をな
   す請求項８に記載したタイヤ。